உங்கள் சொந்த கைகளால் டீசல் என்ஜினில் பளபளப்பான செருகிகளைச் சரிபார்க்கிறது

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதி தீப்பொறி பிளக் ஆகும். மேலும் பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு இந்த பகுதியில் சிக்கல்கள் இருந்தால் என்ன செய்வது என்று தெரியவில்லை. அவற்றை மாற்ற என்ன செய்ய வேண்டும் மற்றும் மெழுகுவர்த்தியை மாற்ற வேண்டும் என்பதை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது?

தீப்பொறி பிளக்குகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை அறிந்த எவரும் இந்த பகுதியில் சிக்கல்கள் இருந்தால் உடனடியாக கவனிப்பார்கள். ஸ்டார்டர் தொடங்கும் போது, ​​ஆனால் இயந்திரம் இன்னும் தொடங்கவில்லை, நீங்கள் மெழுகுவர்த்தியை அவிழ்த்து, அது எப்படி இருக்கிறது என்பதை சரிபார்க்க வேண்டும். இது பெட்ரோலில் இருந்து ஈரமாக இருந்தால், பெரும்பாலும் தீப்பொறி பிளக் அல்லது மின்சுற்று தவறாக இருக்கும். மறுபுறம், மெழுகுவர்த்தி உலர்ந்திருந்தால், எரிபொருள் ஏன் சிலிண்டரில் நுழையவில்லை என்பதைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

தீப்பொறி பிளக்கை மாற்றுவது அல்லது பற்றவைப்பு தோல்விக்கான பல சமிக்ஞைகள் இருப்பதால், தீப்பொறி பிளக் தவறானதா என்பதைத் தீர்மானிப்பது கடினம். தீப்பொறி பிளக்கில் மட்டும் தவறு இருப்பது சாத்தியம், ஆனால் பற்றவைப்பு அமைப்பு அல்லது கேபிள் தவறாக இருக்கலாம். நடைமுறையில் இருந்து நவீன தீப்பொறி பிளக்குகள் உயர் தரம் வாய்ந்தவை என்று கூறலாம், எனவே தோல்விகள் மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கின்றன.

எனவே, புதிய கார்களில், உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட தூரத்தை ஓட்டியபின், தீப்பொறி செருகிகள் முற்காப்பு முறையில் மாற்றப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, 1997 க்கு முன்னர் ஃபெலிசியாவில், இதுவரை விநியோகிக்கப்பட்ட (மல்டி பாயிண்ட்) ஊசி இல்லாததால், 30 கி.மீ.க்கு பிறகு மெழுகுவர்த்திகள் மாற்றப்பட்டன.

சந்தையில் ஒரு பெரிய அளவிலான தீப்பொறி பிளக்குகள் உள்ளன. நூற்றுக்கணக்கான தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் சமமான பரந்த விலைகள் உள்ளன - ஒரு தீப்பொறி பிளக் 3 முதல் 30 யூரோக்கள் வரை செலவாகும்.

மற்ற வாகனக் கூறுகளைப் போலவே தீப்பொறி செருகல்களும் நிலையான வளர்ச்சியில் உள்ளன. தொழில்நுட்பங்களும் பொருட்களும் உருவாகி வருகின்றன, அடுக்கு வாழ்க்கை இன்று 30 கிமீ முதல் 000 கிமீ வரை உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. 60 கி.மீ வரை மாற்று இடைவெளிகளுடன் தீப்பொறி செருகிகளும் உள்ளன. தீப்பொறி செருகல்கள் தரப்படுத்தப்பட்ட தயாரிப்புகள் என்பதால், உற்பத்தியாளர்கள் குறிப்பிட்ட குணாதிசயங்களைக் கொண்ட தீப்பொறி செருகிகளை உருவாக்க வேண்டும் என்பதாகும், அதே வகை மற்றும் உற்பத்தியாளரின் தீப்பொறி செருகிகளை உங்கள் வாகனமாகப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம்.

டீசல் என்ஜின் பளபளப்பான செருகல்கள்

டீசல் எஞ்சினில் உள்ள பளபளப்பான பிளக், பெட்ரோல் எஞ்சினில் உள்ள தீப்பொறி பிளக்கை விட வித்தியாசமான செயல்பாட்டைச் செய்கிறது. ஒரு தீப்பொறி பிளக்கின் முக்கிய செயல்பாடு, எரிப்பு அறையில் காற்று மற்றும் எரிபொருளின் கலவையை பற்றவைப்பதாகும். இந்த நேரத்தில், குளிர்ந்த தொடக்கத்திற்கு இயந்திரத்தைத் தயாரிப்பதில் பளபளப்பான பிளக் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

டீசல் என்ஜின் பளபளப்பான பிளக் என்பது ஒரு மெல்லிய உலோகத் துண்டு ஆகும். இது நவீன உயர் வெப்பநிலை மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்ற எதிர்ப்பு பொருட்களால் ஆனது.

புதிய டீசல் என்ஜின்கள் மூலம், பளபளப்பான செருகிகளின் ஆயுள் முழு எஞ்சினுக்கும் சமமாக இருக்க வேண்டும், எனவே தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றுவது சில சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். பழைய டீசல்களில், பளபளப்பான செருகிகளை சுமார் 90000 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு மாற்ற வேண்டும்.

தீப்பொறி செருகிகளைப் போலன்றி, பளபளப்பான செருகல்கள் பற்றவைப்பு நேரத்தில் மட்டுமே தேவைப்படுகின்றன, மேலும் இயந்திரம் இயங்கும் எல்லா நேரங்களிலும் இல்லை. வெப்பமூட்டும் உறுப்புக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது, இது அதிக வெப்பநிலை வரை வெப்பமடைகிறது. உள்வரும் காற்று சுருக்கப்படுகிறது, இன்ஜெக்டர் முனை எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் போது பளபளப்பான பிளக் வெப்பமூட்டும் உறுப்புக்கு எரிபொருளை இயக்குகிறது. உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருள் காற்றில் கலக்கிறது மற்றும் இந்த கலவை இயந்திரம் வெப்பமடையாவிட்டாலும் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக எரியத் தொடங்குகிறது.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது?

பெட்ரோல் எஞ்சின் போலல்லாமல், டீசல் எஞ்சின் வேறு கொள்கையில் இயங்குகிறது. அதில், எரிபொருள் மற்றும் காற்று கலவையானது தீப்பொறி பிளக் உதவியுடன் ஒளிரவில்லை. காரணம், டீசல் எரிபொருளின் பற்றவைப்புக்கு பெட்ரோலை விட அதிக வெப்பநிலை தேவைப்படுகிறது (காற்று-எரிபொருள் கலவை சுமார் 800 டிகிரி வெப்பநிலையில் எரிகிறது). டீசல் எரிபொருளைப் பற்றவைக்க, சிலிண்டருக்குள் நுழையும் காற்றை வலுவாக சூடாக்குவது அவசியம்.

மோட்டார் சூடாக இருக்கும்போது, ​​இது ஒரு பிரச்சனையல்ல, மேலும் காற்றை சூடேற்றுவதற்கு வலுவான சுருக்கம் போதுமானது. இந்த காரணத்திற்காக, டீசல் என்ஜின்களில் சுருக்கமானது பெட்ரோல் என்ஜின்களை விட அதிகமாக உள்ளது. குளிர்காலத்தில், குறிப்பாக கடுமையான உறைபனிகளின் தொடக்கத்தில், ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில், இந்த வெப்பநிலை ஒரு சுருக்கத்தின் காரணமாக மிக நீண்ட நேரம் அடையும். நீங்கள் ஸ்டார்ட்டரை நீண்ட நேரம் திருப்ப வேண்டும், மேலும் அதிக சுருக்கம் ஏற்பட்டால், மோட்டாரைத் தொடங்க அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது.

குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதை எளிதாக்க, பளபளப்பான பிளக்குகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. சிலிண்டரில் உள்ள காற்றை சுமார் 75 டிகிரி வெப்பநிலையில் சூடேற்றுவதே அவர்களின் பணி. இதன் விளைவாக, சுருக்க பக்கவாதத்தின் போது எரிபொருளின் பற்றவைப்பு வெப்பநிலை அடையப்படுகிறது.

இப்போது பளபளப்பான பிளக்கின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் கவனியுங்கள். அதன் உள்ளே வெப்பமூட்டும் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தும் சுருள்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முதலாவது மெழுகுவர்த்தியின் உடலை சூடாக்குகிறது, இரண்டாவது அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்கிறது. இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, குளிரூட்டும் அமைப்பில் வெப்பநிலை +60 டிகிரி வரை உயரும் வரை பளபளப்பான பிளக்குகள் தொடர்ந்து வேலை செய்யும்.

சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்து, இதற்கு மூன்று நிமிடங்கள் வரை ஆகலாம். அதன் பிறகு, மெழுகுவர்த்திகள் தேவையில்லை, ஏனெனில் இயந்திரம் வெப்பமடைகிறது மற்றும் டீசல் எரிபொருளின் பற்றவைப்பு வெப்பநிலை ஏற்கனவே பிஸ்டன்களால் காற்றை அழுத்துவதன் மூலம் அடைந்துள்ளது.

டாஷ்போர்டில் உள்ள ஐகானால் எஞ்சின் தொடங்கும் தருணம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பளபளப்பு பிளக் காட்டி (சுழல் முறை) இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​சிலிண்டர்கள் வெப்பமடைகின்றன. ஐகான் வெளியே செல்லும் போது, ​​நீங்கள் ஸ்டார்ட்டரை க்ராங்க் செய்யலாம். சில கார் மாடல்களில், எலக்ட்ரானிக் ஸ்கோர்போர்டில் ஸ்பீடோமீட்டர் ரீடிங்குகள் ஒளிரும்போது இயந்திரம் எளிதாகத் தொடங்குகிறது. பெரும்பாலும் டாஷ்போர்டில் இந்த தகவல் சுழல் ஐகான் வெளியே சென்ற பிறகு தோன்றும்.

சில நவீன கார்களில் இழை சுருள்கள் இல்லாத அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இயந்திரம் ஏற்கனவே போதுமான சூடாக இருந்தால் இது நடக்கும். ஸ்டார்டர் செயல்படுத்தப்பட்ட உடனேயே அணைக்கப்படும் மெழுகுவர்த்திகளின் மாற்றங்களும் உள்ளன. அவை மிகவும் சூடாகின்றன, செயலிழக்கச் செய்த பிறகு, இயந்திரம் வெப்பமடையும் வரை சிலிண்டர்களில் காற்றை சரியான முறையில் சூடாக்குவதற்கு அவற்றின் எஞ்சிய வெப்பம் போதுமானது.

காற்று வெப்பமாக்கலின் முழு செயல்முறையும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இது மோட்டார் மற்றும் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை குறிகாட்டிகளை பகுப்பாய்வு செய்கிறது மற்றும் இதற்கு இணங்க, வெப்ப ரிலேவுக்கு சமிக்ஞைகளை அனுப்புகிறது (இது அனைத்து மெழுகுவர்த்திகளின் மின்சுற்றையும் மூடுகிறது / திறக்கிறது).

டாஷ்போர்டில் உள்ள சுழல் அமைக்கப்பட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு வெளியேறவில்லை அல்லது மீண்டும் ஒளிரும் என்றால், இது வெப்ப ரிலேயின் தோல்வியைக் குறிக்கிறது. அதை மாற்றவில்லை என்றால், பளபளப்பான பிளக் அதிக வெப்பமடையும் மற்றும் அதன் வெப்ப முள் எரிந்துவிடும்.

ஒளிரும் பிளக்குகளின் வகைகள்

டீசல் என்ஜின்களுக்கான அனைத்து பளபளப்பான பிளக்குகளும் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

• பின் மெழுகுவர்த்தி. உள்ளே, அத்தகைய பொருட்கள் மெக்னீசியம் ஆக்சைடு நிரப்பப்பட்டிருக்கும். இந்த நிரப்பு இரும்பு, குரோமியம் மற்றும் நிக்கல் கலவையால் செய்யப்பட்ட ஒரு சுழல் கொண்டிருக்கிறது. இது ஒரு பயனற்ற பொருள், இதன் காரணமாக மெழுகுவர்த்தி வலுவாக வெப்பமடையும் மற்றும் அத்தகைய வெப்ப சுமையின் கீழ் நீண்ட நேரம் சேவை செய்ய முடியும்;
• பீங்கான் மெழுகுவர்த்தி. அத்தகைய தயாரிப்பு மிகவும் நம்பகமானது, ஏனென்றால் மெழுகுவர்த்தியின் முனை தயாரிக்கப்படும் மட்பாண்டங்கள் 1000 டிகிரி வரை வெப்பநிலையைத் தாங்கும்.

அதிக நம்பகத்தன்மைக்கு, பளபளப்பான பிளக்குகளை சிலிகான் நைட்ரேட்டுடன் பூசலாம்.

தோல்விக்கான காரணங்கள்

டீசல் என்ஜின் பளபளப்பான பிளக் இரண்டு காரணங்களுக்காக தோல்வியடையும்:

1. எரிபொருள் அமைப்பின் செயலிழப்புகள் ஏற்பட்டால், எடுத்துக்காட்டாக, தோல்வியுற்ற வெப்ப ரிலே;
2. மெழுகுவர்த்தி அதன் வளத்தை உருவாக்கியது.

ஒவ்வொரு 50-75 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஹீட்டர் கண்டறிதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். சில வகையான மெழுகுவர்த்திகளை குறைவாக அடிக்கடி சரிபார்க்கலாம் - தோராயமாக 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை அடையும் போது. நீங்கள் ஒரு மெழுகுவர்த்தியை மாற்ற வேண்டும் என்றால், அனைத்து கூறுகளையும் மாற்றுவது நல்லது.

பின்வரும் காரணிகள் மெழுகுவர்த்தியின் காலத்தை பாதிக்கின்றன:

• முனை அடைப்பு. இந்த வழக்கில், எரிபொருள் உட்செலுத்தி அதை தெளிப்பதற்கு பதிலாக ஜெட் எரிபொருள் முடியும். பெரும்பாலும் குளிர்ந்த டீசல் எரிபொருளின் ஜெட் மெழுகுவர்த்தியின் சூடான முனையைத் தாக்கும். இத்தகைய கூர்மையான சொட்டுகள் காரணமாக, முனை விரைவாக அழிக்கப்படுகிறது.
• ஸ்பார்க் பிளக் தவறாக நிறுவப்பட்டுள்ளது.
• காலப்போக்கில், மெழுகுவர்த்தியின் நூல் மெழுகுவர்த்தியின் நூலில் நன்றாக ஒட்டிக்கொண்டது, இது அதை அகற்றுவதை கடினமாக்குகிறது. மெழுகுவர்த்தியை அகற்றுவதற்கு முன் நீங்கள் நூலை முன்கூட்டியே கையாளவில்லை என்றால், சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கான முயற்சி பெரும்பாலும் தயாரிப்பு உடைக்க வழிவகுக்கிறது.
• தோல்வியுற்ற தெர்மல் ரிலே மெழுகுவர்த்தி சுருளின் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும். இதன் காரணமாக, தயாரிப்பு சுழல் தன்னை சிதைக்கலாம் அல்லது எரிக்கலாம்.
• மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு முறிவுகள், இதன் காரணமாக மெழுகுவர்த்திகளின் செயல்பாட்டு முறை தவறாக இருக்கும்.

பளபளப்பான பிளக்குகள் செயலிழந்ததற்கான அறிகுறிகள்

மோசமான தீப்பொறி பிளக்குகளின் அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:

• முனை அழிவு;
• பளபளப்பான குழாயின் சிதைவு அல்லது வீக்கம்;
• நுனியில் ஒரு பெரிய அடுக்கு சூட்டின் உருவாக்கம்.

