டெஸ்ட் டிரைவ் ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப்

புதிய ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப் செடான் ஒரு பாண்ட் வில்லனின் கைகளில் இருந்ததாகத் தோன்றியது: உடல் பாதியாக வெட்டப்பட்டது - இரக்கமின்றி, தண்டு மூடியில் ஒரு பூனையின் உருவத்துடன் ...

புதிய எக்ஸ்எஃப் ஒரு பாண்ட் வில்லனின் கையில் இருப்பதைப் போல உணர்ந்தது: உடல் பாதியாக வெட்டப்பட்டது - இரக்கமின்றி, உடற்பகுதியின் மூடியில் பூனையின் உருவத்துடன். இரண்டாவது தலைமுறை ஜாகுவார் செடான், முந்தைய மாதிரியிலிருந்து வெளிப்புறமாக கிட்டத்தட்ட பிரித்தறிய முடியாதது என்றாலும், உள்ளே முற்றிலும் புதியது என்பதை மீண்டும் நிரூபிக்க வேண்டும். அதன் இன்சைடுகள், காட்சிக்கு, அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டவை.

2007 இல் முதல் ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப் தோற்றம் பள்ளத்தில் ஒரு ஆபத்தான பாய்ச்சல் போல் இருந்தது, ஆனால் அது ஜாகுவாருக்கு இரட்சிப்பின் பாய்ச்சலாக இருந்தது. நவீன, பழைய-பாணியற்ற மொழியில், ஆங்கில பிராண்ட் மாற்றத்திற்கு தயாராக இருப்பதாக அறிவித்தது. ஒரு காலத்தில் மற்றொரு புகழ்பெற்ற பிராண்டின் (ஆஸ்டன் மார்ட்டின்) தோற்றத்தை நவீனப்படுத்திய இயன் காலும், ஒரு புதிய, தைரியமான ஜாகுவார் பாணியை உருவாக்க முடிந்தது.

இது ஒரு தொழில்நுட்ப புரட்சியை விட வடிவமைப்பு புரட்சியாக இருந்தது. ஒரு சிறப்பியல்பு பார்வை கொண்ட ஹெட்லைட்கள், புதிய இயந்திரங்கள் - இவை அனைத்தும் பின்னர் தோன்றும். அவர்கள் முதலில் எக்ஸ்எஃப் அலுமினியத்தை உருவாக்க விரும்பினர், ஆனால் அதற்கு நேரமும் பணமும் இல்லை. 2007 இல், நிறுவனம் உயிர்வாழும் விளிம்பில் இருந்தது: குறைந்த விற்பனை, நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள். கூடுதலாக, ஃபோர்டு - பிரிட்டிஷ் பிராண்டின் நீண்ட கால உரிமையாளர் - இந்த கையகப்படுத்துதலில் இருந்து விடுபட முடிவு செய்தார். அது மோசமடையாது என்று தோன்றியது, ஆனால் அந்த தருணத்திலிருந்து ஜாகுவார் மறுமலர்ச்சி தொடங்கியது. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தசையை உருவாக்கி, அலுமினிய தொழில்நுட்பங்களை பம்ப் செய்த பிறகு, டிசைன் மற்றும் கையாளுதலுக்குப் பிறகு, ஜாகுவார் மீண்டும் எக்ஸ்எஃப் மாடலுக்குத் திரும்புகிறார் - எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சாத்தியமில்லாததைச் செய்ய, மேலும் ஒரு விசித்திரமான முடிவைச் சுருக்கவும்.

புதிய எக்ஸ்எஃப் ஒரு நீண்ட பொன்னட் மற்றும் தலைகீழான ஸ்டெர்னைக் கொண்டுள்ளது. முன் ஓவர்ஹாங்கும் குறுகியதாகிவிட்டது. முன் சக்கரங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள கில்கள் கடந்த காலங்களில் உள்ளன. ஸ்டெர்னிலுள்ள குரோம் பிளாங் இன்னும் விளக்குகளை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கிறது, ஆனால் அவற்றின் ஒளி முறை மாறிவிட்டது: குதிரைக் காலணிகளுக்குப் பதிலாக, இரண்டு வளைவுகளுடன் ஒரு மெல்லிய கோடு உள்ளது. மூன்றாவது சாளரம் இப்போது கதவுக்கு பதிலாக சி-தூணில் அமைந்துள்ளது. இவை ஒரு வகையான குறிப்புகள்: எக்ஸ்இ எனப்படும் இளைய மாடல் விளக்குகளில் ஒரு வளைவைக் கொண்டுள்ளது, சாளரத்தில் இரண்டு உள்ளன.

புதிய XF இன் பரிமாணங்கள் ஒரு சில மில்லிமீட்டர்களுக்குள் மாறிவிட்டன. அதே நேரத்தில், வீல் பேஸ் 51 மிமீ - 2960 மிமீ வரை வளர்ந்துள்ளது. XE மாடலில் ஏற்கனவே சோதிக்கப்பட்ட புதிய அலுமினிய தளத்தின் வளர்ச்சியின் விளைவுதான் சக்தி அமைப்பு, இடைநீக்கம். அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு சென்டர் எடை இழக்க அவள் அனுமதித்தாள். புதிய XF ஐ உருவாக்கும் போது பொறியாளர்கள் பார்த்த BMW 5-தொடர், கிட்டத்தட்ட நூறு கிலோகிராம் கனமானது.

புதிய செடானின் உடலில் 75% அலுமினியத்தால் ஆனது. தரையின் ஒரு பகுதி, துவக்க மூடி மற்றும் வெளிப்புற கதவு பேனல்கள் எஃகு. எஃகு எடை விநியோகத்துடன் விளையாடுவதற்கும், கட்டமைப்பின் விலையைக் குறைப்பதற்கும், அதை பராமரிக்கக்கூடியதாக மாற்றுவதற்கும் பொறியாளர்கள் விளக்கினர். அவர்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு துண்டு முத்திரையிடப்பட்ட அலுமினிய பக்கச்சுவர் விபத்து ஏற்பட்டால் சரிசெய்யப்படலாம் - நிறுவனம் இந்த பகுதியில் போதுமான அனுபவத்தை குவித்துள்ளது. எஃகு மற்றும் அலுமினிய பாகங்களின் சந்திப்பில் ஏற்படும் மின் வேதியியல் அரிப்புக்கு அஞ்ச வேண்டியதில்லை. இது ஒரு சிறப்பு இன்சுலேடிங் லேயரால் தடுக்கப்படுகிறது, இது வாகனத்தின் முழு வாழ்க்கையிலும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

எக்ஸ்எஃப் மற்றும் எக்ஸ்இ இடையே உள்ள ஒற்றுமைகள் - மற்றும் கேபினில்: காலநிலை கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களின் இரண்டு குறுகிய கோடுகளுடன் இதேபோன்ற சென்டர் கன்சோல், ஒரு ஒற்றை குமிழ் மற்றும் என்ஜின் தொடக்க பொத்தானுக்கு ஒரு வெள்ளி நாணயம். ஒரு குண்டான ஸ்டீயரிங், இரண்டு பார்வையாளர்களைக் கொண்ட டாஷ்போர்டு மற்றும் பொத்தான்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட மல்டிமீடியா அமைப்பு ஆகியவை தேஜா வு உணர்வுகளைத் தூண்டுகின்றன. எக்ஸ்எஃப் கையுறை பெட்டியின் பொத்தானைக் கூட இப்போது தொடு உணர் கொண்டதாக இல்லை, ஆனால் சாதாரணமானது. நிச்சயமாக, அத்தகைய ஒருங்கிணைப்பு பொருளாதார ரீதியாக நியாயமானது, ஆனால் முந்தைய எக்ஸ்எஃப் வரவேற்புரை மிகவும் நன்றாக இருந்தது. புதிய காரில் பேனலை விட்டு வெளியேறும் காற்று குழாய்கள் விளிம்புகளிலும், மையத்திலும் மட்டுமே தப்பித்துள்ளன - மிகவும் சாதாரண கிரில்ஸ்.

கூடுதலாக, எக்ஸ்எஃப் வணிக செடான் ஏராளமான கடினமான பிளாஸ்டிக் வரிசையில் இல்லை, இது எக்ஸ்இயில் மிகவும் மன்னிக்கத்தக்கது. மத்திய சுரங்கப்பாதையின் புறணி மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட்டின் கீழ் செல்லும் வளைவின் மேல் பகுதி ஆகியவை அதில் செய்யப்பட்டுள்ளன. இந்த வளைவு முன் கதவு உறைப்பூச்சியை சந்திக்கும் இடத்தில், பொருள் வேறுபாடு மிகவும் கவனிக்கப்படுகிறது. இப்போது இது அனைத்து ஜாகுவார் செடான்களின் உட்புறத்திலும் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்: இது கவனத்தின் மையத்தில் உள்ளது மற்றும் இயற்கை மரத்தால் தாராளமாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. மற்ற முடித்த பொருட்களின் தரத்தில் நீங்கள் தவறு காண முடியாது, குறிப்பாக போர்ட்ஃபோலியோ பதிப்பில்.

இருப்பினும், ஜாகுவார் வரிசையின் மேம்பாட்டு இயக்குனர் கிறிஸ் மெக்கின்னன் சோதனை கார்களை முன் தயாரிப்பு என்று கருதுமாறு கேட்டுக் கொண்டார், மேலும் கன்வேயர் உட்புறங்களின் தரம் சிறப்பாக மாறுபடும் என்பதை நிராகரிக்கவில்லை. முந்தைய எக்ஸ்எஃப் இல், செலவினங்களில் சிங்கத்தின் பங்கு உள்துறை வடிவமைப்பிற்கு சென்றது, ஆனால் இந்த நேரத்தில் நிறுவனம் மற்ற விஷயங்களில் கவனம் செலுத்தியது. எடுத்துக்காட்டாக, பரந்த 10,2 அங்குல தொடுதிரை கொண்ட புதிய இன்காண்ட்ரோல் டச் புரோ மல்டிமீடியா அமைப்பின் வளர்ச்சியில். இந்த அமைப்பு லினக்ஸ் இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் இன்காண்ட்ரால் டச் புரோவின் டெவலப்பரான மெஹூர் ஷெவக்ரமணி அனைவருக்கும் பொறுமையாக நிரூபிக்கும் அம்சங்களின் தொகுப்பை வழங்குகிறது. ஆனால் அது இல்லாமல் கூட, மெனுவைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் எளிதானது. எடுத்துக்காட்டாக, திரையின் பின்னணியை மாற்றி, முழு டாஷ்போர்டிலும் வழிசெலுத்தலைக் காண்பி, அது இப்போது மெய்நிகர் ஆகிவிட்டது. திரை விரல்களின் தொடுதலுக்கு தயக்கமின்றி பதிலளிக்கிறது, மேலும் கணினி செயல்திறன் நல்ல மட்டத்தில் உள்ளது. ஆனால் சோதனை கார்களில் பெரும்பாலானவை உண்மையான அம்புகளைக் கொண்ட எளிய டாஷ்போர்டைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் எளிமையானது - இது QNX இயங்குதளத்தில் பழைய மல்டிமீடியாவின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். மெனு தெளிவாகியது, தொடுதிரையின் மறுமொழி நேரம் குறைக்கப்பட்டது. நிச்சயமாக, இந்த அமைப்பு InControl Touch Pro ஐ விட மெதுவாக உள்ளது, ஆனால் இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்புகள் இனி ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் வாகனங்களில் தெளிவான பலவீனம் அல்ல.

புதிய எக்ஸ்எஃப்பை மிகவும் வசதியாக மாற்ற முயற்சித்ததாக பொறியாளர்கள் கூறுகிறார்கள், குறிப்பாக ஒரு சிறிய டிரைவரின் செடான் எக்ஸ்இ இந்த வரிசையில் தோன்றியதிலிருந்து. புதிய எக்ஸ்எஃப் இன் வீல்பேஸ் அதிகரித்ததன் காரணமாக, பின்புற பயணிகளின் லெக்ரூம் ஓரிரு சென்டிமீட்டர்களால் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சோபாவின் குறைந்த குஷன் காரணமாக அதே ஆதாய மேல்நிலை.

ஆனால் ஏன் சோதனை கார் மிகவும் கடினமாக ஓட்டுகிறது? முதலாவதாக, இது வேறுபட்ட இடைநீக்கத்துடன் கூடிய ஆர்-ஸ்போர்ட் பதிப்பு. இரண்டாவதாக, நீங்கள் இன்னும் மெதுவாகச் செல்ல வேண்டும் - கூடுதல் வால்வுடன் செயலற்ற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஓய்வெடுக்கின்றன, மேலும் சக்கரம் புடைப்புகள் மீது மகிழ்ச்சியுடன் தாவுகிறது. நிலையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மென்மையாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் கொண்ட காருக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும். அத்தகைய மோட்டார் (180 ஹெச்பி மற்றும் 430 என்எம்) முடுக்கி மிதிவை அழுத்துவதில் தயக்கத்துடன் செயல்படுகிறது மற்றும் அதன் அனைத்து நடத்தைகளிலும் அது ஒரு மில்லிகிராம் அதிகமாக சாப்பிடாது என்பதைக் காட்டுகிறது. பயோடீசல் கொண்ட ஐரோப்பியர்களுக்கு இது தேர்வு. உண்மையைச் சொல்வதானால், சைவ ஜாகுவார் மற்றும் ஜாகுவார் ஆகியவற்றை ஒரு கடற்படை காராகப் பார்ப்பது சமமானதாகும்.

ஆனால் அத்தகைய கார் எவ்வளவு சிறப்பாக இயக்கப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் லேசாக அசைப்பதன் மூலம் திருப்பங்கள் செய்யப்படுகின்றன. முயற்சி இயற்கையானது, வெளிப்படையானது: முந்தைய தலைமுறை காரை விட சிறந்தது - மேலும், அதில் ஒரு ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் இருந்தது, இங்கே ஒரு மின்சார பூஸ்டர் உள்ளது. அத்தகைய செடான் ஹூட்டின் கீழ் டீசல் எஞ்சின் இருக்க வேண்டும் என்றால், அது மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது - 300 ஹெச்பி. மிகவும் போதுமானதாக இருக்கும் பழைய பழக்கமான மூன்று லிட்டர் "சிக்ஸ்" ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் இப்போது எவ்வளவு வளர்ந்து வருகிறது. ரேஞ்ச் ரோவர் எஸ்யூவிக்கு குரல் நடிப்பு மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் அதனுடன் எக்ஸ்எஃப் மிக வேகமாக செல்லத் தொடங்குகிறது. நிலைப்படுத்தப்பட்ட சூப்பர்சார்ஜிங் நீங்கள் தயக்கமின்றி வாயுவுக்கு வினைபுரிய அனுமதிக்கிறது. மேலும் "தானியங்கி" மூலம், இந்த மின் அலகு ஒரு பொதுவான மொழியை சிறப்பாகக் காண்கிறது. அதே நேரத்தில், அத்தகைய எக்ஸ்எஃப் குறைவான துல்லியமாக இயங்குகிறது - கனமான முன் முனை நடைமுறையில் கையாளுதலை பாதிக்கவில்லை. கூடுதலாக, தகவமைப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இங்கே நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது காருக்கு மிகவும் முழுமையான நடத்தை அளிக்கிறது. கம்ஃபோர்ட் பயன்முறையில், எக்ஸ்எஃப் தளர்வின்றி மென்மையானது, மற்றும் விளையாட்டு முறையில் அது பதட்டமானது ஆனால் கடுமையான விறைப்பு இல்லாமல்.

இருப்பினும், புதிய காரின் தன்மை முழுமையாக வெளிப்படுவதற்கு, வி 6 பெட்ரோல் அமுக்கி இயந்திரம் தேவைப்படுகிறது, அதிகபட்ச சக்தியுடன்: 340 அல்ல, ஆனால் 380 குதிரைத்திறன். நேராக நெடுஞ்சாலைக்கு பதிலாக முறுக்கு மலை பாம்பு. பின்னர் எக்ஸ்எஃப் அதன் அனைத்து துருப்புச் சீட்டுகளையும் வெளியிடும்: வெளிப்படையான ஸ்டீயரிங், கடினமான உடல், அச்சுகளுக்கு இடையில் கிட்டத்தட்ட சமமாக எடை விநியோகம் மற்றும் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 5,3 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம். ஆனால் சக்தி அலகு முழு திறனையும் திறம்பட உணர, செடானுக்கு நான்கு சக்கர இயக்கி தேவை: பின்புற சக்கர டிரைவ் காரில், சக்கரங்கள் எளிதில் நழுவுவதற்கு வழுக்கும், மற்றும் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு மீண்டும் மீண்டும் ஊட்டத்தைப் பிடிக்க வேண்டும்.

ஆல்-வீல் டிரைவ் எக்ஸ்எஃப் சர்க்யூட்டோ டி நவர்ரா பாதையின் வளைவுகளை நம்பிக்கையுடனும் துல்லியமாகவும் கடந்து செல்கிறது: குறுகிய நேர் கோடுகளில், ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளேயில் உள்ள எண்ணிக்கை மணிக்கு 197 கிலோமீட்டரை எட்டும். மிதமான பொறுப்பற்ற முறையில், மிதமான சத்தமாக, மறு வாயுக்களை செவிமடுக்காமல். மறுவடிவமைப்பு, இலகுவான மற்றும் சத்தமில்லாத டிரான்ஸ்மிஷன் பின்புற சக்கரங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது, அதே நேரத்தில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் காரை திருப்ப உதவும் பிரேக்குகளாக செயல்படுகின்றன. நிச்சயமாக, இங்கே "தானியங்கி" கீழே செல்லும் போது எதிர்வினை வேகம் இல்லை, மற்றும் நுழைவாயிலில் வேகம் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​ஒரு பெரிய செடான் அதன் அனைத்து சக்கரங்களுடனும் சரியும். ஆனால் பாதையில் மூன்று மடியில் இருந்தபோதும் பிரேக்குகள் கைவிடாது.

மற்றொரு, வெள்ளம் நிறைந்த பகுதியில், அதே எக்ஸ்எஃப் ஒரு படகு போல மிதக்கிறது: அது முடுக்கி விடுகிறது, மெதுவாக அதன் சக்கரங்களுடன் சறுக்குகிறது, தயக்கமின்றி கூம்புகளுக்கு முன்னால் பிரேக் செய்கிறது. ஓரிரு முறை அவர் தனது முகவாய் மூலம் திருப்பத்தை கடந்தார். ஆனால் பொதுவாக, சிறப்பு பரிமாற்ற முறை (இது ஒரு ஸ்னோஃப்ளேக்கால் குறிக்கப்படுகிறது மற்றும் வழுக்கும் மற்றும் தளர்வான மேற்பரப்புகளுக்கும் ஏற்றது) இயற்பியலை முட்டாளாக்க கிட்டத்தட்ட நிர்வகிக்கிறது.

சோதனைக்கு முன், நான் குறிப்பாக முந்தைய தலைமுறை எக்ஸ்எஃப் ஓட்டினேன். முந்தைய செடான் பின் வரிசையில் விண்வெளியில் தாழ்வானது, பயண வசதி, கையாளுதல், இயக்கவியல் மற்றும் விருப்பங்கள். மேலும் தாழ்ந்தவர் அவ்வளவு ஆபத்தானவர் அல்ல. அதன் உள்துறை இன்னும் ஆடம்பர மற்றும் பாணியுடன் வசீகரிக்கிறது.

தற்செயலாக, திரும்பும் விமானத்தில் எனது பக்கத்து வீட்டுக்காரர் அத்தகைய எக்ஸ்எஃப் உரிமையாளராக இருந்தார். இந்த ஆயுதப் பந்தயத்தில், ஜாகுவாரைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட வாடிக்கையாளரின் தேவைகளும் பொருத்தமற்றதாகிவிடும் என்று அவர் அஞ்சுகிறார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஜேர்மன் போட்டியாளர்களிடமிருந்து அவர்களின் பெரிய உற்பத்தி அளவைக் காட்டிலும் பிரிட்டிஷ் காரின் பிரத்யேக பதிப்பை ஆர்டர் செய்வது இப்போது மிகவும் எளிதானது.

ஜாகுவார் ஒரு சிறிய அளவிலான பிரத்யேக உற்பத்தியாளராக இருந்தது, ஆனால் அது ஒரு தேக்க நிலையில் இருந்தது. நிறுவனம் இப்போது வெற்றிகரமாக இருக்க விரும்புகிறது, அதிக கார்களை உருவாக்க மற்றும் பிற பிரீமியம் பிராண்டுகளுடன் போட்டியிட வேண்டும். இதற்காக அவளைக் குறை கூறுவது கடினம். கொள்கையளவில், இது மற்ற கார் நிறுவனங்களைப் போலவே எல்லாவற்றையும் செய்கிறது. வரிசையை விரிவுபடுத்துகிறது, அதற்காக அது ஒரு குறுக்குவழியைக் கூட பெற்றது. கார்களை இலகுவாகவும் சிக்கனமாகவும் ஆக்குகிறது. இது தளங்களையும் தொழில்நுட்ப பகுதியையும் மட்டுமல்லாமல், மாதிரிகள் மற்றும் அவற்றின் உட்புறங்களின் வடிவமைப்பையும் ஒருங்கிணைக்கிறது. பிரீமியம் செடான்களைக் கையாள்வதில் தீவிர கவனம் செலுத்துவது கூட ஒரு நவீன போக்கு.

அதே நேரத்தில், புதிய ஜாகுவார் கார்கள் இன்னும் தனித்துவமானவை மற்றும் மற்றவர்களைப் போலல்லாமல் உள்ளன. அவர்கள் அதிக அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்துவதால் அல்ல, ஒரு வாஷருடன் தானியங்கி முறைகளுக்கு இடையில் மாறவும், இயந்திரத்தனமாக சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். உணர்வுகள், உணர்ச்சிகளின் மட்டத்தில் அவை வேறுபட்டவை. மேலும் விவேகமான பார்வையாளர்கள், நல்ல உணவை சுவை அறிந்து சொல்வதில் வல்லவர், அழகற்றவர்கள் மற்றும் தனித்து நிற்க விரும்புவோர், ஆங்கில பிராண்டின் தயாரிப்புகளால் கடந்து செல்ல முடியாது.

இதற்கிடையில், பிராண்டின் ரஷ்ய ரசிகர்கள் பழைய எக்ஸ்எஃப் உடன் திருப்தியடைய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். புதிய இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களின் சான்றிதழ் மற்றும் ERA-GLONASS முறையை அறிமுகப்படுத்தியதன் காரணமாக புதிய செடான்களின் அறிமுகம் தாமதமாகும். ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் எக்ஸ்எஃப் தோற்றத்தை வசந்த காலத்திற்கு நெருக்கமாக கணித்துள்ளது.