நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனை: ஹோண்டா சிவிக் 1.8 i-VTEC விளையாட்டு

ஹோண்டா சிவிக் உடனான எங்கள் மூன்று மாத ஹேங்கவுட் கூட யாரோ லேசான வேகத்தில் சென்றது போல் இருந்தது. நீங்கள் வேடிக்கையாக இருக்கும்போது நேரம் பறக்கிறது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். மேலும் அது உண்மை. நாங்கள் கிட்டத்தட்ட 10.000 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு சிவிக் ஓட்டினோம், சில மட்டுமே உலர்ந்தன. குதிரை பந்தயங்கள், படப்பிடிப்பு, விளக்கக்காட்சிகள் போன்றவற்றுக்கு பயணம் செய்யும் போது பெரும்பாலும் "சண்டைக்கு" அனுப்பப்பட்டதால், நாங்கள் வேலைக்கு வேலைக்கு உன்னதமான பயணத்திற்கு அரிதாகவே பயன்படுத்தினோம்.

உணர்ச்சிகளை சுருக்கமாகக் கூறுவோம். சிவிக்ஸைப் பார்ப்பது பொதுவாக வேறு சில கார்களை விட மூளை தூண்டுதல்களைத் தூண்டுகிறது. வடிவம் சில காலமாக அடையாளம் காணப்பட்டாலும், அது இன்னும் புதியதாகவும் எதிர்காலமாகவும் இருக்கிறது, அதை வெறுமனே கவனிக்க முடியாது. நிச்சயமாக, இந்த பாணி உட்புறத்திலும் தெரிவிக்கப்படுகிறது, இது உன்னதமான ஆட்டோமொபைல் தொழில்நுட்பத்தின் கலவையாகும். கருவிகள் மற்றும் திரைகளைப் பார்த்து, விண்கலத்துடன் தொடர்புகொள்வது பற்றி சிந்திக்காத பயனர் இல்லை.

குறுகிய நீளத்தைத் தவிர, அது சிவிக் பகுதியில் நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது. ஒரு வசதியான பிடிப்பு ஸ்டீயரிங் மற்றும் குதிகால் பின்னால் அமைந்துள்ள அலுமினியம் பெடல்களுக்கு கூடுதலாக ஒரு இனிமையான உணர்வை உருவாக்குகிறது. கியர்பாக்ஸ் அதன் துல்லியமான அசைவுகளில் மிகவும் உறுதியானது, லேசான ஓட்டுதலில் முழு கியரை மாற்றுவதற்கு வலதுபுறத்தில் நான்கு கட்டை விரல்கள் போதுமானவை. ஒட்டுமொத்தமாக, தலைகீழாக மாறுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, இது ஆறாவது இடத்தைப் போன்றது, கார் நிலையானதாக இருக்கும்போது மட்டுமே நெம்புகோல் சரியான தேர்வில் சீராக சரியும்.

முதலில் எஞ்சினின் பொருத்தத்தை நாங்கள் சந்தேகித்தோம், ஆனால் அது நாங்கள் எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் நெகிழ்வானதாக மாறியது. நாங்கள் சிக்கனமான ஓட்டுதலை விரும்பினால், நம்பமுடியாத அளவிற்கு மென்மையாகவும், திருப்திகரமான நெகிழ்வுத்தன்மையுடனும் குறைந்த ரிவ்ஸில், மற்றும் சுவாரசியமான கியர் காட்டி சரியான பயன்பாட்டுடன், அதில் பேராசை எதுவும் இல்லை. ஹோண்டா என்ஜின்கள் சுருள்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் இந்த நேரத்தில் அவை சிறந்தவை அல்ல, ஆனால் சரியான ரெவ் ரேஞ்சைக் கண்டுபிடித்து நாங்கள் விளையாடினால் ஹோண்டா எப்படியும் நன்றாக இழுத்தது. முன்பு அமைக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை வேகத்தை மீண்டும் எட்டுவதற்கு முன்பு இயந்திரம் மிகவும் சோர்வடைவதால், பயணக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தும் போது கொஞ்சம் மோசமான மனநிலை இருந்தது.

சோதனை புத்தகத்தில் உள்ள குறிப்புகளில் நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் கவனம் செலுத்தினால்: ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நாங்கள் சராசரியாக 9.822 லிட்டர் நுகர்வுடன் சிவிக் பகுதியில் 7,9 கி.மீ. 6,9 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் நுகர்வு மூலம் உரோஷ் நம் அனைவரையும் முந்தினார். இரண்டு துண்டு பின்புற சாளரத்தின் ஒளிபுகாமை, புளூடூத் அமைப்பு, சரியான சரிசெய்தலில் தலையிடும் நெம்புகோல் காரணமாக சரியான இருக்கை கோணத்தைக் கண்டறிதல் மற்றும் மோசமான பின்புறக் கேமரா பற்றி நாங்கள் புகார் செய்தோம். பின்புற பெஞ்சின் விசாலமான தன்மையை கிட்டத்தட்ட அனைவரும் பாராட்டினர், மேலும் ஏராளமான சேமிப்பு இடம் மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்டின் கீழ் இணைப்புகளின் வசதியையும் நாங்கள் கவனித்தோம்.

உரை: சாசா கபெடனோவிச்

ஹோண்டா சிவிக் 1.8 i-VTEC விளையாட்டு

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	19.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	20.540 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 215 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,9l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.798 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 104 kW (141 hp) 6.500 rpm இல் - 174 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.300 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/55 R 16 V (கான்டினென்டல் கான்டிபிரீமியம் காண்டாக்ட்2).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 215 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,4 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 145 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.276 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.750 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.285 மிமீ - அகலம் 1.770 மிமீ - உயரம் 1.472 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.605 மிமீ - தண்டு 407-1.378 50 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 39% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.117 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,8 ஆண்டுகள் ( 136 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,7 / 14,1 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,4 / 13,8 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	215 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	7,9 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,1m
AM அட்டவணை:	40m