இந்த குறைபாடுகள் அனைத்தும் ஹீட்டர்களின் காட்சி ஆய்வு மூலம் கண்டறியப்படுகின்றன. ஆனால் மெழுகுவர்த்திகளின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்த, நீங்கள் மின் அலகு செயல்பாட்டை உன்னிப்பாக கவனிக்க வேண்டும். பிரச்சனைகளில்:

• கடினமான குளிர் ஆரம்பம். ஐந்தாவது அல்லது ஆறாவது முறை முதல் கார் தொடங்குகிறது (காற்றின் வலுவான சுருக்கத்தால் சிலிண்டர்கள் வெப்பமடைகின்றன, ஆனால் இது மெழுகுவர்த்திகளால் காற்று சூடாக்கப்படுவதை விட அதிக நேரம் எடுக்கும்).
• வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து ஏராளமான புகை. வெளியேற்ற நிறம் நீலம் மற்றும் வெள்ளை. இந்த விளைவுக்கான காரணம், காற்று மற்றும் எரிபொருளின் கலவையை முழுமையாக எரிக்காது, ஆனால் புகையுடன் சேர்த்து அகற்றப்படுகிறது.
• செயலற்ற நிலையில் குளிர் இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு. பெரும்பாலும் இது மோட்டாரை அசைப்பதைப் போல குலுக்குகிறது. காரணம், ஒரு மெழுகுவர்த்தி நன்றாக வேலை செய்யாது அல்லது வேலை செய்யாது. இதன் காரணமாக, அந்த சிலிண்டரில் உள்ள காற்று-எரிபொருள் கலவையானது பற்றவைக்காது அல்லது தாமதமாக தீப்பிடிக்கவில்லை.

பளபளப்பு பிளக்குகளின் முன்கூட்டிய தோல்விக்கான மற்றொரு காரணம் குறைபாடுள்ள தயாரிப்புகளில் உள்ளது.

பளபளப்பான செருகிகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?

பளபளப்பான செருகிகளில் 2 வகைகள் உள்ளன:

1. இயந்திரம் தொடங்கப்படும் ஒவ்வொரு முறையும் இயக்கவும் (பழைய கார்களின் பொதுவானது)
2. நேர்மறை வெப்பநிலையில் இயக்கக்கூடாது

டீசல் என்ஜின் முன்கூட்டியே வெப்பமடைவதைக் கண்டறிய, எரிப்பு அறை எந்த வெப்பநிலையில் சூடாகிறது, அதே போல் எந்த வகை மெழுகுவர்த்தியை ஒரு தடியாகப் பயன்படுத்துவது (ஒரு பயனற்ற உலோக சுழல் வெப்பமூட்டும் உறுப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது) அல்லது பீங்கான் (ஹீட்டரில் ஒரு பீங்கான் தூள் பயன்படுத்தப்படுகிறது)

டீசல் என்ஜினில் உள்ள தீப்பொறி செருகிகளின் கண்டறிதல் இதைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• காட்சி ஆய்வு
• பேட்டரி (ஒளிரும் வேகம் மற்றும் தரம்)
• சோதனையாளர் (வெப்ப முறுக்கு அல்லது அதன் எதிர்ப்பில் ஒரு இடைவெளிக்கு)
• ஒளி விளக்குகள் (வெப்பமூட்டும் உறுப்பு முறிவுக்கு)
• sparking (பழைய கார் மாடல்களுக்கு, இது ECU ஐ சேதப்படுத்தும் என்பதால்)

எளிமையான சோதனை கடத்துத்திறனுக்கான சோதனை; குளிர்ந்த நிலையில், மெழுகுவர்த்தி 0,6-4,0 ஓம்ஸ் வரம்பில் மின்னோட்டத்தை நடத்த வேண்டும். மெழுகுவர்த்திகளை அணுக முடிந்தால், எந்த சாதனமும் இடைவெளியை சரிபார்க்க முடியும் (எதிர்ப்பு எல்லையற்றதாக இருக்கும்). ஒரு தூண்டல் (தொடர்பு இல்லாத) அம்மீட்டர் இருந்தால், நீங்கள் இயந்திரத்திலிருந்து தீப்பொறி செருகிகளை அகற்றாமல் செய்யலாம். அனைத்து மெழுகுவர்த்திகளும் ஒரே நேரத்தில் தோல்வியுற்றால், மெழுகுவர்த்தி கட்டுப்பாட்டு ரிலே மற்றும் அதன் சுற்றுகளை சரிபார்க்கவும் அவசியம்.

அவிழ்க்காமல் பளபளப்பான செருகிகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் (இயந்திரத்தில்)

சில வாகன ஓட்டிகள், மெழுகுவர்த்திகளை சேதப்படுத்தாமல், செயல்முறையை விரைவுபடுத்தாமல், இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றாமல் ஹீட்டர்களின் செயல்திறனை சரிபார்க்க முயற்சிக்கிறார்கள். இந்த வழியில் சரிபார்க்கக்கூடிய ஒரே விஷயம் மின் கம்பியின் ஒருமைப்பாடு (மெழுகுவர்த்தியில் மின்னழுத்தம் உள்ளதா இல்லையா).

இதைச் செய்ய, நீங்கள் டயலிங் பயன்முறையில் ஒரு ஒளி விளக்கை அல்லது சோதனையாளரைப் பயன்படுத்தலாம். சில மின் அலகுகளின் வடிவமைப்பு ஒரு மெழுகுவர்த்தி வேலை செய்கிறதா என்பதை பார்வைக்கு தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இதைச் செய்ய, ஃப்யூவல் இன்ஜெக்டர் அவிழ்த்து, அதன் கிணறு வழியாக மெழுகுவர்த்தி பற்றவைப்புடன் ஒளிர்கிறதா இல்லையா என்பதைப் பார்க்கிறது.

