டெஸ்ட் டிரைவ் ஐந்து பேரணி லெஜண்ட்ஸ்: கீழ்நோக்கி

VW "ஆமை", ஃபோர்டு RS200, Opel Commodore, BMW 2002 ti டொயோட்டா கொரோலாவிற்கு உல்லாசப் பயணம்

சக்கரங்களுக்கு அடியில் வறண்ட நிலக்கீலை மீண்டும் ஒருமுறை உணர்வோம். இன்னும் ஒரு முறை சூடான எண்ணெயை வாசனை செய்வோம், இன்ஜின்களின் வேலையை இன்னொரு முறை கேட்போம் - ஐந்து உண்மையான டேர்டெவில்களுடன் சீசனின் கடைசி விமானத்தில். நாங்கள் ஓட்டுனர்களை குறிக்கவில்லை.

கட்டைவிரலுடன் நீட்டப்பட்ட கை இன்னும் வெற்றியில் நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் பிடிவாதமாக தொடர்ந்து வெற்றியின் சைகையாக உணரப்படுகிறது. இது உற்சாகமான தொழில்முறை விளையாட்டு வீரர்கள், வெற்றிகரமான அரசியல்வாதிகள் மற்றும் ஆயத்தமில்லாத தொலைக்காட்சி நட்சத்திரங்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது - இது ஏற்கனவே வலிமிகுந்த பொதுவானதாகிவிட்ட போதிலும். இப்போது அவர் ஒரு காரை ஓட்டுகிறார், அது முற்றிலும் தேவையற்றது.

ஒரு கட்டைவிரலைப் போலவே, எலக்ட்ரிக் ஷிப்ட் சுவிட்ச் டொயோட்டா கொரோலா WRC இன் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையிலிருந்து நீண்டுள்ளது. கார்லோஸ் சைன்ஸ் மற்றும் டிடியர் ஆரியோல் ஆகியோர் எக்ஸ் டிராக் டிரான்ஸ்மிஷனின் ஆறு கியர்களை வலது கையின் குறுகிய வெடிப்புகளுடன் மாற்றினர். இப்போது நான் அதை செய்வேன். நான் நம்புகிறேன். விரைவில் வரும். ஒலியியல் மூலம் ஆராயும்போது, ​​நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினின் தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலையில் உள்ள பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் வால்வுகள் கட்டாய நிரப்புதலுடன் - நிச்சயமாக, 299 ஹெச்பியில், அப்போதைய விதிமுறைகளால் அனுமதிக்கப்பட்டது - முற்றிலும் குழப்பமாக நகரும். பந்தய இயந்திரம் அமைதியற்ற சத்தங்களை எழுப்புகிறது, இரண்டு பம்புகள் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை சுமார் 100 பட்டியில் வைத்திருக்க முயற்சி செய்கின்றன. நீ எப்படி இங்கு வந்தாய்? திரும்பிப் பார்த்தால், என்னால் உறுதியாகச் சொல்ல முடியாது.

பந்தய கொரோலாவுக்கு அடுத்ததாக நான்கு ஓய்வுபெற்ற பேரணி சாம்பியன் ஹீரோக்கள் வெவ்வேறு காலகட்டங்களில் இருந்து தங்கள் கதைகளைச் சொல்ல விரும்புகிறார்கள். சரளைக் காடுகளின் சாலைகளில் மெதுவாக வாகனம் ஓட்டுவது கூட சமூகத்தால் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்பதால், பொது சாலைகள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன - முடிந்தால் மோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாற்றில் இருந்து தலைகள் அமைக்கப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக, பிளாக் ஃபாரஸ்டில் உள்ள ஷவுன்ஸ்லேண்டின் உச்சிக்கு தளம். இங்கே, 1925 முதல் 1984 வரை, அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வழக்கமாக, தலைமையில் சர்வதேச கலைஞர்கள் 12 மீட்டர் செங்குத்து வீழ்ச்சியுடன் 780 கிலோமீட்டர் பாதையில் ஓடினர்.

போர்ஸ் இதயம் கொண்ட ஆமை

மைல் மைலில் போட்டியிட்ட VW ஆமையைச் சுற்றி ஃபிராங்க் லென்ட்ஃபர் பிரமிப்புடன் ஏறக்குறைய திகைத்துப் போனார். இது நம்மை ஆச்சரியப்படுத்தக்கூடாது - தலையங்க சோதனை பைலட் தனது ஓய்வு நேரத்தை தனது தனிப்பட்ட காரான "எகனாமிக் மிராக்கிள்" எண்ணெயில் முழங்கைகள் வரை தடவுகிறார். "மப்ளரைப் பாருங்கள்!" மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய முன் அச்சு! "சரி, நான் அவர்களைப் பார்க்கிறேன்.

ஆனால் முழு VW ஆமைகளும் அதிகமாகப் போற்றப்படாவிட்டாலும், பால் எர்ன்ஸ்ட் ஸ்ட்ரெல் 1954 இல் மைல் மைலில் பயிற்சியின் போது முழு அணியையும் பைத்தியமாக்கியது. ஃபியட், அதன் வகுப்பில் வெற்றி பெறுவதற்காக வலுக்கட்டாயமாக முன்மாதிரிகளுக்கு மாற்றப்பட்டதன் விளைவாக, இந்த காரை சற்று வித்தியாசமான கண்களுடன் பார்க்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும். அப்போதும், பின் பெட்டியில் சுமார் 356 ஹெச்பி கொண்ட போர்ஸ் 60 டிரான்ஸ்மிஷன் கொதித்துக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், இன்றைய கூட்டத்தில் பங்கேற்கும் ஒரு கருத்தியல் வாரிசின் பங்கேற்புடன், ஆவணங்கள் 51 கிலோவாட்களை பதிவு செய்கின்றன, அதாவது 70 ஹெச்பி, அவற்றில் சில நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் ஏற்கனவே குத்துச்சண்டை வீச்சுகளுடன் எரிப்பு அறைகளில் இருந்து எடுக்கிறது. போர்ஸ் 550 ஸ்பைடரில் இருக்கைகள் என்று அழைக்கப்படுபவை பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் மெல்லிய மெத்தையால் மூடப்பட்ட அலுமினிய உடலைக் கொண்டுள்ளது.

மோட்டார்ஸ்போர்ட்டைச் சேர்ந்தது பற்றி மேலும் சொல்ல எதுவும் இல்லை - ஸ்டீயரிங் இன்னும் மெல்லியதாக உள்ளது, முன்பு போல், ரோல்ஓவர் பிரேம் இல்லை. வரலாற்று ரீதியாக நம்பகத்தன்மையற்றதாக இருந்திருப்பதால், பிரதியில் பந்தய பெல்ட்கள் எதுவும் இல்லை. எனவே, இது செயலற்ற பாதுகாப்பிற்காக வழக்கமான மடி பெல்ட்களையும், செயலில் உள்ள பாதுகாப்பிற்காக ஓட்டுனர் திறமையையும் நம்பியுள்ளது. பரிமாற்றம் மற்றும் திசைமாற்றியின் துல்லியம் மூன்று வருட வானிலை முன்னறிவிப்பில் உள்ளதைப் போலவே இருக்கும் என்பதை அவர் அறிந்திருக்க வேண்டும். இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை என்று வைத்துக்கொள்வோம், ஆனால், முதலில், இது உண்மை, இரண்டாவதாக, பாதி மட்டுமே. ஏனெனில் ஸ்போர்ட்டியான Volkswagen அதன் சிறப்பியல்பு கரகரப்பான குரலில் தொடங்கும் போது, ​​அதன் மென்மையான உச்சத்தின் கீழ் மனநிலை விரைவாக எழுகிறது - ஒருவேளை VW இன் சக்தி புள்ளிவிவரங்கள் தூய பொய்யாக இருக்கலாம்.

"ஆமை" ஆழமான, சூடான உள்ளுணர்வுகளுடன் தாக்குதலுக்கு விரைகிறது, பேரழிவுகரமான போரினால் பாதிக்கப்பட்ட ஒரு தேசத்தில் மீண்டும் நம்பிக்கையை ஏற்படுத்துவது போல, மேலும் மணிக்கு 160 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கிலோமீட்டர்கள் என்பது சாத்தியமற்ற காரியம் அல்ல என்பதை நிரூபிக்க விரும்புகிறது. சக ஊழியர் ஜோர்ன் தாமஸ் டிரைவரின் அருகில் குனிந்து அமர்ந்திருக்கிறார், அவருடைய தோற்றம் அவர் அதை அனுபவிக்க வேண்டும் என்று அர்த்தமல்ல - வெளிப்படையாக, நான் விரும்பவில்லை. ஒரு நபர் 1,5 லிட்டர் எஞ்சினின் இடைநிலை உந்துதலைச் சரிபார்த்து, சரியான கியரில் ஈடுபடுவதன் மூலமும், உகந்த நிறுத்தப் புள்ளியைக் கண்டறிவதன் மூலமும் அழைப்பிற்கு பதிலளித்தால் போதும். ஆறு வோல்ட் ஹெட்லைட்களுடன் கூடிய VW மாடலை எவ்வளவு அலுப்புடன் ஒளிரச்செய்கிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக அது கார்டுகளின் ஆதரவை இழக்கும் மூலைகளில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, போர்ஷே மேம்படுத்தப்பட்ட சேஸை விட இலகுவானது.

கமடோர் அழைப்பு

ஜோர்னும் "ஆமையின்" சக்தியைக் கண்டு வியப்படைகிறார், ஆனால் அது "730 கிலோகிராம் மட்டுமே எடை கொண்டது" என்று கூறுகிறார். இது அவரை ஓப்பல் கொமடோருக்கு இழுக்கிறது. இது புரிந்துகொள்ளக்கூடியது மற்றும் கணிக்கக்கூடியது. நேர்த்தியான கார்கள் இத்தாலியில் இருந்து வர வேண்டும் (அல்லது குறைந்த பட்சம் ஜெர்மனியில் இருந்து வரக்கூடாது) என்ற தவறான தப்பெண்ணத்தை கூபே அம்பலப்படுத்துகிறது என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. இது மிகவும் யூகிக்கக்கூடியது, ஏனென்றால் ஜோர்ன் ஓப்பலின் தீவிர ஆதரவாளராக நியூஸ்ரூமில் நற்பெயர் பெற்றுள்ளார்.

மற்றபடி அவருக்கு பழைய கார்கள் பிடிக்காது, ஆனால் தயக்கமின்றி GG-CO 72 என்ற எண் கொண்ட காரை வாங்குவேன் என்கிறார். "என்ன ஒரு வடிவமைப்பு, என்ன ஒரு ஒலி, என்ன ஒரு உபகரணம் - ஒரு பெரிய வேலை," ஜோர்ன் தனது நான்கு-புள்ளி சேனையை சரிசெய்யும்போது கூறுகிறார். வென்ற கட்டை விரலை உயர்த்துவதற்கு மட்டுமே இது உள்ளது. உண்மையில், 1973 ஆம் ஆண்டில், வால்டர் ரோல், மான்டே கார்லோ பேரணியின் எண்ணற்ற மூலைகள் வழியாக ஒரு கொமடோர் பியை ஓட்டி, இறுதிப் போட்டியிலிருந்து பன்னிரண்டு கிலோமீட்டர்களை முடித்து, உடைந்த இடைநீக்க உறுப்பு காரணமாக ஒட்டுமொத்தமாக 18வது இடத்தைப் பிடித்தார். எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 2,8-லிட்டர் எஞ்சின் ஏற்கனவே நீண்ட ஹூட்டின் கீழ் இயங்குகிறது, மேலும் 1972 மாடலை மீண்டும் உருவாக்கும் எங்கள் நகல், அப்போதைய டாப்-ஆஃப்-லைன் யூனிட்டைக் கொண்டுள்ளது. இது இரண்டு ஜெனித் மாறி-வால்வு கார்பூரேட்டர்களை ஓப்பலின் கிளாசிக் ஆட்டோமோட்டிவ் பிரிவுடன் மூன்று வெபர் ட்வின்-பேரல் யூனிட்களுடன் மாற்றுகிறது, 2,5-லிட்டர் எஞ்சினின் வெளியீட்டை 130 இலிருந்து 157 ஹெச்பிக்கு உயர்த்துகிறது. உடன்., கிட்டத்தட்ட உட்செலுத்துதல் மோட்டார் நிலைக்கு. ரோல்-ஓவர் பாதுகாப்பு கூண்டு, பந்தய இருக்கைகள், முன் அட்டை தாழ்ப்பாள்கள் மற்றும் கூடுதல் விளக்குகளின் பேட்டரி ஆகியவற்றுடன் அதன் திணிப்பான தோற்றம் இருந்தபோதிலும், 9:1 சுருக்க விகிதம் இன்லைன்-ஆறு மனோபாவத்திற்கு அதன் சொந்த வரையறையை அளிக்கிறது.

கொமடோரில், இயக்கி இயற்பியல் இயக்கவியலைக் காட்டிலும் ஒலியியலை அனுபவிக்கிறார், மேலும் அந்த விகிதத்தை மாற்றுவதற்கான ஒரு லட்சிய உந்துதலால் இயக்கப்படுகிறார். நடைமுறையில், இதன் பொருள் மென்மையான கியர் ஷிஃப்டிங், மேலும் முடுக்கி மிதிவை அழுத்தும் போது இயந்திரத்தின் மீது தேவையற்ற அழுத்தத்தைத் தடுக்கும். மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது கியர்கள் எப்படியோ இடத்தில் இல்லை - ஒன்று மிகவும் குறுகியதாக உணர்கிறது, மற்றொன்று எப்போதும் மிக நீளமாக இருக்கும். அடுத்து என்ன? கமடோர் உங்களுக்கு மன அமைதியை அளிக்கும் அளவுக்கு உங்களைத் திரும்பப் பயிற்றுவிக்கும் ஒரு காலம் வருகிறது - ராக்கெட் ஆயுதங்கள் மற்றும் டிரெய்லர்களுடன் கூடிய கடினமான பின்புற அச்சு ஆகியவற்றுடன் முன் சஸ்பென்ஷனின் வசதிக்காக கவனத்தை மாற்றுகிறது.

இந்த ஓப்பல் பிராண்டின் கார்கள் ஒரு வாழ்க்கை முறையை வழிநடத்தத் தேவையில்லாத ஒரு சகாப்தத்திற்கு முந்தையது, ஏனென்றால் அவை ஒரு வாழ்க்கை முறை மட்டுமே. பிரமாண்டமான ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் பின்னால் உள்ள நிலை பதற்றம் இல்லாதது, கை முழங்கையில் கியர் நெம்புகோலில் அமைதியாக நிற்கிறது. பரந்த திறந்த தூண்டுதலில், சிஐஎச் இயந்திரம் (ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட ஓப்பல் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது) எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லாமல் யானை போல வேலை செய்கிறது, மேலும் பூஸ்ட் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், இல்லையெனில் கார்பூரேட்டர் சில நேரங்களில் மூச்சுத் திணறுகிறது. 16: 1 சர்வோ விகிதத்தைக் கொண்ட ZF ஸ்டீயரிங் மூலம், 14 அங்குல சக்கரங்களின் திசையில் எந்த மாற்றமும் முன்கூட்டியே அறிவிக்கப்பட வேண்டும், இதனால் 4,61 மீட்டர் கூபே அதன் இலக்கை தெளிவாகவும் தெளிவாகவும் அடைய முடியும்.

பி.எம்.டபிள்யூ உடன் இணைக்கப்பட்டது

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கொமடோர் தேனுடன் சூடான பால் போன்றது, ஆனால் ஒரு பிரகாசமான சிவப்பு கண்ணாடியில் பரிமாறப்படுகிறது. நீங்கள் வோட்கா மற்றும் ரெட் புல் காக்டெய்ல் விரும்பினால், BMW 2002 ti ரேலி பதிப்பு கிடைக்கும். பரந்த ஃபெண்டர்கள் கொண்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மாடலில், அச்சிம் வோர்போல்ட் மற்றும் இணை ஓட்டுநர் ஜான் டேவன்போர்ட் 72வது சீசனை ரேலி போர்ச்சுகலில் வெற்றியுடன் முடித்தனர். இன்று, ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜின் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் டெஸ்டிங் இன்ஜினியர் ஓட்டோ ரூப் 1969 ரவுனோ ஆல்டோனன் நாற்காலியாக மாறியது போல் தெரிகிறது. அது அவளுக்கு மிகவும் அகலமாக இருப்பதால் அல்ல. "பிஎம்டபிள்யூ எந்த காலகட்டத்திலிருந்து வருகிறது என்பது முக்கியமல்ல - சேஸ், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பிரேக்குகளுக்கு இடையிலான இணக்கம் எப்போதும் சரியானதாக இருக்கும்" என்று ரூப் கூறினார்.

மிகவும் சிறந்தது - அரிதான ஜாக்கிரதையான பள்ளங்கள் கொண்ட விளையாட்டு டயர்கள் ஆரம்பகால உறைபனியால் ஓரளவு மூடப்பட்ட சாலைகளில் சாதாரணமாக வெப்பமடைய விரும்பவில்லை. மீண்டும் மீண்டும், பின்புற பகுதி செயல்படுகிறது, அதில் இருந்து சுமார் 190 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட டிரைவ் யூனிட் வேலை செய்கிறது. விரைவுபடுத்த விமானியின் விருப்பத்தை பதிவு செய்கிறது. எஞ்சின் மாற்றத்தை மாற்றியமைத்தல் என்று அழைத்தால், அது பொருத்தமற்ற குறையாக இருக்கும் - முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பைப் பற்றி பேசுவது நல்லது. ஏனெனில் கடந்த காலத்தில், அல்பினா கிரான்ஸ்காஃப்டை மறுசீரமைத்தது, இணைக்கும் தண்டுகளை இலகுவாக்கியது, சுருக்க விகிதத்தை அதிகரித்தது, வால்வுகளின் விட்டம் அதிகரித்தது மற்றும் 300 டிகிரி திறப்பு கோணத்துடன் ஒரு கேம்ஷாஃப்டை நிறுவியது - இவை அனைத்தும், நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மீதமுள்ளவற்றுடன். 3000 rpm இல் கூட, நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஒரு நடத்தை செயின்சாவைப் போல சத்தமிடவும், சத்தமிடவும் தொடங்குகிறது, மேலும் 6000 rpm இல் முழு லாக்கிங் குழுவினரும் ஈடுபடுவது போல் தெரிகிறது.

இந்த கட்டத்தில், முதல் கியர் இடது மற்றும் முன்னோக்கி மாற்றப்பட்டது என்பதை டிரைவர் ஏற்கனவே மறந்துவிட்டார், ஏனெனில் அது உண்மையான விளையாட்டு பரிமாற்றத்தில் இருக்க வேண்டும். அந்த நேரத்தில், "விளையாட்டு" என்பதன் வரையறையானது, விரும்பிய பாதையில் செல்வதற்கு பெரும் வலிமை தேவைப்படும் அந்நியச் செயல்பாட்டிற்கும் குறிப்பிடப்படுகிறது. அவரது நடவடிக்கை பற்றி என்ன? சுருக்கமாக, அந்த வார்த்தையைப் போலவே. இந்த பிஎம்டபிள்யூ சரியான பொருத்தம் என்பது சக ஊழியர் ரூப் சொல்வது சரிதான். நிலக்கீல், டயர்கள் மற்றும் இயந்திரத்தின் வெப்பநிலையுடன், நிறுத்தப் புள்ளிகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மூலைகளுக்கு நெருக்கமாக நகர்த்துவதற்கான தைரியத்தை அதிகரிக்கிறது. பெடல்கள் நிமிர்ந்த நிலையில் வசதியாக அமைந்துள்ளன மற்றும் இடைநிலை வாயுவின் சத்தமில்லாத சரமாரிகளை அனுமதிக்கின்றன, அதிலிருந்து சுற்றியுள்ள மரங்கள் அவற்றின் சில ஊசிகளை இழக்கின்றன.

ஒரு சிறிய பக்கவாட்டு சாய்வுடன், ஸ்போர்ட்டியான BMW ஆனது மூலையில் இருந்து நீண்டு செல்கிறது, முதலில் துணை ஹெட்லைட்களின் பேட்டரியுடன், பின்னர் 4,23 மீட்டர் நீளமுள்ள உடலின் மற்ற பகுதிகளுடன். தொழிற்சாலையில் இருந்து சுயாதீன இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்ட சேஸ், எந்த பெரிய இயந்திர மாற்றங்களும் தேவையில்லை. எல்லாம் கொஞ்சம் அடர்த்தியாகவும், சிதைவை எதிர்க்கும், அகலமாகவும் செய்யப்பட்டுள்ளது - நீங்கள் முடித்துவிட்டீர்கள். இதன் விளைவாக, சாலையுடனான தொடர்பு மிகவும் தீவிரமானது, மேலும் பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லாமை மற்றும் - பழைய கார்களின் பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாத நன்மை - மெல்லிய கூரைத் தூண்கள் கிளாசிக் BMW உடன் வேகமான மற்றும் துல்லியமான செயல்களுக்கு உதவுகின்றன.

ஒளியிலிருந்து - ஃபோர்டின் இருளில்

இருப்பினும், ஃபோர்டு RS200 இல் அத்தகைய மீன் துண்டித்தல் இல்லை. உண்மையில், இங்கு ஆல்ரவுண்ட் காட்சி இல்லை, இருப்பினும் பின்புற இறக்கையில் உள்ள இடைவெளி பொறியாளர்களின் சில முயற்சிகளைக் குறிக்கிறது. ஆனால் காத்திருங்கள், நாங்கள் எண்பதுகளின் தொடக்கத்தில் இருக்கிறோம் - பயமுறுத்தும் குரூப் பி. அப்போது, ​​விமானிகள் முழு கண்ணாடியில் (RS200 இல் இது சியரா மாடலில் இருந்து வருகிறது) முன்னோக்கிப் பார்க்க முடிந்தால் சந்தோஷப்பட்டிருக்க வேண்டும் - குறைந்தபட்ச எடை மற்றும் அதே நேரத்தில் அதிகபட்ச சக்தியை அடைய, பட்டப்படிப்பு உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் விளையாட்டு உபகரணங்களை மேம்படுத்தியுள்ளனர்.

கூடுதலாக, ஃபோர்டு விளையாட்டுத் துறையின் அப்போதைய தலைமை பொறியாளரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ரிவர்சிபிள் டிரான்ஸ்மிஷன் கொள்கை கூடுதல் பவுண்டுகளுக்கு வழிவகுத்தது, ஏனெனில் இரண்டு டிரைவ் ஷாஃப்ட்கள் தேவைப்பட்டன. ஒன்று மையமாக அமைந்துள்ள எஞ்சினிலிருந்து முன் அச்சுக்கு அடுத்த பரிமாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, மற்றொன்று பின்புற சக்கரங்களுக்கு செல்கிறது. ஏன் இதெல்லாம்? கிட்டத்தட்ட சரியான எடை சமநிலை. இதற்கு நேர்மாறாக, மூன்று கிளட்ச்-செயல்படுத்தப்பட்ட வேறுபாடுகள் கொண்ட இரட்டை பரிமாற்ற அமைப்பில் முறுக்கு வினியோகம் பின்புற அச்சில் வலுவான முக்கியத்துவத்தை கொண்டுள்ளது: 63 முதல் 47 சதவீதம். இந்த முதல் சுருக்கமான விளக்கத்தில், மின் பாதையின் இடம் சிறியதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் உட்புறத்தில் அது மிகவும் விரிவானது. என் கால்கள் கிணற்றில் மூன்று பெடல்களை அழுத்த வேண்டும், அது சாக்கடை விசாலமானதாக இருக்கும், நான் 46 ஆம் எண் காலணிகளை அணிந்திருந்தால் நான் என்ன செய்வேன்? ஒவ்வொரு தசையையும் முன்கூட்டியே சூடாக்க வேண்டிய பீங்கான்-உலோக இணைப்பியில் உங்கள் இடது கால் விழுவது ஒவ்வொரு நாளும் அல்ல.

படிப்படியாக, நான் ஒரு முன்மாதிரியான தொடக்கத்தை அடைய முடிந்தது, சட்டவிரோதமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட உற்பத்தி இயந்திரத்தின் நாசி அரை உரத்த சத்தத்துடன், நான்கு சிலிண்டர் டர்போமசைன் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரை இயக்குகிறது. காரெட் டர்போசார்ஜர் 1,8 லிட்டர் யூனிட்டிலிருந்து 250 பிஹெச்பி பிழிந்து விடுகிறது, ஆனால் அந்த சக்தி கூட கவனிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, நான்கு வால்வு இயந்திரம் முதலில் ஆழமான டர்போ துளையிலிருந்து வெளியேற வேண்டும். 4000 ஆர்பிஎம் கீழே, டர்போசார்ஜர் அழுத்தம் ஊசி சற்று ஊசலாடுகிறது மற்றும் இந்த வரம்புக்கு மேலே 0,75 பட்டியின் அதிகபட்ச மதிப்பை நெருங்குகிறது. 280 Nm இன் அதிகபட்ச முறுக்கு 4500 ஆர்பிஎம் வேகத்தை எட்டியது, பின்னர் எஸ்கார்ட் எக்ஸ்ஆர் 3 ஐ செய்து வரும் விளையாட்டு ஸ்டீயரிங் பிடிக்க நேரம் வந்துவிட்டது. சர்வோ பெருக்கி? முட்டாள்தனம். இந்த விஷயத்தில், கார் முடுக்கி மிதி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும், உலர்ந்த நிலக்கீல் மீது சாலையின் விதிகளுக்கு முற்றிலும் இலவச அணுகுமுறையைக் குறிக்கும் வேகத்தில் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

கிளட்ச் மற்றும் ஸ்டீயரிங் தவிர, ஐந்து-வேக டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு ஒரு தொனியான உடலமைப்பு தேவைப்படுகிறது, ஏனென்றால் சியராவின் குறுகிய பந்து-கை கான்கிரீட் வழியாக இரும்பு கம்பியைப் போல பள்ளங்கள் வழியாக நகர்கிறது-நிச்சயமாக. இருப்பினும், இது அதிக நேரம் எடுக்காது - உதாரணமாக, ஸ்டட்கார்ட் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து வெளியேறி, பிளாக் ஃபாரஸ்டின் தெற்கு சரிவுகளில் ஏறுங்கள் - மற்றும் RS200 உங்கள் இதயம், கால்கள் மற்றும் கைகளில் விழும். உணவகங்கள் டெலி மீட்ஸை வழங்கும் நகரங்கள் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது கூட, வேகம் மணிக்கு 30 கிமீ மட்டுமே, ஃபோர்டு மாடல் முணுமுணுப்பு இல்லாமல் பொருட்களை எடுக்கும். குரூப் பியில் தனது சோகமான பங்கை அவர் மறக்க முயற்சிக்கிறார் அல்லவா? 1986 இல், கட்டைவிரல் விழுந்தது மற்றும் தொடர் இறந்தது. 1988 வாக்கில், ஃபோர்டு மேலும் சில RS200களை சாலைப் பதிப்பாக 140 மதிப்பெண்களுக்கு விற்பனை செய்தது.

இதற்கிடையில், உலக பேரணி தடங்களில், குழு A ஏற்கனவே உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆர்வத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முயற்சிக்கிறது; 1997 ஆம் ஆண்டில், WRC தோன்றியது, அதனுடன் டொயோட்டா கொரோலா. அதன் இரண்டு லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் செலிகாவிடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது, மேலும் சில விவரங்கள் மட்டுமே மாற்றப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, கூடுதல் நீர் மழை கொண்ட சுருக்கப்பட்ட ஏர் கூலர் இயந்திரத்தின் மேல் நேரடியாக ரேடியேட்டர் கிரில்லுக்கு பின்னால் உள்ள காற்றோட்ட பாதையில் நகர்கிறது. இதன் காரணமாக, உட்கொள்ளும் காற்றின் வெப்பநிலையை பத்து சதவீதம் குறைக்க வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், கார்லோஸ் சைன்ஸ் மற்றும் லூயிஸ் மோயா ஆகியோரின் மனதில் வெப்பநிலை பிரச்சினை குறித்து வரலாறு ம silent னமாக உள்ளது, 1998 இல் "பிரிட்டானியா" என்ற பேரணியில், அதே அலகு தன்னிச்சையாக பூச்சுக் கோட்டுக்கு 500 மீட்டர் தூரத்தை மூடிவிட்டு, இனி வேலை செய்ய மறுத்து, தலைப்பைத் தடுத்தது. என் தரப்பில் கோபத்தின் வெடிப்பு இன்றுவரை நினைவில் உள்ளது.

டொயோட்டா WRC இல் பயங்கர சத்தம்

இருப்பினும், அடுத்த சீசனில் கன்ஸ்ட்ரக்டர்களின் பட்டம் வென்றது - டொயோட்டா திட்டமிட்டதை விட ஒரு வருடம் முன்னதாக F1 இல் கவனம் செலுத்துவதற்கு சற்று முன்பு. ஒருவேளை ஜப்பானியர்களுக்கு தேவையா...? உங்களிடம் இருக்க வேண்டும், உங்களால் முடியும் - இன்று அது ஒரு பொருட்டல்ல. மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸில் அனுபவமுள்ள எங்கள் ஹெட் டெஸ்டரான ஜோச்சென் உப்லர், எப்படியும் இந்த காரில் சிறிய பொத்தான்களுடன் காட்டுக்குள் செல்ல முதலில் துணிவார். உண்மை, அவர் மோவின் ஐபீரிய நாக்கை ("மாஸ்! மாஸ்! மாஸ்!") பின்பற்றவில்லை, ஆனால் தவழும் மூடுபனிகளை நோக்கி அச்சமின்றி சரிவில் இறங்குகிறார். பிராவுரா குழாயின் சத்தங்கள் காட்டில் எங்காவது தொலைந்துவிட்டன, சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஓவர் பிரஷர் வால்வின் காய்ச்சல் விசில் திரும்பி வருவதை அறிவிக்கிறது - மேலும் காரும் விமானியும் ஏற்கனவே வெப்பமடைந்துவிட்டனர் - ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாக. “அங்குள்ள சத்தம் பயங்கரமானது - முடுக்கி விடுவது போல. அதே சமயம், இது சாதாரணமாக 3500-6500 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே உருவாகிறது,” என்று அறிவித்த ஜோச்சென், மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டு, 2002ஐ நோக்கி ஒரு தயக்கமான படியை எடுத்தார்.

இப்போது அது நான்தான். நான் கிளட்ச் (நகைச்சுவையற்ற மூன்று வட்டு கார்பன் கூறு) மீது அழுத்தி, அதை மிகவும் கவனமாக வெளியிட்டு இழுக்க ஆரம்பிக்கிறேன், ஆனால் குறைந்தபட்சம் காரை மூட விடவில்லை. டாஷ்போர்டில் சிதறிக்கிடக்கும் அனைத்து கட்டுப்பாடுகளையும் சுவிட்சுகளையும் வெடிப்பதைப் போல நான் புறக்கணிக்கிறேன். மூன்று மாறி சக்தி ரயில் வேறுபாடுகளின் வெவ்வேறு உள்ளமைவுகள்? சில எதிர்கால வாழ்க்கையில் இருக்கலாம்.

ஜோச்சென் சொல்வது சரிதான். இப்போது, ​​டேகோமீட்டர் ஊசி 3500 ஒளிரும், 1,2-டன் டொயோட்டா அதன் சக்கரங்களை நிலக்கீல் மீது வெடித்து நொறுக்குகிறது. நான் வெறித்தனமாக ஷிப்ட் லீவரை அசைத்தேன், அடுத்த கியரில் ஈடுபடுவதைக் குறிக்கும் சத்தம். மேலும் நான் நேராக மேலே செல்ல வேண்டும். பிரேக்குகள் பற்றி என்ன? எந்த நகைச்சுவையும் இல்லாத கிளட்ச் போல, அவை இன்னும் இயக்க வெப்பநிலையை எட்டவில்லை, எனவே அவை கிட்டத்தட்ட எந்த நடவடிக்கையும் இல்லாமல் ஆச்சரியப்படுகின்றன. நீங்கள் இன்னும் சில முறை முயற்சி செய்ய வேண்டும். அதே நேரத்தில், கியர்பாக்ஸிலிருந்து மற்றொரு வாலியைக் கொடுங்கள், விரைவாக எரிவாயுவை மீண்டும் அழுத்தவும் - இரட்டை கியர் எப்படியாவது வேலை செய்யும். பின்புறம் சிறிது நடுங்குகிறது, என் காதுகள் சத்தமிடுகின்றன, ஒலிக்கின்றன, ஒலிபரப்பு மற்றும் வேறுபாடுகள் பாடுகின்றன, இயந்திரம் அலறுகிறது - இப்போது நான் திசைதிருப்ப தேவையில்லை. குறிப்புக்கு: நாங்கள் இன்னும் விதிமுறைகளால் அனுமதிக்கப்பட்ட வேக மண்டலத்தில் இருக்கிறோம். வெறும் சிறகுத் தாள்களுக்கு மேல் சரளைக் கற்களின் முழக்கத்தை நீங்கள் கேட்டால், இந்த நரகம் எப்படி அதிவேகமாக ஒலிக்கும்?

நான் ராணியின் மீது பரிதாபப்பட ஆரம்பித்தேன். க்விண்டெட்டில் உள்ள வேறு எந்தக் காரும் இத்தகைய அமைதி, பிடிமானம் மற்றும் கடுமை ஆகியவற்றைக் காட்ட வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை - ஒரு கோபமான ஃபோர்டு கூட இல்லை. பயணத்தின் அனைத்து ஐந்து பங்கேற்பாளர்களும் விதிமுறைக்கு அப்பால் நிறுத்தப்பட்டனர் - அதிர்ஷ்டவசமாக எங்களுக்கு, இல்லையெனில் இங்கே நாம் ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள், இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்புகள் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி பேச வேண்டியிருந்தது. மாறாக, ஒரு குறைபாடற்ற ஓட்டுநர் அனுபவத்தின் மீது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வலியுறுத்தும் மகிழ்ச்சியில், நாங்கள் எங்கள் விரல்களை மேலே வைக்கிறோம். உள்நாட்டில் மட்டுமே, நிச்சயமாக, சைகையின் இயல்பான தன்மை காரணமாக.

உரை: ஜென்ஸ் டிரேல்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்