டெஸ்ட் டிரைவ் அரிதான ரெனால்ட்

ரஷ்யாவில் ரெனால்ட் முதன்மையாக லோகன்ஸ் மற்றும் டஸ்டர்களுடன் தொடர்புடையது. ஆனால் பிரெஞ்சு நிறுவனம் பெரிய ஆடம்பர கார்களை தயாரித்து வந்தது.

மிகவும் கடினமான விஷயம் என்னவென்றால், ஐந்து புள்ளிகள் கொண்ட நட்சத்திரத்துடன் ஒரு நீண்ட ஹூட்டை முதலிடத்தில் திருப்புவது. ஐந்து மீட்டர் கார் பிரெஞ்சு நாட்டுப் பாதைகளில் பொருந்தாது, ஆனால் 85 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கருப்பு மற்றும் பச்சை ரெனால்ட் விவாஸ்டெல்லா அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​எல்லா சாலைகளும் அப்படி அல்லது மோசமாக இருந்தன. வரவிருக்கும் கார்கள் அரிதானவை மற்றும் நிச்சயமாக ஒரு கான்கிரீட் மிக்சருடன் ஒரு திருப்பத்தில் சிதற வேண்டியதில்லை.

ரெனால்ட் பிராண்ட் லோகன்ஸ் மற்றும் டஸ்டர்களுடன் வலுவாக தொடர்புடையது, அதிகபட்சம் வேகமான ஐரோப்பிய ஹேட்ச்பேக்குகள் மற்றும் காம்பாக்ட் வேன்களுடன். ஆனால் பிரெஞ்சு நிறுவனம் பெரிய சொகுசு கார்களை தயாரிப்பது வழக்கம். எடுத்துக்காட்டாக, 40 லிட்டர் இன்லைன் எஞ்சின் மற்றும் 9 டன் எடை கொண்ட 1920 சி.வி - இவை XNUMX களில் பிரெஞ்சு ஜனாதிபதிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டன.

ரெனால்ட் மலிவான ஹார்டி கார்களையும் கொண்டிருந்தது - அவை டாக்ஸி நிறுவனங்களால் தீவிரமாக வாங்கப்பட்டன, அவை பாரிஸில் மட்டுமல்ல, லண்டனிலும் கூட. மார்னே எபிசோட், டாக்ஸிகள் நேச நாட்டு துருப்புக்களைக் கொண்டு சென்று அதன் மூலம் பாரிஸைக் காப்பாற்றியபோது, ​​அசாதாரண சாய்வான ஹூட்களைக் கொண்ட கார்களை பிரபலமாக்கியது. 120 வயதிற்குள், ரெனால்ட் கார்களின் வசீகரிக்கும் தொகுப்பைக் குவித்துள்ளது, மேலும் அவற்றில் சில ஆண்டுவிழாவை முன்னிட்டு ஓட்டலாம்.

குணாதிசயமான மூக்குகள், மனித உருவம் போல், ரெனால்ட்டின் நீண்டகால அடையாளமாக இருந்தன: 1930 களின் முற்பகுதி வரை கார்களின் ரேடியேட்டர் இயந்திரத்தின் பின்னால் இருந்தது. விவாஸ்டெல்லாவின் மூக்கு மற்றவர்களைப் போன்றது, மேலும் ரேடியேட்டர் கிரில் பழக்கமான ரோம்பஸுக்கு பதிலாக ஐந்து முனை நட்சத்திரத்தால் முடிசூட்டப்பட்டுள்ளது - எந்த சோவியத் காரின் பொறாமைக்கும். இந்த ஆடம்பர குடும்பத்தின் கார்களின் பெயரில் ஸ்டெல்லா இருந்தார். இது உண்மையில் இன்பினிட்டி போன்ற ஒரு ஆடம்பர பிராண்ட் ஆகும், மேலும் இந்த வரிசையில் விவாஸ்டெல்லா மிகவும் விலையுயர்ந்த மாடல் அல்ல, அதற்கு மேலே ரெய்னாஸ்டெல்லா மற்றும் நேர்வாஸ்டெல்லா இன்லைன் எட்டு.

பரந்த வரிசையில், கீழே குனியாமல், பின் வரிசையில் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள். இன்னும் இரண்டு ஊழியர்களுக்கு பட்டா-ஆன் நாற்காலிகள் கூட மடிக்கக்கூடிய அளவுக்கு இடம் உள்ளது. உட்புறம், அந்தக் கால ஆடம்பரத்தின் கருத்துக்களின்படி, கம்பளித் துணியால் அமைக்கப்பட்டு, சாதாரணமாகத் தெரிகிறது.

பின்புற ஜன்னல்கள் குறைக்கப்படுகின்றன - இது ஒரு வகையான காலநிலை கட்டுப்பாடு. உட்புற காற்றோட்டத்திற்காக, நீங்கள் பேட்டைக்கு மேலே காற்று குழாயை உயர்த்தி, விண்ட்ஷீல்ட்டையும் திறக்கலாம். குளிர்காலத்தில், இயந்திரம் வெப்பத்தின் ஒரே ஆதாரமாக மாறும், மற்றும் கம்பளி துணி குளிரில் இருந்து பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. நாகரிகத்தின் வெப்பம் மற்றும் பிற நன்மைகள் இல்லை.

அக்கால மக்கள், வெளிப்படையாக, வலிமையானவர்கள், குளிர்ச்சியை எதிர்ப்பதோடு கூடுதலாக, ஒரு விண்வெளி வீரரின் வெஸ்டிபுலர் கருவியைப் பற்றி பெருமை கொள்ளலாம். இல்லையெனில், பின்புற அச்சுக்கு மேலே நேரடியாக வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு குண்டான சோபாவில் அவர்கள் நீண்ட நேரம் உயிர் பிழைத்திருக்க மாட்டார்கள். அதன் நீரூற்றுகள், நீண்ட இடைநீக்க நீரூற்றுகள், பாறை ஆகியவற்றுடன் நான் விரைவில் ஒரு மடிப்பு நாற்காலியில் நகர்ந்தேன், பின்னர் வாகனம் ஓட்டச் சொன்னேன்.

முன் சோபா வெகு தொலைவில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் எந்த வகையிலும் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை - நீங்கள் உட்கார்ந்து உட்கார்ந்து கொள்ளுங்கள். நீண்ட கிளட்ச் மிதி ரன் அவுட் ஆகாது, கிட்டத்தட்ட பிரேக்குகள் எதுவும் இல்லை, எனவே நிலப்பரப்பைப் பயன்படுத்தி காரை மெதுவாக்குவது நல்லது. ஒரு தீவிர தூரத்தை வைத்திருங்கள். இந்த காரில் டர்ன் சிக்னல்கள் எதுவும் இல்லை, எனவே சாளரத்திலிருந்து உங்கள் கையால் உங்கள் நோக்கங்களைக் குறிக்க வேண்டும்.

ஸ்டீயரிங், வழியில், இடதுபுறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அது அப்போது அரிதாக இருந்தது. பல கவர்ச்சிகரமான மணிநேரங்களுக்கு ரெனால்ட் வரலாற்றில் எங்கள் வழிகாட்டியாக மாறிய வரலாற்றாசிரியர் ஜீன் லூயிஸ் லூபெட், அந்த நாட்களில் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் வலது புறத்தில் வலதுபுறமாக ஓட்டுவதற்கு விரும்பினர் என்று கூறினார். முதலாவதாக, பயணிகளுக்கு கதவைத் திறக்க டிரைவர் காரைச் சுற்றிச் செல்ல வேண்டியதில்லை - அது அவருடைய கடமைகளில் ஒன்றாகும். இரண்டாவதாக, சாலையின் பக்கத்தைப் பார்ப்பது எளிதாக இருந்தது - உள்நாட்டுப் பிரெஞ்சு சாலைகள் சிறப்புத் தரம் மற்றும் அகலத்தில் வேறுபடவில்லை. 5 மீட்டர் பிரமாண்டமான கார்களை அவர்கள் மீது ஓட்டுவது இன்னும் ஒரு சாகசமாகவே இருந்தது. அந்த நாட்களில் சக்கரங்கள் பெரும்பாலும் துளைக்கப்பட்டன என்பதை உள்ளமைக்கப்பட்ட ஜாக்கள் குறிக்கின்றன.

"ஹ்ரஸ்ட்!" - இது முதலில் ஒத்திசைக்கப்படாததை இயக்குகிறது. மூன்று கியர்கள் மட்டுமே உள்ளன, கடைசியாக நீங்கள் எல்லா வழிகளிலும் சென்று குறைந்த ஏறுதல்களைக் கூட வெல்ல முடியும். 3,2 லிட்டர் எஞ்சின் 1,6 டன் காருக்கு போதுமானதை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் விவாஸ்டெல்லா மணிக்கு 110 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடியும். உண்மையில், வேகம் பாதி அளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது, பிரேக்குகள் காரணமாக மட்டுமல்ல: ஒரு புதைபடிவ மோட்டார் அதிக நேரம் அதிக வருவாயை வைத்திருப்பது தீங்கு விளைவிக்கும்.

ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் பின்னடைவு, நெம்புகோல் மற்றும் பெடல்களின் ஈர்க்கக்கூடிய நகர்வுகள் - ஒரு வாடகை நபரின் வசதி மற்றும் வசதியைப் பற்றி யாரும் உண்மையில் சிந்திக்கவில்லை. ஓட்டுநர் செல்வத்தின் அடையாளம் மட்டுமல்ல, கடினமான வாகனம் ஓட்டுவதற்கும், பழக்கமில்லாத உரிமையாளருக்கும் இடையில் ஒரு இடைத்தரகராகவும் செயல்பட்டார். அத்தகைய நபருக்கு மழை பயங்கரமாக இருக்கக்கூடாது, எனவே ஆடம்பரமான நெர்வாஸ்டெல்லாவில் ஓட்டுநர் திறந்த வெளியில் அமர்ந்திருக்கிறார், மற்றும் ஒரு மூடிய அறையில் பயணிகள் இயந்திர சுவர் காலண்டர் மற்றும் தகவல்தொடர்பு குழாய் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

தனது முதல் காரில், சார்லி சாப்ளினுக்கு மீசை மற்றும் பந்து வீச்சாளர் தொப்பி போல தோற்றமளித்த லூயிஸ் ரெனால்ட், பொருந்தவில்லை. மூடிய உடலுடன் கூடிய முதல் ரெனால்ட் பொதுவாக சக்கரங்களில் ஒரு அலமாரி போலிருந்தது. பிரபலமான வாகன உற்பத்தியாளராக மாறியதால், வடிவமைப்பாளர் சிறிய கார்களை தயாரிக்க ஆர்வம் காட்டவில்லை.

போருக்குப் பிந்தைய காலத்திற்கான வெகுஜன குறைந்த விலை மாதிரி சி.டி.ஓ பெர்னாண்ட் பிகார்ட் தலைமையிலான நிறுவனத்தின் பொறியாளர்களின் முன்முயற்சியாகும். இந்த கதை ஒரு சாதனையாக வழங்கப்படுகிறது - பிரான்ஸ் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, மற்றும் ஜேர்மனியர்கள் ரெனால்ட் ஆலையை ஆண்டனர். அதே நேரத்தில், கார் வி.டபிள்யூ பீட்டில் உடன் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மாறியது மற்றும் பின்புற இயந்திரத்துடன் இருந்தது. வதந்திகளின்படி, ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே இறுதி திருத்தத்தில் ஈடுபட்டார், அவர் போருக்குப் பின்னர் ஒரு பிரெஞ்சு சிறைக்கு அனுப்பப்பட்டார்.

ஒத்துழைப்பு குற்றச்சாட்டில் லூயிஸ் ரெனால்ட் சிறைக்குச் சென்றார் - காவலில், அவர் விவரிக்க முடியாத சூழ்நிலையில் இறந்தார். புதிய 4 சிவி மாடலின் உற்பத்தி ஏற்கனவே தேசியமயமாக்கப்பட்ட நிறுவனத்தில் தொடங்கியது.

புதிய ரெனால்ட் 4 சிவி 1947 இல் விற்பனைக்கு வந்தது, விரைவில் பிரான்சில் மிகவும் பிரபலமான மாடலாக மாறியது. "பீட்டில்" உடன் ஒற்றுமையைக் குறைக்க காரின் முன்புறம் போலி ரேடியேட்டர் கிரில் மூலம் அலங்கரிக்கப்பட்டது. வசதிக்காக, உடல் நான்கு கதவுகளாக மாற்றப்பட்டது. கியர் நெம்புகோல் என்பது ஒரு நவீன காரின் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சுவிட்சின் அளவு, சுற்று சரிபார்ப்பு பெடல்கள், மெல்லிய உடல் ஸ்ட்ரட்கள். கார் மிகவும் சிறியது, அது ஒரு பொம்மை போல் தெரிகிறது. பின்னர், அருங்காட்சியகத்தில், ஒரு கட்-அப் 4 சிவி எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் - மினியேச்சர் பிஸ்டன்கள், கியர்கள் ஆகியவற்றைக் கண்டேன்.

அதே நேரத்தில், பரந்த ஸ்விங் கதவு வழியாக உள்ளே செல்ல நீங்கள் யோகா பயிற்சி செய்ய வேண்டியதில்லை. நீங்கள் விரும்பினால், நீங்கள் நான்கு பெரியவர்களை கேபினுக்குள் கசக்கிவிட முயற்சி செய்யலாம் - எதிர்பாராத விதமாக நிறைய பின்புற இருக்கைகள் உள்ளன, இயற்கையாகவே, 3,6 மீட்டர் நீளம் கொண்ட ஒரு காருக்கு. 0,7 லிட்டர் அளவு மற்றும் 26 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட எஞ்சினிலிருந்து. நீங்கள் ஆச்சரியங்களை எதிர்பார்க்கவில்லை, ஆனால் அது மகிழ்ச்சியுடன் இழுக்கிறது - 4 சி.வி எடை 600 கிலோ மட்டுமே. முக்கிய விஷயம் ஆரம்பத்தில் எரிவாயு சேர்க்க வேண்டும். கம்பீரமான விவாஸ்டெல்லாவை விட வேகமாகவும் விருப்பத்துடனும் சவாரி செய்கிறார். இது பொறுப்பற்ற முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது - ஸ்டீயரிங் குறுகியது மற்றும் பின்புறத்தில் இயந்திரம் இருந்தபோதிலும், இது திருப்பங்களில் மிகவும் நிலையானது. ஆனால் முதல் கியர் இன்னும் ஒத்திசைக்கப்படவில்லை, அது அந்த இடத்திலேயே தொடங்குகிறது.

ரெனால்ட் 4 சி.வி என்பது பியர் ரிச்சர்டின் சிறந்த கார் மற்றும் அவரது பங்கேற்புடன் நகைச்சுவைகளைப் போலவே அப்பாவியாகவும் வேடிக்கையாகவும் இருக்கிறது. இந்த மாதிரியின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, நிறுவனம் சிறிய, மலிவான மற்றும் பொருளாதார மாதிரிகள் மீது கவனம் செலுத்தியது. ரெனால்ட் 4 "கார்-ஜீன்ஸ்" 1961 இல் சந்தையில் நுழைந்தது. ரெனால்ட் வடிவமைப்பாளர்கள் ஆண்கள் மற்றும் பெண்கள், நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புறங்களில், ஓய்வு மற்றும் வேலைக்காக ஒரு மாதிரியை வடிவமைத்தனர்.

கார் துணிவுமிக்க மற்றும் காலமற்றது. அறையின் உடல் ஒரே நேரத்தில் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் வேனை ஒத்திருக்கிறது, பாதுகாப்பு லைனிங் மற்றும் கீழே ஒரு ஹெட்ரூம் ஆகியவை "நான்கு" ஒரு குறுக்குவழி போல தோற்றமளிக்கின்றன. டோர்ஷன் பார் சஸ்பென்ஷன் மோசமான சாலைகளுக்கு பயப்படவில்லை மற்றும் விரும்பினால் தரையில் அனுமதி அதிகரிக்க முடிந்தது. சிறப்பு கைப்பிடிகளின் உதவியுடன் இரண்டு பேர் சேற்றில் இருந்து ஒரு லேசான காரை வெளியே இழுக்க முடியும். இந்த காரை கூரையின் கீழ் ஏற்றுவதற்கு நீங்கள் பயப்பட முடியாது என்று பெரிய டெயில்கேட் மற்றும் மூடிய கடுமையான குறிப்பு. ஃபென்டர்களுடன் மீண்டும் மடிக்கும் ஹூட், பழுதுபார்ப்புகளை மிகவும் எளிதாக்குகிறது.

டிரைவரின் இருக்கை ஒரு மடிப்பு நாற்காலி போல் தெரிகிறது, பக்க ஜன்னல்கள் நெகிழ்ந்து கொண்டிருக்கின்றன. உள்ளே, ரெனால்ட் 4 ஜீன்ஸ் வெளியே திரும்பியது போல் அழகாக இருக்கிறது - கரடுமுரடான வெல்ட்கள் மற்றும் சக்தி அமைப்பு அரிதாகவே மூடப்பட்டிருக்கும். அதே நேரத்தில், இந்த ஓப்பன்வொர்க் வடிவமைப்பு அழகியலுக்கான இடத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மலிவான ஒன்றிலிருந்து முத்திரையிடப்பட்ட உச்சவரம்பு குழு, ஒரு ஸ்டைலான வைர வடிவத்துடன் வரிசையாக உள்ளது.

உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளின் கார்கள் 4 சிவியிலிருந்து அதே மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் ஏற்கனவே முன்புறத்தில் இருந்தன. முன்-அச்சு இயக்கிக்கு லூயிஸ் ரெனால்ட் ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை - இது அவரது பரம எதிரியான சிட்ரோயனின் மரபு. அதே நேரத்தில், இந்த தளவமைப்பு சிறிய காருக்கு ஒரு அறை தட்டையான தரை உடலையும் வசதியான உடற்பகுதியையும் கொடுத்தது.

போக்கர் முன் பேனலில் இருந்து வெளியேறுகிறது, கியர்களை மாற்றுகிறது - போருக்கு முந்தைய "விவாஸ்டெல்லாஸ்" இல் பயன்படுத்தப்பட்டது போன்றவை. முன்னோக்கி முதல், பின்தங்கிய இரண்டாவது, வலது மற்றும் முன்னோக்கி மூன்றாவது. இந்த செயல்பாட்டில் ஆயுதங்களை மீண்டும் ஏற்றுவதில் ஏதோ இருக்கிறது. 4 களின் ஆரம்பம் வரை ரெனால்ட் 1990 இன் உற்பத்தி தொடர்ந்தது, 1980 இல் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட காரில் 1,1 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 34 லிட்டர் எஞ்சின் உள்ளது, இதன் மூலம் மணிக்கு 89-90 கிமீ / மணி வேகத்தை அடைய முடியும். ஆனால் விரைவாக வாகனம் ஓட்டுவது சங்கடமானது: மூலைகளில், கார் ஆபத்தான முறையில் உருண்டு, அதன் வலிமையின் கடைசி நிலையில், மெல்லிய டயர்களுடன் நிலக்கீல் ஒட்டிக்கொண்டது. முன் சக்கரம் வளைவுக்குள் செல்கிறது, பின்புற சக்கரம் தரையில் இருந்து இறங்க முயற்சிக்கிறது.

ரெனால்ட் 4 8 மில்லியன் யூனிட்டுகளை விற்றது. ஐரோப்பாவைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு "கார்-ஜீன்ஸ்", ஆப்பிரிக்கா, லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பா நாடுகளுக்கு - ஒரு "கார்-கலாஷ்னிகோவ்", ஏனெனில் இது எளிமையானது மற்றும் எளிமையானது.

அதே நேரத்தில், 1972 ஆம் ஆண்டில், அதே அலகுகளில் மேலும் நகர்ப்புற பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது - ரெனால்ட் 5 தொடர்பு நிறுத்தத்திற்கு பயப்படாத பரந்த கலப்பு பம்பர்களுடன். உட்புற கதவு உடலில் இடைவெளிகளுடன் கையாளுகிறது, சதுர ஹெட்லைட்கள் - இது அதே "ஓகா", பிரஞ்சு கவர்ச்சியுடன் மட்டுமே. சி-தூண் மற்றும் செங்குத்து ஹெட்லைட்களின் வலுவான சாய்வு கொண்ட ஒரு ஊட்டம் உள்ளது. அல்லது டாஷ்போர்டுக்கு பதிலாக டார்த் வேடரின் ரிப்பட் மறை மற்றும் அவரது வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்பின் முன் குழு.

கியர்ஸ் ஒரு மாடி நெம்புகோல் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன, ஹேண்ட்பிரேக் வழக்கமான வகையாகும். ரெனால்ட்டின் "சரக்கு" இடைநீக்கம் அதிர்ந்தால், இந்த கார் மிகவும் மென்மையாக சவாரி செய்கிறது. ஒரு லிட்டருக்கும் குறைவான அளவு கொண்ட எஞ்சின் இருந்தபோதிலும், மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக. 1977 "ஐந்து" ஒரு அருங்காட்சியகம் என்று நீங்கள் கூட சொல்ல முடியாது.

ரெனால்ட் 16 1966 ஆம் ஆண்டில் முன்பே வெளியிடப்பட்டது, ஆனால் இது ஒரு நவீன காரைப் போலவே இயங்குகிறது. 1,4 லிட்டர் மற்றும் 54 ஹெச்பி எஞ்சின். எதிர்பாராத விதமாக வேகமான மற்றும் இறுதியாக மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. எந்த நவீன குறுக்குவழியும் மென்மையான இடைநீக்கத்தை பொறாமைப்படுத்தும். ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் கியர் மாற்றுவது அசாதாரணமானது. AZLK இல் சோதனையாளராக இருந்தபோது இந்த காரை ஓட்டிய பிரபல வானொலி தொகுப்பாளர் அலெக்சாண்டர் பிக்குலென்கோ கூட உடனடியாக மாற்றியமைக்கவில்லை.

ரெனால்ட் 16 பல வழிகளில் ஒரு மைல்கல் கார். இது பல ஆண்டுகளில் நிறுவனத்தின் முதல் பெரிய கார் - 4,2 மீட்டர் நீளம். அவர் 1965 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய கார் ஆண்டின் பட்டத்தை வென்றார் மற்றும் உண்மையில் ஹேட்ச்பேக் பேஷனின் முன்னோடியாக ஆனார். இது ஆச்சரியமல்ல - ஆர் 16 மிகவும் அழகாக இருக்கிறது: சி-தூணின் கண்கவர் சாய்வு, செங்கற்கள் அமைந்திருக்கும் முன் குழு, குறுகிய கருவி இடங்கள்.

சோவியத் ஒன்றியத்தில், ரெனால்ட் 16 ஃபியட் 124 க்கு மாற்றாக கருதப்பட்டது, எதிர்கால ஜிகுலி. இந்த கதையை அலெக்சாண்டர் பிகுலென்கோ உறுதிப்படுத்தினார். இதன் விளைவாக, கிரெம்ளின் மிகவும் பழக்கமான காரைத் தேர்ந்தெடுத்தது. "பிரெஞ்சுக்காரன்" அசாதாரணமானது மட்டுமல்ல, அசாதாரணமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது: முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம், இயந்திரத்தின் முன் அமைந்துள்ள கியர்பாக்ஸுடன் முன் சக்கர இயக்கி. ரெனால்ட் 16 இன் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு இஜ்-காம்பி உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அசலின் உற்பத்தி சோவியத் ஒன்றியத்தில் தொடங்கப்படவில்லை என்பது வருத்தமளிக்கிறது. எங்கள் கார் தொழில்துறையின் வரலாறு வேறு பாதையில் சென்றிருக்கும், ஆனால் இப்போது நாங்கள் மற்ற ரெனால்ட்டை இயக்கியிருப்போம்.

இருப்பினும், ரெனால்ட் இப்போது மாறுகிறது. லோகன் முன்பு போல் பிரபலமடையவில்லை, சந்நியாசி "டஸ்டர்" தவிர, ஒரு ஸ்டைலான கப்தூர் தோன்றினார், மேலும் பெரிய கிராஸ்ஓவர் கோலியோஸ் இந்த வரிசையின் முதன்மை ஆனார். மாஸ்கோ மோட்டார் கண்காட்சியில் மேலும் ஒரு புதுமையைக் காட்ட நிறுவனம் தயாராகி வருகிறது.