டெஸ்ட் டிரைவ் நிசான் டைடா

நவீன உலகில் புதிய கார்களை உருவாக்கும்போது கோகோலியன் முறைகள் இருக்கலாம் என்று நம்புவது கடினம். உதாரணமாக, நிசானில், பால்டாசார் பால்டாசரிச்சின் ஸ்வாகர் இவான் பாவ்லோவிச்சின் திடத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தது, அதாவது சென்ட்ரா செடானின் சேஸுக்கு பல்சர் ஹேட்ச்பேக்கின் உடல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அது முடிந்தது ...

புதிய கார்களின் வளர்ச்சிக்கு வரும்போது கோகோலின் முறைகள் நவீன உலகில் இருக்க முடியும் என்று நம்புவது கடினம். எடுத்துக்காட்டாக, நிசான், பால்டசார் பால்டாசரிச்சின் ஸ்வாக்கரை இவான் பாவ்லோவிச்சின் கார்புலென்ஸுக்கு வைத்தது, அதாவது பல்சர் ஹேட்ச்பேக்கின் உடலை சென்ட்ரா செடானின் சேஸில் வைத்தது. நீங்கள் முடித்துவிட்டீர்கள் - புதிய பிரிவிற்கான பாதை திறக்கப்பட்டுள்ளது.

பழக்கமான பெயருடன் நிசானின் புதிய ஹேட்ச்பேக் அதன் முன்னோடிக்கு சிறிதும் சம்மந்தமில்லை. டைடா இப்போது எல்லா வகையிலும் வித்தியாசமாக உள்ளது மற்றும் சந்தையில் வித்தியாசமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. முன்னதாக, இது பட்ஜெட் வெளிநாட்டு கார்களுடன் போட்டியிட்டது, ஆனால் இப்போது எங்களுக்கு முன்னால் உண்மையான கோல்ஃப் வகுப்பு உள்ளது. அளவு, விலை, உபகரணங்கள் - எல்லாம் பொருந்துகிறது.

பரிமாணங்களைப் பொறுத்தவரை, டைடா அதன் போட்டியாளர்களைக் கூட மிஞ்சியது, மேலும் அவற்றில் நிசான் ஃபோர்டு ஃபோகஸ், கியா சீட் மற்றும் மஸ்டா 3 ஆகியவற்றை பதிவு செய்தது. போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​டைடா மிகப்பெரிய வீல்பேஸ் மற்றும் நிறைய பின் வரிசை இடத்தைக் கொண்டுள்ளது. புதிய உருப்படியின் விலை இனி அவ்வளவு மிதமானதாக இல்லை: ஹேட்ச்பேக்கின் அடிப்படை பதிப்பிற்கு அவர்கள் $ 10 இலிருந்து கேட்கிறார்கள் மற்றும் டாப்-எண்ட் ஒன்றுக்கு $ 928 செலவாகும்.

வி-வடிவ ரேடியேட்டர் கிரில், சிக்கலான எல்இடி ஒளியியல், ஃபாக்லைட்டுகளுக்கான முக்கிய இடங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட Qashqai மற்றும் X-Trail கார்ப்பரேட் அடையாளத்தின் உணர்வில் தீர்வுகள் அதே குரோமில் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன - எங்கள் டைடா பல்சரிலிருந்து கதவு கைப்பிடிகளின் வடிவத்தில் வேறுபடுகிறது, ஒரு இல்லாதது. முன் பம்பரில் ரப்பர் ஸ்லைடர். ரஷ்ய மாடலில் மற்ற கண்ணாடிகள் மற்றும் விளிம்புகள் உள்ளன. மற்றும், நிச்சயமாக, அதிக தரை அனுமதி.

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸில் தான் டைடாவின் முக்கிய ரகசியம் உள்ளது, இது உண்மையில் பல்சர் அல்ல. ஜப்பானிய பொறியியலாளர்களால் ரஷ்ய சாலைகளுக்கு போதுமான உயரமான புதிய உலகளாவிய மேடையில் ஒரு காரை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். அல்லது இஷெவ்ஸ்கில் கூடியிருந்த மாடல்களை ஒன்றிணைப்பது மிகவும் லாபகரமானதாக மாறியிருக்கலாம். தொழில்நுட்ப ரீதியாக, Tiida அதே சென்ட்ரா செடான் ஆகும். Tiida இரண்டு மாடல்களின் கலவையாகும் என்று நிசான் நேரடியாகக் கூறுகிறது: மேல்புறம் பல்சர், கீழே சென்ட்ரா.

செடானின் வடிவமைப்பு மற்றும் உருவத்தில் திருப்தி அடையாத புதிய மாடலுடன் இளைய பார்வையாளர்களை ஆர்வப்படுத்தும் பொருட்டு ஜப்பானியர்கள் சென்ட்ரா ஹேட்ச்பேக்கை உருவாக்கவில்லை. வழக்கமான சென்ட்ரா வாங்குபவர் 35-55 வயதுடையவர், ஒரு நகரவாசி அவசியமில்லை. டைடா நகரவாசிகளை ஈர்க்கும்.

ஹேட்ச்பேக் ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்படும் - 1,6 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்யும் 117 லிட்டர் இயற்கையாகவே விரும்பும் இயந்திரம். முந்தைய தலைமுறை ஜூக் மற்றும் காஷ்கை ஆகியவற்றில் இந்த அலகு பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரத்துடன் புதிய பரிமாற்றங்கள் இணைக்கப்படவில்லை. தற்போதைய சி பிரிவில் உள்ள ஐந்து வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் ஆறு-வரம்பு கியர்பாக்ஸைக் காட்டிலும் குறைவாகவே காணப்படுகிறது. ஆனால் டைடாவில், அத்தகைய பரிமாற்றத்தை நிறுவுவது நியாயமானது - கியர்கள் குறைவாக இருந்திருந்தால், கார், அது அவ்வளவு ஆர்வமாக சென்றிருக்காது.

மெதுவான டைடாவை இன்னும் அழைக்க முடியாது. நகரத்தில், மின் இருப்பு போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளது, புதுமையும் சிக்கல்கள் இல்லாமல் கூர்மையான சூழ்ச்சிகளில் வெற்றி பெறுகிறது. ஆனால் பாதையில், டைடா எதிர்பார்ப்புகளை விடவும் அதிகமாக உள்ளது. ஸ்பீடோமீட்டர் ஏற்கனவே ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டராக இருந்தாலும்கூட, ஹேட்ச்பேக் போதுமான மற்றும் கணிக்கத்தக்க வகையில் துரிதப்படுத்துகிறது. டைடா சர்ப்பங்களை கடக்கத் தொடங்குகிறது. நிச்சயமாக, நீங்கள் மலையை ஏறுவீர்கள், ஆனால் கார் பெரும்பாலும் இரண்டாவது கியரில் மட்டுமே மலையை இழுக்கிறது. நீங்கள் தொடர்ந்து மேலும் கீழும் மாற வேண்டும், மேலும் வேகத்தை இழக்காமல் இருக்க, மோட்டாரையும் கிட்டத்தட்ட டகோமீட்டரின் சிவப்பு மண்டலத்திற்கு திருப்பி, ஒலி வசதியை தியாகம் செய்ய வேண்டும்.

டைடா ஒரு நல்ல ஏரோடைனமிக் உடலைக் கொண்டுள்ளது, தரை மற்றும் சக்கர வளைவுகள் நன்கு காப்பிடப்பட்டுள்ளன, எனவே அதிக வேகத்தில் கேபினில் குறிப்பிட்ட சத்தம் இல்லை. உள்ளே இருக்கும் என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து வரும் ஒலிகள், மாறாக, எளிதில் அவற்றின் வழியை உருவாக்குகின்றன, மேலும் காதுகள் சிரமப்பட்டு மெதுவாக வாகனம் ஓட்டுவதிலிருந்து துல்லியமாக சோர்வடைகின்றன.

விந்தை போதும், சி.வி.டி உடன் ஹேட்ச்பேக்கில் மேல்நோக்கி ஓட்டுவது மிகவும் வசதியாக மாறியது. இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் நன்கு டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது மெய்நிகர் கியர்களை கிட்டத்தட்ட குறைபாடற்ற முறையில் தேர்ந்தெடுக்கிறது. மேலும், ஓட்டுநர் பாணியைப் பொருட்படுத்தாமல். எங்கள் சோதனை ஓட்டத்தின் போது, ​​சி.வி.டி புத்திசாலித்தனமாக அமைதியான ஓட்டுநருக்கும் ஓட்டுநர் ஆர்வலருக்கும் சரிசெய்தது, இது பாம்பின் வரம்புகளை கைமுறையாகத் தேர்ந்தெடுக்கும் தேவையை நீக்குகிறது.

Tiida CVT ஆனது அதிக வேகத்தில் இந்த வகை பரிமாற்றத்திற்கான பொதுவான அலறல்கள் முழுமையாக இல்லாததால் ஆச்சரியமடைந்தது. மேலும், சிவிடியுடன் கூடிய நிசான் டைடா மெக்கானிக்ஸ் கொண்ட அதே காரை விட சிக்கனமானது. உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட வேறுபாடு CVT க்கு ஆதரவாக 0,1 லிட்டர் ஆகும். நடைமுறையில், நிச்சயமாக, இரண்டு பதிப்புகளின் நுகர்வு அதிகாரப்பூர்வ ஒன்றை விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் குறைபாடு உள்ளது.

டைடா மற்றும் சென்ட்ரா தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரே மாதிரியானவை என்ற போதிலும், அளவின் வேறுபாடு சாலையின் நடத்தையை இன்னும் பாதிக்கிறது. டைடா 238 மிமீ குறைவானது மற்றும் பின்புற அச்சுகளை ஏற்றும் ஒரு பெரிய லக்கேஜ் பெட்டி இல்லை. நிர்வாகத்தில், ஹேட்ச்பேக் கொஞ்சம் தெரிகிறது, ஆனால் அதிக நம்பிக்கையுடன். ஆறுதலையும் தியாகம் செய்யாமல் போதுமான கையாளுதலை வழங்குவதற்காக காரின் உடல் தரையின்கீழ் மற்றும் சி-தூண்களில் விசேஷமாக பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, மோசமான சாலைகளில் பயணிகளிடமிருந்து ஆத்மாவை டைடா அசைக்கவில்லை, அதே நேரத்தில் கொடுக்கப்பட்ட பாதையை கீழ்ப்படிதலுடன் பின்பற்றி கூர்மையான திருப்பங்களை விரைவாகச் செல்ல முடியும். கோட்பாட்டில், ஒரு உயரமான உடலில் இருந்து மூலைகளில் விரும்பத்தகாத ரோல்களை ஒருவர் எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் எதுவும் இல்லை. ஒரே காரியம் என்னவென்றால், இந்த காரில் உற்சாகம் இல்லை. திருப்பங்களை எப்படி விறுவிறுப்பாக எடுப்பது என்பது அவளுக்குத் தெரியும், ஆனால் அதிலிருந்து வரும் இன்பத்தை உணரவில்லை: ஸ்டீயரிங் குறித்து டைடாவிற்கு சரியான கருத்து இல்லை.

சேலன் ஹேட்ச்பேக் சென்ட்ராவிலிருந்து பெறப்பட்டது. தோற்றத்தில், எல்லாம் ஒன்றுதான், ஆனால் உள்ளமைவு சற்று வித்தியாசமானது. எடுத்துக்காட்டாக, டைடாவிற்கான அடிப்படை ஏர் கண்டிஷனிங் வழங்காது. எளிமையான பதிப்பில் கூட சென்ட்ராவுக்கு ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு இருந்தாலும், கேபினில் உள்ள குளிர்ச்சிக்கு நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். சூடான இருக்கைகளிலும் நிலைமை ஒன்றே. ஆனால் டைடாவை வாங்குபவர்கள் நிச்சயமாக பாதுகாப்பைச் சேமிக்க வேண்டியதில்லை: இஷெவ்ஸ்க் ஹேட்ச்பேக்கின் அனைத்து பதிப்புகளிலும் ஏபிஎஸ் மற்றும் ஈஎஸ்பி அமைப்புகள், முன் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஐசோஃபிக்ஸ் ஏற்றங்கள் உள்ளன.

இடைப்பட்ட டிரிம் நிலைகளில், நிசான் டைடா சென்ட்ராவை விட சற்று மலிவானது. ரியர் வியூ கேமரா, ஆடியோ சிஸ்டம், வழிசெலுத்தல், மழை மற்றும் லைட் சென்சார்கள் கொண்ட டெக்னாவின் மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்பில், ஹேட்ச்பேக்கை ஆர்டர் செய்வதும் அதிக லாபம் தரும். லெதர் டிரிம் மற்றும் செனான் ஒளியியல் இருப்பதால் மேல் செடான் அதிக விலை கொண்டது. எவ்வாறாயினும், நெருக்கடி காலங்களில் கூட இஷெவ்ஸ்க் நிசான் கார்கள் ஒரு பேரம் என்று சந்தை ஏற்கனவே காட்டியுள்ளது. சமீபத்திய மாதங்களில் ஐந்தாயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட வாடிக்கையாளர்கள் சென்ட்ராவுக்கு ஆர்டர் செய்துள்ளனர்.