எரிபொருள் செல்கள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் தொட்டிகளின் உற்பத்தி பேட்டரிகளின் உற்பத்தியை விட சுற்றுச்சூழலுக்கு மோசமானது [ICCT]

சுமார் ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு, சர்வதேச சுத்தமான போக்குவரத்து கவுன்சில் (ICCT) எரிப்பு வாகனங்கள், பிளக்-இன் கலப்பினங்கள், மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் எரிபொருள் செல் (ஹைட்ரஜன்) வாகனங்களின் உற்பத்தி, பயன்பாடு மற்றும் அகற்றல் ஆகியவற்றிலிருந்து உமிழ்வு பற்றிய அறிக்கையை வெளியிட்டது. அட்டவணையை உன்னிப்பாகப் பார்க்கும் எவரும் ஆச்சரியப்படலாம்: pபேட்டரி உற்பத்தியானது எரிபொருள் செல்கள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் தொட்டிகளின் உற்பத்தியைக் காட்டிலும் குறைவான பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வுகள் மற்றும் குறைந்த சுற்றுச்சூழல் சுமையை ஏற்படுத்துகிறது..

ஹைட்ரஜன் தொட்டிகள் பேட்டரிகளை விட சுற்றுச்சூழலுக்கு மோசமானவை. நாங்கள் நிறுவலைப் பற்றி மட்டுமே பேசுகிறோம், உற்பத்தி அல்ல.

ICCT LCA அறிக்கையை (வாழ்க்கை சுழற்சி பகுப்பாய்வு) இங்கே பதிவிறக்கம் செய்யலாம். இங்கே குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வரைபடங்களில் ஒன்று, அறிக்கையில் பக்கம் 16 ஐப் பார்க்கவும். மஞ்சள் - நவீன உலகில் பேட்டரிகளின் உற்பத்தி (தற்போதைய ஆற்றல் சமநிலையுடன்), சிவப்பு - எரிபொருள் செல்கள் கொண்ட ஹைட்ரஜன் தொட்டியின் உற்பத்தி, பெரிய மோசமான:

சற்று ஆச்சரியத்துடன், இந்த வேறுபாடுகள் பற்றி ICCT யிடம் கேட்டோம் மூலப்பொருட்களைப் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் தயாரிப்பது "அழுக்கு" செயல்முறைகள் என்று பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் எரிபொருள் செல்கள் அல்லது ஹைட்ரஜன் தொட்டிகள் சுத்தமாகக் கருதப்படுகின்றன.ஏனெனில் "அவை அனைத்தும் இந்த முட்டாள்தனம் அல்ல." இது எந்த தவறும் இல்லை என்று மாறிவிடும்: CO உமிழ்வுகளின் அடிப்படையில்₂, பேட்டரிகளின் உற்பத்தி செல்கள் மற்றும் நீர்த்தேக்கங்களின் உற்பத்தியைக் காட்டிலும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தது மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும்.

அறிக்கையின் முதன்மை ஆசிரியரான டாக்டர். ஜார்ஜ் பிக்கர், அமெரிக்க எரிசக்தி துறைக்கான ஆராய்ச்சி ஆய்வகமான ஆர்கோன் நேஷனல் லேபரேட்டரி உருவாக்கிய GREET மாதிரியை அறிக்கைகளைத் தயாரிக்கப் பயன்படுத்தியதாக எங்களிடம் கூறினார். நாம் வலியுறுத்துவோம்: இது ஒருவித ஆராய்ச்சி மையம் அல்ல, ஆனால் ஒரு பொருள், இதன் முடிவுகள் அணு ஆற்றல், மாற்று ஆற்றல் மூலங்கள் மற்றும் கதிரியக்கத் துறையில் உலகம் முழுவதும் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன.

வாகனத்தின் அளவு மற்றும் விற்பனை செய்யும் இடத்தைப் பொறுத்து, அதாவது பேட்டரி மூலத்திலிருந்து, கிரீன்ஹவுஸ் வாயு (GHG) உமிழ்வுகள் 1,6 டன் CO க்கு சமமானதாக இருக்கும்.₂ இந்தியாவில் சிறிய ஹேட்ச்பேக்குகளுக்கு (23 kWh பேட்டரி) 5,5 டன்கள் வரை CO சமமான₂ அமெரிக்காவில் உள்ள SUVகள் மற்றும் SUVகளுக்கு (92 kWh பேட்டரி; கீழே உள்ள அட்டவணை 2.4). அனைத்துப் பிரிவுகளுக்கும் சராசரியாக இது 3-3,5 டன் CO-க்கு சமமானதாகும்.₂... உற்பத்தி வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மறுசுழற்சியை உள்ளடக்கியது, அது இருந்தால், மறுசுழற்சி செயல்முறை மற்றும் மீட்கப்பட்ட மூலப்பொருட்களின் அளவைப் பொறுத்து 14-25 சதவீதம் குறைவாக இருக்கும்.

எரிபொருள் செல்கள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் தொட்டிகளை தயாரிப்பது பேட்டரிகளை விட சுற்றுச்சூழலுக்கு மோசமானது [ICCT]

ஒப்பிடுவதற்கு: எரிபொருள் செல்கள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் தொட்டிகளின் உற்பத்தி 3,4-4,2 டன் CO க்கு சமமான அளவை வெளியிடுகிறது₂ GREET மாதிரி அல்லது 5 டன் CO க்கு சமமான படி₂ மற்ற மாடல்களில் (அறிக்கையின் பக்கம் 64 மற்றும் 65). முரண்பாடாக, எரிபொருள் கலங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பிளாட்டினத்தை மீட்டெடுப்பது சுற்றுச்சூழலுக்கு மிகப்பெரிய சுமையை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் கார்பன் ஃபைபர்-வலுவூட்டப்பட்ட கலப்பு ஹைட்ரஜன் தொட்டிகளை உருவாக்குதல்... சிலிண்டர் 70 MPa இன் பிரம்மாண்டமான அழுத்தத்தைத் தாங்க வேண்டும் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை, எனவே இது பல பத்து கிலோகிராம் எடையைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் இது சில கிலோகிராம் வாயுவை மட்டுமே வைத்திருக்க முடியும்.