டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி கியூ 5

புதிய கிராஸ்ஓவர் சுமூகமாக சவாரி செய்கிறது, மற்றும் ஆறுதல் முறையில் அது அமெரிக்க வழியில் இன்னும் ஓய்வெடுக்கிறது, ஆனால் துல்லியத்தை இழக்காது. ஆடி க்யூ 5 இல் முதன்முறையாக கிடைக்கக்கூடிய ஏர் சஸ்பென்ஷனுக்கு நன்றி

பக்கவாட்டில் உள்ள கையொப்பம் சூறாவளி வரி ஆடி ஏ 5 கூபே முறையில் வளைந்துள்ளது. புதிய க்யூ 5 கிராஸ்ஓவர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல இருக்க முயற்சிப்பதாக தெரிகிறது. அதே நேரத்தில், முரண்பாட்டின் உணர்வில், உடலை சாலைக்கு உயரத்திற்கு உயர்த்துவது அவருக்குத் தெரியும். பொருளாதாரத்திற்கு பழக்கமான புதிய ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பு இவை அனைத்திற்கும் எவ்வாறு பொருந்துகிறது?

ஒன்பது ஆண்டுகால உற்பத்தியில், ஆடி க்யூ 5 1,5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான விற்பனையை விற்றுள்ளது, மேலும் கன்வேயர் வாழ்க்கையின் முடிவில் அது ஆரம்பத்தில் இருந்ததை விடவும் சிறப்பாக விற்பனையானது. அத்தகைய வெற்றிக்குப் பிறகு, உண்மையில் எதுவும் மாறவில்லை. உண்மையில், புதிய Q5 முந்தையதைப் போன்றது மற்றும் அளவு சற்று வளர்ந்துள்ளது, மேலும் அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம் ஒரு சென்டிமீட்டர் மட்டுமே வளர்ந்துள்ளது.

இருப்பினும், புதிய குறுக்குவழியின் வடிவமைப்பில் பல நுணுக்கங்கள் உள்ளன. சக்கர வளைவுகளுக்கு மேல் வளைந்திருக்கும் மேற்கூறிய சூறாவளி கோட்டிற்கு கூடுதலாக, Q5 மற்றும் A5 ஆகியவை சி-தூண் மற்றும் கூரையின் சந்திப்பில் ஒரு சிறப்பியல்பு உறவைக் கொண்டுள்ளன. டெயில்கேட்டின் கண்ணாடிக்கு அடியில் ஒரு குவிந்த படி உள்ளது, இது காரின் நிழல் மூன்று தொகுதிகளை வழங்குகிறது. இது வண்டியை முன்னோக்கி நகர்த்தி, பார்வைக்கு கடுமையானதை விடுவிக்கிறது. பிரம்மாண்டமான முக கிரில் பிரேம் மற்றும் எல்.ஈ.டிகளின் பரந்த கீற்றுகள் கொண்ட குவிந்த பின்புற பம்பர் ஆகியவை முதன்மை க்யூ 7 கிராஸ்ஓவருடன் தொடர்புடையவை, ஆனால் முதன்மை ஆஃப்-ரோட் அறிகுறிகள் Q5 இல் அவ்வளவு உச்சரிக்கப்படவில்லை.

குந்து, நேர்த்தியான, பெரிய சக்கரங்களுடன் - புதிய க்யூ 5 நடைமுறை கருப்பு உடல் கருவியுடன் அடிப்படை டிரிமில் கூட மிருகத்தனமாகத் தெரியவில்லை. டிசைன்-லைன் மற்றும் எஸ்-லைன் பதிப்புகளைப் பற்றி என்ன சொல்ல வேண்டும், இதில் வளைவுகளுக்கான பிளாஸ்டிக் லைனிங் மற்றும் பம்பர்களின் அடிப்பகுதி உடல் நிறத்தில் வரையப்பட்டுள்ளன.

வடிவமைப்பு புதிர்களைத் தீர்த்த பிறகு, உள்துறை மிகவும் எளிமையானதாகத் தோன்றும். மெய்நிகர் நேர்த்தியான மற்றும் இலவசமாக நிற்கும் காட்சி டேப்லெட் அனைத்து புதிய ஆடியிலிருந்தும் தெரிந்தவை, ஆனால் முன் குழுவின் முழு நீளத்திலும் எந்த துவாரங்களும் இல்லை. டாஷ்போர்டின் மேற்பகுதி மென்மையானது, மர செருகல்கள் மிகப்பெரியவை, விவரங்கள் கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டவை. மற்றும் அனைத்து ஒன்றாக - ஒரு உயர் தரமான மட்டத்தில். முதன்மை A8 இன் தொடுதிரை புரட்சியின் குறிப்புகள் இன்னும் இங்கே இல்லை. மல்டிமீடியா அமைப்பு ஒரு பக் மற்றும் டச்பேட் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, காலநிலை கட்டுப்பாட்டு விசைகள் கூட உண்மையானவை என்று மாறுவேடமிட்டுள்ளன, ஆனால் நீங்கள் அவர்களுக்கு விரல் வைத்தவுடன், காட்சியில் ஒரு வரியில் தோன்றும்.

முன்புறம் மிகவும் விசாலமாகிவிட்டது - முதன்மையாக சென்டர் கன்சோலின் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட "கன்ன எலும்புகள்" காரணமாக. கதவுக்கு மாற்றப்பட்ட பக்க கண்ணாடிகளுக்கு நன்றி தெரிவு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது - தூண் தளங்கள் இப்போது அவ்வளவு தடிமனாக இல்லை. இரண்டாவது வரிசையில் அதன் சொந்த காலநிலை மண்டலம் உள்ளது. இதற்கு முன்பு பின்புறத்தில் நிறைய இடம் இருந்தது, ஆனால் நடுவில் உள்ள பயணிகள் உயர் மத்திய சுரங்கப்பாதை சவாரி செய்ய வேண்டியிருக்கும். கூடுதலாக, இருக்கைகளை நீளமாக சறுக்குவது இப்போது சாத்தியமாகும், இது துவக்க அளவை 550 லிட்டரிலிருந்து 610 லிட்டராக அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது.

உடல் இலகுவாகிவிட்டது, ஆனால் அதன் வடிவமைப்பில் இன்னும் சிறிய அலுமினியம் உள்ளது. ஹூட்டின் கீழ் பழக்கமான இரண்டு லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் உள்ளது, பொறியாளர்களின் கூற்றுப்படி, இனி எண்ணெயை உட்கொள்வதில்லை. இது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் அதே நேரத்தில் மிகவும் சிக்கனமாகவும் மாறிவிட்டது, ஏனெனில் குறைந்த சுமைகளில் இது மில்லர் சுழற்சியின் படி செயல்படுகிறது. ஈரமான பிடியுடன் கூடிய கட்டுப்பாடற்ற "ரோபோ" உடன் மோட்டார் நறுக்கப்பட்டுள்ளது - எஸ் ட்ரோனிக் இன்னும் இலகுவாகவும் கச்சிதமாகவும் மாறிவிட்டது.

ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் முற்றிலும் புதியது மற்றும் அல்ட்ரா முன்னொட்டை அணிந்துள்ளது. அடிப்படையில், ஆடி நிரந்தரத்திலிருந்து செருகுநிரல் இயக்ககத்திற்கு பெரும்பாலான குறுக்குவழிகளைப் போலவே சென்றுள்ளது. இழுவை பெரும்பாலானவை முன் சக்கரங்களுக்கு செல்கின்றன. சுவாரஸ்யமாக, மோட்டரின் நீளமான ஏற்பாட்டைக் கொண்ட பிற எஸ்யூவிகள் முன் அச்சு இணைக்கப்பட்டுள்ளன, பின்புற அச்சு முன்னணி ஒன்றாகும். Q5 விதிக்கு விதிவிலக்கு. கூடுதலாக, அல்ட்ரா தந்திரமான இயக்கவியல் கிளட்ச் தொகுப்பைக் கட்டுப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், ஒரு வினாடி, கேம் கிளட்சின் உதவியுடன், அச்சு தண்டுகளைத் திறந்து, புரோப்பல்லர் தண்டு நிறுத்துகிறது. இது, கிளாசிக் "உடற்பகுதியுடன்" ஒப்பிடும்போது இலகுவான எடை, கிராஸ்ஓவரை சிக்கனமாக்குகிறது. ஆனால் நன்மை 0,3 லிட்டர் மட்டுமே.

டீசல்கேட் இன்னும் ஒரு முக்கிய வார்த்தை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள் கடுமையானவை. எனவே ஆடி பொறியாளர்கள் ஒரு காரணத்திற்காக குழப்பமடைந்தனர். ஜேர்மனியர்கள் உருவாக்க விரும்பும் சுத்தமாக தொழில்நுட்ப கிஸ்மோஸில் ஒன்றை அவர்கள் முடித்தனர் - பெருமைப்பட ஒரு காரணமும். அதே நேரத்தில், ஒரு புதிய அதிசய மோதிர கியர் வேறுபாட்டைப் பற்றி நிறைய பேச்சு இருந்தது, இது ஒரு காலத்தில் ஆடியின் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. இந்த கண்டுபிடிப்பைப் பற்றி ஏதோ நினைவில் இல்லை.

ஒரு சாதாரண நுகர்வோர் ஒரு தந்திரத்தை உணர மாட்டார், குறிப்பாக அச்சுகளுடன் கணத்தின் விநியோகத்தைக் காட்டும் வரைபடங்கள் எதுவும் இல்லை என்பதால். ஒரு குவாட்ரோ பட்டதாரி வருத்தப்படாவிட்டால், கார் முன்பு போலவே சறுக்குவதில் தயக்கம் காட்டுவதோடு, அதன் பின்புற சக்கர டிரைவ் பழக்கத்தை நடுநிலை நடத்தைக்கு மாற்றிவிட்டது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் குறைந்த நிறை ஆகியவை இயக்கவியலை பாதித்தன - Q5 ஸ்வீடன் மற்றும் பின்லாந்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட வேக வரம்புகளுக்குள் இருக்க போராடுகிறது.

கிராஸ்ஓவர் சுமூகமாக சவாரி செய்கிறது, மற்றும் வசதியான முறையில் அது அமெரிக்க வழியில் இன்னும் ஓய்வெடுக்கிறது, ஆனால் துல்லியத்தை இழக்காது. ஆடி க்யூ 5 இல் முதன்முறையாக கிடைக்கக்கூடிய ஏர் சஸ்பென்ஷனுக்கு நன்றி. இந்த விருப்பம் இனி தனித்துவமாகத் தெரியவில்லை: இது அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களால் வழங்கப்படுகிறது - மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜிஎல்சி, புதிய வோல்வோ எக்ஸ்சி 60 மற்றும் பெரிய ரேஞ்ச் ரோவர் வேலார்.

ஆடி கிராஸ்ஓவர் உடலின் நிலையை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதையும் அறிந்திருக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, அதிவேகத்தில், அது அமைதியாக ஒன்றரை சென்டிமீட்டர் குந்துகிறது. நான் ஆஃப்ரோட் பொத்தானை அழுத்தினேன் - மேலும் 186 மிமீ நிலையான தரை அனுமதி மற்றொரு 20 மில்லிமீட்டரால் அதிகரிக்கப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், கூடுதல் "ஆஃப்-ரோட் லிப்ட்" கிடைக்கிறது - உடல், ஸ்விங்கிங், மற்றொரு 25 மிமீ மேலே வலம் வருகிறது. மொத்தத்தில், 227 மிமீ வெளியே வருகிறது - ஒரு குறுக்குவழிக்கு போதுமானதை விட. Q5 ஐப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு எஸ்யூவி போல தோற்றமளிக்காது.

தீவிர SQ5 அதன் கடினத்தன்மைக்காக பலரால் விமர்சிக்கப்பட்டது, ஆனால் இப்போது அது மிகவும் மாறும் பயன்முறையில் கூட இல்லை. காரின் ஓட்டுநர் தன்மை வழக்கமான "கு-ஐந்தாவது" ஏர் சஸ்பென்ஷனில் இருந்து வேறுபடுகிறது. முழு வித்தியாசமும் பெரிய சக்கரங்களில் இருப்பதாக தெரிகிறது.

மற்றொரு புதிய மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் டிரைவ் சூப்பர்சார்ஜருக்கு பதிலாக விசையாழி. முறுக்கு 470 முதல் 500 என்எம் வரை வளர்ந்துள்ளது, இப்போது அது முழுமையாகவும் உடனடியாகவும் கிடைக்கிறது. சக்தி அப்படியே இருந்தது - 354 ஹெச்பி, மற்றும் முடுக்கம் நேரம் ஒரு விநாடியின் பத்தில் ஒரு பங்கு குறைந்தது - மணிக்கு 5,4 வி முதல் 100 கிமீ வரை. ஆனால் பணத்தை சேமிக்க SQ5 கற்பிக்கப்பட்டது: பகுதி சுமைகளில் உள்ள V6 இயந்திரம் மில்லர் சுழற்சியை இயக்குகிறது, மேலும் "தானியங்கி" - நடுநிலை.

செலவு சேமிப்பு சிறியது, எனவே, சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களின் கோபத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, SQ5 மறைநிலையை செலுத்துகிறது. நீங்கள் ஒரு வழக்கமான குறுக்குவழியிலிருந்து சிவப்பு காலிப்பர்களால் மட்டுமே வேறுபடுத்த முடியும், மேலும் பிராண்ட் பெயர்ப்பலகைகள் கண்ணுக்கு தெரியாதவை. வெளியேற்றும் குழாய்கள் பொதுவாக போலியானவை - குழாய்கள் பம்பரின் கீழ் கொண்டு வரப்படுகின்றன. ஆனால் சொற்பொழிவாளர்கள் ரகசியமாக மகிழ்ச்சி அடைவார்கள் - இங்கே, அல்ட்ராவுக்கு பதிலாக, நல்ல பழைய டோர்சன், இது முன்னிருப்பாக பின்புற அச்சுக்கு அதிக இழுவை மாற்றுகிறது.

ஆடி க்யூ 5 ஒரு உலகளாவிய கார், மேலும் புதிய தலைமுறை காரை உருவாக்கும் போது "எந்தத் தீங்கும் செய்யாதீர்கள்" என்ற கொள்கையால் ஆடி வழிநடத்தப்பட்டது. மேலும், இது ஐரோப்பிய மட்டுமின்றி, ஆசிய மற்றும் அமெரிக்க சுவைகளுக்கும் பொருந்த வேண்டும். எனவே, Q5 பாசாங்குத்தனமாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் இருக்கக்கூடாது. சீனாவுக்கு ஏதாவது சொல்வது கடினம், ஆனால் ரஷ்யாவில் ஏர் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட கார்கள் அவற்றின் மென்மையான ஓட்டத்தால் விரும்பப்பட வேண்டும். 249 ஹெச்பி வரை மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு பெட்ரோல் கிராஸ்ஓவரை நாம் வாங்கலாம். 38 டாலர்களுக்கு "டர்போ நான்கு".

வகை	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4663/1893/1659	4671/1893/1635
வீல்பேஸ், மி.மீ.	1985	2824
தரை அனுமதி மிமீ	186-227	186-227
தண்டு அளவு, எல்	550-1550	550-1550
கர்ப் எடை, கிலோ	1795	1870
மொத்த எடை	2400	2400
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், 4-சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்	டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 6 பெட்ரோல்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2967	2995
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (rpm இல்)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, 7 ஆர்.கே.பி.	முழு, 8АКП
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	237	250
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	6,3	5,4
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	6,8	8,3
விலை, அமெரிக்க டாலர்	38 500	53 000