லைட் பல்ப் மூலம் க்ளோ பிளக்கை எப்படி சோதிப்பது

ஒரு குறிப்பிட்ட மெழுகுவர்த்தியின் செயலிழப்பை நிறுவுவதற்கு இந்த முறை எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் போதுமான தகவல் இல்லை. செயல்முறையை செயல்படுத்த, ஒரு சிறிய 12-வோல்ட் ஒளி விளக்கை மற்றும் இரண்டு கம்பிகள் போதும்.

ஒரு கம்பி ஒளி விளக்கின் ஒரு தொடர்பு மற்றும் பேட்டரியின் நேர்மறை முனையத்துடன் இணைக்கிறது. இரண்டாவது கம்பி ஒளி விளக்கின் மற்ற தொடர்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பளபளப்பான பிளக் விநியோக கம்பிக்கு பதிலாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கிணற்றில் இருந்து மெழுகுவர்த்தி அவிழ்க்கப்பட்டால், அதன் உடல் பேட்டரியின் எதிர்மறை முனையத்தைத் தொட வேண்டும்.

வேலை செய்யும் மெழுகுவர்த்தியுடன் (வெப்பமூட்டும் சுருள் அப்படியே உள்ளது), ஒளி ஒளிர வேண்டும். ஆனால் இந்த முறை வெப்ப சுருளின் ஒருமைப்பாட்டை மட்டுமே தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது எவ்வளவு திறம்பட செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றி, இந்த முறை சொல்லாது. ஒரு ஒளி விளக்கின் மங்கலான ஒளியால் மறைமுகமாக மட்டுமே இது குறிக்கப்படும்.

மல்டிமீட்டருடன் பளபளப்பு செருகிகளை எவ்வாறு சோதிப்பது

மல்டிமீட்டர் எதிர்ப்பு அளவீட்டு முறையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. மெழுகுவர்த்தியில் இருந்து மின் கம்பி அகற்றப்பட்டது. இது ஒரு தனிப்பட்ட கம்பி அல்லது அனைத்து மெழுகுவர்த்திகளுக்கும் பொதுவான பஸ்ஸாக இருக்கலாம் (இந்த வழக்கில், முழு பஸ் அகற்றப்படும்).

மல்டிமீட்டரின் நேர்மறை ஆய்வு மெழுகுவர்த்தியின் மத்திய மின்முனையின் முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர்மறை ஆய்வு மெழுகுவர்த்தி உடலுடன் (பக்கத்தில்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹீட்டர் எரிந்தால், மல்டிமீட்டர் ஊசி விலகாது (அல்லது காட்சியில் எண்கள் தோன்றாது). இந்த வழக்கில், மெழுகுவர்த்தி மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஒரு நல்ல உறுப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். சுழல் வெப்பத்தின் அளவைப் பொறுத்து, இந்த காட்டி அதிகரிக்கும், தற்போதைய நுகர்வு குறையும். இந்த சொத்தில்தான் நவீன இயந்திரங்களில் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு சார்ந்துள்ளது.

பளபளப்பான பிளக்குகள் பழுதடைந்தால், அவற்றின் எதிர்ப்பு அதிகமாக இருக்கும், எனவே ஆம்பரேஜ் முன்கூட்டியே குறையும், மேலும் சிலிண்டர்களில் காற்று போதுமான அளவு சூடாக இருக்கும் முன் ECU செருகிகளை அணைக்கும். சேவை செய்யக்கூடிய கூறுகளில், எதிர்ப்பு காட்டி 0.7-1.8 ஓம்ஸ் வரம்பில் இருக்க வேண்டும்.

மல்டிமீட்டருடன் மெழுகுவர்த்திகளை சரிபார்க்க மற்றொரு வழி, நுகரப்படும் மின்னோட்டத்தை அளவிடுவது. இதைச் செய்ய, ஒரு மல்டிமீட்டர் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (அம்மீட்டர் பயன்முறை அமைக்கப்பட்டுள்ளது), அதாவது, மெழுகுவர்த்தியின் மத்திய மின்முனைக்கும் விநியோக கம்பிக்கும் இடையில்.

அடுத்து, மோட்டார் தொடங்குகிறது. முதல் சில வினாடிகளுக்கு, மல்டிமீட்டர் அதிகபட்ச மின்னோட்ட வலிமையைக் காண்பிக்கும், ஏனெனில் சுழல் மீது எதிர்ப்பு குறைவாக உள்ளது. அது எவ்வளவு வெப்பமடைகிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக அதன் எதிர்ப்பு இருக்கும் மற்றும் தற்போதைய நுகர்வு குறையும். சோதனையின் போது, ​​நுகரப்படும் மின்னோட்டத்தின் அளவீடுகள் தாவல்கள் இல்லாமல் சீராக மாற வேண்டும்.

ஒவ்வொரு மெழுகுவர்த்தியையும் மோட்டரிலிருந்து அகற்றாமல் சோதனை செய்யப்படுகிறது. தவறான உறுப்பைத் தீர்மானிக்க, ஒவ்வொரு மெழுகுவர்த்தியிலும் உள்ள மல்டிமீட்டர் அளவீடுகள் பதிவு செய்யப்பட்டு பின்னர் ஒப்பிடப்பட வேண்டும். அனைத்து கூறுகளும் வேலை செய்தால், குறிகாட்டிகள் முடிந்தவரை ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும்.

