டெஸ்ட் டிரைவ் ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபெ

கொரிய கார் உற்பத்தியாளர்களின் வாடிக்கையாளர் விசுவாச நிலை வெகுஜன பிரிவில் மிக உயர்ந்த ஒன்றாகும். உண்மையில், வாங்குபவர் ஒரு "வெற்று" பிரீமியம் கிராஸ்ஓவரை வாங்க கட்டாயப்படுத்த வேண்டும், அதே பணத்திற்கு ஒரு பெரிய மற்றும் சிறந்த பொருத்தப்பட்ட சாண்டா ஃபே கிடைத்தால் ...

யதார்த்தத்தைப் பற்றிய நமது பார்வையை காலம் எவ்வாறு மாற்றும் என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நான் ஹூண்டாய் மோட்டார் ஸ்டுடியோ பூட்டிக்கில் உட்கார்ந்திருந்தேன், பின்னர் தந்தி அலுவலகத்திற்கு எதிரே ட்வெர்ஸ்காயாவில் அமைந்திருந்தேன், கொரிய பிராண்டின் பிரதிநிதிகளைக் கேட்டுக் கொண்டிருந்தேன். சாண்டா ஃபே ஒரு பிரீமியம் கிராஸ்ஓவர் என்று அவர்கள் நம்பிக்கையுடன் கூறினர், இது மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் மற்றும் நிசான் எக்ஸ்-டிரெயிலுடன் மட்டுமல்லாமல், வோல்வோ எக்ஸ்சி 60 உடன் போராட வேண்டும். பின்னர் அது ஒரு புன்னகையை ஏற்படுத்தியது, மற்றும் சிறந்த பதிப்புகளுக்கு $ 26 க்கு கீழ் விலை ஆச்சரியமாக இருந்தது. இப்போது, ​​மூன்று வருடங்களுக்குப் பிறகு, அதே வார்த்தைகள் இனி மacனமான சம்மதத்தைத் தவிர வேறு எதையும் தூண்டாது.

புதிய யதார்த்தத்தில், சாம்சங், தென் கொரியா மற்றும் ஜப்பானின் வெற்றிகரமான தீர்வுகளை ஆப்பிள் நகலெடுக்கிறது, அமெரிக்காவின் அழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடிய மற்றும் ரஷ்யாவுக்கு எதிராக பொருளாதாரத் தடைகளை விதிக்க முடியாத ஒரே நாடு ஜப்பான் அல்ல, மேலும் கொரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் வாடிக்கையாளர் விசுவாசத்தின் அளவு மிக உயர்ந்த ஒன்றாகும் வெகுஜன பிரிவில். உண்மையில், சாண்டா ஃபே அதே பணத்திற்கு கிடைத்தால், ஓட்டுநர் பண்புகளின் அடிப்படையில் ஒரு பெரிய, சிறந்த பொருத்தப்பட்ட மற்றும் தாழ்ந்ததாக இல்லாவிட்டால், வாங்குபவர் ஒரு “வெற்று” பிரீமியம் கிராஸ்ஓவரை வாங்க என்ன கட்டாயப்படுத்த வேண்டும்?

ஒரு சிறிய மறுசீரமைப்பு, நாங்கள் மீண்டும் ஹூண்டாய் மோட்டார் ஸ்டுடியோவில் கூடியிருந்தோம் (இப்போது அது நோவி அர்பாட்டில் அமைந்துள்ளது), சந்தையில் சாண்டா ஃபேவின் நிலையை பலப்படுத்த வேண்டும், அதை இன்னும் பிரீமியம் மற்றும் நவீனமாக்க வேண்டும். கார் பெயரில் ஒரு முன்னொட்டைப் பெற்றதில் ஆச்சரியமில்லை - இப்போது அது சாண்டா ஃபே மட்டுமல்ல, சாண்டா ஃபே பிரீமியம். வெளிப்புறத்தில், அதே பிரீமியம் பெரிய அளவிலான குரோம், இருண்ட ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் நவீன ஹெட்லைட்களில் மீண்டும் இருண்ட வீடுகளுடன் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

