வேகமான பென்ட்லி - கான்டினென்டல் ஜிடியை டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யுங்கள்

பென்ட்லியை ஓட்டுவது கிட்டத்தட்ட ஒரு திரைப்படம் அல்லது நாவல் போன்றது. கதையைத் தொடர, உங்களுக்கு ஒரு வரைபடம் தேவை, புதையல் தீவில் அல்ல, ஆனால் கூகிள். பூர்வீக வழிசெலுத்தல் சந்திப்புகளில் குழப்பமடைகிறது, இதன் விளைவாக குன்றின் விளிம்பிற்கு நம்மை இட்டுச் செல்கிறது 

காற்றுத் துவாரங்கள், டயல் அளவீடுகள் மற்றும் உண்மையான தோல் இருக்கைகளில் ஒரு வைர வடிவத்தைத் தடுக்கும் நீண்ட உலோக கைப்பிடிகள் மூலம், பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி காலமற்ற, காலமற்ற மதிப்புகளால் ஆனது. கடந்த காலத்திலிருந்து எங்களிடம் உள்ள ஒரு வரைபடம் இங்கே, இப்போது நாங்கள் ஐந்து மீட்டர் ஆழமும் இருபது மீட்டர் நீளமும் கொண்ட ஒரு பெரிய குழியின் விளிம்பில் நிற்கிறோம். இது ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு சாலையின் தளத்தில் எழுந்தது - விளிம்புகள் மழையில் முழுமையாக நீந்துவதற்கு நேரம் இருந்தது.

பென்ட்லியை ஓட்டுவது கிட்டத்தட்ட ஒரு திரைப்படம் அல்லது நாவல் போன்றது. கதையைப் பெற, உங்களுக்கு ஒரு வரைபடம் தேவை, புதையல் தீவில் உள்ள படம் அல்ல, கூகிள். மல்டிமீடியா சர்வவல்லமையுள்ள சேவையுடன் இணைக்க முடியவில்லை, அதே நேரத்தில் நிலையான வழிசெலுத்தல் ரவுண்டானாக்களில் குழப்பமடைகிறது, இதன் விளைவாக, குன்றின் விளிம்பிற்கு நம்மை அழைத்துச் செல்கிறது. கூடுதலாக, மழை பெய்கிறது - பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி வேகத்தை இன்னும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் மற்றும் அனைத்து புதிய பிளாக் எடிஷன் ஸ்டைலிங் மூலம் அனுபவிப்பதற்கான சிறந்த வானிலை அல்ல. பிளான்க்பைன் ஜிடி சீரிஸ் எண்டூரன்ஸ் கோப்பை பந்தயத்தின் இறுதிப் போட்டி நடைபெறும் நோர்பர்க்ரிங்கிற்கான பயணம், வோட்ஹவுஸின் பாணியில், இரண்டு முதலாளித்துவங்களின் காமிக் துன்பங்களின் கதையாகிறது.

கருப்பு பதிப்பின் விவரக்குறிப்பில் மாற்றத்தக்கது, இருண்ட பெயர் இருந்தபோதிலும், பல வண்ணங்களாக மாறியது. பெலுகா கேவியரின் நிழலின் பல கூறுகள் இல்லை - 21 அங்குல சக்கரங்கள், ஒரு ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் கண்ணாடி பிரேம்கள். இங்குள்ள அனைத்தும் ஒரு பாரம்பரிய பிராண்டிற்கு மிகவும் தைரியமாக கட்டப்பட்டுள்ளன - வெள்ளி சாம்பல் நிற உடல் வேலை சிவப்பு காலிப்பர்கள், பக்க ஓரங்கள், ஸ்ப்ளிட்டர் மற்றும் டிஃப்பியூசருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உடல் பாகங்களின் நிழலில் அதே சிவப்பு உச்சரிப்புகள் இரவில் உட்புறத்தின் கருமையை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகின்றன. ஆனால் வண்ண வேறுபாடு அல்லது கையால் செதுக்கப்பட்ட கார்பன் ஃபைபர் பேனல்கள் உள்ளே உள்ள அருங்காட்சியகத்தின் வளிமண்டலத்தை மாற்ற முடியாது. பிரிட்டிஷ் பிராண்டின் முழு வரலாறும் உன்னிப்பாக இங்கே சேகரிக்கப்பட்டுள்ளது: 1920 களில் லு மான்ஸின் கர்ஜனை வெற்றிகள், ரோல்ஸ் ராய்ஸுடன் இணைதல், விக்கர்ஸ் தலைமையில் விளையாட்டு உணர்வை புதுப்பிக்கும் முயற்சி. 1990 களின் பிற்பகுதியில் பிராண்டை வாங்கிய VW குழு, பென்ட்லிக்கு புதிய தொழில்நுட்பம், நான்கு சக்கர டிரைவ் மற்றும் ஒரு சிக்கலான W12 இயந்திரம் ஆகியவற்றைக் கொடுத்தது, அதே நேரத்தில் அதன் பாரம்பரியத்தை கவனமாக பாதுகாத்தது. கான்டினென்டல் ஜிடி பற்றி மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய விஷயம் வோக்ஸ்வாகனில் இருந்து தான்: சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள பருமனான கியர் ஷிஃப்டர்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மிகவும் குறைவாக இருக்கும் துடுப்புகள்.

இதற்கிடையில், வழிசெலுத்தல் மீண்டும் ரவுண்டானாவில் சிக்கி உறைந்து, வழியை மீண்டும் கணக்கிடுகிறது. இந்த நேரத்தில் பென்ட்லியின் தலைமையகத்தில், சாம்பல் நிற ஹேர்டு ஊழியர் ஒருவர் தனது கண்ணாடிகளை அணிந்து காகித வரைபடத்திற்குச் சென்றார் என்று நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம். அங்கு, ஒரு திசைகாட்டி மற்றும் ஒரு வளைவு உதவியுடன், அவர் எங்களுக்கு உகந்த பாதையை கணக்கிட்டு, முடிவை அவசர தந்தி மூலம் அனுப்பினார். பென்ட்லி சரியாக உயர் தொழில்நுட்பத்திற்கான கார் அல்ல, பிரிட்டிஷ் பிராண்டின் அனைத்து மதிப்புகளும் டிஜிட்டலுக்கு முந்தைய காலத்தில் குவிந்துள்ளன. எந்தவொரு ஸ்மார்ட்போனிலும் விரிவான வரைபடங்களுடன் சிறந்த வழிசெலுத்தல் உள்ளது, மேலும் தடங்களை ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்கள் மூலம் மாற்றலாம். இயக்கி இன்னும் எப்போதாவது தொடுதிரை சமாளிக்க வேண்டியிருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விறைப்பு மற்றும் அனுமதி உயரம் (காற்று ஸ்ட்ரட்டுகள் உடலை 35 மிமீ உயர்த்த அனுமதிக்கின்றன) மெய்நிகர் ஸ்லைடர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு விரலின் தொடுதலில், தொடுதிரை இடைநிறுத்தங்களுடன் செயல்படுகிறது, பக்கிங்ஹாம் அரண்மனையிலிருந்து அனுமதி கேட்பது போல. ஒரு நெருப்பிடம் அல்லது ஜார்ஜ் மன்னரின் உருவப்படம் அதன் இடத்தில் மிகவும் இயல்பாகத் தெரிந்திருக்கும்.

2014 இல் காட்டப்பட்ட ஸ்பீட் பதிப்பு, வேகமான பென்ட்லியாக மாறியது, மணிக்கு 331 கிமீ / மணி வேகமும், மாற்றத்தக்க 327 கிமீ வேகமும் கொண்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டர்போ யூனிட்டின் வெளியீட்டை மனம் சற்று உயர்த்தியது: சக்தி 635 இலிருந்து 642 ஹெச்பி ஆகவும், முறுக்கு 820 மற்றும் 840 என்எம் ஆகவும் அதிகரித்தது, இப்போது இது 2000 முதல் 5000 ஆர்.பி.எம் வரை கிடைக்கிறது. அதிகபட்ச வேக வரம்பு வெல்லப்படாமல் இருந்தது, ஆனால் நிறுத்தத்தில் இருந்து 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் ஒரு விநாடியின் பத்தில் ஒரு பங்கு குறைந்தது.

அடர்த்தியான கண்ணாடி ஜன்னல்கள் மழையால் நிரம்பி வழிகின்றன, ஆட்டோபானுக்கு மேலே உள்ள மாஸ்ட்களில் 130 கிமீ / மணிநேர கட்டுப்பாடுகள் எரியும், மற்றும் நேராக பிரிவுகளில் ஒருவர் தரையில் "வாயுவை" அழுத்தலாம், அதிர்ஷ்டம் இருப்பதால், கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் சரிசெய்யப்படுகின்றன. கான்டினென்டல் ஜிடி வேகம் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் வைத்திருக்க முடியாது. பிரமாண்டமான கூபே ஒரு நேர் கோட்டில் நிற்கிறது, நகரவில்லை, ஈரமான சாலையின் வேகத்தையும் ஆபத்தையும் ஓட்டுநர் உணரவில்லை. நீங்கள் வேகமானி மற்றும் இயந்திரத்தின் ஒலியால் வழிநடத்தப்படுகிறீர்கள் - ஆறு லிட்டர் அலகு தெளிவாக கேட்கக்கூடியதாகிவிட்டால், கார் ஏற்கனவே மிக வேகமாக செல்கிறது. ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி 200 புள்ளியை எளிதில் கடந்து செல்கிறது, ஆனால் வேக உச்சவரம்பு மிகவும் தொலைவில் உள்ளது மற்றும் அடைய முடியாதது.

கான்டினென்டல் ஜிடி வேகம் மிக வேகமான மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கார், ஆனால் இது பைத்தியம் பந்தயத்தையும் அட்ரினலின் வேகத்தையும் அகற்றாது, இது பணிவுடன் குளிர்ச்சியாகவும், கொஞ்சம் திமிர்பிடித்ததாகவும், சாலையில் இருந்து சற்று தொலைவில் உள்ளது. அதன் காற்று இடைநீக்கம், குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டிருந்தாலும், ஸ்போர்ட்டி சமரசமற்றது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் கடினமான பயன்முறையில் கூட, இது பெரிய சக்கரங்களின் நடையை மென்மையாக்குகிறது, மேலும் திசைமாற்றி அமைப்புகள் நல்ல பின்னூட்டத்தையும் முயற்சியின் எளிமையையும் இணைக்கின்றன. கூடுதலாக, பெரிய மாற்றத்தக்கது 2,5 டன்களுக்கு கீழ் எடையுள்ளதாக இருக்கிறது - இது கூபேவை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு சென்டர்கள் கனமானது மற்றும் அதன் கடுமையானது ஒரு மடிப்பு கூரை பொறிமுறையுடன் ஏற்றப்பட்டுள்ளது. பாதையில் இருந்து செங்குத்தான வெளியேறும்போது, ​​காரின் பின்புற அச்சு மிதக்கத் தொடங்குகிறது - வேகம் மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் பரந்த டயர்கள் பிடியை இழக்கின்றன.

ஏறக்குறைய அதே நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு வி 8 எஞ்சினுடன் கூடிய கூபே மிகவும் நம்பிக்கையுடன் சவாரி செய்கிறது, பின்னர் இலகுவான எடை மற்றும் வெவ்வேறு எடை விநியோகம் காரணமாக பின்புற அச்சுகளை சறுக்குகிறது. சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் மூடிய உடல் இயற்கையாகவே மாற்றத்தக்கதை விட கடினமாக இருக்கும். நான்கு லிட்டர் டர்போ எஞ்சினுடன் கூடிய வி 8 எஸ் பதிப்பு, 528 படைகள் மற்றும் 680 என்எம் டார்க்கை உயர்த்தியது, 4,5 வினாடிகளில் 12 கிமீ / மணி வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, இது W308 உடன் மாற்றக்கூடியதை விட இரண்டு பத்தில் மெதுவாக உள்ளது, மேலும் அதன் அதிகபட்ச வேகம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மணிக்கு 3 கி.மீ. அதே இயந்திரம் பந்தய ஜிடி XNUMX இல் உள்ளது மற்றும் நம்பமுடியாத ஒலியைக் கொண்டுள்ளது - நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்துகிறீர்கள், மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் பிஸ்டன் போர் விமானம் புறப்படுகிறது.

அதே நான்கு லிட்டர் அலகு ஆடி எஸ் 8 இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பது சுவாரஸ்யமானது, ஆனால் செடானில் அது "பாடுகிறது" ரெட்ரோ பாணியில் இல்லை. பென்ட்லி "மலிவான" எட்டு சிலிண்டர் கான்டினென்டல் ஜிடி விற்க கடுமையாக முயன்றார், அது டபிள்யூ 12 உடன் ஸ்டேடஸ் காரின் அருகில் வந்து தீவிரமாக அச்சுறுத்தியது. இதனால்தான் கான்டினென்டல் ஸ்பீட் எஞ்சினில் இருந்து குறைந்தபட்சம் ஒரு வினாடியில் பத்தில் ஒரு பங்கை மீண்டும் வெல்ல மனநிலையாளர்கள் பிழிந்தார்களா? ஆனால் நீங்கள் மற்றொரு வாதத்துடன் வாதிட முடியாது - வி 8 மிகவும் சிக்கனமானது மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் சிலிண்டர்களில் பாதி முழுவதையும் முற்றிலும் மறைக்க முடிகிறது. சரி, எவ்வளவு சிக்கனமானது ... W12, சராசரியாக, 15 கிமீக்கு 100 லிட்டருக்கு மேல் எரியக்கூடாது என்றால், "எட்டு" அதே நிலையில் நான்கு லிட்டர் 98 வது பெட்ரோலை சேமிக்கிறது. உண்மையில், இது சிறிது சிறிதாக 19 லிட்டருக்கு எதிராக 14 லிட்டர். ஐரோப்பாவைப் பொறுத்தவரை, அதன் காற்று விசையாழிகள் மற்றும் சூரிய சக்தியுடன், இவை மூர்க்கத்தனமான எண்கள்.

சாலை ஒரு குறுகிய பாலம் மற்றும் கோட்டை சுவரில் ஒரு அரை வட்ட வளைவுக்கு வழிவகுக்கிறது, அதில் ஒரு கார் கசக்கிவிட முடியாது. சுவருக்குப் பின்னால் பல வண்ண அரை-மர வீடுகள், திறனுள்ள கூரைகள் மற்றும் இடைவிடாத, இடைப்பட்ட இடைக்கால வீதிகள் கொண்ட ஒரு அற்புதமான நகரம் தொடங்கியது. நீங்கள் ஒரு கிறிஸ்துமஸ் பந்தைப் போல சவாரி செய்கிறீர்கள், மேலும் எரிவாயு மிதிவைத் தொடக்கூடாது என்று முயற்சி செய்யுங்கள், இல்லையெனில் வி 8 இன் கர்ஜனை பந்து மற்றும் பனியை உலுக்கும். நீங்கள் நான்கு சிலிண்டர்களில் பதுங்கிக் கொண்டிருக்கிறீர்கள், இன்னும் ஒரு பழங்கால செப்பு கரைப்பான் போல் உணர்கிறீர்கள், செங்கல் புகைபோக்கி ஒன்றிலிருந்து வரும் புகை மூலம் எல்லாவற்றையும் விஷமாக்குகிறீர்கள். கான்டினென்டல் ஜிடி ஒரு கலப்பினமாக இருந்தால், இந்த கிங்கர்பிரெட் நகரத்தை மின்சார இயக்ககத்தில் அமைதியாக ஓட்ட முடியும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், கவனிக்கப்பட வாய்ப்பில்லை - அற்புதமான நகரத்தின் வழியாக ஒரு குறுகிய பயணத்திற்கு, பல பென்டிலிகள் பார்வையாளர்களைக் கூட்டிச் சென்றனர், நான் ஒரு சீன சுற்றுலாப் பயணிகளின் ஒவ்வொரு ஸ்மார்ட்போனிலும் இருக்கிறோம் என்று நான் பந்தயம் கட்டினேன்.

“நான் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மாருசியாவில் மெருசியா மோட்டார்ஸின் அழைப்பின் பேரில் இருந்தேன். மிகவும், ஆம், பாரம்பரிய உற்பத்தி, ”2000 களின் முற்பகுதியில் பென்ட்லியின் பந்தயக் குழுவை வழிநடத்திய ஜான் விக்காம், நிறுவனம் மீண்டும் லு மான்ஸில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டது. அவர் இப்போது பல மோட்டார்ஸ்போர்ட் நிறுவனங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறார், மேலும் கான்டினென்டல் ஜிடி ஸ்பீட் கன்வெர்டிபில் சக்கரத்தில் இருக்கும் இந்த புகழ்பெற்ற மனிதர் என்னை பாதையில் ஒரு சுற்றுப்பயணத்திற்கு அழைத்துச் செல்கிறார்.

பலர் அவரை அடையாளம் கண்டு வரவேற்பார்கள், இருப்பினும் சிவிலியன் பெண்டிலிஸ் ஏற்கனவே நோர்பர்க்ரிங் பந்தய வார இறுதியில் கவனத்தை ஈர்த்தது. முந்தைய தலைமுறை கிளையன்ட் கார்களில் சில நெடுவரிசையில் நுழைந்தன, ஆனால் அவற்றின் மிகவும் எளிமையான அலங்காரமானது வேலைநிறுத்தம் செய்யவில்லை - பென்ட்லி ஒரு பென்ட்லி மற்றும் குறைந்தது போற்றத்தக்கது.

விக்கம் திரும்புவதற்கு முன் காரை நிறைய மெதுவாக்குகிறார், கர்பிற்கு எதிராக அழுத்துகிறார், மாற்றத்தக்கதை ஒரு தட்டையான பாதையில் வைக்கிறார் மற்றும் ஒரு வீசுதலில் கூப் ஒரு இளைய மற்றும் சூடான ஓட்டுநருடன் முன்னேறிச் செல்கிறார். அவர் மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறார், மெதுவாக மருஸ்யா மற்றும் புதிய அலுமினியம் பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி பற்றி தொடர்ந்து பேசுகிறார் - அதை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பந்தய கார் இலகுவாகவும் வேகமாகவும் இருக்கும். கூரை மேலே உள்ளது, ஆனால் நாங்கள் எங்கள் தசைநார்கள் கஷ்டப்படாமல் பேசுகிறோம், மேலும் ஒரு சிறிய விமானத்தின் சிறகுக்கு ஒத்த காற்று கவசம், அறையில் புயலைத் தடுக்கிறது. "உல்லாசப் பயணம்" தாவல்களின் வேகம், மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் பத்திகளை மஞ்சள் கொடிகளின் கட்டளைப்படி மெதுவாக்கும் பிரிவுகளால் மாற்றப்படுகின்றன. எங்களுக்கு முன் இங்கு போட்டியிட்ட பந்தய இருக்கைகள் பாதையில் இருந்து பறந்து அதை இடிபாடுகளால் மூடின. ஒரு தடிமனான மூடுபனி முந்தைய நாள் பாதையில் விழுந்தது, இது தகுதியை சிக்கலாக்கியது மற்றும் பந்தய அட்டவணையை நொறுக்கியது.

பிளாங்க்பெய்ன் ஜிடி சீரிஸ் எண்டூரன்ஸ் கோப்பையின் இறுதி வரை குறைந்த நேரம் இருந்தது, அவர்கள் சலித்த விஐபி லவுஞ்சின் கீழ் அமைந்துள்ள பென்ட்லி எம்-ஸ்போர்ட் பெட்டிகளில் மிகவும் பதட்டமடைந்தனர். இயக்கவியலாளர்கள் தூக்கமில்லாத இரவைக் கொண்டிருந்தனர் - அதற்கு முந்தைய நாள், தகுதிக்கு, கார் எண் ஏழு பிரேக்குகள் தோல்வியடைந்தது, அது பாதையில் இருந்து பறந்தது. ரேசர் ஸ்டீபன் கேன் காயமடையவில்லை, ஆனால் கார் விபத்துக்குள்ளானது. நான் அவசரமாக மற்றொரு பென்ட்லியை வழங்க வேண்டியிருந்தது மற்றும் அதன் ஏழாவது காரில் இருந்து இயந்திரத்தை மறுசீரமைக்க வேண்டியிருந்தது - எனவே, சேஸை மட்டும் மாற்றி, இரட்டை தண்டனையைத் தவிர்க்க முடிந்தது, ஆனால் இன்னும் பென்டிலிகளில் ஒன்று பிட்லானில் இருந்து தொடங்க வேண்டியிருந்தது. இரண்டாவது கார் 12 வது இடத்திலிருந்து தொடங்கியது.

நர்பர்கிரிங்கில் இறுதிப் போட்டிக்கு, பென்ட்லி மற்றும் தலைவர், மெக்லாரனில் உள்ள கேரேஜ் 59, ஒரு சில புள்ளிகள் தவிர. மேலும் எம்-ஸ்போர்ட் அணி பந்தயத்தில் வெற்றிபெற வாய்ப்பு இருந்தது. ஆனால் கட்டத்தில் பாரம்பரிய நடைக்கு பிறகு, சந்தேகங்கள் எழுந்தன. பந்தய கான்டினென்டல் ஜிடி 3 ஒரு டன் எடையை இழந்தது, அனைத்து சக்கர இயக்கி மற்றும் ஒரு ஆடம்பரமான உட்புறத்தை இழந்தது, ஆனால் அதன் எதிரிகள் கொள்ளையடிக்கும் இயந்திர அரக்கர்களை ஒத்திருந்தனர்: ஒரு லம்போர்கினி ஹுரக்கன் ஒரு ஸ்டிங்ரே போல விரிந்தது, மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி ஜிடி மெல்லிய ஃபாங்க்ஸ், ஒரு அற்புதமான மெக்லாரன் . சில சைபோர்க்ஸ் கருப்பு மேற்சட்டை மற்றும் முகமூடிகளுக்கு இடையே நடக்கின்றன, நீளமான கால் அழகிகள் ஒரு சோதனை குழாயில் வளர்ந்தது போல் நிற்கின்றன. எம்-ஸ்போர்ட் அணியின் ரைடர்ஸ் சாதாரண இளைஞர்கள், 1920 களில் பென்ட்லி பாய்ஸ் போன்றவர்கள், மற்றும் ஆண்டி சூசெக் ஒரு பழங்கால டிம் பிர்கின் பாணியில் மீசை விளையாடுகிறார்.

ஓட்டப்பந்தயத்தின் முதல் மணிநேர முடிவுகளின்படி, மாக்சிம் சூல், வொல்ப்காங் பழுத்த மற்றும் ஆண்டி சூசெக் ஆகியோரின் எட்டாவது காரின் குழுவினர் ஏழாவது இடத்தில் இருந்தனர், இரண்டாவது மணி நேரத்திற்குப் பிறகு 14 வது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் 20 வது இடத்தைப் பிடித்தது. மாறாக, கார் # 7 அபராதம் காரணமாக மோசமான தொடக்க நிலைமைகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பந்தயத்தின் இரண்டாவது மணி நேரத்திற்குப் பிறகு 35 வது இடத்திலிருந்து இரண்டாவது இடத்திற்கு நகர்ந்து ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தது. நர்பர்கிங்கில் வெற்றி ஜிஆர்டி கிராசர் அணியின் வேகமான லம்போர்கினி ஹுராக்கனுக்கு சென்றது. மற்றும் முக்கிய பிடித்த கேரேஜ் 59, இறுதி பந்தயத்தில் பேரழிவு தரும் செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், இந்த பருவத்தில் 71 புள்ளிகளைப் பெற்று வெற்றியாளரானார். பென்ட்லி அணி அதே தொகையைப் பெற்றது, ஆனால் அவர்களின் போட்டியாளர் இந்த ஆண்டு இரண்டு நிலைகளை வென்றார், எனவே ஒரு நன்மையைப் பெற்றார்.

நீங்கள் இதைப் பற்றி சிந்தித்தால், 13 ஆண்டுகளாக உற்பத்தியில் பெரிய மாற்றங்கள் இல்லாமல் ஒரு காருக்கு மோசமான முடிவு அல்ல. கான்டினென்டல் ஜிடி இன்னும் பிரிட்டிஷ் பிராண்டின் மிகவும் பிரபலமான மாதிரியாகும். ஒவ்வொரு ஆண்டும் இது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாறும், சிறப்பு பதிப்புகள் நிறைந்ததாக இருக்கும், ஆனால் படிப்படியாக அது ஒரு குன்றை நெருங்குகிறது, அது மேலே குதிக்கவோ அல்லது சுற்றி செல்லவோ முடியாது.

"கூபேவின் அடுத்த தலைமுறை புதிய போர்ஷே பனமேராவுக்கு பொதுவான ஒரு மேடையில் கட்டப்படும், மேலும் இது நம் தேவைகளை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டது. எங்கள் புதிய கான்டினென்டல் ஜிடி அதிநவீன பாதுகாப்பு மற்றும் மல்டிமீடியா அமைப்புகளைப் பெறும். அலுமினியத்துடன் எடையைக் கணிசமாகக் குறைப்போம் - உடல் அமைப்பில் எஃகு சதவிகிதம் மிகச் சிறியதாக இருக்கும், ”என்கிறார் பென்ட்லியின் பொறியியல் தலைவர் ரோல்ஃப் ஃப்ரெச், மற்றும் அவரது குரல் பாதையில் பறக்கும் லம்பிரோகினி ஹுரக்கனின் சத்தத்தில் மூழ்கியது. இயந்திரங்களின் தொகுப்பு பாரம்பரியமாக இருக்கும்: எதிர்காலத்தில் பெண்டாய்காவுக்கு கிடைக்கும் டீசல் இயந்திரத்தை கூபே பெறாது, ஆனால் அது மின்சார இழுவை மீது நகரும் திறனுடன் ஒரு கலப்பின மாற்றத்தைப் பெறும். பென்ட்லி எக்ஸ்பி 10 ஸ்பீடு 6 கான்செப்ட்டின் பாணியில் அதிகப்படியான ஹெட்லைட்கள் கொண்ட கூபேவை ஸ்பை புகைப்படங்கள் காட்டுகின்றன - சற்று ஸ்போர்ட்டியர், ஆனால் பழக்கமான வரையறைகளுடன். உருவத்தின் தீவிர மாற்றம் பென்ட்லியின் இயல்பில் இல்லை, சாராம்சத்தில், அதே கான்டினென்டலை நாம் பார்ப்போம், ஆனால் வேகமான, இலகுவான மற்றும் கிறிஸ்துமஸ் பந்தை புயல் எழுப்பாமல் அமைதியாக ஊடுருவ முடியும்.

	பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி வி 8 எஸ்		பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி ஸ்பீடு கன்வெர்ட்டிபிள்
வகை	தனியறைகள்	காப்ரியோலெட்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2746	2746
தரை அனுமதி மிமீ	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை
தண்டு அளவு, எல்	358	260
கர்ப் எடை, கிலோ	2295	2495
மொத்த எடை	2750	2900
இயந்திர வகை	டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் வி 8	பெட்ரோல் டபிள்யூ 12 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	3998	5998
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	528 / 6000	633 / 5900
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், nm (rpm இல்)	680 / 1700	840 / 2000
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, ஏ.கே.பி 8	முழு, ஏ.கே.பி 8
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	309	327
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	4,5	4,3
எரிபொருள் நுகர்வு, சராசரி, எல் / 100 கி.மீ.	10,7	14,9
விலை, $.	176 239	206 (பிளாக் பதிப்பு தொகுப்புக்கு + $ 264)