பளபளப்பான பிளக்குகளை பேட்டரி மூலம் சரிபார்க்கிறது

இந்த முறை மெழுகுவர்த்தியின் செயல்திறனைப் பற்றிய தெளிவான படத்தைக் காண்பிக்கும். மெழுகுவர்த்தி எவ்வளவு சூடாக இருக்கிறது என்பதை பார்வைக்கு தீர்மானிக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. காசோலை இயந்திரத்தில் இருந்து unscrewed உறுப்புகள் மீது மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இது போன்ற நோயறிதலின் முக்கிய குறைபாடு இதுவாகும். சில மோட்டார்களின் வடிவமைப்பு மெழுகுவர்த்திகளை எளிதில் அகற்றுவதை அனுமதிக்காது.

ஹீட்டர்களை சோதிக்க, உங்களுக்கு ஒரு திட கம்பி தேவைப்படும். 50 சென்டிமீட்டர் வெட்டு மட்டும் போதும். மெழுகுவர்த்தி திரும்பியது மற்றும் மத்திய மின்முனையானது பேட்டரியின் நேர்மறை முனையத்தில் வைக்கப்படுகிறது. கம்பி மெழுகுவர்த்தி உடலின் பக்கத்தை எதிர்மறை முனையத்துடன் இணைக்கிறது. வேலை செய்யும் மெழுகுவர்த்தி மிகவும் சூடாக இருக்க வேண்டும் என்பதால், பாதுகாப்பிற்காக அதை இடுக்கி வைத்து பிடிக்க வேண்டும், வெறும் கைகளால் அல்ல.

சேவை செய்யக்கூடிய மெழுகுவர்த்தியில், முனை பாதி மற்றும் அதிகமாக ஒளிரும். ஹீட்டரின் முனை மட்டும் சிவப்பு நிறமாக மாறினால், மெழுகுவர்த்தி சிலிண்டருக்குள் நுழையும் காற்றை திறம்பட சூடாக்காது. எனவே, உறுப்பு புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும். மெழுகுவர்த்திகளை கடைசியாக மாற்றிய பிறகு, கார் சுமார் 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணித்திருந்தால், நீங்கள் முழு தொகுப்பையும் மாற்ற வேண்டும்.

பளபளப்பு பிளக்குகளின் காட்சி ஆய்வு

பெட்ரோல் எஞ்சினில் உள்ள தீப்பொறி செருகிகளின் நிலையைப் போலவே, இயந்திரத்தின் சில செயலிழப்புகள், எரிபொருள் அமைப்பு போன்றவை டீசல் யூனிட்டில் உள்ள பளபளப்பு பிளக்குகளின் நிலையைக் கொண்டு தீர்மானிக்க முடியும்.

ஆனால் நீங்கள் மெழுகுவர்த்திகளை சரிபார்க்கத் தொடங்குவதற்கு முன், அவை கிணறுகளில் இறுக்கமாக திருகப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும். இல்லையெனில், மோட்டார் வீடுகளுடன் மோசமான தொடர்பு ஹீட்டர்கள் மோசமாக வேலை செய்யக்கூடும்.

வெப்பமூட்டும் கூறுகள் மிகவும் உடையக்கூடியவை என்பதால், மெழுகுவர்த்திகளை நிறுவும் போது, ​​சரியான இறுக்கமான முறுக்கு கவனிக்கப்பட வேண்டும், இது அட்டவணையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது:

நூல் விட்டம், மிமீ:	இறுக்கமான முறுக்கு, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

இந்த அட்டவணை தொடர்பு கொட்டைகளின் இறுக்கமான முறுக்குவிசையைக் காட்டுகிறது:

நூல் விட்டம், மிமீ:	இறுக்கமான முறுக்கு, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

மல்டிமீட்டருடன் சோதனை ஒரு செயலிழப்பைக் காட்டினால், பளபளப்பான பிளக் அகற்றப்பட வேண்டும்.

ரிஃப்ளோ டிப்

இந்த தோல்விக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன:

1. குறைந்த சுருக்க அல்லது தாமதமான பற்றவைப்பு முனை அதிக வெப்பமடைகிறது;
2. ஆரம்ப எரிபொருள் ஊசி;
3. எரிபொருள் அமைப்பின் அழுத்தம் வால்வுக்கு சேதம். இந்த வழக்கில், மோட்டார் இயற்கைக்கு மாறான ஒலியுடன் இயங்கும். அழுத்தம் வால்வில் சிக்கல் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, எரிபொருள் வரி நட்டு இயந்திரம் இயங்கும் போது அவிழ்க்கப்பட்டது. அதன் கீழ் இருந்து எரிபொருள் போகாது, ஆனால் நுரை.
4. முனை சாக்கெட் அடைப்பு காரணமாக எரிபொருள் அணுக்கருவின் மீறல். எரிபொருள் உட்செலுத்திகளின் செயல்திறன் ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் சரிபார்க்கப்படுகிறது, இது சிலிண்டரில் டார்ச் எவ்வாறு உருவாகிறது என்பதைப் பார்க்க அனுமதிக்கிறது.

தீப்பொறி பிளக் குறைபாடுகள்

சிறிய கார் மைலேஜுடன் மெழுகுவர்த்திகளில் சிக்கல்கள் தோன்றினால், உடலின் வீக்கம், அதிக வெப்பம் அல்லது விரிசல் போன்ற வடிவங்களில் அவற்றின் குறைபாடுகள் தூண்டப்படலாம்:

1. வெப்ப ரிலேவின் தோல்வி. மெழுகுவர்த்தியை நீண்ட நேரம் அணைக்காததால், அது அதிக வெப்பமடைகிறது (முனை விரிசல் அல்லது நொறுங்கும்).
2. காரின் ஆன்-போர்டு அமைப்பில் அதிகரித்த மின்னழுத்தம் (முனை வீங்கும்). 24 வோல்ட் நெட்வொர்க்கில் தவறுதலாக 12 வோல்ட் பிளக் செருகப்பட்டால் இது நிகழலாம். மேலும், ஜெனரேட்டரின் முறையற்ற செயல்பாட்டால் இதே போன்ற பிரச்சனை தூண்டப்படலாம்.
3. தவறான எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் (மெழுகுவர்த்தியில் ஒரு பெரிய அடுக்கு சூட் இருக்கும்). இதற்கான காரணம் அடைபட்ட முனையாக இருக்கலாம், இதன் காரணமாக எரிபொருள் தெளிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் நேரடியாக மெழுகுவர்த்தியின் நுனியில் பாய்கிறது. மேலும், சிக்கல் கட்டுப்பாட்டு அலகு தவறான செயல்பாட்டில் இருக்கலாம் (கணம் அல்லது தெளிப்பு பயன்முறையில் பிழைகள்).

பளபளப்பான பிளக் ரிலேவை எவ்வாறு சோதிப்பது

புதிய மெழுகுவர்த்திகளை நிறுவுவது குளிர் இயந்திரத்தின் கடினமான தொடக்கத்தை அகற்ற உதவவில்லை என்றாலும், வெப்ப ரிலேவின் செயல்திறனுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். ஆனால் காற்று சூடாக்க அமைப்பின் விலையுயர்ந்த கூறுகளை மாற்றுவதற்கு முன், நீங்கள் உருகிகளின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும் - அவை வெறுமனே ஊதிவிடும்.

ஹீட்டர்களை ஆன் / ஆஃப் செய்ய டீசல் எஞ்சினில் தெர்மல் ரிலே தேவை. வாகனத்தின் ஆன்-போர்டு சிஸ்டத்தை இயக்க இயக்கி இக்னிஷன் சுவிட்சில் உள்ள விசையை இயக்கும்போது, ​​ஒரு தனியான கிளிக் கேட்கப்படும். இதன் பொருள் தெர்மல் ரிலே வேலை செய்தது - சிலிண்டர் தலையின் முன் அறையை சூடேற்ற மெழுகுவர்த்திகளை இயக்கியது.

கிளிக் கேட்கவில்லை என்றால், ரிலே வேலை செய்யவில்லை. ஆனால் இது எப்போதும் சாதனம் தவறானது என்று அர்த்தமல்ல. கட்டுப்பாட்டு அலகு பிழைகள், வயரிங் அவசரத்தில், குளிரூட்டும் அமைப்பின் வெப்பநிலை சென்சார்களின் தோல்வி (இவை அனைத்தும் மின் அலகு மற்றும் ஆன்-போர்டு ஆட்டோ சிஸ்டத்தின் வகையைப் பொறுத்தது) ஆகியவற்றில் சிக்கல் இருக்கலாம்.

பற்றவைப்பு சுவிட்சில் விசையைத் திருப்பினால், நேர்த்தியான சுழல் ஐகான் ஒளிரவில்லை என்றால், இது பட்டியலிடப்பட்ட சென்சார்கள் அல்லது உருகி தோல்வியின் முதல் அறிகுறியாகும்.

வெப்ப ரிலேயின் செயல்திறனைச் சரிபார்க்க, சாதனத்தில் வரையப்பட்ட வரைபடத்தை நீங்கள் சரியாகப் படிக்க வேண்டும், ஏனெனில் ஒவ்வொரு ரிலேயும் வித்தியாசமாக இருக்கலாம். வரைபடம் தொடர்புகளின் வகையைக் குறிக்கிறது (கட்டுப்பாடு மற்றும் முறுக்கு தொடர்புகள்). ரிலேவுக்கு 12 வோல்ட் மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கட்டுப்பாட்டு மற்றும் முறுக்கு தொடர்புக்கு இடையிலான சுற்று சோதனை விளக்கைப் பயன்படுத்தி மூடப்படும். ரிலே சரியாக இருந்தால், விளக்கு இயக்கப்படும். இல்லையெனில், சுருள் எரிந்தது (பெரும்பாலும் இது பிரச்சனை).

டீசல் பளபளப்பு பிளக் விரைவான சோதனை

வீடியோ, சிட்ரோயன் பெர்லிங்கோ (பியூஜியோட் பார்ட்னர்) உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி, உடைந்த தீப்பொறி பிளக்கை எவ்வாறு விரைவாகக் கண்டுபிடிப்பது என்பதைக் காட்டுகிறது:

டீசல் எஞ்சினில் பளபளப்பான பிளக்குகளை சரிபார்க்க எளிதான மற்றும் வேகமான வழி

இழை சுழலில் முறிவு உள்ளதா என்பதை நிறுவ மட்டுமே இந்த முறை உங்களை அனுமதிக்கிறது. வெப்பமாக்கல் எவ்வளவு திறமையாக செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றி, இந்த முறை உங்களை நிறுவ அனுமதிக்காது. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு பொருத்தப்பட்ட நவீன டீசல் என்ஜின்களில், இந்த முறையைப் பயன்படுத்தக்கூடாது, ஏனெனில் கணினியை முடக்கலாம்.