நிச்சயமாக, இந்த "அழகுசாதனப் பொருட்கள்" காரணமாக ஹூண்டாய் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகிவிட்டது, ஆனால் இப்போது அது காலத்திற்கு ஏற்ப அதிகமாக உள்ளது. உட்புறத்தில், புதுப்பிப்பு ஒரு புதிய காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் வேறுபட்ட மல்டிமீடியா அமைப்பு மற்றும் மென்மையான பிளாஸ்டிக் பாகங்களைக் கொண்டு வந்தது. இப்போது, ​​குறைந்த டிரிம் மட்டங்களில் கூட, சாண்டா ஃபே ஒரு வண்ணம் மற்றும் மிகப் பெரிய தொடுதிரைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பணக்கார பதிப்புகளில், புதிய செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகள் தோன்றியுள்ளன: குருட்டுப் புள்ளிகளைக் கண்காணித்தல், பாதைக் கட்டுப்பாடு, வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து வெளியேறும்போது மோதல்கள் மற்றும் மோதல்களைத் தடுப்பது நிறைய, ஒரு தானியங்கி வேலட் பார்க்கிங் மற்றும் ஆல்ரவுண்ட் கேமராக்கள்.

இந்த மாற்றங்கள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம், ஓரிரு ஆண்டுகளில் கிராஸ்ஓவர் ஆழமாக மறுசீரமைக்கப்படும். ஆனால் கொரியர்கள் சூழ்நிலையிலிருந்து அதிகபட்சத்தை கசக்க முயற்சிக்காவிட்டால் அவர்கள் தங்களாக இருக்க மாட்டார்கள், எனவே தொழில்நுட்பத்தில் மாற்றங்கள் உள்ளன. என்ஜின்கள் சற்று அதிகரித்த சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இடைநீக்கத்தில் தோன்றியுள்ளன. மேலும், பெட்ரோல் காரின் மாற்றங்கள் பின்புற இடைநீக்கத்தை மட்டுமே பாதித்தன, ஆனால் அவை ஒரு வட்டத்தில் டீசல் கிராஸ்ஓவருடன் வேலை செய்தன. கூடுதலாக, கார் உடலில் அதிக வலிமை கொண்ட இரும்புகளின் விகிதம் அதிகரிக்கப்பட்டது, இது கட்டமைப்பின் கடினத்தன்மையை அதிகரித்தது.

இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், புதுப்பித்தலுக்குப் பின்னால் என்ன இருக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது முக்கிய விஷயம்: உண்மையான மேம்பாடுகள் அல்லது வழக்கமான சந்தைப்படுத்தல் கருவி, இது சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களின் கவனத்தை மீண்டும் மாதிரிக்கு ஈர்க்கிறது. என்ற கேள்விக்கான பதில் மாஸ்கோவிலிருந்து மைஷ்கின் வரை 300 கி.மீ தூரத்தில் இருக்க வேண்டும். சோதனை வழியின் தேர்வு ஹூண்டாய் தனது காரின் மீதான நம்பிக்கையை நிரூபிக்கிறது - யாரோஸ்லாவ்ல் பிராந்தியத்தில் உள்ள சாலைகள் சிறந்தவை அல்ல, மற்றும் சீர்திருத்தத்திற்கு முந்தைய குறுக்குவழி ஆடுவதற்கான போக்கால் பாதிக்கப்பட்டது, சிறந்த இடைநீக்கம் மற்றும் அதன் குறுகிய பக்கவாதம் அல்ல. பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் இழுவை இல்லாதது ஒவ்வொன்றையும் முந்திக்கொண்டு, வரவிருக்கும் பாதையை ஒரு தீவிர சாகசமாக விட்டுவிட்டது.

நாங்கள் காலையில் மாஸ்கோ போக்குவரத்தை வேடிக்கை பார்க்கும்போது, ​​புதிய மல்டிமீடியா முறையைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ள வேண்டிய நேரம் இது. சாண்டா ஃபே இப்போது பிரீமியம் முடிவிலி இசையைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் அதன் பிரீமியம் அனைத்தும் ஒரு பெரிய பெயருக்கு வருகிறது - ஒலி தட்டையானது, குளிர் மற்றும் அதிக டிஜிட்டல். சமநிலை அமைப்புகள் கூட உதவாது - வரவேற்புரை சலிப்பான "சாராயம்" மட்டுமே நிரப்பப்படுகிறது. மல்டிமீடியாவின் கிராபிக்ஸ் மிகவும் பழமையானவை, மேலும் ஜூம் மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து வரைபடத்தை உடனடியாக புதுப்பிக்க செயலியின் வேகம் போதுமானதாக இல்லை. ஆனால் இடைமுகம் உள்ளுணர்வு - ஒரு துணைமெனுவில் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டைத் தேடுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்காது.

மோசமான நீல விளக்குகள், கதவுகளில் தோல்வியுற்ற ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிட முடியாது. கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட மெத்தை பேனல்கள் மட்டுமல்லாமல், இடது முழங்கை தங்கியிருக்கும் இடத்திலும், கதவை மூடும்போது நீங்கள் இழுக்க வேண்டிய ஒரு உச்சநிலை உள்ளது. இதன் விளைவாக, இடது கையை எல்லா நேரத்திலும் ஒரு ஓவர்ஹாங்கில் வைக்க வேண்டும்.

பணிச்சூழலியல் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை - இருக்கைகள் பரந்த சரிசெய்தல் வரம்புகளுடன் மகிழ்ச்சியடைகின்றன, இந்த வகுப்பின் காருக்கு தகுதியான பக்க ஆதரவு மற்றும் பின்னணி சுயவிவரத்தின் நல்ல வடிவம். இரண்டு முன் இருக்கைகளும் சூடாக மட்டுமல்லாமல், காற்றோட்டமாகவும் உள்ளன. மேலும், இது ஒரு முறையான விருப்பம் அல்ல, இதன் வேலை பெயருடன் ஒத்துப்போகவில்லை - இது மிகவும் கடினமாக வீசுகிறது. ஸ்டீயரிங் பாரம்பரியமாக அக்கறை கொண்ட கார்களுக்கு சூடாகிறது.

வரவேற்புரை அகலம் மற்றும் நீளம் இரண்டிலும் மிகப்பெரியது. மூன்று வயதுவந்த பயணிகளை (அவர்களில் ஒருவர் 100 கிலோவுக்கு மேல் எடையுள்ளவர்) பின் சோபாவில் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் தங்க வைக்க முடியும், மேலும் ஒரு ஜோடி இரண்டு மீட்டர் ஹெவிவெயிட் மல்யுத்த வீரர்களை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வைப்பது கடினம் அல்ல. லெக்ரூம் மிகப்பெரியது மட்டுமல்லாமல், பின்புற சோபாவின் பின்புறம் ஒரு பரந்த அளவிற்கு சாய்ந்து கொள்ளலாம். பின்புற சோபாவில் மூன்று நிலை தீவிரத்துடன் வெப்பமடைகிறது, மேலும் காற்றோட்ட டிஃப்ளெக்டர்கள் ரேக்குகளில் அமைந்துள்ளன, அவை பயணிகளிடமோ அல்லது மூடுபனி ஜன்னல்களிலோ இயக்கப்படலாம், இது மிகவும் வசதியானது. குறிப்பாக பனோரமிக் கூரையின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, அவற்றில் பெரும்பாலானவற்றை நகர்த்தலாம்.

உட்புறத்தில் சிறிய விஷயங்களுக்கு நிறைய இடம் உள்ளது - கதவுகளில் பெரிய பாக்கெட்டுகள், சென்டர் கன்சோலின் கீழ் ஒரு அலமாரியில் உங்கள் தொலைபேசி, பணப்பையை மற்றும் ஆவணங்களை வைக்கலாம், ஆழமான கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள், ஆர்ம்ரெஸ்டின் கீழ் ஒரு பெட்டி, ஒரு பெரிய கையுறை பெட்டி ... புதிய பாதுகாப்பு அமைப்புகளும் எனக்கு மகிழ்ச்சியை அளித்தன. நிச்சயமாக, அனைத்து ரஷ்ய வாங்குபவர்களும் பாதை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் தொடர்ச்சியான கூச்சலுடன் மகிழ்ச்சியாக இருக்க மாட்டார்கள், ஆனால் இந்த விருப்பங்களை நான் விரும்பினேன். மேலும், சாண்டா ஃபேவில், இந்த அமைப்பு அடையாளங்களை மட்டுமல்ல, கர்பின் எல்லையையும் அடையாளம் காண முடிகிறது, சாலை தொழிலாளர்கள் ஒரு வெள்ளை அல்லது மஞ்சள் கோட்டை வரைய மறந்துவிட்டாலும் கூட.

இருப்பினும், நீங்கள் விருப்பங்கள் இல்லாமல் வாழலாம், ஆனால் போதுமான அளவு இடைநீக்கம் இல்லாமல், வேகமான கியர்பாக்ஸ் மற்றும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் அமைப்பு - எதுவும் இல்லை. ஹூண்டாய் / கியா கார்களின் சிக்கல்கள் நீண்ட காலமாக அறியப்படுகின்றன - குறுகிய பின்புற இடைநீக்கம் மீண்டும் பயணம், செயற்கை திசைமாற்றி முயற்சி, மேற்பரப்பின் மென்மையான அலைகளில் செங்குத்து ஊசலாடுதல் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கான இழுவை இல்லாமை. சாண்டா ஃபேவில், இந்த குறைபாடுகள் அனைத்தும் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பின்னரும் இருந்தன, ஆனால் பொறியாளர்களின் முயற்சிகள் குறைக்கப்பட்டன.

நிச்சயமாக, கார் இன்னும் அலைகளில் ஓடுகிறது, ஆனால் வேகம் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளுக்கு அப்பாற்பட்டால் மட்டுமே ஆபத்தான அதிர்வுகள் எழுகின்றன. தொங்கும் போது, ​​பின்புற இடைநீக்கத்திற்கு ஏறக்குறைய மீளக்கூடிய பயணம் இல்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது, ஆனால் சவாரி இன்னும் மோசமாக இல்லை: சாண்டா ஃபே குவிந்த முறைகேடுகளைக் கவனிக்கவில்லை, ஆனால் உரத்த சத்தத்துடன் குழிகளில் விழுகிறது. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் கூட, கொரிய பிராண்டுகளின் வேறு சில மாதிரிகள் போல விஷயங்கள் மோசமாக இல்லை.

2,4 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட பெட்ரோல் பதிப்பை வேகமாக அழைக்க முடியாது. சோதனையின்போது, ​​முன்னர் எனது பாதையில் முடுக்கிவிட்டதால், முந்திக்க வெளியே சென்றேன். ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இது ஒரு உறுதியளிக்கிறது. செயலில் வாகனம் ஓட்டும் ரசிகர்களுக்கு இதுபோன்ற குறுக்குவழியை நான் பரிந்துரைக்க மாட்டேன், ஆனால் 171 ஹெச்பி திரும்பும் மோட்டார் வாங்குவோருக்கு. போதும் போதும்.

பயணம் செய்ய விரும்புவோருக்கு, 2,2 லிட்டர் டர்போடீசல் கொண்ட பதிப்பு மிகவும் பொருத்தமானது. 440 என்.எம் ஒரு இழுவை இருப்பு முந்தியது மற்றும் மழையின் பின்னர் சுறுசுறுப்பாக மாறிய ஒரு மலையின் மீது தாக்குதல் நடத்த போதுமானது. சேஸ் அதை அனுமதிப்பதால் நான் இதை ஒளிரச் செய்ய விரும்புகிறேன். ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ஸ்டீயரிங் போதுமான முயற்சியால் ஊற்றப்படுகிறது மற்றும் வசதியான மற்றும் விளையாட்டு முறைகளில் பின்னூட்டத்துடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. முதல் வழக்கில், இன்னும் அதிகமான தகவல் உள்ளடக்கம் உள்ளது, இரண்டாவதாக, அதிக வேகத்தில் காரை ஒரு நேர் கோட்டில் ஓட்டுவது மிகவும் இனிமையானது.

சாண்டா ஃபேவின் சுவாரஸ்யமான கையாளுதல் அம்சங்களில், ரோல் அதிகரிக்கும் போது திருப்பங்களாக திருப்பும் போக்கைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. வாயுவின் கீழ், கார் கவனிக்கத்தக்கது, உள் முன் சக்கரத்தை விடுவிக்கிறது மற்றும் பாதையை சற்று இறுக்குகிறது. இது மிகவும் பொறுப்பற்ற முறையில் மாறிவிடும், ஆனால் எதிர்பாராத விதமாகத் தோன்றிய தடையைத் தவிர்க்கும்போது இதுபோன்ற அமைப்புகள் சிரமங்களுக்கு வழிவகுக்காது?

சாண்டா ஃபே பிரீமியம் சாலையிலிருந்து வெளியேற பயப்படவில்லை, ஆனால் ஓட்டுநர் தன்னிடம் ஒரு கனமான கார் (கிட்டத்தட்ட 1800 கிலோ) குறைந்த தரை அனுமதி (185 மிமீ), போதுமான பெரிய ஓவர்ஹாங்க்கள் மற்றும் ஒரு கிளட்ச் (மல்டி டிஸ்க், எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் டிரைவ்) இது பின்புற சக்கரங்களை இணைக்கிறது. நீங்கள் கிளட்சைப் பூட்டி, காரை நிரந்தரமாக ஆல்-வீல் டிரைவ் செய்து, உறுதிப்படுத்தும் அமைப்பை அணைத்தால், கவனமாக எரிவாயு செயல்பாடு மற்றும் ஒரு கொக்கினை கவனமாகத் தேடுவதன் மூலம், கொரிய கிராஸ்ஓவர் வெகுதூரம் ஏற முடியும். வேகத்துடன் அதை மிகைப்படுத்தாமல் இருப்பது மிகவும் முக்கியம் - அதன் வளர்ச்சியுடன், சாண்டா ஃபே தடுமாறத் தொடங்குகிறது, இது முன் பம்பரின் உதடுகளை முறைகேடுகளுடன் சந்திக்க அச்சுறுத்துகிறது.

சாண்டா ஃபேவுக்கு இதுபோன்ற ஒரு மிதமான புதுப்பிப்பு காரின் தன்மையை அடிப்படையில் மாற்றவும், பெரிய வடிவமைப்பு தவறுகளை இழக்கவும் முடியவில்லை, ஆனாலும், கொரியர்கள் தங்களால் முடிந்ததை விட அதிகமாக செய்தார்கள். உலகளாவிய மாற்றங்களுக்கான தேவை உள்ளதா? வெற்றிக்கான அவர்களின் மூலோபாயம் கவர்ச்சிகரமான வடிவமைப்பு, பணக்கார உபகரணங்கள், போட்டியாளர்களுக்கு அணுக முடியாதது மற்றும் சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரிம் நிலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பதை கொரியர்கள் ஒருபோதும் மறைக்கவில்லை. இந்த கண்ணோட்டத்தில், சாண்டா ஃபேவின் நிலை நிச்சயமாக வலுப்பெற்றுள்ளது. இது அழகாக மாறியது, எங்கள் நேரத்திற்கு கட்டாயமாக இருக்கும் விருப்பங்களால் உபகரணங்களின் பட்டியல் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது, மேலும் விலைகள் கவர்ச்சிகரமான மட்டத்தில் இருந்தன. என்ன செய்வது - இப்போது வெற்றிக்கு, பொறியியல் விட சந்தைப்படுத்தல் கணக்கீடு மிக முக்கியமானது. இவை காலத்தின் போக்குகள்.