நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனை: ஹோண்டா CR-V 1.6i DTEC 4WD நேர்த்தியானது

புதிய தலைமுறை கிராஸ்ஓவர்களில் டிஜிட்டல் கேஜ்கள், மேம்பட்ட இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம்கள், முன்-சக்கர இயக்கி மட்டும், வடிவம் (பயன்பாட்டுத்திறன் செலவில் இருந்தாலும்) மற்றும் நல்வாழ்வு (சவாரி தரம் உட்பட) ஆகியவை உன்னதமான கேரவன்களுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக உள்ளன.

ஆல்-வீல் டிரைவிற்கான மிதமான நுகர்வு

சிஆர்-வி அப்படி இல்லை மற்றும் இருக்க விரும்பவில்லை. அவர் ஏற்கனவே பழைய அறிமுகமானவர், ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அவர் நிச்சயமாக புத்துணர்ச்சியை அனுபவித்தார், இது அவரை போட்டிக்கு இணையாக வைக்க வேண்டும். இது முக்கிய இயந்திரம் 1,6 லிட்டர் டர்போடீசல்இது பழைய 2,2 லிட்டரை மாற்றியது. சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும், அது அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட, அமைதியான மற்றும், நிச்சயமாக, அதிக சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் பணப்பை-பாதுகாப்பானது. இந்த நாட்களில் இது இன்னும் முக்கியமானது. எங்கள் நுகர்வு பாருங்கள்: இந்த அளவு ஒரு காருக்கு மற்றும் அனைத்து சக்கர டிரைவிலும், முடிவு மிகவும் நல்லது!

இங்கே, CR-V முற்றிலும் போட்டிக்கு இணையாக உள்ளது, ஆனால் கொஞ்சம் சத்தமாக உள்ளது. பரிமாற்றத்தைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம்: நன்கு கணக்கிடப்பட்ட, துல்லியமான இயக்கங்களுடன், ஆனால் மிகவும் கடினமான, மிகவும் ஆஃப்-ரோடு மற்றும் போதுமான மென்மையாக இல்லை ("சாதாரண காரில்" ஓட்ட விரும்புவோருக்கு). இருப்பினும், நடைபாதையை எப்போதாவது அணைப்பவர்கள் அது தரும் சக்தி மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் உணர்வைப் பாராட்டுவார்கள் - இந்த சிஆர்-வியை நீங்கள் இடிபாடுகளில் மட்டுமல்ல, தரையிலும் ஓட்ட முடியும் என்ற உணர்வு, ஆனால் அது புகார் செய்யாது மற்றும் மறுப்பு .

புதிய குறுக்குவழிகள் மிகவும் வேடிக்கையான மற்றும் பயனுள்ள தொழில்நுட்பத்தை வழங்குகின்றன.

சரி, இறுதியில், நாங்கள் இன்னும் நவீன இன்ஃபோடெயின்மென்ட் தொழில்நுட்பத்தை விரும்புகிறோம் - CR-V இன்னும் நவீன தரங்களிலிருந்து மிகவும் விலகிச் செல்லும் பகுதி இதுதான். டேஷ்போர்டில் முற்றிலும் மாறுபட்ட மூன்று திரைகள் வடிவமைப்பு மற்றும் கிராபிக்ஸ் அடிப்படையில் தோற்றத்தை கெடுத்துவிடும். அவற்றில் மிகப்பெரியது தொடு உணர்திறன் கொண்டது, ஆனால் அதன் கிராபிக்ஸ் மிகவும் கடினமானது மற்றும் தேர்வாளர்களின் வடிவமைப்பு மிகவும் உள்ளுணர்வு இல்லை. CR-V ஆனது அடுத்த தலைமுறையில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அதிநவீன இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பைப் பெற வேண்டும்.

ஆனால் மீண்டும்: சிலர் கவலைப்படவில்லை. இவர்கள் ஒரு காரில் இருந்து நம்பகத்தன்மை, பொருளாதாரம் மற்றும் ஆயுள் தேவைப்படும் வாடிக்கையாளர்கள். இந்த அளவுகோல்களால் சந்தையில் குறுக்குவழிகளின் ஓட்டத்தில், சிஆர்-வி மிக உயர்ந்த இடத்தைப் பெறுகிறது. காரில் இதைப் பாராட்டுபவர் மற்ற அனைத்து அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கவனிக்கப்படும் தவறுகளுக்கு அவரை எளிதாக மன்னிப்பார்.

துசன் லுகிக்

புகைப்படம்: புகைப்படம்: Саша Капетанович

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD நேர்த்தியானது (2017)

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.870 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	33.240 €

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.597 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 118 kW (160 hp) 4.000 rpm இல் - 350 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/55 R 16 H (கான்டினென்டல் பிரீமியம் தொடர்பு).
திறன்:	நீளம் 4.605 மிமீ - அகலம் 1.820 மிமீ - உயரம் 1.685 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.630 மிமீ - தண்டு 589-1.669 58 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.720 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.170 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	202 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0 வி 100-9,6 கிமீ/ம முடுக்கம் - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,9 லி/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 129 கிராம்/கிமீ.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 53% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 11662 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,6 ஆண்டுகள் ( 130 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,9 / 11,9 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,9 / 12,2 வி (W./VI.)
சோதனை நுகர்வு:	8,4 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,1 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,4m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB