பிரிவு: பட்டறை பயிற்சி - சக்கர தாங்கி தொகுதிகள் மற்றும் அவற்றின் உராய்வு பண்புகள் வளர்ச்சி

ஆதரவு: ஷாஃப்லர் போல்ஸ்கா எஸ்பி. z oo FAG இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாம் தலைமுறையின் புதிய தாங்கி வடிவமைப்புகளை வழங்குகிறது, இது சந்தை தேவைகளுக்கு ஏற்ப, 30% வரை உராய்வு குறைப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. தனிப்பட்ட வாகன கூறுகளின் எரிபொருள் நுகர்வு பங்கு சிறியது மற்றும் சுமார் 0,7% ஆகும். இருப்பினும், ஒவ்வொரு சிறிய சுத்திகரிப்பும் நவீன கார்களின் வளர்ச்சியில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது.

ஆசிரியர்: பயிற்சி பட்டறை

ஆதரவு: ஷாஃப்லர் போல்ஸ்கா எஸ்பி. திரு. Fr.

நவீன முதல், இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் தலைமுறை மாடுலர் சக்கர தாங்கு உருளைகள் ஒரே மாதிரியான உள் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இரண்டு வரிசை பந்துகள், தேவையான விறைப்புத்தன்மையை வழங்குவதற்கும் பக்கவாட்டு சக்திகளை உறிஞ்சுவதற்கும். வாகனத்தின் எடை மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய ப்ரீலோட் ஆகியவை பந்தயப் பாதைக்கும் அதனுடன் நகரும் பந்துகளுக்கும் இடையே உராய்வுத் தருணத்தை உருவாக்குகிறது, இது சக்கர தாங்கியில் உள்ள மொத்த உராய்வில் தோராயமாக 45% ஆகும். மொத்த உராய்வின் மிகப்பெரிய கூறு, தோராயமாக 50%, முத்திரையால் ஏற்படும் உராய்வு ஆகும். பொதுவாக சக்கர தாங்கு உருளைகள் வாழ்நாள் முழுவதும் உயவூட்டப்பட வேண்டும். எனவே, முத்திரையின் நோக்கம் தாங்கியில் கிரீஸை வைத்திருப்பது மற்றும் வெளிப்புற அசுத்தங்கள் மற்றும் ஈரப்பதத்திலிருந்து தாங்கியைப் பாதுகாப்பதாகும். மீதமுள்ள உராய்வு கூறு, அதாவது சுமார் 5%, மசகு எண்ணெய் நிலைத்தன்மையில் ஏற்படும் மாற்றத்தால் ஏற்படும் இழப்பு.

உராய்வு தேர்வுமுறை

இவ்வாறு, சக்கர தாங்கு உருளைகளின் உராய்வு பண்புகளை மேம்படுத்துவது குறிப்பிடப்பட்ட மூன்று காரணிகளின் அடிப்படையில் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படும். மேலே புள்ளிகள். பந்தயப் பாதையில் பந்துகளின் இயக்கத்துடன் தொடர்புடைய உராய்வைக் குறைப்பது கடினம், ஏனெனில் அந்தந்த வாகனத்தின் எடையுடன் தொடர்புடைய தாங்கும் முன் சுமை நிலையானது. ரேஸ்வேயின் பூச்சு மற்றும் பந்துகளைத் திருப்பும் பொருளின் வளர்ச்சிக்கான பணிகள் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் செலவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது உறுதியான முடிவுகளைக் கொண்டு வர முடியாது. லூப்ரிகண்டின் உராய்வு பண்புகளில் முன்னேற்றத்தை அடைவதில் உள்ள சிரமம் மற்றொரு பிரச்சனை.

3 வது தலைமுறை தாங்கி முத்திரை

உராய்வு இழப்புகளை ஏற்படுத்தாமல் 100% திறன் கொண்ட தாங்கி முத்திரையாக உகந்த தீர்வு இருக்கும். மூன்றாம் தலைமுறை சக்கர தாங்கி தொகுதிகளுக்கான வடிவமைப்புகளை FAG உருவாக்கியுள்ளது. தாங்கியின் டிரைவ் முடிவில் ஒரு உலோகக் கவசம் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் உள் வளையத்தில் அழுத்தப்படுகிறது. இது தாங்கியின் சுழலும் பகுதிகளுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, எனவே உராய்வு உருவாக்காது. சக்கர பக்கத்தில் ஒரு கூடுதல் பாதுகாப்பு கவர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் இந்த பக்கத்தில் தேவையான சீல் ஒரு லிப் சீல் மூலம் மட்டுமே வரையறுக்கப்படும். எனவே, இந்த வடிவமைப்பின் சக்கர தாங்கியில், உராய்வு இழப்புகளை சுமார் 30% குறைக்கலாம்.