இரட்டை கிளட்ச் கொள்கை மற்றும் முறை

பிரபலமான இரட்டை கிளட்ச் பற்றி இதுவரை கேள்விப்படாதவர் யார்? ஒரு விண்டேஜ் கார் அல்லது மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுடன் கூட அடிக்கடி ஒலிக்கும் ஒரு வெளிப்பாடு ... இந்தக் கட்டுரையில் இந்த நுட்பத்தையும் அதன் பயனையும் சுருக்கமாகச் சொல்ல முயற்சிப்போம்.

கியர்பாக்ஸ் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை அறிவது இங்கே மிகவும் முக்கியமானது என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள்: அது இல்லையென்றால் இங்கே பாருங்கள்.

நுட்பம் எதைக் கொண்டுள்ளது?

கியர்பாக்ஸின் ஸ்லைடிங் கியரில் சின்க்ரோமேஷ் வளையம் இல்லாத பழைய கார்களில் டூயல் கிளட்ச் அவசியம். உண்மையில், நாம் கியரை மாற்றும்போது, ​​ஒரு கியரை எஞ்சினுடனும் மற்றொன்றை சக்கரங்களுடனும் இணைக்கிறோம். இருப்பினும், கியரை மாற்றும்போது இரண்டின் வேகமும் பொருந்தவில்லை! திடீரென்று, கியர்களை இணைப்பது கடினம் மற்றும் பற்கள் ஒருவருக்கொருவர் தேய்க்கின்றன: பின்னர் பெட்டி வெடிக்கத் தொடங்குகிறது. பழைய கார்களின் விஷயத்தில் இந்த நுட்பத்தின் நோக்கம், இரண்டு கியர்களின் வேகம் முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்கும்படி தன்னை கவனித்துக்கொள்வதாகும் (இதனால் விரிசலைக் கட்டுப்படுத்த). தரமிறக்கும்போது பின்பற்ற வேண்டிய படிகள் இங்கே:

ஆரம்ப நிலைமை

நான் 5வது கியரில் 3000 ஆர்பிஎம்மில் நிலைப்படுத்தப்பட்ட வேகத்தைக் கொண்டுள்ளேன். அதனால் வேகத்தைத் தொடர ஆக்சிலேட்டரை கொஞ்சம் அடித்தேன். ஒளிச் சாம்பல் நிறத்தில் இருக்கும் போது மிதி அழுத்தமாக இருப்பதை வரைபடங்களில் நான் குறிப்பிடுகிறேன் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். கருப்பு நிறத்தில், அவருக்கு எந்த அழுத்தமும் இல்லை.

இந்த சூழ்நிலையில் (உதாரணமாக, இரண்டு தண்டு கியர்பாக்ஸ் விஷயத்தில்), இயந்திரம் ஒரு கிளட்ச் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது உள்ளீட்டு தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உள்ளீட்டு தண்டு பின்னர் ஸ்லைடிங் கியர் மூலம் வெளியீட்டு தண்டுடன் (விரும்பிய கியர் விகிதத்துடன், அதாவது ஒரு கியர் அல்லது பிற கியர் மூலம்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வெளியீட்டு தண்டு நிரந்தரமாக சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

எனவே, எங்களிடம் அத்தகைய சங்கிலி உள்ளது: இயந்திரம் / கிளட்ச் / உள்ளீட்டு தண்டு / வெளியீட்டு தண்டு / சக்கரங்கள். இந்த கூறுகள் அனைத்தும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன: நீங்கள் எதையும் தொடாமல் மெதுவாக நிறுத்தினால் (முடுக்கி மிதிவை விடுவிப்பதைத் தவிர), இயந்திரம் 0 rpm இல் சுழற்ற முடியாததால் கார் நின்றுவிடும் (தர்க்கரீதியான ...).

படி 1: பணிநிறுத்தம்

நீங்கள் கீழே இறக்க விரும்பினால், மோட்டார் கியரின் வேகம் சக்கரங்களுடன் தொடர்புடைய வேகத்திலிருந்து வேறுபட்டதாக இருக்கும். கியர்களை மாற்றும்போது முதலில் செய்ய வேண்டியது முடுக்கியை விடுவிப்பதாகும். நாம் பின்னர் (கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தும் செயல்) துண்டித்து, நேரடியாக கீழ்நிலைக்கு பதிலாக (வழக்கமாக செய்வது போல்) நடுநிலைக்கு மாறுகிறோம்.

இந்த கட்டத்தில் நான் கியருக்கு மாற்ற முயற்சித்தால், எனக்கு நிறைய சிக்கல்கள் உள்ளன, ஏனெனில் இயந்திர வேகம் சக்கர வேகத்தை விட மிகக் குறைவாக இருக்கும். இதனால், இந்த வேக வேறுபாடு கியர்களை எளிதில் இணைவதைத் தடுக்கிறது ...

படி 2: வாயு வெடிப்பு

நான் இன்னும் நகரவில்லை. என்ஜின் வேகத்தை சக்கரங்களின் வேகத்திற்கு (அல்லது கியர்பாக்ஸின் அவுட்புட் ஷாஃப்ட் ...) நெருக்கமாகப் பெற, நான் முடுக்கியை வாயுவால் கடுமையாகத் தாக்கி இயந்திரத்தை முடுக்கி விடுவேன். உள்ளீடு தண்டு (மோட்டார்) அவுட்புட் ஷாஃப்ட் (கள்) உடன் பிளேயர் மூலம் மிகுந்த கவனத்துடன் இணைப்பதே இங்கு குறிக்கோளாகும்.

உள்ளீட்டு தண்டுக்கு "வேகம்"/வேகம் கொடுப்பதன் மூலம், அது வெளியீட்டு தண்டின் வேகத்தை நெருங்குகிறது. கேஸ் ஸ்ட்ரோக்கை அணைத்தால் கவனமாக இருங்கள், மோட்டாரை இன்புட் ஷாஃப்டுடன் இணைக்க முடியாததால் அது பயனற்றது (பின்னர் வெற்றிடத்தில் த்ரோட்டிலைக் கொடுத்தால் போதும்)...

படி 3: சரியான நேரத்தில் குதிக்கவும்

நான் எரிவாயுவை இயக்கினேன், இயந்திரம் மெதுவாகத் தொடங்குகிறது (ஏனெனில் நான் முடுக்கி மிதியை அழுத்தவில்லை). வேகம் (குறைகிறது) வெளியீட்டு தண்டு (கள்) வேகத்துடன் பொருந்தும்போது, ​​கியர்பாக்ஸை உடைக்காமல் கியர்களை மாற்றுகிறேன்! உண்மையில், உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டுகளுக்கு இடையே உள்ள வேகம் ஒன்றோடொன்று தொடர்புடையதாக இருக்கும்போது விகிதம் தானாகவே திரும்பும்.

 படி 4: அது முடிந்தது

நான் 4வது கியரில் நிலையான வேகத்தில் இருப்பதைத் தவிர, அசல் நிலையில் இருக்கிறேன். அது முடிந்துவிட்டது, நான் 3வது இடத்திற்கு கீழே இறங்க வேண்டுமானால் மீண்டும் அதையே செய்ய வேண்டும். எனவே, பழைய கார்களை ஓட்டுவது நவீன கார்களை ஓட்டுவது போல் எளிதானது அல்ல.

 பிற பயன்பாடுகள்?

இன்னும் சிலர் இந்த நுட்பத்தை மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் அதிக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எஞ்சின் பிரேக்கிங்கிற்கு பயன்படுத்துகின்றனர். ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் இந்த அம்சத்தை அவற்றின் ரோபோ கியர்பாக்ஸுடன் ஸ்போர்ட் முறையில் ஒருங்கிணைக்கின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ளவும் (கீழே மாற்றும் போது த்ரோட்டில் ஸ்ட்ரோக்கை நீங்கள் கேட்கலாம்).

நவீன காரில் இந்த நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது டிரான்ஸ்மிஷன் கைகளில் உள்ள சின்க்ரோனைசர் வளையங்களையும் சேமிக்கிறது.

உங்கள் கட்டுரையில் சேர்க்க வேறு கூறுகள் இருந்தால், பக்கத்தின் கீழே உள்ள படிவத்தைப் பயன்படுத்தவும்!