டெஸ்ட் டிரைவ் ஜாகுவார் எக்ஸ்இ

இயன் காலும் ஜாகுவார் வரிசையில் உறுதியாக தொடர்பு கொள்ளக்கூடிய ஒரு காரை வரைந்தார். இதன் விளைவாக எக்ஸ்ஜேயின் பிரபுத்துவ கையொப்பம் மற்றும் ஒரு ஸ்போர்ட்டி எஃப்-டைப்பின் நுட்பமான குறிப்புகள் கொண்ட அளவிடப்பட்ட எக்ஸ்எஃப் ...

"எரிவாயு, எரிவாயு," பயிற்றுவிப்பாளர் மீண்டும் கூறுகிறார். "இப்போது வெளியே சென்று மெதுவாக!" மேலும், ஒரு கூர்மையான வீழ்ச்சியின் போது பெல்ட்களில் தொங்கிக்கொண்டு, அவர் தொடர்கிறார்: "ஸ்டீயரிங் இடதுபுறம், மீண்டும் திறக்கவும்." என்னால் சொல்ல முடியவில்லை: ஸ்பானிஷ் சர்க்யூட்டோ டி நவர்ராவின் ஆறாவது மடியில், பிரேக்கிங்கின் அனைத்து பாதைகளையும் புள்ளிகளையும் நான் ஏற்கனவே அறிந்திருப்பதாகத் தெரிகிறது, மடிக்குப் பிறகு சிறந்த நேர மடியை சரிசெய்கிறேன். பயிற்றுவிப்பாளரை மனதளவில் சுருக்கிக் கொண்டு, நான் மிக வேகமாக திருப்பத்திற்குச் செல்கிறேன், தேவையானதை விட சற்று கூர்மையாக, ஸ்டீயரிங் இடதுபுறமாக இழுக்கிறேன், கார் திடீரென சறுக்குகிறது. வலதுபுறத்தில் ஸ்டீயரிங் வீலின் ஒரு குறுகிய ஜெர்க், உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு பிரேக்குகளை எளிதாகப் பிடிக்கிறது, மேலும் நாங்கள் மீண்டும் ஆர்வத்துடன் முழு த்ரோட்டில் முன்னோக்கி விரைகிறோம் - சிறந்த நிலக்கீல் அமைப்பு.

XE செடான் நிறுவனமான ஜாகுவார் வழங்குவதற்கான தருணம் நன்றாகத் தேர்ந்தெடுத்தது என்று நான் சொல்ல வேண்டும். கிளாசிக் பிஎம்டபிள்யூ 3-சீரிஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் பிரிவு மிகவும் சமரசம் மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. ஆடி மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஆறுதல் மீது பந்தயம் கட்டுகின்றன, இன்பினிட்டி மற்றும் லெக்ஸஸைச் சேர்ந்த ஜப்பானியர்கள் தொடர்ந்து தங்கள் வழியைக் கண்டுபிடித்து வருகின்றனர், மேலும் ஐரோப்பிய சந்தையில் காடிலாக் பிராண்ட் இன்னும் கடினமாக உள்ளது. ஜாகுவார் XE பிரிட்டிஷ் ஒரு முக்கியமான பிரிவில் நுழைந்து இளையவர்களிடமிருந்து புதிய பணம் செலுத்தும் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்க வேண்டும் - ஆடம்பரத்திற்கு கூடுதலாக ஒரு பளபளப்பான சவாரிக்கு மதிப்பளிப்பவர்கள்.

ஜாகுவார் ஏற்கனவே 14 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இந்த பிரிவில் நுழைந்தது, எக்ஸ்-டைப் செடான் ஃபோர்டு மாண்டியோ சேஸை 3-சீரிஸ் மற்றும் சி-கிளாஸின் உச்சத்திற்கு கொண்டு வந்தது. இந்த வேகமான சந்தை வெளிப்புறமாக கவர்ச்சிகரமான காரை ஏற்கவில்லை - சிறிய ஜாகுவார் போதுமான அளவு சுத்திகரிக்கப்படவில்லை, மற்றும் ஓட்டுநர் பண்புகளின் அடிப்படையில் அது அதன் போட்டியாளர்களை விட தாழ்ந்ததாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, எட்டு ஆண்டுகளில் 350 ஆயிரம் கார்கள் மட்டுமே விற்கப்பட்டன - ஆங்கிலேயர்கள் கணக்கிட்ட அளவை விட கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு குறைவாக.

