நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனை: ஹோண்டா CR-V 1.6 i-DTEC 4WD நேர்த்தியானது

மற்றபடி, சமீபத்திய கார்களில் நான் சந்திக்கும் பல பட்டன்கள், சுவிட்சுகள் மற்றும் இதுபோன்ற புதுமைகளைப் பற்றி இரவில் கனவு காணும் கார் ஆர்வலர் நான் இல்லை. சிலவற்றில் ஹைப்ரிட் டிரைவ் உள்ளது, அதை நான் ஒரு பொத்தானை அழுத்தும்போதும் தேர்ந்தெடுக்க முடியும். சமீபத்திய தொழில்நுட்பம் டிஜிட்டல் பொருத்துதல்கள், அதன் தோற்றத்தை நான் என் விருப்பப்படி தனிப்பயனாக்க முடியும். சில வருடங்களில் இவற்றில் சிலவற்றையாவது மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஒளிரும், அறிவிக்கும் மற்றும் ஜிங்கிங் செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கிறேன் - நான் இன்னும் அவற்றில் ஆர்வமாக இருக்கிறேன். சரி, அதனால்தான் வெவ்வேறு கார்களை ஓட்டுவது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. இது புலன்களை வளப்படுத்துகிறது மற்றும் ஒருவரின் எல்லைகளை விரிவுபடுத்துகிறது.

ஒளிரும் மற்றும் ஒளிரும்

ஹோண்டா CR-V ஒரு வகுப்பில் உள்ளது, அது மேலும் மேலும் பிரபலமடைந்து வருகிறது (இல்லை, ஏற்கனவே வருகிறது). அனைத்து முக்கிய பிராண்டுகளும் ஆஃப்-ரோடு வரம்பில் குறிப்பிடப்படுகின்றன, எனவே ரொட்டிக்கான போர் மிகவும் கடினமானது மற்றும் முயற்சிக்கு மதிப்புள்ளது. நான் இந்த (புதுப்பிக்கப்பட்ட) ஹோண்டோவைப் பார்க்கும்போது, ​​அது எனக்கு சற்று உறுதியானதாகத் தோன்றுகிறது - அதன் சொந்த ஜப்பானிய பாணியில். அவர் தனது கிழக்கு ஆசிய மரபணுக்களை மறைக்க முடியாது. சாய்ந்த ஹெட்லைட்களுடன் கூடிய முன் முனை (இப்போது இந்த பிரிவில் மிகவும் நல்ல விதிமுறை) இன்னும் விரும்பப்பட்டால், பெரிய ஹெட்லைட்களுடன் பின்புற முனையில் அதே மாதிரி சொல்ல முடியாது, இது ஸ்டைலிஸ்டிக்காக மாறாக பருமனாகவும் "கனமாகவும்" இருக்கும். . உட்புறம் விசாலமானது மற்றும் மிகவும் ஆடம்பரமானது, ஒரு சிறப்பு அத்தியாயம் இயக்கி உதவி கருவிகள் ஆகும், இது செயல்படும் முறையைப் பயன்படுத்தவும் முடிவு செய்யவும் நேரம் எடுத்தது. ஆனால் கணினியின் தர்க்கத்தை நீங்கள் தேர்ச்சி பெற்றவுடன், விஷயங்கள் எளிதாகிவிடும்.

உந்துதல் நடைமுறை

சவாரி சலிப்பாக யூகிக்கக்கூடியது, எனவே உற்சாகமானது. யூனிட் மிகவும் பலவீனமாக இருப்பதாகவோ அல்லது அதில் ஏதோ குறைபாடு இருப்பதாகவோ எனக்கு எந்த உணர்வும் இல்லை, ஆனால் நான் அதிக சுமை இல்லாமல் தனியாக சவாரி செய்தேன் என்பது உண்மைதான். சுமூகமான சவாரிக்கு தேவையான மேற்கூறிய கற்றறிந்த தர்க்கத்துடன் எல்லாமே அமைந்திருந்தன. ஆனால் இந்த ஹோண்டாவின் வழக்கமான வாங்குபவர் யார் என்று நான் யோசித்துக்கொண்டிருந்தேன். ஏன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் அது எப்போதும் என் மனதைக் கடந்தது - என் பக்கத்து வீட்டுக்காரன். இயந்திரம் போதுமான அளவு பெரியது, நடைமுறையானது, சிக்கலற்றது மற்றும் கசாப்பு கடைக்காரரின் சுயவிவரத்திற்கு பொருந்தும் வகையில் சற்று உறுதியானது. அட, நான் தவறா?

உரை: Primož manrman

புகைப்படம்: Саша Капетанович

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD நேர்த்தியானது (2017)

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.870 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	33.240 €

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.597 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 118 kW (160 hp) 4.000 rpm இல் - 350 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/55 R 16 H (கான்டினென்டல் பிரீமியம் தொடர்பு).
திறன்:	202 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0 வி 100-9,6 கிமீ/ம முடுக்கம் - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,9 லி/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 129 கிராம்/கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.720 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.170 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.605 மிமீ - அகலம் 1.820 மிமீ - உயரம் 1.685 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.630 மிமீ - தண்டு 589-1.669 58 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 53% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 11662 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,6 ஆண்டுகள் ( 130 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,9 / 11,9 எஸ்எஸ் (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,9 / 12,2 எஸ்எஸ் (W./VI.)
சோதனை நுகர்வு:	8,4 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,1 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,4m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB