டெஸ்ட் டிரைவ் கியா பிகாண்டோ

ஸ்பாய்லர்கள், பக்க ஓரங்கள், குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் மற்றும் பாரிய பம்பர்களைக் கொண்ட 16 அங்குல சக்கரங்கள் - புதிய பிகாண்டோ அதன் அனைத்து வகுப்பு தோழர்களையும் விட பிரகாசமாகத் தெரிகிறது. ரஷ்யாவில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினுடன் ஒரு பதிப்பு இன்னும் வழங்கப்படவில்லை

மிக அண்மையில், நகர்ப்புற ஏ-வகுப்பு குழந்தைகள் நவீன பெருநகரங்களின் சூழலில் ஒரு அற்புதமான எதிர்காலம் குறித்து கணிக்கப்பட்டனர், ஆனால் அது பலனளிக்கவில்லை: ஒரு நடைமுறை நுகர்வோர் பெருகிய முறையில் நகர போக்குவரத்துக்கு வேலைக்குச் செல்கிறார், மேலும் ஒரு நடைமுறை மற்றும், முன்னுரிமை, மலிவான காரை விரும்புகிறார் . எடுத்துக்காட்டாக, உலகெங்கிலும் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள் துணைக் காம்பாக்ட் வகுப்பில் தங்கள் இருப்பைக் குறைத்து வருகின்றனர், எடுத்துக்காட்டாக, பி பிரிவின் பட்ஜெட் செடான்களை உருவாக்குவதை விரும்புகிறார்கள். இருப்பினும், கியா இந்த பாணியைப் பின்பற்றவில்லை, மூன்றாம் தலைமுறை பிகாண்டோ ஹேட்ச்பேக்குகளை ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வந்தார்.

புதிய கியா பிகாண்டோ வெளியில் இருந்து மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாறிவிட்டது. இரண்டாவது தலைமுறையின் கருத்துக்களைத் தொடர்ந்து வளர்த்துக் கொள்ளுதல், இது மதிப்புமிக்க ரெட் டாட் விருதுக்கான தோற்றத்திற்காக வழங்கப்பட்டது, வடிவமைப்பாளர்கள் குழந்தையை இன்னும் பிரகாசமாகவும் வெளிப்படையாகவும் ஆக்கியது. ரேடியேட்டர் கிரில் குறுகிவிட்டது, மாறாக பம்பரில் காற்று உட்கொள்ளல், மாறாக, அளவு வளர்ந்துள்ளது, காற்று குழாய்கள் தோன்றியுள்ளன, இது முன் சக்கர வளைவுகளின் பகுதியில் ஏரோடைனமிக் கொந்தளிப்பைக் குறைக்க உதவுகிறது. சாளரக் கோட்டின் வடிவம் மாறிவிட்டது, பின்புற பம்பர் இப்போது குறுக்குவெட்டு செருகலின் காரணமாக மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் திடமானதாகவும் தோன்றுகிறது.

கிடைமட்ட கோடுகளின் தீம் உட்புறத்தில் தொடர்கிறது: இங்கே அவை காரை மிகவும் விசாலமானதாக மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், இடத்தை அதிகரிப்பது தெரிவுநிலை அல்ல. காரின் நீளம் அப்படியே இருந்தபோதிலும், என்ஜின் பெட்டியின் அடர்த்தியான தளவமைப்பு காரணமாக, முன் ஓவர்ஹாங் குறுகியதாக மாறியது, பின்புற ஓவர்ஹாங், மாறாக, அதிகரித்தது. 15 மிமீ வளர்ச்சியடைந்த வீல்பேஸுடன் சேர்ந்து, பயணிகள் இருவருக்கும் (கால்களில் +15 மிமீ) மற்றும் சாமான்களுக்கு (+50 லிட்டர்) கூடுதல் இடத்தை விடுவிக்க இது சாத்தியமானது. கூடுதலாக, பிகாண்டோ 5 மிமீ அதிகமாக உள்ளது, அதாவது அதிக ஹெட்ரூம்.

பிக்காண்டோவின் உட்புறம் மார்க்கெட்டிங் பிடித்த சொற்றொடரான ​​“புத்தம் புதியது” மூலம் சிறப்பாக வகைப்படுத்தப்படுகிறது. மாற்றங்களை பட்டியலிடுவது பயனற்றது, ஏனென்றால் பட்டியலில் உள்துறை அலங்காரத்தில் உள்ள அனைத்தையும் உள்ளடக்கும் - புதிய காரில் முன்னோடியை அடையாளம் காண்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. அதே நேரத்தில், சிறந்த பதிப்புகளின் உட்புறம் இந்த வகுப்பின் கார்களில் கடைசியாக நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் விருப்பங்களுடன் நிரப்பப்பட்டுள்ளது.

வகுப்பின் தரத்தின்படி ஒரு பெரியது, தொடுதிரை கொண்ட ஏழு அங்குல மல்டிமீடியா அமைப்பு மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ நெறிமுறைகள், சூடான ஸ்டீயரிங் (எல்லா இடங்களிலும்), மற்றும் ஸ்மார்ட்போன்களுக்கான தூண்டல் சார்ஜிங் மற்றும் ஒரு பெரிய ஒப்பனை கண்ணாடி எல்.ஈ.டி பின்னொளியுடன் இயக்கி பார்வை.

சித்திகர் உள்ளே 3,5 மீ நீளம் மட்டுமே உள்ளது என்று சொல்வது மிகப்பெரியது, நிச்சயமாக அது சாத்தியமற்றது, ஆனால் உயரமான பயணிகளுக்கு கூட போதுமான இடம் உள்ளது, மற்றும் இரண்டு வரிசைகளிலும், ஒரு நீண்ட பயணத்தில் அவர்கள் அச .கரியத்தை உணர மாட்டார்கள். நாற்காலிகள் ஒரு நல்ல சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளன, சிறந்த நிரப்புதல். சரிசெய்யக்கூடிய சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட் போன்ற வகுப்பிற்கு இதுபோன்ற ஒரு அயல்நாட்டு விருப்பம் கூட உள்ளது. ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீலில், மாறாக, சாய்வு மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

பிரபலத்தை இழந்து வரும் ஒரு பிரிவில் புதிய மாடலை அறிமுகம் செய்வது ஆபத்தான நடவடிக்கை என்று தோன்றலாம். ஆனால் கொரியர்கள் இந்த போக்கைப் பிடித்து வலது புறத்திலிருந்து காரின் வளர்ச்சியை அணுகியதாகத் தெரிகிறது. கியா பிகாண்டோ என்பது இதயத்தால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கார் என்று காரை உருவாக்கியவர்கள் நேரடியாக கூறுகிறார்கள். அவர்களின் கருத்துப்படி, இது போக்குவரத்து அல்லது பொருளாதாரத்தின் வழிமுறையல்ல, மாறாக ஒரு பிரகாசமான துணை.

இந்த நோக்கத்தை வலியுறுத்துவதற்காக பிரகாசமான வண்ணங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன (அவற்றில் எதுவுமே கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கப்படாது) மற்றும் ஜிடி-லைன் தொகுப்பு. ஸ்போர்ட்டி பெயர் இருந்தபோதிலும், இது முற்றிலும் வடிவமைப்பு விருப்பங்களின் தொகுப்பாகும். மின் அலகு, பரிமாற்றம் அல்லது இடைநீக்கம் ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டில் தலையீடு எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. ஆனால் ஒரு புதிய பம்பர், பிற ஃபாக்லைட்கள், உள்ளே ஒரு ஸ்கார்லட் செருகலுடன் ஒரு ரேடியேட்டர் கிரில், கதவு சில்ஸ், ஒரு பெரிய ஸ்பாய்லர் மற்றும் 16 அங்குல சக்கரங்கள் உள்ளன.

இந்த குறிப்பிட்ட பதிப்பைக் கொண்டு டெஸ்ட் டிரைவைத் தொடங்க இது என்னிடம் விழுந்தது. முதல் "ஸ்பீட் பம்ப்" இல் நான் அதை வேகத்துடன் சற்று அதிகமாக ஓட்டி, முன் சஸ்பென்ஷனில் இருந்து கடுமையான அடியைப் பெற்றேன். டயர்கள் 195/45 R16 பரிமாணத்துடன் இங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளன - சுயவிவரம் மிகச் சிறியது அல்ல, ஆனால் கடினமானது என்று தெரிகிறது.

முறுக்கு நாடு சாலைகளில் ஒருமுறை, நான் உடனடியாக இடைநீக்கத்தின் விறைப்பு பற்றி மறந்துவிட்டேன் - Picanto செய்தபின் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. முதலாவதாக, புதிய காரில் இப்போது குறிப்பிடத்தக்க கூர்மையான ஸ்டீயரிங் உள்ளது (2,8 திருப்பங்கள் மற்றும் 3,4). இரண்டாவதாக, மூலைகளில் த்ரஸ்ட் வெக்டார் கன்ட்ரோல் போன்ற சிட்டிகார்களுக்கான அரிய அமைப்புடன் இது பொருத்தப்பட்டுள்ளது. விரைவாக திருப்பங்களை எடுக்கும் திறன், மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் அல்லாமல் இருக்க உதவுகிறது: டாப்-எண்ட் 1,2-லிட்டர் நேச்சுரல் அஸ்பிரேட்டட் இன்ஜின் தற்போது 84 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்கிறது. மற்றும் நான்கு-வேக தானியங்கியுடன் ஜோடியாக, Picanto 100 வினாடிகளில் 13,7 km / h வேகத்தை அதிகரிக்கிறது ("மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட அடிப்படை 1,0-லிட்டர் இயந்திரத்திற்கு, இந்த எண்ணிக்கை 14,3 வினாடிகள் ஆகும்).

எங்கோ முன்னால், ரஷ்யாவில் 1,0 ஹெச்பி தறிகளை உற்பத்தி செய்யும் 100 டி-ஜிடிஐ டர்போ எஞ்சினுடன் பிகாண்டோ ஹேட்ச்பேக்குகள் தோன்றுவதற்கான சாத்தியம். மற்றும் முடுக்கம் நேரத்திலிருந்து ஒரு நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட நான்கு வினாடிகள் எடுத்துக்கொள்ளும். அதனுடன், கார் மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் இப்போது நீங்கள் உங்களை மகிழ்விக்க வேண்டும் - மிகவும் ஒழுக்கமாக வேலை செய்யும் ஆடியோ அமைப்பு இதற்கு உதவுகிறது. பெரிய தொடுதிரை இருப்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், இது யூ.எஸ்.பி குச்சிகள் மற்றும் ஐபாட்களைப் புரிந்துகொள்கிறது, மேலும் புளூடூத் வழியாகவும் செயல்படுகிறது. கடந்த காலத்தில், பிகாண்டோ ஒலி மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் இங்கே இசை, மாறாக, நன்றாக விளையாடவில்லை.

ஆனால் அது அவ்வப்போது சத்தங்களால் குறுக்கிடப்படுகிறது - துரதிர்ஷ்டவசமாக, இங்கே ஒலி காப்பு என்பது பிராண்டின் மலிவான காரிலிருந்து ஒருவர் எதிர்பார்ப்பது போலவே இருக்கிறது, அதாவது வெளிப்படையாக பலவீனமாக உள்ளது. மறுபுறம், பொறியியலாளர்களைப் புரிந்து கொள்ள முடியும் - அவர்கள் எங்கு வேண்டுமானாலும் கிலோகிராம் எறிந்தனர்: உடலில் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு மற்றும் பிசின் மூட்டுகள் 23 கிலோவை நீக்கியது, மேலும் ஒரு புதிய யு-வடிவ முறுக்கு கற்றை கட்டமைப்பை இலகுவாக்க உதவியது. வென்ற பவுண்டுகளை மீண்டும் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங்கில் செலவழிப்பது தவறு.

குறிப்பாக, இதற்கு நன்றி, பிகாண்டோ நம்பிக்கையுடனும் கணிக்கத்தக்கதாகவும் குறைகிறது. கூடுதலாக, ஹேட்ச்பேக்கில் வட்டு பிரேக்குகள் முன்புறத்தில் மட்டுமல்ல, பின்புறத்திலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, இயந்திரம் ஒரு பிரேக் அதிக வெப்பமூட்டும் இழப்பீட்டு முறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதன் செயல்திறன் குறையும் போது பிரேக் அமைப்பில் தானாகவே அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும்.

துணி அமை மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, இயக்கவியல் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது, மேலும் உயர்ந்த சுயவிவர டயர்களில் ஆறுதல் சற்று அதிகமாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய நான் பிக்காண்டோவின் எளிமையான பதிப்பிற்கு மாற்றுகிறேன். கையாளுதலுடன், கிட்டத்தட்ட எந்த மாற்றங்களும் இல்லை, ஸ்டீயரிங் வீலின் எதிர்வினைகள் மட்டுமே அதிக நெகிழ்வான ரப்பர் காரணமாக நேரத்தில் சற்று அதிகமாக நீட்டிக்கப்படுகின்றன. இங்குள்ள ஆர்ம்ரெஸ்ட், மூலம், டிரைவருக்கு மட்டுமே. ஆனால் பொதுவாக, கார் மோசமாக பொருத்தப்பட்டிருக்கும் என்ற தோற்றத்தை அளிக்காது, மேலும் பிரகாசமான தோற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது உட்புறமே அதிருப்தி உணர்வை ஏற்படுத்தாது.

புதிய பிகாண்டோவின் விலைகள் கிளாசிக் பதிப்பிற்கு, 7 ஒரு லிட்டர் எஞ்சினுடன் தொடங்குகின்றன. அத்தகைய காரில் ஆடியோ சிஸ்டம், சூடான இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு ஸ்டீயரிங், அத்துடன் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய கண்ணாடிகள் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள் இருக்காது. சராசரி லக்ஸ் கிரேடு விலை, 100 8 மற்றும், 700 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடுதலாக, உபகரணங்கள் குறிப்பிடத்தக்க பணக்காரர்களாக இருக்கும். இருப்பினும், மூன்றாம் தலைமுறை பிகாண்டோ வழங்க வேண்டிய அனைத்தையும் பெற, நீங்கள் ஏற்கனவே, 1,2 11 ஐ ஷெல் செய்ய வேண்டும்.

கியா கணித்துள்ளது சுமார் 10% விற்பனை ஜிடி-லைன் பதிப்பிலிருந்து வரும், மற்றும் வடிவமைப்பு தொகுப்பில் பொதுமக்கள் உண்மையிலேயே ஆர்வமாக இருந்தால், எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற சோதனைகளைத் தொடர கொரியர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள். அதே நேரத்தில், பெரிய ரியோ மாடலுடன் பிகாண்டோ போட்டிக்கான வாய்ப்பு அவர்களைத் தொந்தரவு செய்யாது என்று நிறுவனம் கூறுகிறது. பிந்தையது இன்னும் நடைமுறை ரீதியான வாங்குபவர்களால் தேர்வு செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதோடு கூடுதலாக, ஒப்பிடக்கூடிய டிரிம் அளவுகளில் உள்ள சிட்டிகார் ரியோவை விட 10-15% மலிவாக உள்ளது.

கியா பிகாண்டோவுக்கு நடைமுறையில் சந்தையில் போட்டியாளர்கள் இல்லை - அதே வகுப்பில் எங்களிடம் திருத்தப்பட்ட செவ்ரோலெட் ஸ்பார்க் மட்டுமே ரேவன் ஆர் 2 மற்றும் ஸ்மார்ட் ஃபோர்ஃபோர் என்ற பெயரில் உள்ளது. முதலாவது மிகவும் எளிமையானது, இரண்டாவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. ஒரு மாதத்திற்கு 150-200 கார்களை வாங்கினால் அவர்கள் முழுமையாக திருப்தி அடைவார்கள் என்று கொரியர்கள் கூறுகின்றனர்.

உடல் வகை	ஹாட்ச்பேக்	ஹாட்ச்பேக்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	3595/1595/1495	3595/1595/1495
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2400	2400
கர்ப் எடை, கிலோ	952	980
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 3	பெட்ரோல், ஆர் 4
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	998	1248
சக்தி, ஹெச்.பி. இருந்து. rpm இல்	67 இல் 5500	84 இல் 6000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	95,2 இல் 3750	121,6 இல் 4000
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	எம்.கே.பி 5, முன்	ஏ.கே.பி 4, முன்
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	161	161
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை முடுக்கி, வி	14,3	13,7
எரிபொருள் நுகர்வு (gor. / trassa / smeš.), எல்	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
தண்டு அளவு, எல்	255	255
விலை, அமெரிக்க டாலர்	7 100	8 400