நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனை: வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

ஏழாவது கோல்ஃப் முந்தைய தலைமுறைகளைப் போலவே எதிரிகளையும் வருத்தப்படுத்தும். மேலும் இதில் புதிதாக எதுவும் இல்லை என்பதால், முதல் முறையாக கொஞ்சம் நன்றாகப் பார்க்கிறோம், அதைக் கூட கவனிக்கிறோம் என்று பலர் தொடர்ந்து கூறி வருகின்றனர். ஆனால் இது ஃபோக்ஸ்வேகன் அணுகுமுறை! ஒவ்வொரு முறையும், வடிவமைப்புத் துறை பல மாதங்கள் வேலை செய்தது. அது எப்படி இருக்கும் என்று உங்களுக்குத் தெரியும் - நிறைய மோசடிகள். புத்திசாலிகள் தாங்கள் பார்ப்பதன் அடிப்படையில், உள்ளடக்கத்தின் அடிப்படையில் மட்டுமே உறுதியான முடிவுகளை எடுப்பதில்லை. ஏழாவது தலைமுறை கோல்ஃப்க்கு இது குறிப்பாக உண்மை. உண்மையில், Volkswagen இல் பெரும்பாலான விஷயங்கள் மீண்டும் செய்யப்பட்டுள்ளன, இது நிச்சயமாக அதை முயற்சிக்க ஒரு முக்கியமான காரணம், நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனையில் கூட, அதன் முதல் பகுதி இந்த நேரத்தில் முன்னால் உள்ளது.

நீங்கள் பயணிகள் பெட்டியைப் பார்த்தால், பல புதிய பிடிப்புகள் எங்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை உடனடியாகக் காணலாம். இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்திற்கு இது குறிப்பாக உண்மை, அதாவது வழிசெலுத்தல் மற்றும் ஒலி உபகரணங்களின் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாடுகள், அதில் அவர்கள் பல பாகங்கள் சேர்த்துள்ளனர் (இந்த கோல்ஃப் உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாகும்). டாஷ்போர்டின் மையத்தில் உள்ள திரையானது, தொடு உணர்திறன் மட்டுமல்ல, தொடு உணர்திறனும் கொண்டது - நீங்கள் அதை உங்கள் விரல்களால் அணுகியவுடன், உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட உள்ளடக்கத்தை உங்களுக்கு வழங்க "தயாராகிறது" .

செயல்பாடுகளின் தேர்வு எளிமையானது, உள்ளுணர்வு, நீங்கள் சொல்வது போல், ஸ்மார்ட்போன் செயல்பாட்டை நினைவூட்டுகிறது, நிச்சயமாக, நம் விரல்களை திரை முழுவதும் சறுக்குவதன் மூலம், நாம் தேடும் அனைத்தையும் தனிப்பயனாக்கலாம் மற்றும் காணலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, அதிகரிக்க அல்லது குறைக்க) வழிசெலுத்தல் பட்டி). மொபைல் போனை இணைப்பது மிகவும் எளிதானது மற்றும் வோக்ஸ்வாகனின் வடிவமைப்பாளர்கள் கூட இது போன்ற மேம்பட்ட மற்றும் பயனர் நட்பு வழியில் உடைந்துவிட்டார்கள் என்பதை உங்களால் நம்ப முடியவில்லை.

அது இங்கேயும் இருக்கிறது ஓட்டுநர் சுயவிவரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதுஅங்கு நாம் ஒரு ஓட்டுநர் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம் (விளையாட்டு, இயல்பான, வசதியான, சூழல், தனிநபர்) பின்னர் கணினி அனைத்து செயல்பாடுகளையும் அதற்கேற்ப அல்லது பயன்முறையில் சரிசெய்கிறது. ஏர் கண்டிஷனிங் அல்லது லைட்டிங் மூலம் கியர்களை மின்னணு கட்டுப்பாட்டு டம்பிங் (டிடிசி) டம்பர்கள் அல்லது ஸ்டீயரிங் அசிஸ்ட் பயன்முறைக்கு மாற்றும் போது வேகம்.

மேலும் குறிப்பிடத் தகுந்தது இயந்திரம், இது முந்தையதைப் போலவே தோற்றமளிக்கிறது, ஆனால் வோக்ஸ்வாகனும் அதை புதியதாக மாற்றியது. மறைமுகமாக, இதற்கு இரண்டு முக்கிய காரணங்கள் இருந்தன: முதலாவது புதிய வடிவமைப்பு மற்றும் இலகுவான பாகங்களைப் பயன்படுத்துவது அதன் எடையை கணிசமாகக் குறைத்தது, இரண்டாவது புதிய இயந்திரம் வரவிருக்கும் சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இரண்டையும், ஒரு சோதனை மூலம் அவ்வளவு எளிதில் சரிபார்க்க முடியாது.

