பிரேக் மிதி தோல்வியடைகிறது, பிரேக் திரவம் வெளியேறாது. காரணங்களைத் தேடுகிறது
அமைப்பில் காற்று
பிரேக் மிதி தோல்விக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் காற்று பாக்கெட்டுகள் ஆகும். பிரேக் திரவம் முற்றிலும் அடக்க முடியாத ஊடகத்தைக் குறிக்கிறது. காற்று எளிதில் சுருக்கப்படுகிறது. பிரேக் அமைப்பில் எரிவாயு பிளக்குகள் உருவாகினால், நீங்கள் மிதிவை அழுத்தும்போது, அவை வெறுமனே சுருக்கப்படுகின்றன. மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரிலிருந்து வரும் சக்தியானது காலிப்பர்கள் அல்லது வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களுக்கு ஓரளவு மட்டுமே அனுப்பப்படுகிறது.
இந்த நிகழ்வை சில கனமான பொருளை நகர்த்துவதற்கான முயற்சியுடன் ஒப்பிடலாம், அதன் மீது நேரடியாக அல்ல, ஆனால் மென்மையான நீரூற்று வழியாக செயல்படுகிறது. வசந்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி வரை சுருக்கப்படும், ஆனால் பொருள் நகராது. எனவே இது ஏர் பிரேக் சிஸ்டத்துடன் உள்ளது: நீங்கள் மிதிவை அழுத்தவும் - பட்டைகள் நகராது.
இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. மிகவும் பொதுவானது ஒரு பழைய, நீண்ட காலத்திற்கு மாற்றப்படாத திரவமாகும். பிரேக் திரவம் ஹைக்ரோஸ்கோபிக் ஆகும், அதாவது காற்றில் இருந்து ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சும். திரவத்தில் உள்ள நீரின் சதவீதம் மொத்த அளவின் 3,5% ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், அது மாற்றப்பட வேண்டும். நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தினால், அது கொதிக்கக்கூடும், இது போக்குவரத்து நெரிசல்களை உருவாக்கும்.
இரண்டாவது காரணம் பிரேக் ஃபோர்ஸ் ரெகுலேட்டர், லைன் ஆர்டிகுலேஷன்ஸ் அல்லது ஆக்சுவேட்டிங் யூனிட்களில் (காலிப்பர்கள் மற்றும் சிலிண்டர்கள்) மைக்ரோபோர்ஸ் ஆகும். பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, சில சந்தர்ப்பங்களில் இத்தகைய துளைகள் சூழலில் இருந்து காற்றை உறிஞ்சும், ஆனால் பிரேக் திரவத்தை வெளியிடுவதில்லை. இது குழப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.
இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறும் வழி எளிதானது: திரவம் காலாவதியானதாக இருந்தால் அதை மாற்ற வேண்டும், அல்லது கணினியில் இரத்தப்போக்கு. ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட காருக்கும், பிரேக்குகளை பம்ப் செய்வதற்கான அதன் சொந்த முறை. அடிப்படையில், இந்த நடைமுறைக்கு இரண்டு பேர் தேவை. முதலாவது மிதிவை அழுத்துகிறது, இரண்டாவது சிலிண்டர்களில் (காலிபர்ஸ்) பொருத்துதல்களைத் திறந்து பிரேக் திரவத்தை இரத்தம் செய்கிறது, அமைப்பிலிருந்து எரிவாயு பிளக்குகளை வெளியேற்றுகிறது. பங்குதாரர் தேவைப்படாத ஈர்ப்பு உந்தி முறைகள் உள்ளன.
மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டர் தோல்வியடைந்தது
பிரதான பிரேக் சிலிண்டர், நீங்கள் வால்வு அமைப்பை மடித்து, சுற்றுகளாகப் பிரித்தால், வழக்கமான ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரைவின் கொள்கையில் வேலை செய்கிறது. ஒரு ஊசி போல. நாங்கள் கம்பியில் அழுத்துகிறோம் - பிஸ்டன் திரவத்தைத் தள்ளுகிறது மற்றும் கணினிக்கு அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்குகிறது. பிஸ்டன் சுற்றுப்பட்டைகள் தேய்ந்து போனால், அதன் பின்னால் உள்ள குழிக்குள் திரவம் பாயும். இது ஒரு தோல்வியுற்ற மிதி மற்றும் கிட்டத்தட்ட இல்லாத பிரேக்குகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த வழக்கில், தொட்டியில் உள்ள திரவம் இடத்தில் இருக்கும்.
இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து ஒரே ஒரு வழி உள்ளது: பிரேக் சிலிண்டரை சரிசெய்தல் அல்லது மாற்றுவது. அமைப்பின் இந்த உறுப்பு பழுதுபார்ப்பது இப்போது மிகவும் அரிதாகவே நடைமுறையில் உள்ளது மற்றும் அனைத்து கார்களுக்கும் கிடைக்கவில்லை. கூடுதலாக, சுற்றுப்பட்டைகளின் தொகுப்பிலிருந்து பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் எப்போதும் சிக்கலை தீர்க்காது. சில நேரங்களில் சிலிண்டரின் மேற்பரப்பு அரிப்பினால் சேதமடைந்துள்ளது, இது பழுதுபார்க்கும் சாத்தியத்தை விலக்குகிறது.
கணினி பாகங்களின் முக்கியமான உடைகள்
பிரேக் மிதி தோல்வியடைவதற்கான மற்றொரு காரணம் பட்டைகள், டிரம்கள் மற்றும் டிஸ்க்குகளில் முக்கியமான உடைகள் ஆகும். உண்மை என்னவென்றால், காலிப்பர்கள் மற்றும் பிரேக் சிலிண்டர்கள் வரையறுக்கப்பட்ட பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளன. மற்றும் பட்டைகள் மற்றும் சிலிண்டர்கள் தேய்ந்து போகும் போது, திண்டு மற்றும் வட்டு (டிரம்) இடையே தொடர்பு அழுத்தத்தை உருவாக்க பிஸ்டன்கள் மேலும் மேலும் நகர்த்த வேண்டும். இதற்கு மேலும் மேலும் திரவம் தேவைப்படுகிறது.
மிதிவை வெளியிட்ட பிறகு, பிஸ்டன்கள் ஓரளவு அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகின்றன. மேலும், அவற்றை முதல் முறையாக அதிக தூரம் முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்காக, பட்டைகள் மீது அழுத்தம் கொடுத்து அவற்றை டிரம் அல்லது டிஸ்கிற்கு எதிராக பலமாக அழுத்தவும், பெடலை மட்டும் அழுத்தினால் போதாது. மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரின் அளவு கணினியை முழுவதுமாக நிரப்பி அதை வேலை நிலைக்கு கொண்டு வர போதுமானதாக இல்லை. முதல் அழுத்தத்திலிருந்து மிதி மென்மையானது. ஆனால் நீங்கள் அதை இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது முறை அழுத்தினால், அது பெரும்பாலும் மீள் தன்மையாக மாறும், மேலும் பிரேக்குகள் நன்றாக வேலை செய்யும்.
இந்த வழக்கில், செயல்படும் உறுப்புகளின் நிலையை சரிபார்த்து, முக்கியமான உடைகள் கண்டறியப்பட்டால் அவற்றை மாற்றுவது அவசியம்.
மேலும் பெரும்பாலும் மிதி தவறியதற்கான காரணம் பின்புற பிரேக் பேட்கள் ஆகும். பல கார்களில், அவை தேய்ந்து போனதால், அவற்றின் தானியங்கி விநியோகத்திற்கான வழிமுறைகள் இல்லை. மற்றும் பட்டைகள் மற்றும் டிரம் இடையே உள்ள தூரம் பார்க்கிங் பிரேக் கேபிள்களை இறுக்குவதன் மூலம் அல்லது விசித்திரங்களைக் கொண்டு வருவதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது. மற்றும் இலவச நிலையில், பட்டைகள் ஒரு ஸ்பிரிங் மூலம் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகின்றன.
மற்றும் பட்டைகள் தேய்ந்துவிட்டன என்று மாறிவிடும், டிரம்ஸ் கூட. இந்த உறுப்புகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அளவுக்கு அதிகமாகிறது. இந்த தூரத்தை கடக்க, பட்டைகள் டிரம்ஸின் வேலை மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்வதற்கு முன்பு, கணினியில் நிறைய திரவத்தை பம்ப் செய்வது அவசியம். பிரேக் பெடலின் ஒரு அழுத்தமானது இதைச் செய்ய உடல் ரீதியாக அனுமதிக்காது. மற்றும் மிதி, அதன் தோல்வியின் செயலற்ற உணர்வு உள்ளது.
ஒரே ஒரு வழி உள்ளது: பின்புற பட்டைகள் கொண்டு வர. இந்த வழக்கில், உற்பத்தியின் அளவை மதிப்பீடு செய்வது அவசியம். சில கார் மாடல்களில், இதுபோன்ற விபத்து ஏற்படுகிறது: பட்டைகள் மற்றும் டிரம்கள் மிகவும் வளர்ந்தவை, சிலிண்டர்களின் பிஸ்டன்கள் அதிகப்படியான நீட்டிப்பிலிருந்து வெளியேறும். இது பிரேக் சிஸ்டத்தின் கூர்மையான மற்றும் முழுமையான தோல்வியை ஏற்படுத்தும்.