பளபளப்பான பிளக்குகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான உதவிக்குறிப்புகள்

ஒரே கார் மாடலில் வெவ்வேறு வகையான சக்தி அலகுகள் பொருத்தப்படலாம் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அத்தகைய டீசல் என்ஜின்களில் பளபளப்பு பிளக்குகள் வேறுபடலாம். வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பல தொடர்புடைய மாதிரிகளின் அடையாளத்துடன், ஹீட்டர்கள் அளவு வேறுபடலாம் என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

தவறான நிறுவல் அல்லது பளபளப்பு பிளக்குகளுக்கு விரைவான சேதத்தைத் தவிர்க்க, உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கும் பகுதிகளைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டியது அவசியம். VIN எண் மூலம் மெழுகுவர்த்திகளைத் தேடுவதே சரியான விருப்பத்தைக் கண்டறிய சிறந்த வழி. எனவே நீங்கள் ஒரு தீப்பொறி பிளக்கைத் துல்லியமாகத் தேர்ந்தெடுக்கலாம், அது நிறுவலுக்கு ஏற்றதாக இருக்காது, ஆனால் கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் காரின் மின் அமைப்புடன் இணக்கமாக இருக்கும்.

புதிய பளபளப்பான செருகிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் அவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:

1. பரிமாணங்கள்;
2. மின் அமைப்புக்கான இணைப்பு வகை;
3. வேலையின் வேகம் மற்றும் காலம்;
4. வெப்பமூட்டும் முனை வடிவவியல்.

பளபளப்பு பிளக்குகளை சுயமாக மாற்றுவதற்கான வழிமுறைகள்

பளபளப்பு செருகிகளை நீங்களே மாற்ற, உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• சாக்கெட் மற்றும் குறடு;
• தலைக்கு ராட்செட்;
• இடுக்கி;
• ஸ்க்ரூடிரைவர்;
• கையுறைகள்;
• அதிக வெப்பநிலை மற்றும் கிராஃபைட் கிரீஸ்.

செயல்முறை பின்வருமாறு:

1. பிளாஸ்டிக் உறை மோட்டார் இருந்து நீக்கப்பட்டது (மோட்டாருக்கு மேலே இதே போன்ற உறுப்பு இருந்தால்);
2. பேட்டரி அணைக்கப்பட்டுள்ளது;
3. விநியோக கம்பி துண்டிக்கப்பட்டது (இது மெழுகுவர்த்தியின் மத்திய மின்முனையில் ஒரு நட்டு கொண்டு திருகப்படுகிறது);
4. தீப்பொறி பிளக் கிணறுகளுக்கு அருகிலுள்ள மோட்டார் வீட்டை சுத்தம் செய்யுங்கள், இதனால் புதிய தீப்பொறி பிளக்குகளை அகற்றும் போது அல்லது நிறுவும் போது குப்பைகள் சிலிண்டர்களுக்குள் வராது;
5. பழைய மெழுகுவர்த்திகள் கவனமாக unscrewed;
6. நூல் அழுக்காக இருந்தால் அதை சுத்தம் செய்யவும். சிலிண்டருக்குள் குப்பைகள் நுழைவதைத் தடுக்க, நீங்கள் ஒரு கார் வெற்றிட கிளீனர் மற்றும் ஒரு கடினமான தூரிகையைப் பயன்படுத்தலாம் (உலோகத்திற்கு அல்ல);
7. கிணற்றில் துரு இருந்தால் நூல் உடையாமல் இருக்க, கிணற்றில் மெழுகுவர்த்தியை நிறுவுவதற்கு உயவு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஒன்று அல்லது இரண்டு மெழுகுவர்த்திகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், முழு தொகுப்பையும் இன்னும் மாற்ற வேண்டும். எனவே அடுத்த பழைய மெழுகுவர்த்தி தோல்வியடையும் போது அகற்றும் பணியை மேற்கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை. மெழுகுவர்த்தியின் முன்கூட்டிய தோல்விக்கான காரணத்தையும் நீங்கள் அகற்ற வேண்டும்.

தலைப்பில் வீடியோ

முடிவில், டீசல் என்ஜின் பளபளப்பான பிளக்குகளை சுயமாக மாற்றுவது பற்றிய ஒரு சிறிய வீடியோ:

டீசல் எஞ்சின் பளபளப்பு பிளக்குகள் / டீசல் பளபளப்பு பிளக்குகளை மாற்றுவது எப்படி

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

மெழுகுவர்த்திகளை அகற்றாமல் அவற்றை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்? இதற்கு வோல்ட்மீட்டர் (மல்டிமீட்டரில் பயன்முறை) அல்லது 12-வோல்ட் பல்ப் தேவை. ஆனால் இது ஒரு முதன்மை சோதனை மட்டுமே. மோட்டாரிலிருந்து அதை அவிழ்க்காமல் முழுமையாக சரிபார்க்க முடியாது.

பளபளப்பான பிளக்குகள் சக்தியைப் பெறுகின்றனவா என்பதை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்? 12-வோல்ட் விளக்கின் முன்னணி பேட்டரி (டெர்மினல் +) உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டாவது தொடர்பு பிளக்கின் பிளக்குடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது (பிளக்கின் நேர்மறை முன்னணி துண்டிக்கப்பட வேண்டும்).

பளபளப்பான பிளக்குகள் வேலை செய்யவில்லை என்பதை எப்படி அறிவது? குளிர் தொடக்கத்தில் கடுமையான புகை தோன்றும். மோட்டார் இயக்க வெப்பநிலையில் இருக்கும்போது, ​​​​அது அதிக சத்தத்தை உருவாக்குகிறது. ஒரு குளிர் உள் எரிப்பு இயந்திரம் நிலையற்றது. குறைக்கப்பட்ட சக்தி அல்லது அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு.