டெஸ்ட் டிரைவ் ஐந்து உயர் நடுத்தர வர்க்க மாதிரிகள்: சிறந்த வேலை

பிஎம்டபிள்யூ 2000 டை, ஃபோர்டு 20 எம் எக்ஸ்எல் 2300 எஸ், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 230, என்எஸ்யு ரோ 80, ஓப்பல் கமடோர் 2500 எஸ்

புரட்சிகர 1968 ஆண்டில், வாகன மற்றும் விளையாட்டுத் துறையில் ஐந்து மதிப்புமிக்க கார்களின் பரபரப்பான ஒப்பீட்டு சோதனை தோன்றியது. இந்த நினைவு இடுகையின் ரீமேக் செய்ய முடிவு செய்தோம்.

இந்த ஐந்து கார்களையும் - ஒரே இடத்தில் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் சேகரிப்பது எளிதானது அல்ல. படத்தின் ரீமேக்கைப் போலவே, அசல் ஸ்கிரிப்ட்டில் இருந்து விலகல்கள் இருந்தன. மூன்று முக்கிய நடிகர்கள் உண்மையில் காப்புப்பிரதிகள். கொமடோர் GS பதிப்பில் இல்லை, ஆனால் அடிப்படை கூபேயில் 120 hpக்கு பதிலாக 130, அல்ட்ரா-ரேர் 2000 tilux இன்று எங்கும் இல்லை, எனவே 130 hp க்கு பதிலாக 120 உடன் tii ஐ வாடகைக்கு எடுத்துள்ளோம். அல்லது வாருங்கள், 20M RS P7aஐக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கவும் - அது 20M XL P7b ஆல் மாற்றப்பட்டிருக்க வேண்டும், அதே 2,3-லிட்டர் எஞ்சின் 108 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்யும். வெளிப்படையான முயற்சி இல்லாமல். ஆம், இன்று அது Le Mans அல்லது Brittany அல்ல, மாறாக லோயர் பவேரியாவில் உள்ள Landshut. ஆனால் 1968 ஆம் ஆண்டைப் போலவே மீண்டும் கோடைகாலம் வந்துவிட்டது, மேலும் சாலையோரத்தில் மீண்டும் பாப்பிகள் பூக்கின்றன, அவை ஒரு காலத்தில் மேயென் மற்றும் ஃபோகெர்ஸுக்கு இடையில் இருந்தன, அவை பழைய எண்களில் இருந்து கருப்பு மற்றும் வெள்ளை புகைப்படங்களில் காணப்படவில்லை.

இருப்பினும், NSU Ro 80 ஆனது இரண்டு ஜாக்கெட்டட் ஸ்பார்க் பிளக்குகள், இரண்டு வெளியேற்ற குழாய்கள் மற்றும் இரண்டு கார்பூரேட்டர்கள் கொண்ட ஆரம்ப மாடலாகும். மெர்சிடிஸ் / 230 இன் பாத்திரத்தில் எங்கள் 8 உடன், முதல் தொடரின் நகல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இது பல சர்ச்சைக்குரிய மேம்பாடுகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது. ஐந்து ஜெர்மன் எக்ஸிகியூட்டிவ் கார்களின் உதவியுடன், 60 களின் பிற்பகுதியில் வெளிப்படையான தினசரி படத்தை வரைய முடிந்தது. ஓப்பல் ஒலிம்பியாவை ஓட்டுபவர்கள் இப்போது கொமடோரை ஓட்டுகிறார்கள், டானஸ் குளோப் மூலம் தொடங்கியவர் இப்போது புதிய 20M இல் அமர்ந்திருக்கிறார்.

ஜேர்மனியில் இருந்த மலிவான ஆறு சிலிண்டர் மாடல், சமூக ஏணியில் ஏற உங்களை அழைக்கிறது - ஜேர்மன் பொருளாதார அதிசயத்தால் உறுதியளிக்கப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்கு ஐந்து சதவீத தானியங்கி வளர்ச்சியுடன். அவர்களின் அமைதியான, நேர்த்தியான ஆறு சிலிண்டர் மாடல்களுடன், ஓப்பல் மற்றும் ஃபோர்டு ஏற்கனவே வெற்றிகரமானவற்றின் இடத்தைப் பிடித்துள்ளன, பிஎம்டபிள்யூ - அதன் சொந்த அடையாளத்திற்கான ஒரு துறவி தேடலுக்குப் பிறகு - விளையாட்டுக்குத் திரும்ப அனுமதிக்கப்படுகிறது, மேலும் NSU - நேற்றைய ஏளனமாக புறக்கணிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர் சிறிய கார்கள் - அதிநவீன பவர் ஸ்டீயரிங், நான்கு டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் டில்ட்-ஸ்ட்ரட் ரியர் ஆக்சில் போன்ற உத்வேகத்தை அளிக்கும் வகையில் அதன் முதல்-வகுப்பு முன்-சக்கர டிரைவ் மாடல் மூலம் அனைத்து பிரபலமான பிராண்டுகளையும் அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது.

அனைத்து கருத்துகளையும் மீறும் புதுமையான வான்கெல் எஞ்சின் பற்றி நாங்கள் இதுவரை எதுவும் கூறவில்லை: இரண்டு பிஸ்டன்கள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு கச்சிதமான அசெம்பிளியில் சுழன்று அதன் விசித்திரமான தண்டுக்கு 115 ஹெச்பியை வழங்குகின்றன. - அதிர்வுகள் இல்லை, அதிக வேகத்தில் பேராசை, மனோநிலை மற்றும் மோட்டார் சைக்கிளின் வாழ்க்கையைப் பற்றி மிகவும் நம்பிக்கையுடன். இந்த விசையாழி போன்ற உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சிக்கலான செயல்பாட்டுக் கொள்கை - வால்வு இல்லாத, கியர் இல்லாத, ஆனால் இன்னும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் - நீராவி இயந்திர சகாப்தத்தின் பரஸ்பர பிஸ்டன்களுக்கு இரக்கமற்ற பிரியாவிடை அளிக்கிறது. பின்னர் அனைவரும் வான்கெல் மகிழ்ச்சியில் மூழ்கினர், எதிர்காலத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான உரிமங்களை வெறித்தனமாக வாங்கினார்கள் (மெர்சிடிஸ் சி 111 என்று அழைக்கப்படும்)—பிஎம்டபிள்யூவைத் தவிர அனைவரும்.

வாங்கலுக்கு எதிராக ஆறு சிலிண்டர்

இசெட்டாவிற்கும் 507க்கும் இடையில் ஊசலாடும் ஒரு வெறித்தனமான-மனச்சோர்வு கட்டத்தில் இருந்து தப்பித்த BMW, 1800 மற்றும் 2000 மாடல்களின் ஸ்போர்ட்டி மெருகூட்டலுக்கு நன்றி, "அதிர்வின் அமைதியான முடிவு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது முனிச் உற்பத்தியாளருக்கு வான்கெல் இயந்திரத்தை தேவையற்றதாக ஆக்குகிறது.

எல்லா வகையிலும், அது குறிப்பிட்ட ஓட்டம், முறுக்கு வளைவு அல்லது சக்தி, இது இரட்டை ரோட்டார் வான்கெல் இயந்திரத்தை விட மிகவும் சிறந்தது. "Verona red" இல் உள்ள எங்கள் 2000 tii, பெரிய BMW இன் ஒட்டுமொத்த எஞ்சின் மேன்மையிலிருந்து இன்னும் சிறிது தொலைவில் உள்ளது, ஆனால் இது 2500 இன் அதே பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டு சிலிண்டர்கள் மட்டுமே குறைவாக உள்ளது.

மெக்கானிக்கல் குகெல்ஃபிஷர் பெட்ரோல் இன்ஜெக்ஷன் அமைப்பின் டோனிங் ஆதரவுக்கு நன்றி, டை 130 லிட்டர் எஞ்சின் ஒழுக்கமான 5800 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. 2000 ஆர்பிஎம்மில் இந்த அளவிலான சக்திக்கு, ஓப்பல், ஃபோர்டு மற்றும் மெர்சிடிஸில் இருந்து ஆறு சிலிண்டர் போட்டியாளர்களுக்கு கணிசமாக அதிக இடப்பெயர்ச்சி தேவைப்படுகிறது. ஆனால் இன்றைய நிலைப்பாட்டிலிருந்து, XNUMX டை, ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் தேவைப்படுவதைப் போல ஒப்பிடுகையில் ஒலியியல் ரீதியாக அதிக சுமைகளைக் கொண்டுள்ளது. அதன் இயக்கி அதன் நான்கு போட்டியாளர்களைப் போல இணக்கமாக இல்லை.

