காரின் செல்லக்கூடிய தன்மை டிரைவரைப் பொறுத்தது!?

நான் உங்களுக்கு ஒரு சிறிய கதையைச் சொல்கிறேன், அதில் இருந்து பல கார் உரிமையாளர்கள் முடிவு செய்வார்கள், உண்மையில், ஒரு காரின் செயல்திறன் இந்த காரின் டிரைவரைப் பொறுத்தது. பல முறை இந்த நம்பிக்கையை நான் உறுதியாக நம்பினேன், ஒவ்வொரு முறையும் அது நடைமுறையில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கடுமையான குளிர்காலத்தில், நான் தினமும் பக்கத்து பண்ணையில் உள்ள என் காதலியிடம் செல்ல வேண்டியிருந்தது. சாலை என்று அழைக்கப்பட்டால், வயல் வழியாகச் சென்றது, நிலக்கீல் அல்லது வேறு எந்த மேற்பரப்பும் இல்லை, உடைந்த ரஷ்ய அழுக்கு சாலை. இது பனியால் இறுக்கமாக மூடப்பட்டிருந்தது, இயற்கையாகவே, யாரும் அதை சுத்தம் செய்யவில்லை, ஏனெனில் பண்ணையில் ஒரு சில முற்றங்கள் மட்டுமே இருந்தன. அதனால் நான் ஒவ்வொரு மாலையும் எனது VAZ 2112 1,5 16-வால்வில் சாலையை குத்த வேண்டியிருந்தது.

முதலில் நான் எனது த்வெனாஷ்காவில் தனியாக ஓட்டினேன், பண்ணை தோட்டத்தில் உள்ள சாலையில் ஒரு சிறிய சாய்வு இருந்தது, அங்கிருந்து செல்வதை விட அங்கு செல்வது எளிதாக இருந்தது. பனி மூடிய சாலையில் நான் பண்ணைக்குச் சென்றபோது, ​​​​எனது திருப்புமுனையிலிருந்து பனி வெவ்வேறு திசைகளில் காரில் இருந்து பல மீட்டர் தொலைவில் பறந்தது. அவர் வழக்கமாக அதிக வேகத்தில் சாலையை குத்தினார், குறிப்பாக 2112-வால்வு எஞ்சினுடன் VAZ 16 அனுமதித்ததால், மூன்றாவது கியரில் அவர் எப்படியாவது கீழ்நோக்கிச் செல்லலாம் என்று கீழே குத்தினார். நான் எனது பன்னிரண்டாவது இடத்திற்குத் திரும்பவில்லை என்று ஒரு வழக்கு கூட இல்லை, எப்போதும் முதல் முறையிலிருந்து அல்ல, சில சமயங்களில் நான் திரும்பிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, ஆனால் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது முறையிலிருந்து நான் எப்போதும் வெளியே குதித்தேன்.

சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, என் நண்பர் என்னுடன் அதே பண்ணைக்கு என்னுடன் அவரது காதலியிடம், VAZ 2114 காரில் சவாரி செய்யத் தொடங்கினார், என்னைப் பொறுத்தவரை, எங்கள் கார்களுக்கு இடையேயான வித்தியாசத்தை நான் காணவில்லை, அதுவும் இல்லை. ஆனால் சில காரணங்களால், சிறுவன் நான் மிதித்த பாதையில் சிக்கிக் கொள்ள முடிந்தது. பின்னர் நான் பின்வாங்கி அவரைத் தள்ள வேண்டியிருந்தது, அதனால் அவர் எனக்குப் பின் தொடர்ந்தார். இது ஒவ்வொரு மாலையும் நடந்தது, மேலும் ஒரு வழக்கு எனக்கு நன்றாக நினைவிருக்கிறது. மிகவும் வலுவான பனிப்புயல் இருந்தது, மீண்டும், எப்போதும் போல, நாங்கள் பண்ணைக்குச் சென்றோம். எதிரில் பனி படர்ந்த வயலை உடைப்பதற்காக நான் முன்னோக்கி ஓட்டினேன், ஆம், ஆம், சாலை தெரியவில்லை என்பதால் அது வயல்தான். நாங்கள் எப்படியோ கீழே சென்றோம், VAZ 2114 இல் உள்ள எனது நண்பர் எளிமையான இடங்களில் ஒன்றில் சிக்கிக்கொண்டாலும், நாங்கள் அவரை வெளியேற்றினோம், நான் களத்தைச் சுற்றி ஓட்டி முன்னோக்கிச் சென்றேன். ஆனால் மீண்டும் வேடிக்கையாக இருந்தது. இயற்கையாகவே, நான் முதலில் சென்றேன், உடனடியாக காரை முடுக்கிவிட்டு இரண்டாவது கியரை ஆன் செய்தேன், ஆழமான பனியில் முதல் கியரில் செல்வது ஆபத்தானது என்பதால், குறைந்த வேகத்தில் ஒருவர் கீழே எளிதாக உட்கார முடியும். நான் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தேன், ஸ்டீயரிங் கைகளில் பிடிக்க முடியவில்லை, காரை பக்கவாட்டாக எடுத்துச் சென்றேன், இன்னும் நான் கண்ணாடியில் பார்த்தேன். நான் சாலையின் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கடந்து செல்லக்கூடிய பகுதிக்கு ஓட்டத் தொடங்கியபோது, ​​​​எப்பொழுதும் போல் என் நண்பர் பின்னால் மாட்டிக்கொண்டிருப்பதைக் கண்டேன். நான் நிறுத்தி, எனது காரை அணைத்துவிட்டு அவருக்கு உதவியாக சென்றேன். என்ஜின் வெடிக்கிறது, பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து நீராவி வெளியேறுகிறது என்று நான் கேட்கிறேன். நான் காரை நோக்கி நடந்து, கதவைத் திறந்து, எஞ்சின் வெப்பநிலை ஏற்கனவே அதிகபட்சமாக 130 டிகிரியில் இருப்பதைப் பார்க்கிறேன். நான் அப்படியே அதிர்ச்சியடைந்தேன். அவர் ஒரு முழு முட்டாள் என்று தனது நண்பரிடம் கூறினார், அவர் காரை இவ்வளவு வெப்பநிலைக்கு சூடாக்கினார், அவரும் அதை எடுத்து என்ஜினை அணைத்தார். பின்னர் நான் பைத்தியம் பிடித்தேன், ஏனென்றால் இந்த வெப்பநிலையில் நீங்கள் இயந்திரத்தை அணைக்க முடியாது, அது ஜாம் ஆகலாம், இயந்திரம் செயலற்றதாக இருக்கும் வரை நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டும் மற்றும் விசிறியில் இருந்து சாதாரண வெப்பநிலைக்கு குளிர்விக்க வேண்டும்.

சுருக்கமாக, நான் அவரை சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்து வெளியேற்றினேன், உட்கார்ந்து அவரது காரை ஸ்டார்ட் செய்தேன், இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை எட்டும் வரை காத்திருந்தேன், உதவியின்றி வெளியேற முடிவு செய்தேன். மெதுவாக, முதலில், ஒரு ஊசலாட்டத்துடன், முன்னும் பின்னுமாக, அவர் காரை அசைக்கத் தொடங்கினார், மேலும் கார் பனியில் இருந்து மெதுவாக வெளியேறுவதை உணர்ந்தவுடன், அவர் அதை மீட்டெடுத்தார் மற்றும் VAZ 2114 உடைந்தது போல் தோன்றியது. சங்கிலி மற்றும் பனி இல்லாதது போல் விரைந்தது. உண்மையைச் சொல்வதானால், எனது VAZ 2112 க்கும் எனது நண்பரின் VAZ 2114 க்கும் உள்ள வித்தியாசத்தை நான் கவனிக்கவில்லை. மேலும் ஒருமுறை, கீழ்நோக்கி கூட, நான் எனது நண்பரை அவரது பதினான்காவது முன்னோக்கி அனுப்பியபோது, ​​​​நான் அவரை மைதானத்தில் சுற்றி வர வேண்டியிருந்தது. , அவர் மாட்டிக்கொண்டார். பனி படர்ந்த பாதையில் வயல்வெளியில் நான் அவரைக் கடந்து செல்ல முடிந்த இடத்தில் அவர் மாட்டிக்கொண்டாலும், அவருக்கு ஓட்டத் தெரியாது என்பது அவருக்கு இறுதியாகப் புரிந்தது.

குளிர்காலம் முழுவதும் இதுபோன்ற 100 கதைகள் குவிந்திருக்கலாம், பனி பொய்த்துக்கொண்டிருந்தபோது, ​​​​கதை ஒவ்வொரு நாளும் தொடர்ந்தது, ஒவ்வொரு நாளும் நான் அவருடைய காரைத் தள்ள வேண்டும் அல்லது சக்கரத்தின் பின்னால் மாற்ற வேண்டும். VAZ 2114 இன்ஜினை VAZ 2114 இன் வெப்பநிலைக்கு அதிக வெப்பப்படுத்தியதால், நான் ஒரு நண்பரின் காரை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஓட்டியதால், காரின் செல்லக்கூடிய தன்மை முதன்மையாக டிரைவரைப் பொறுத்தது என்று ஒவ்வொரு நாளும் நான் நம்பினேன். மேலும் இங்கே மற்றொரு சுவாரஸ்யமான விஷயம், எனது நண்பரின் காரில் கான்டினென்டல் குளிர்கால டயர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் எனது பன்னிரண்டாவது டயர்களை வழக்கமான ஆம்டெல் டயர்களில் வைத்தேன் - மற்றும் மலிவானவை.