இப்போது சீரமைப்பு முற்றிலும் வேறுபட்டது: புதிய எக்ஸ்இ பாணி. ஜாகுவார் தலைமை வடிவமைப்பாளர் இயன் காலம் ஒரு பிராண்டை வரிசையுடன் உறுதியாக தொடர்புபடுத்தக்கூடிய ஒரு காரை வரைந்தார். இதன் விளைவாக பிரபுத்துவ எக்ஸ்ஜே மற்றும் ஒரு ஸ்போர்ட்டி எஃப்-வகையின் நுட்பமான குறிப்புகள் கொண்ட அளவிடப்பட்ட எக்ஸ்எஃப் ஆகும். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, சுத்தமாக, கிட்டத்தட்ட அடக்கமான, ஆனால் ஹெட்லைட்கள், பம்பர் ஏர் இன்டேக்ஸ் மற்றும் எல்.ஈ.டி விளக்குகள் ஆகியவற்றின் சற்றே பிசாசுடன்.

வரவேற்புரை எளிமையானது ஆனால் மிகவும் நவீனமானது. ஆர்டர் சரியானது, மற்றும் உள்துறை விவரங்களில் நன்றாக உள்ளது. கருவி கிணறுகள் மற்றும் வால்யூமெட்ரிக் மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை எஃப்-டைப்பைக் குறிக்கின்றன, மேலும் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது தனியுரிம டிரான்ஸ்மிஷன் வாஷர் சுரங்கத்திலிருந்து வெளியே வலம் வருகிறது. தொடுவதற்கு அவ்வளவு நன்றாக இல்லை என்றாலும், நன்றாக இருக்கிறது. போதுமான மற்றும் கரடுமுரடான பிளாஸ்டிக், கையுறை பெட்டி மற்றும் கதவு பாக்கெட்டுகள் அமைப்பில்லாமல் உள்ளன, மற்றும் கதவு அமைப்பானது ஓரளவு எளிய பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது. ஆனால் இவை அனைத்தும் பார்வையில் இருந்து மறைக்கப்பட்டுள்ளன. புத்தம் புதிய InControl மீடியா அமைப்பு பார்வையில் உள்ளது: ஒரு நல்ல இடைமுகம் மற்றும் நல்ல கிராபிக்ஸ், வைஃபை ஹாட்ஸ்பாட், iOS அல்லது Android அடிப்படையிலான ஸ்மார்ட்போன்களுக்கான சிறப்பு இடைமுகங்கள், இது சில உள் செயல்பாடுகளை தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்த முடியும். இறுதியாக, எக்ஸ்இ விண்ட்ஷீல்டில் படங்களை காண்பிக்கும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே உள்ளது.

நாற்காலிகள் எளிமையானவை, ஆனால் அவை நன்றாகப் பிடிக்கின்றன, மேலும் பொருத்தம் கிடைப்பது கடினம் அல்ல. பின்புற பயணிகளைப் பற்றி என்ன சொல்ல முடியாது. அவர்களின் கூரை குறைவாக உள்ளது, மற்றும் சராசரி உயரமுள்ள ஒருவர் முழங்கால் ஹெட்ரூம் இல்லாமல் பின்புற சோபாவில் அமர்ந்திருக்கிறார் - இது 2835 மில்லிமீட்டர் கொண்ட ஒரு பெரிய வீல்பேஸுடன் உள்ளது. பின்புறத்தில் மூன்று இருக்கைகள் மிகவும் தன்னிச்சையானவை, நடுவில் உட்கார்ந்திருப்பது முற்றிலும் சங்கடமாக இருக்கிறது, பின்புற ஜன்னல்கள் கூட முழுமையாக கைவிடாது. பொதுவாக, டிரைவர் மற்றும் அவரது பயணிகளுக்கு ஒரு கார்.

எக்ஸ்இ ஒரு புதிய தளத்தை கொண்டுள்ளது, இது பிராண்டுக்கு தேவைப்படுகிறது, இது செடானை விட அதிகமாக இருக்கலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஜாகுவார் எஃப்-பேஸ் கிராஸ்ஓவர் அதன் மீது கட்டப்பட்டு வருகிறது - இது வேகமாக வளர்ந்து வரும் சந்தைப் பிரிவுகளில் ஒன்றைக் காணும் ஒரு மாதிரி. எனவே ஜூனியர் ஜாகுவருக்கான சேஸ் விளையாட்டு செடான் வகையின் அனைத்து நியதிகளின்படி செய்யப்பட்டது: ஒரு ஒளி அலுமினிய உடல், பின்புறம் அல்லது நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் நவீன டர்போ பவுண்டரிகளில் இருந்து வலிமையான வி 8 வரை வலுவான இயந்திரங்கள், அதனுடன் எக்ஸ்இ போட்டியிடும் பிஎம்டபிள்யூ எம் 3.

XE வரம்பில் இன்னும் 340 கள் இல்லை, அதனால்தான் நான் 6-குதிரைத்திறன் கொண்ட XE ஐ ஒரு அமுக்கி V5,1 உடன் இயக்குகிறேன், எனவே நான் சக்தி குறைபாடு இல்லாமல் தடங்களை வெட்டினேன். "சிக்ஸ்" லேசாகவும் சத்தமாகவும் இழுக்கிறது, குறிப்பாக டைனமிக் பயன்முறையில், இது த்ரோட்டில் டிரைவைக் கூர்மைப்படுத்துகிறது மற்றும் பெட்டியை அதிக வருவாயின் மண்டலத்திற்கு மாற்றுகிறது. 335 வினாடிகளில் "நூறு" எக்ஸ்இ வரை சுடும் - இது பிஎம்டபிள்யூ XNUMX ஐ விட குறியீட்டு வேகத்தில் மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் உணர்வுகளில் முற்றிலும் சிறந்தது. சூப்பர்சார்ஜரின் சிணுங்கு அரிதாகவே கவனிக்கத்தக்கது, மற்றும் ஜாகுவாரில் இருந்து வெளியேறும் வெளியேற்றம் சரியாக உள்ளது. எட்டு வேக "தானியங்கி" கியர்களை லைட் ஜெர்க்ஸுடன் மாற்றுகிறது மற்றும் தேவைப்பட்டால் உடனடியாக குறைந்த கியர்களுக்கு தாவுகிறது. முடுக்கியின் ஒவ்வொரு தொடுதலும் ஒரு சிலிர்ப்பாகும், ஒவ்வொரு திருப்பமும் வெஸ்டிபுலர் கருவிக்கான ஒரு சோதனை.

வி 6 எஞ்சின் மற்றும் தகவமைப்பு சஸ்பென்ஷனுடன் கூடிய பதிப்பு பொதுவாக காருக்கு சில நம்பமுடியாத உணர்வைத் தருகிறது. எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் பின்னூட்டத்தை மிகவும் இயற்கையாகவே இனப்பெருக்கம் செய்கிறது, இதனால் டிரைவர் மூலை முடுக்கும்போது சிறிய டயர் சீட்டைக் கூட உணர முடிகிறது. சேஸ் அத்தகைய பிடியை வழங்குகிறது, இது எஃப்-டைப் கூப்பிலிருந்து இடைநீக்கம் எடுக்கப்பட்டது போல் தெரிகிறது - எக்ஸ்இ மிகவும் கூர்மையானது மற்றும் தீவிர முறைகளில் கூட புரிந்துகொள்ளக்கூடியது. ஆனால் இங்கே விஷயம் - பாதையின் வெளியே, இந்த ஜாகுவார் மென்மையாகவும் வசதியாகவும் மாறும். காரின் இருப்பு உண்மையில் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. இது தகவமைப்பு இடைநீக்கம் மட்டுமல்ல, தெரிகிறது.

செடானின் உடல் பழைய எக்ஸ்எஃப் உடலை விட 20% கடினமானது, தவிர, இது முக்கால்வாசி மெக்னீசியம் அலுமினியத்தால் ஆனது - பிந்தையது டாஷ்போர்டு குறுக்குவெட்டு தயாரிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த உலோகத்திலிருந்து பொன்னட் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கதவுகள் மற்றும் தண்டு மூடி எஃகு. சிறந்த எடை விநியோகத்திற்காக, இயந்திரம் அடித்தளத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது. XE போட்டியைப் போலவே எடையுள்ளதாக இருக்கும்போது, ​​அலாய் பொருட்கள் காரின் எடையை மறுபகிர்வு செய்ய உதவியது. இடைநீக்கங்களும் அலுமினியத்தால் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் பிரிக்கப்படாத வெகுஜனங்கள் குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்படுகின்றன. இறுதியாக, மூன்று பதக்கங்கள் ஒரே நேரத்தில் வழங்கப்படுகின்றன, அவை அனைத்தும் அவற்றின் சொந்த தன்மையுடன்.

அடிப்படை ஒன்று வசதியானதாகக் கருதப்படுகிறது, கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்க மிகவும் கடினமான விளையாட்டு வழங்கப்படுகிறது, மேலும் சிறந்த பதிப்புகள் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பில்ஸ்டீன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் ஒரு தகவமைப்பு ஒன்றை நம்பியுள்ளன. இருப்பினும், சேஸை உள்ளமைக்கும் திறனுக்காக கடினமாக சம்பாதித்த பணத்தை அடுக்கி வைப்பதில் அர்த்தமில்லை. நிலையான பதிப்பு தனக்குள்ளேயே சமநிலையானது. சீரற்ற சாலைகளில், இந்த சேஸ் சக்கரங்களின் கீழ் தட்டையான நிலக்கீல் இருப்பதைப் போல மென்மையாக இடுகிறது, இருப்பினும் ஸ்பானிஷ் சாலைகள் இலட்சியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. உடல் முறைகேடுகள் மற்றும் வளைவுகளில் சற்று திடீரென செல்லக்கூடும், ஆனால் இடைநீக்கம் காரின் உணர்வை இழக்காது, மேலும் ஸ்டீயரிங் எப்போதும் தகவலறிந்ததாகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாகவும் இருக்கும். விளையாட்டு சேஸ், எதிர்பார்த்தபடி, கடினமானது, ஆனால் அது இன்னும் வெளிப்படையான அச .கரியத்திற்கு வரவில்லை. மோசமான மேற்பரப்பில் இல்லாவிட்டால், சாலை சிற்றலைகள் கொஞ்சம் தொந்தரவு செய்யத் தொடங்குகின்றன. ஆனால் தகவமைப்பு சேஸ் கொஞ்சம் வழிநடத்துகிறது. அதனுடன், செடான் கடுமையானதாகத் தோன்றலாம், மேலும் விளையாட்டு வழிமுறையை வசதியானதாக மாற்றுவது நிலைமையை கணிசமாக மாற்றாது. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், அதிகபட்ச பிடியில் தேவைப்படும் பாதையில், அது சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

எனவே எனது விருப்பம் ஒரு நிலையான சேஸ் மற்றும் 240 லிட்டர் 2,0-குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் எஞ்சின். இது வி 6 ஐப் போல சக்திவாய்ந்த பாதையில் வெளியேற வாய்ப்பில்லை, ஆனால் பாதையில் இருந்து அது போதுமானதை விட அதிகமாக தெரிகிறது. எப்படியிருந்தாலும், மணிக்கு 150 கிமீ / மணி, ஸ்பானிஷ் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு மிகவும் பொதுவானது, இரண்டு லிட்டர் எக்ஸ்இ சிரமமின்றி பெறுகிறது. அதே எஞ்சினின் 200-குதிரைத்திறன் பதிப்பும் மோசமானதல்ல - இது ஒரு வேடிக்கையான இயக்ககத்திற்கான சிறப்பு உரிமைகோரல்கள் இல்லாமல் நம்பத்தகுந்த, மிதமான மாறும் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

கனரக எரிபொருளுக்கு பிரிட்டிஷ் இரண்டு விருப்பங்களை மட்டுமே வழங்கும்: 163 மற்றும் 180 ஹெச்பி திறன் கொண்ட புதிய இன்ஜினியம் குடும்பத்தின் இரண்டு லிட்டர் டீசல் என்ஜின்கள், அவை "தானியங்கி" க்கு கூடுதலாக, கையேடு பரிமாற்றங்களுடன் பொருத்தப்படலாம். மிகவும் சக்திவாய்ந்த விருப்பம் மிதமாக நன்றாக இழுக்கிறது, ஆனால் அதன் தீவிர திறன்களைக் கவரவில்லை. ம silence னத்தைத் தவிர - 6000 வரை குறிக்கப்பட்ட டேகோமீட்டருக்கு இல்லையென்றால், பேட்டைக்கு அடியில் டீசல் பற்றி யூகிப்பது எளிதல்ல. "தானியங்கி" உடனான இணைப்பு நன்றாக வேலை செய்கிறது - எட்டு வேக கியர்பாக்ஸ் இழுவை மிகவும் திறமையாகக் கையாளுகிறது. ஆனால் "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் விருப்பம் நல்லதல்ல. கிளட்ச் நெம்புகோல் மற்றும் மிதிவண்டியின் அதிர்வுகள் முற்றிலும் பிரீமியம் அல்லாத உணர்வுகளைத் தருகின்றன, மேலும் விளையாட்டு செடான் உரிமையாளர் இழுவைப் பிடிப்பதை விரும்புவதில்லை, பரிமாற்றத்தில் தவறுகளைச் செய்யாமல் இருக்க முயற்சிப்பார். கூடுதலாக, சுரங்கப்பாதையில் இருந்து ஊர்ந்து செல்லும் “தானியங்கி” வாஷருக்கு பதிலாக கையேடு கியர் நெம்புகோல் இந்த ஸ்டைலான உட்புறத்தில் விசித்திரமாகத் தெரிகிறது, உட்புறத்தின் அனைத்து அழகையும் கொன்றுவிடுகிறது.

முரண்பாடு என்னவென்றால், இது மெக்கானிக்ஸ் கொண்ட டீசல் பதிப்பாகும், இது ஐரோப்பாவில் மிகவும் பிரபலமாக வேண்டும். அத்தகைய பொருளாதார ஜாகுவார் பிராண்டிற்கு மாற்றுவோரை ஈர்க்க வேண்டும் - அதிக விலை காரணமாக பிராண்டை ஒருபோதும் கருதாதவர்கள். ஆனால் நாங்கள் இதைக் கூட பார்க்க மாட்டோம், எனவே ரஷ்யாவில் ஒரு MCP உடன் ஒரு பதிப்பு இருக்காது. மேலும், டீசல் எக்ஸ்இ விலை, 26 300. நாங்கள் மிகவும் மலிவு இல்லை. அடித்தளத்தை ஒரு பெட்ரோல் 200-குதிரைத்திறன் கொண்ட செடான் மாற்றியமைக்கிறது, இது நிலையான தூய பதிப்பில், 25 செலவாகும் - இது இரண்டு லிட்டர் ஆடி ஏ 234 மற்றும் மெர்சிடிஸ் சி 4 ஐ விட குறியீடாக மலிவானது, அத்துடன் லெக்ஸஸ் ஐஎஸ் 250. அடிப்படை BMW 250i அதிக விலை மட்டுமல்ல, 320 குதிரைத்திறன் பலவீனமாகவும் உள்ளது. ஆனால் 12 குதிரைத்திறன் கொண்ட எக்ஸ்இ விலை $ 240. ஏற்கனவே 30 ஹெச்பி பிஎம்டபிள்யூ 402 ஐ உடன் நேரடியாக போட்டியிடுகிறது , 328 245 க்கு. ஆனால் ஜாகுவார் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது. மற்றும் ஒரு சிறந்த முழுமையான சேஸ் மூலம் மட்டுமல்ல.