1968 ஆம் ஆண்டில், நல்ல ஆற்றல்மிக்க செயல்திறன் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலைக்கு நன்றி, 2000 டிலக்ஸின் கார்பூரேட்டட் பதிப்பு "இன்ஜின் மற்றும் பவர்" பிரிவில் தரவரிசையில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது இன்று ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. BMW மாடல் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஐந்து கார்களில் ஸ்போர்ட்டிஸ்ட் ஆகும், இது இத்தாலிய அம்சங்கள் மற்றும் குறுகிய பாதையுடன் அதன் கச்சிதமான, கடினமான வடிவத்தையும் பரிந்துரைக்கிறது. உடலமைப்பு தேவையற்ற அலங்காரம் இல்லாமல், தூய ட்ரெப்சாய்டல் வடிவங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட நித்திய நம்பகத்தன்மையுடன் மைக்கேலோட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்டது - சிலர் இன்னும் முதுகில் துடுப்புகளுடன் விளையாடும் சகாப்தத்தில்.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, BMW 2000 அன்புடன் வடிவமைக்கப்பட்ட விவரங்களைக் கொண்ட அழகான கார்; இல்லையெனில், அதன் செயல்பாட்டு கருப்பு உள்துறை இயற்கை மர வெனீர் மூலம் முடிக்கப்படுகிறது. உருவாக்கத் தரம் திடமாகத் தெரிகிறது, புதிய வகுப்பு உண்மையில் உயர்தர காராகக் கருதப்படுகிறது, குறைந்தபட்சம் 1968 இல் மாடல் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பிறகு. பின்னர் கொம்பின் பரோக் வளையம் காக்பிட்டிலிருந்து மறைந்துவிடும், எளிமையான கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது, மூட்டுகள் மற்றும் தனிப்பட்ட விவரங்கள் செய்யப்படுகின்றன. மிகுந்த விடாமுயற்சி மற்றும் முதிர்ச்சியுடன். நீங்கள் இன்னும் இந்த BMW இல் காப்ராவைப் போல் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், எல்லாத் திசைகளிலும் காட்சி அருமையாக உள்ளது, மெலிதான பெரிய ஸ்டீயரிங் லெதரால் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் துல்லியமான ஷிஃப்டர் உங்கள் கையில் வசதியாகப் பொருந்துகிறது.

இந்த பி.எம்.டபிள்யூ வாகனம் ஓட்டும்போது ஓய்வெடுக்க விரும்பும் நபர்களுக்கு அல்ல, மாறாக அதிக லட்சிய டிரைவர்களுக்கு. பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லாத ஸ்டீயரிங் நேரடியாக வேலை செய்கிறது, இது பிராண்ட் மற்றும் ஹைப்பர் மாடர்ன் 1962 க்கு பொதுவானது. முன்பக்கத்தில் டில்ட்-ஸ்ட்ரட் மற்றும் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் அண்டர்கரேஜ் கடினமானது ஆனால் சங்கடமாக இல்லை. பால் ஹேன்மேன் சகாப்தத்தின் ஹார்ட்கோர் பி.எம்.டபிள்யூ மாடல்களின் தொடர்ச்சியான அம்சம், அதிகரிக்கும் வேகத்தில் நீடித்த நடுநிலை நடத்தைக்குப் பிறகு மிகைப்படுத்திக் கொள்ளும் போக்கு.

மெர்சிடிஸ் 230 அல்லது எஸ்-கிளாஸ் ப்ரீஸ்

மெர்சிடிஸ் பிரதிநிதி முற்றிலும் வித்தியாசமாக நடந்து கொள்கிறார். சாய்க்கும் ஸ்ட்ரட்களால் அதன் சேஸ் பி.எம்.டபிள்யூ மட்டத்திற்கு தாமதமாக உயர்த்தப்பட்டாலும், / 8 மற்றும் அதன் 230 ஆறு சிலிண்டர்களைப் பற்றி ஸ்போர்ட்டி எதுவும் இல்லை. ஒப்புக்கொள், இது 220 ஹெச்பி சக்திக்கு சோம்பல் 120 டி நன்றி இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. ஆனால் 230 ஓட்டுநருக்கு குறைந்தபட்சம் சவால் விடாது, சவால் விடுவதை விரும்பவில்லை. அவர் சேஸில் தனது மிகப்பெரிய பாதுகாப்பு இருப்புக்களை தயவுசெய்து பயன்படுத்த வேண்டாம் (என்ன ஒரு ஆபாச சிந்தனை!), ஆனால் தடைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக திடீர் தந்திரங்களில் கடைசி முயற்சியாக மட்டுமே.

இல்லையெனில், 230 நிதானமாகவும், அயராது, வசதியாகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட திசையை பின்பற்ற விரும்புகிறது. உங்கள் கண்களுக்கு முன்னால் உள்ள ரேடியேட்டருக்கு மேலே உள்ள நட்சத்திரம் ஒரு கையின் இயக்கத்துடன் திசையை மாற்றுகிறது, மற்றொன்று பவர் ஸ்டீயரிங் மூலம் ஆதரவில் உள்ளது. கியர் ஷிஃப்டிங் என்பது ஒரு கடினமான செயலாகும், அலட்சியம் மற்றும் உணர்வற்றது, இது அனைத்து மெர்சிடிஸ் மாடல்களுக்கு முன்னும் பின்னும் / 8 ஆகும். 230 வசதியான; BMW மாடலை விட முன் முனை மிகவும் அகலமானது மற்றும் வரவேற்கத்தக்கது - நல்வாழ்வின் உண்மையான எடுத்துக்காட்டு, வழக்கமான மெர்சிடிஸ் ஒலியியல் கொண்ட விசில் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. மிகச்சிறிய ஆறு சிலிண்டர் மெர்சிடிஸில் கூட, இயந்திரத்தின் ஒலி செழிப்பு மற்றும் மனநிறைவைப் பற்றி பேசுகிறது, மேலும் நான்கு சிலிண்டர் பதிப்புகளில் - சமூக ஏணியில் ஏறுவது மிகவும் கடினம். இருப்பினும், இந்த மெர்சிடிஸ் மகிழ்ச்சியுடன் முற்றிலும் முரணாக இல்லை. அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள் இன்னும் தலைகீழாக SL இன் ஸ்போர்ட்டி ஸ்டைலிங்கைக் கொண்டு செல்கின்றன, இன்லைன்-சிக்ஸ் கீழ் உள்ள ஹூட் ஒரு நினைவுச்சின்னமான மூன்று-லிட்டர் நிலைப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ட்வின் சோக் கார்பூரேட்டர்கள் சில வூர்ட்டம்பேர்க் ஹெடோனிசத்திற்கு சாட்சியமளிக்கின்றன.

வண்ணத்துப்பூச்சி சிறகுகள் போல மழையில் கண்ணாடி வைப்பர்கள் நடனமாடும்போது, ​​ஓட்டுநர் / 8 உண்மையான மகிழ்ச்சியை உணர முடியும் - அவர் உண்மையிலேயே பாதுகாப்பாக உணர்கிறார். அதிக ரெவ்களில், கட்டமைப்பு ரீதியாக அவ்வளவு புத்திசாலித்தனமாக இல்லாத ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சின் அதிகமாக உணர்கிறது, நிலையான 120 கிமீ வேகத்தை விரும்புகிறது மற்றும் முந்தைய மாற்றங்களை அனுமதிக்கிறது. அவர் ஒரு விளையாட்டு வீரர் அல்ல, மாறாக வெண்ணெய் மீது சிறிது பசியுடன் ஒரு கடின உழைப்பாளி. சொல்லத் தேவையில்லை - 2015 இல் 8/1968 XNUMX இல் இருந்ததைப் போலவே சிறப்பாக இயக்கப்பட்டது. எனவே, அவர் பின்னர் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார் - துல்லியமாக எல்லாமே அவருக்குத் தானே நடக்கிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், ஏராளமான சஸ்பென்ஷன் பயணம் மற்றும் கை நாற்காலிகள் போன்ற இருக்கைகளுடன் NSU Ro 80 குறிப்பிடத்தக்க வசதியாக உள்ளது. ஒரு உண்மையான நீண்ட தூர கார், அதன் வழக்கத்திற்கு மாறான டிரைவிங்கின் நன்மைகளைக் காட்டக்கூடியது, முக்கியமாக பாதையில். ஒரு இரட்டை சுழலி விசையாழி அலகு சுமைகள் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் அடிக்கடி மாற்றங்களை விரும்புவதில்லை, அவை 20 லிட்டர் வரை நுகர்வு அதிகரிக்கின்றன, ஈரமான தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் சீல் தகடுகளின் முன்கூட்டிய வயதை ஏற்படுத்துகின்றன. நிறுவனத்தில் ஒரு காலத்தில், "டாக்டரின் ஓட்டுநர்" என்ற சொல் 30 கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்காத ஒரு பழுதடைந்த இயந்திரத்திற்கு ஒத்ததாக இருந்தது. மேலும் மெர்சிடிஸ் போலல்லாமல், வான்கெல் ரோ 000 தெரியாத பயத்தைத் தூண்டுகிறது; ஒரு சூடான இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு ஒரு வழக்கமான நீல மேகத்தைப் போல சந்தேகம் விரைவாக மறைந்துவிடாது.

இது வழக்கத்திற்கு மாறான ஒலியின் காரணமாக இருக்கலாம் - 20M மற்றும் கொமடோர் ராஜாக்கள் என்று நம்பக்கூடிய திடமான தொனியுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாத ஒரு உரத்த, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் போன்ற ஓசை. இன்று சிசிலிக்கு செல்வது எப்படி? "சரி, நாம் எந்த படகில் செல்லப் போகிறோம்?" இருப்பினும், Ro 80 மகிழ்ச்சியைத் தருவதற்கும், வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட அதன் வசீகரமான வடிவத்தை நிறைவேற்றுவதற்கும் சரியாக இருக்க வேண்டும். கியர் லீவரில் உள்ள கிளட்சிலிருந்து துடிப்புடன் கூடிய த்ரில்லிங் த்ரீ-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் நன்றாக டியூன் செய்யப்பட வேண்டும், கார்பூரேட்டரில் உள்ள எண்ணெய் அளவீட்டு பம்ப் சரியாக வேலை செய்ய வேண்டும், மிக முக்கியமாக, பற்றவைப்பு, இது மின்னணு முறையில் உருவாக்கப்பட்ட தீப்பொறி மூலம் சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது. அழகான செபியா மெட்டாலிக்கில் எங்களின் 1969 நகலுடன், எல்லாம் நன்றாக வேலை செய்கிறது, எனவே நாங்கள் அதை விட்டுவிட விரும்பவில்லை.

கே.கே.எம். நீங்கள் த்ரோட்டலை சற்று விடுவித்து, பின்னர் மீண்டும் முடுக்கி, ரோ 612 ஒரு நூல் போல நகரும்.

NSU Ro 80 ஒரு கலைப் படைப்பாக

முன்-சக்கர டிரைவ் மற்றும் நீண்ட வீல்பேஸ் ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பாதுகாப்பான கையாளுதலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன, டிஸ்க் பிரேக்குகள் மிகப் பெரியதாக உள்ளது, டியூப்-வெல்டட் ஸ்லோப்பிங்-பீம் ஆக்சில் ஒரு கலை வேலை, மேலும் கார்னரிங் செய்யும் போது ஒரு சிறிய அண்டர்ஸ்டீயர் மட்டுமே உள்ளது. முதல் கியர் ஏறும் போது அல்லது 1968 கோடையில் ஒப்பீட்டு சோதனைகள் போன்ற சிறந்த முடுக்கம் நேரங்களைப் பெற விரும்பும் போது மட்டுமே தேவைப்படும்.

முற்றிலும் ஏரோடைனமிகல் ஃபோர்டு 20 எம் என்பது வடிவம் மற்றும் நுட்பம் இரண்டிலும் NSU க்கு முற்றிலும் எதிரானது. தலைவர்களின் பரிமாற்றம் ஒரு கலாச்சார அதிர்ச்சியாக மாறும். முன்னணியில் பைடர்மேயர் மாற்றப்பட்டார். 1963 ஆம் ஆண்டு முதல் லிங்கனைப் போலவே, எக்ஸ்எல் வன்பொருளின் ஏராளமான மர வெனருக்குள், ஆர்ட் டெகோ சகாப்தத்தில் எங்காவது சோகமாக தொலைந்து போனதாகத் தோன்றும் கட்டுப்பாடுகள், பரந்த நட்ஸன் மூக்குடன் (அப்போதைய முதலாளி ஃபோர்டு அழைக்கப்பட்டபடி) ஃபிரிஸ்கி முன் இறுதியில். ஆனால் ஃபோர்டு பிரதிநிதி, ஆர்.எஸ்ஸின் போர்-ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பதிப்பில் முன்னாள் சோதனையாளர்களால் விரும்பப்படவில்லை, ஏனெனில் அதன் "போலி அலங்காரங்களுடன் போலி-விளையாட்டு தோற்றம்" இருப்பதால், நெருங்கிய தொடர்புக்கு அனுதாபம் கிடைக்கிறது. அவர் இனிமையானவர், முக்கியமானவர் என்று பாசாங்கு செய்யவில்லை, முடிந்தவரை பளபளப்பான வடிவமைப்பை வெளிப்படுத்த முயற்சிக்கிறார்.

ஃபோர்டு 20 எம் வாழ்க்கைக்கான காமத்துடன்

கார் சவாரி வசதியின் அற்புதம் அல்ல, சாலையை நன்றாகக் கையாளவில்லை, ஆனால் கடந்த காலத்தில் சக ஊழியர்கள் கடினமான இலை-துளிர்விட்ட பின்புற அச்சு இருந்தபோதிலும் அதன் ஆற்றல்மிக்க குணங்களை மதித்துள்ளனர். ஃபோர்டு 20M இல், நீங்கள் வசதியாக உட்கார்ந்து, மெல்லிய, மையமாக அமைந்துள்ள ஷிஃப்டரை நகர்த்துவதை ரசிக்கிறீர்கள், இது அதிக பிரிட்டிஷ் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், நீண்ட ஹூட்டின் கீழ் உள்ள V6 இன்ஜின் வசீகரமாக கிசுகிசுக்கிறது மற்றும் மென்மையான மென்மையுடன் ஒலிக்கிறது, மேலும் அதிக வேகத்தில் குழாயின் சீற்றத்துடன் ஒலிக்கிறது. மேலும் இது கேள்விப்படாத கம், நீங்கள் மூன்றாவது கியரில் செல்லலாம். தத்ரூபமாக, இந்த P7 ஆனது ஐந்து வீரர்களின் மிக மோசமான உடலைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இவை 45 வருட வாழ்க்கையின் போர்க் குறிகளாகும்.

அவரது தோற்றம் போலல்லாமல், அவர் உண்மையிலேயே தெய்வீகமாக சவாரி செய்கிறார். இந்த நிலையில் உள்ள ரோ 80 எரியவே முடியாது என்று சொல்லத் தேவையில்லை. ஃபோர்டு மாடல் மட்டுமே, பல வருடங்கள் திறந்த வெளியில் இருந்தபோதிலும், வாழ்க்கையின் மீது கிட்டத்தட்ட தணியாத காமத்தைக் காட்டுகிறது. பிரேக்குகள், ஸ்டீயரிங், சேஸ் - எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, எதுவும் தட்டவில்லை, வெளிப்புற ஒலிகள் மனநிலையை கெடுக்காது. கார் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் முன்னேறுகிறது மற்றும் காற்று மற்றும் பிற பங்கேற்பாளர்களை விட அமைதியாக உள்ளது. 108bhp, கார் போலவே ஐந்தின் படிநிலையில் குறைவாக உள்ளது, இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடல்ல - 20M மெர்சிடிஸ் மாடலை விட அதிக சக்தி வாய்ந்ததாகவும், ஓப்பல் கொமடோரை விட அதிக சக்தி வாய்ந்ததாகவும் தெரிகிறது. ஃபாஸ்ட்பேக் பதிப்பு. கூபே அதன் கோகோ கோலா பாட்டில்களின் வரம்பைக் கவர்கிறது

அமெரிக்க பாணியில் ஓப்பல் கொமடோர்

ஸ்போர்ட்டியான, வளைந்த-இடுப்பு ஓப்பல், வினைல் கூரை, முழுவதுமாக உள்வாங்கப்பட்ட ஃப்ரேம்லெஸ் பக்க ஜன்னல்கள், அலுமினியம்-ஸ்போக் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் உறுதியான டி-பார் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட அமெரிக்க "பட்டர் காரின்" மினியேச்சர் பதிப்பாக உணர்கிறது. இது குறைந்தபட்சம் 6,6-லிட்டர் "பெரிய தொகுதி" வைத்திருப்பதாகத் தோன்றுகிறது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அதன் வழக்கமான 2,5 லிட்டர் பதிப்பில் 120 ஹெச்பி. கமடோர் கவர்ச்சியாக இருப்பதால் பெயர் "குளிர்ச்சியாக" இருக்கும்.

ஆறு சிலிண்டர் மெர்சிடிஸை மொபைல் வசதியான சலூன் என வகைப்படுத்தலாம் என்றால், ஓப்பல் மாடலில் இது இன்னும் உண்மை. நீங்கள் ஆழமாக அமர்ந்திருக்கும் அகலமான, அப்ஹோல்ஸ்டர் செய்யப்பட்ட இருக்கைகளில், நெம்புகோலை D நிலைக்கு மாற்றி, முன்னால் உள்ள ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினின் மெல்லிசைக் குரலைக் கேளுங்கள். ஒரு ஓப்பல் பிரதிநிதி உங்களை மிக வேகமாக செல்ல ஒருபோதும் தூண்டமாட்டார்; இது ஒரு சாதாரண பவுல்வர்டு கூபே - உருட்டப்பட்ட ஜன்னல்கள், ஒரு நீண்ட இடது முழங்கை மற்றும் ஒரு டேப் ரெக்கார்டரில் இருந்து ஒரு சிறிய மைல்ஸ் டேவிஸ் ஆகியவற்றின் யோசனையை முழுமையாக உள்ளடக்கியது. அவரது "ஸ்கெட்ச்ஸ் ஆஃப் ஸ்பெயின்" ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் ஒலியுடன் கலந்தது, துரதிர்ஷ்டவசமாக கருப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டது.

தலைவர் மாற்றம்

அந்த நேரத்தில், வெற்றியாளர் புள்ளிகளால் தீர்மானிக்கப்பட்டது, இது மெர்சிடிஸ் 230 ஆகும். இன்று நாம் இன்னொன்றை ஒளிபரப்பலாம் - மேலும் அவர்களின் மதிப்பீட்டில் முதல் இரண்டு இடங்கள் மாறிவிட்டன. NSU Ro 80 என்பது ஒரு வாகனம், அதன் உலக அதிசயமான தன்மை, அதன் அழகிய வடிவம் மற்றும் சாலை நடத்தை, மிகுந்த உற்சாகத்தை தூண்டுகிறது. ஆறு சிலிண்டர் மெர்சிடிஸ் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்துள்ளது, ஏனெனில் இது உணர்ச்சிகளின் மதிப்பீட்டில் பலவீனங்களைக் காட்டுகிறது. ஆனால் 230 மழையில் ஒரு கிசுகிசு வடிவில் ஒரு பட்டாம்பூச்சியை சுத்தம் செய்யும் காவலாளிகளுடன், அவர் இதயங்களை வெல்ல முடியும்.

முடிவுக்கு

ஆசிரியர் ஆல்ஃப் கிரெமர்ஸ்: நிச்சயமாக, நான் தேர்ந்தெடுத்தது ரோ. ரோ 80 மிகவும் போற்றும் கார் அல்ல என்பது சாத்தியமில்லை. வடிவம் மற்றும் சேஸ் ஆகியவை அவர்களின் நேரத்தை விட முன்னால் உள்ளன - மேலும் இயக்கி அனைவருக்கும் விருப்பமானதாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஃபோர்டு மாடல் வலுவான உணர்ச்சிகளைத் தூண்டுகிறது, நாங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு P7 உடன் பிரிந்தோம், இப்போது அது மீண்டும் என்னிடம் வந்துள்ளது. அவரது V6 குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அமைதியானது, இணக்கமானது மற்றும் நன்றாக இருக்கிறது. எப்படி சொல்வது: எதைப் பற்றியும் கவலைப்பட வேண்டாம்.

உரை: ஆல்ஃப் கிரெமர்ஸ்

புகைப்படம்: ரோசன் கார்கோலோவ்

1968 ஆம் ஆண்டின் AMS இல் "உரிமைகோரல்களுடன் ஐந்து"

ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் இதழில் உயர் நடுத்தர வர்க்கத்தைச் சேர்ந்த ஐந்து மாடல்களின் இந்த பழம்பெரும் ஒப்பீட்டு சோதனை இன்னும் செல்லுபடியாகும் விரிவான மதிப்பீட்டு முறையை வழங்குகிறது. இது இரண்டு எண்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இறுதி வெளியீட்டிற்கு தொடர்புடைய மின்னழுத்தத்தின் அளவை அதிகரிக்கிறது. வழக்கத்திற்கு மாறாக சிக்கலான மற்றும் நேரத்தைச் செலவழிக்கும் ஒப்பீட்டு ஓட்டுதல் பிரான்சில் நிகழ்ந்தது. இலக்குகள் லீ மான்ஸ் மற்றும் பிரிட்டானி பகுதியில் உள்ள சுற்று பாதை ஆகும். வெளியீடு 15/1968 இன் இரண்டாம் பகுதி "கடின வெற்றி" என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது - உண்மையில், புரட்சிகர NSU Ro 80 ஐ விட இரண்டு புள்ளிகள் மட்டுமே முன்னிலையில், பழமைவாதமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மெர்சிடிஸ் 230 முதல் இடத்தைப் பிடித்தது (285 புள்ளிகள்). மூன்றாம் இடம் BMW 2000 tilux 276 புள்ளிகளுடன் உள்ளது, ஃபோர்டு 20M மற்றும் Opel Commodore GS 20 புள்ளிகளுடன் BMW பின்தங்கி உள்ளன. அந்த நேரத்தில், 20 ஹெச்பி கொண்ட 2600எம் 125 எஸ். 2,3-லிட்டர் பதிப்பை விட மிகவும் பொருத்தமானது மற்றும் BMW க்கு தூரத்தை குறைத்திருக்கும்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

BMW 2000 tii, E118	ஃபோர்டு 20 எம் எக்ஸ்எல் 2300 எஸ், பி 7 பி	மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 230, டபிள்யூ 114	NSU Ro 80	ஓப்பல் கொமடோர் கூபே 2500 எஸ், மாடல் ஏ
வேலை செய்யும் தொகுதி	1990 சி.சி.	2293 சி.சி.	2292 சி.சி.	2 x 497,5 சி.சி.	2490 சி.சி.
பவர்	130 வகுப்பு (96 கிலோவாட்) 5800 ஆர்.பி.எம்	108 வகுப்பு (79 கிலோவாட்) 5100 ஆர்.பி.எம்	120 வகுப்பு (88 கிலோவாட்) 5400 ஆர்.பி.எம்	115 வகுப்பு (85 கிலோவாட்) 5500 ஆர்.பி.எம்	120 வகுப்பு (88 கிலோவாட்) 5500 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	179 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்.எம்	182 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்.எம்	179 ஆர்பிஎம்மில் 3600 என்.எம்	158 ஆர்பிஎம்மில் 4000 என்.எம்	172 ஆர்பிஎம்மில் 4200 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	10,8 கள்	11,8 கள்	13,5 கள்	12,5 கள்	12,5 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 185 கிமீ	மணிக்கு 175 கிமீ	மணிக்கு 175 கிமீ	மணிக்கு 180 கிமீ	மணிக்கு 175 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	12,8 எல் / 100 கி.மீ.	13,5 எல் / 100 கி.மீ.	13,5 எல் / 100 கி.மீ.	14 எல் / 100 கி.மீ.	12,5 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	13 மதிப்பெண்கள் (000)	9645 மதிப்பெண்கள் (1968)	தரவு இல்லை	14 மதிப்பெண்கள் (150)	10 மதிப்பெண்கள் (350)