இருப்பினும், இந்த இயந்திரம் முன்பு இருந்ததை விட அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது என்பது உண்மைதான், மேலும் இன்றைய பல சோதனை ஓட்டுநர்களுக்கான கோல்ஃப் சராசரி நாம் பழகியதை விட மிகவும் குறைவாக உள்ளது. இன்னும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், பல நீண்ட டெஸ்ட் டிரைவ்களின் சராசரி நுகர்வு, அங்கு 100 கிலோமீட்டருக்கு ஆறு லிட்டருக்கும் குறைவான முடிவு கூட கிடைக்கவில்லை (நிச்சயமாக, கிட்டத்தட்ட மாறாத ஓட்டுநர் பாணியில்).

டிரைவரின் நடத்தை ஆட்டோமேட்டிக் டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது, பின்னர் அதை ஸ்போர்ட்ஸ் டிரான்ஸ்மிஷனாக மாற்றலாம், மற்றும் ஸ்டீயரிங் கீழ் இரண்டு நெம்புகோல்களுடன் தொடர்ச்சியான கியர் மாற்றப்படுகிறது.

ஒரு எழுத்தாளர் புதிய கோல்ஃப் பற்றி எழுதக்கூடிய ஒரே கடுமையான குறைபாடு, இரண்டு இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள நல்ல பழைய ஹேண்ட்பிரேக் லீவரின் ஏக்க நினைவகம். அதன் தானியங்கி வாரிசு ஒரு தானியங்கி நிறுத்த செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, அதைப் பயன்படுத்தினால், ஒவ்வொரு முறையும் நாம் தொடங்கும் போது இன்னும் கொஞ்சம் எரிவாயு சேர்க்க வேண்டும், ஆனால் கார், தானியங்கி கிளட்ச் இருந்தபோதிலும், பிரேக் மற்றும் நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு தானாகவே நகராது. இந்த அமைப்பின் செயல்பாடு முதல் பார்வையில் தர்க்கரீதியானதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அதன் பயன்பாடு நன்கு சிந்திக்கப்பட்டதாக நாங்கள் நம்புகிறோம். குறுக்குவெட்டுகளில் போக்குவரத்து விளக்குகளுக்கு முன் நாம் தொடர்ந்து பிரேக் பெடலை அழுத்த வேண்டியதில்லை, கால் இன்னும் ஓய்வெடுக்கிறது. தேவைப்பட்டால், எரிவாயு மிதி அழுத்துவதன் மூலம் ஓட்டவும். ஆனால் மீண்டும் ஹேண்ட்பிரேக்கிற்கு: ஆபத்தான சூழ்நிலையில் இது உதவும் என்று நினைக்கிறேன். ஆனால் கோல்ஃப் ஈஎஸ்பி எப்படியும் சிறிய இயக்கி பிழைகளைத் தடுக்கிறது என்பதை மறந்துவிட்டேன், மேலும் வேகமான மூலைகளில் டிரைவர் ஸ்டீயரிங் திருப்புவதை விட வேகமாக "சேர்க்கிறது".

உரை: Tomaž Porekar

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	23.587 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	31.872 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 212 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,7l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm இல் - 320-1.750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது - இரண்டு கிளட்ச்களுடன் கூடிய 6-ஸ்பீடு ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸ் - டயர்கள் 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 212 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 117 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.375 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.880 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.255 மிமீ - அகலம் 1.790 மிமீ - உயரம் 1.452 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.637 மிமீ - தண்டு 380-1.270 50 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 953 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,7 ஆண்டுகள் ( 137 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	212 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	5,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,5m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• கார் எல்லா வகையிலும் பயனுள்ளது மற்றும் நம்பகமானது. பயனர்கள் விரும்பும் விதத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே தடையற்றது ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முற்றிலும் உறுதியானது. ஆனால் நிறைய வாங்குவதற்கு நாம் ஒரு பணப்பையைத் திறக்க வேண்டும் என்பதற்கும் இது சான்று.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம் (நுகர்வு, சக்தி)

கியர்பாக்ஸ் (டிஎஸ்ஜி)

DPS (இயக்க முறைமை)

செயலில் கப்பல் கட்டுப்பாடு

இன்போடெயின்மென்ட்

எளிதில் அணுகக்கூடிய ஐசோஃபிக்ஸ் ஏற்றங்கள்

வசதியான இருக்கைகள்

சோதனை இயந்திரத்தின் விலை

தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பு

திரும்பும்போது குறைவான தெரிவுநிலை

தானியங்கி பார்க்கிங் பிரேக்