விரிவாக்கப்பட்ட சோதனை: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW டைட்டானியம் – Z சிறந்தது!

"இந்த ஃபீஸ்டா கார்களில் மிகவும் அரிதாகி வரும் கார்களில் ஒன்றாகும், மேலும் வளர்ச்சிப் பொறியாளர்கள் எரிபொருள் நுகர்வு, சூழலியல், விலை அல்லது பானத்தை வைத்திருப்பவர்களின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக சிந்திக்கிறார்கள் என்பதை ஓட்டுநருக்கு தெரியப்படுத்துகிறது. அதனால்தான், ஸ்டீயரிங் மகிழ்ச்சியுடன் துல்லியமாகவும், சரியான எடையுடனும் உள்ளது, மேலும் இந்த ஃபீஸ்டாவை ஆர்வத்துடன் மூலைகளில் அடித்து நொறுக்கும் அளவுக்கு சேஸ் இன்னும் திடமாக உள்ளது, எனவே ஸ்டீயரிங், த்ரோட்டில் மற்றும் பிரேக்குகளுடன் சரியான கட்டளைகளுடன், பின்புறம் சீராக சறுக்குகிறது. முதல் தேர்வில் எழுதினோம். ஒரு நல்ல ஏழாயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு நம் கருத்து மாறிவிட்டதா?

இல்லை, முற்றிலும் இல்லை. சேஸிஸ் வாரியாக, ஃபீஸ்டா நாம் எழுதியதுதான், ஆனால் இது சமீபத்திய காலங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஸ்போர்ட்டிஸ்ட் எஸ்டி மாடல் அல்ல. இந்த பகுதியில் இது மிகவும் சிறந்தது; ஆனால் இது குறைவான வசதியானது, மேலும் ஃபீஸ்டாவில் பல மைல்களைக் குவித்தவர்களின் கருத்துக்கள் அதன் வசதியில் அவர்கள் மகிழ்ச்சியடைவதை தெளிவாகக் காட்டுகின்றன. சிலர் அதை ஒரு சிறந்த பண்டமாக கருதுகின்றனர், குறிப்பாக மோசமான சாலைகள் அல்லது சரளைகளுக்கு வரும்போது.

எனவே, இயந்திரம்? ஜேர்மன் தடங்களில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கார்களைப் பிடிக்க முயற்சிக்கும் சக ஊழியர்களிடமிருந்தும் இது நல்ல மதிப்புரைகளைப் பெற்றது. எங்கள் ஃபீஸ்டாவின் போது இதுபோன்ற சில கிலோமீட்டர்கள் இருந்ததால், மீதமுள்ளவற்றில் பெரும்பாலானவை எங்கள் நெடுஞ்சாலைகளிலும் நகரத்திலும் குவிந்ததால், மொத்த நுகர்வு மிகக் குறைவாக இல்லை என்பது தெளிவாகிறது: 6,9 லிட்டர். ஆனால் அதே நேரத்தில், எரிபொருள் கட்டணங்களிலிருந்து, அன்றாட பயன்பாடு (சிறிய நகரம், நகரத்திற்கு வெளியே கொஞ்சம் மற்றும் ஒரு சிறிய நெடுஞ்சாலை) இருந்த காலங்களில் நுகர்வு ஐந்தரை லிட்டரைத் தாண்டியது என்பதைக் காணலாம். . - எங்கள் சாதாரண வட்டத்தில் கூட அது அப்படித்தான் இருந்தது. இது இரண்டு விஷயங்களைக் குறிக்கிறது: எரிச்சலூட்டும் டீசலுக்குப் பதிலாக ஒரு நல்ல மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் இன்ஜினைக் கேட்க விரும்பினால் செலுத்த வேண்டிய விலை அதிகமாக இல்லை, மேலும் நிதி ரீதியாக, டீசல் ஃபீஸ்டா எவ்வளவு விலை உயர்ந்தது, பெட்ரோல் வாங்குவது ஒரு புத்திசாலித்தனமான முடிவு.

மீதமுள்ள காரின் நிலை என்ன? "டைட்டானியம்" என்ற லேபிள் போதுமான அளவு உபகரணங்களின் இருப்பைக் குறிக்கிறது. Sync3 இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் பாராட்டப்பட்டது, பல ஓட்டுனர்கள் அதன் திரை இயக்கியை நோக்கி மிகக் குறைவாக (அல்லது இல்லவே இல்லை) திரும்பியதைத் தவிர. இது நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது (மிக நீண்ட பயணங்களில் கூட) மற்றும் பின்புறத்தில் நிறைய அறை உள்ளது (ஃபீஸ்டாவின் வகுப்பைப் பொறுத்து). உடற்பகுதியிலும் அதே - நாங்கள் அதைப் பற்றி கருத்து தெரிவிக்கவில்லை.

எனவே ஃபீஸ்டா முழுவதுமாக மிகவும் இனிமையான, நவீன கார் ஆகும், அளவீடுகள் மட்டுமே வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் பழைய ஃபோர்டுகளுக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது - ஆனால் நவீன, அனைத்து டிஜிட்டல் தீர்வுகளையும் விட சிலர் இதை விரும்புகிறார்கள். மேலும் இது நுகர்வு மற்றும் பயன்பாட்டினை (பணத்தின் அடிப்படையில்) போட்டியை விட குறைவாக வழங்கவில்லை என்றாலும், ஆரம்பத்தில் நாம் எழுதியது அத்தகைய நல்ல அனுபவத்திற்கு பங்களிக்கிறது: இது ஓட்டுநரை மகிழ்ச்சியடையச் செய்கிறது. ஓட்டு. இது நான் மகிழ்ச்சியுடனும் நேர்மறையான எதிர்பார்ப்புடனும் அமர்ந்திருக்கும் காராக இருக்கலாம், மேலும் A புள்ளியில் இருந்து B க்கு கொண்டு செல்ல வேண்டிய காராக மட்டும் இருக்க முடியாது. எனவே இது அதிக பாராட்டுக்குரியது.

படிக்க:

விரிவாக்கப்பட்ட சோதனை: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 hp) 5v டைட்டானியம் - என்ன நிறம்?

விரிவாக்கப்பட்ட சோதனை: ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா 1.0 ஈகோபூஸ்ட் 74 கிலோவாட் (100 ஹெச்பி) 5 வி டைட்டானியம்

சோதனை: ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா 1.0i EcoBoost 74 kW (100 km) 5V டைட்டானியம்

சிறிய குடும்ப கார் ஒப்பீட்டு சோதனை: சிட்ரோயன் சி 3, ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா, கியா ரியோ, நிசான் மைக்ரா, ரெனால்ட் கிளியோ, சீட் இபிசா, சுசுகி ஸ்விஃப்ட்

ஒப்பீட்டு சோதனை: வோக்ஸ்வாகன் போலோ, சீட் இபிசா மற்றும் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா

குறுகிய சோதனை: ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா விக்னேல்

ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா 1.0 ஈகோபூஸ்ட் 74 கிலோவாட் (100 கிமீ) 5 வி டைட்டன்

அடிப்படை தரவு

சோதனை மாதிரி செலவு:	22.990 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	17.520 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	21.190 €

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 999 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 73,5 kW (100 hp) 4.500-6.500 rpm இல் - 170-1.500 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000 Nm
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன்-சக்கர இயக்கி - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 195/55 R 16 V (மிச்செலின் பிரைமசி 3)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 183 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,5 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 97 g/km
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.069 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.645 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.040 மிமீ - அகலம் 1.735 மிமீ - உயரம் 1.476 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.493 மிமீ - எரிபொருள் டேங்க் 42 லி
பெட்டி:	292-1.093 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.701 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,7 ஆண்டுகள் ( 128 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	10,9 / 13,8 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	15,1 / 16,3 வி (W./VI.)
சோதனை நுகர்வு:	6,9 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,6 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	34,3m
AM மேஜா:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB