புதிய Opel 2,0 CDTI இன்ஜினை வழங்கும் டெஸ்ட் டிரைவ்

பாரிசில் புதிய தலைமுறை பெரிய டீசல் அலகுகள் அறிமுகமாகின

உயர் சக்தி, அதிக முறுக்கு, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வு ஆகியவை வர்க்க முன்னணி சுத்திகரிப்புடன் இணைந்துள்ளன: ஓப்பலின் புதிய தலைமுறை 2,0 லிட்டர் டீசல் இயந்திரம் ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பரிணாமமாகும். இந்த உயர் தொழில்நுட்ப இயந்திரம், 2014 இன் பாரிசில் மோண்டியல் டி எல் ஆட்டோமொபைலில் (அக்டோபர் 4-19) இன்சிக்னியா மற்றும் ஜாஃபிரா டூரரில் அறிமுகமானது, ஓப்பலின் புதிய இயந்திர வரம்பின் வளர்ச்சியில் மற்றொரு படியாகும்.

125 kW / 170 hp உடன் புதிய அலகு. மற்றும் பொறாமைப்படக்கூடிய 400 என்எம் முறுக்கு தற்போதைய 2,0 சிடிடிஐ இயந்திரத்தை (120 கிலோவாட் / 163 ஹெச்பி) ஓப்பலின் டீசல் வரிசையில் மேலே மாற்றும். இந்த திறமையான யூரோ 6 இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட ஐந்து சதவிகிதம் அதிக சக்தியையும் 14 சதவிகிதம் அதிக முறுக்குவிசையையும் வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் CO2 உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. சமமாக முக்கியமானது, இயந்திரம் மிகவும் அமைதியாகவும் சமநிலையிலும் இயங்குகிறது, சத்தம், அதிர்வு மற்றும் கடுமையைக் குறைக்க ஓப்பலின் ஒலி பொறியாளர்களின் கடின உழைப்பின் விளைவாகும்.

"இந்த உயர்தொழில்நுட்ப இயந்திரம் எங்களின் மிகப்பெரிய இன்சிக்னியா மற்றும் ஜாஃபிரா டூரர் மாடல்களுக்கு சரியான கூட்டாளியாகும்" என்று வாகனப் பொறியியல் ஐரோப்பாவின் துணைத் தலைவர் மைக்கேல் அபெல்சன் கூறினார். "அதன் உயர் ஆற்றல் அடர்த்தி, சீரான செயல்திறன், பொருளாதாரம் மற்றும் ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி ஆகியவை அதன் வகுப்பில் சிறந்த டீசல் என்ஜின்களில் ஒன்றாக ஆக்குகின்றன. புதிய 6 சிடிடிஐ யூரோ 2,0 இணக்கமானது மற்றும் ஏற்கனவே எதிர்கால தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது மற்றும் எங்கள் டீசல் எஞ்சின் வரம்பின் கவர்ச்சியை பெரிதும் மேம்படுத்தும்.

அடுத்த ஆண்டு உற்பத்தியைத் தொடங்கும் புதிய 2,0 சிடிடிஐ எஞ்சின், நிறுவனமே உருவாக்கிய பெரிய டீசல் என்ஜின்களின் புதிய வரிசையில் முதலாவதாக இருக்கும். இந்த திட்டம் வட அமெரிக்காவின் சக ஊழியர்களின் ஆதரவுடன் டுரின் மற்றும் ரஸ்ஸல்ஷெய்மில் உள்ள மையங்களின் உலகளாவிய பொறியியலாளர் குழுவால் செயல்படுத்தப்பட்டது. இது ஜெர்மனியின் கைசர்ஸ்லாட்டரில் உள்ள ஓப்பல் ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும்.

அதிகரித்த சக்தி அடர்த்தி மற்றும் எரிபொருள் செலவுகள் மற்றும் உமிழ்வைக் குறைத்தல்

எரிபொருளின் ஒவ்வொரு துளியிலிருந்தும் அதிகபட்ச ஆற்றலைப் பிரித்தெடுப்பது, 85 ஹெச்பி மதிப்பாக வெளிப்படுத்தப்படும் முழுமையான மற்றும் ஆற்றல் அடர்த்தியின் அடிப்படையில் அதிக சக்தியை அடைவதற்கான திறவுகோலாகும். / l - அல்லது இயந்திரத்தின் அதே குறிப்பிட்ட சக்தி. புதிய தலைமுறை Opel 1.6 CDTI இலிருந்து. புதிய பைக் வாடிக்கையாளர்களின் வரவு செலவுகளை சமரசம் செய்யாமல் ஓட்டும் இன்பத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. ஈர்க்கக்கூடிய 400 Nm முறுக்கு 1750 முதல் 2500 rpm வரை கிடைக்கிறது மற்றும் அதிகபட்ச வெளியீடு 125 kW / 170 hp. வெறும் 3750 ஆர்பிஎம்மில் எட்டப்பட்டது.

காரின் டைனமிக் குணங்களை அடைவதற்கான முக்கிய கூறுகளில், ஒரு புதிய எரிப்பு அறை, மறுவடிவமைக்கப்பட்ட உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் ஒரு சுழற்சிக்கு 2000 ஊசிகள் வரை அதிகபட்ச அழுத்தம் 10 பட்டியில் ஒரு புதிய எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். இந்த உண்மை உயர் மட்ட சக்தியை அடைவதற்கான அடிப்படையாகும், மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் அணுவாக்கம் அமைதியான செயல்பாட்டிற்கான முன்நிபந்தனைகளை உருவாக்குகிறது. எரிப்பு அறையின் வடிவத்தின் தேர்வு 80 க்கும் மேற்பட்ட கணினி உருவகப்படுத்துதல்களின் பகுப்பாய்வின் விளைவாகும், அவற்றில் ஐந்து மேலும் மேம்பாட்டிற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன.

VGT டர்போசார்ஜர் (மாறி ஜியோமெட்ரி டர்போசார்ஜர்) ஒரு வேக்யூம் டிரைவை விட 20% வேகமான பதிலை வழங்கும் வாயு ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்த மின்சார வேன் வழிகாட்டும் கருவி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. VGT டர்போசார்ஜர் மற்றும் இண்டர்கூலரின் மிகச்சிறிய வடிவமைப்பு கம்ப்ரசர் மற்றும் இன்ஜினுக்கு இடையேயான காற்றின் அளவைக் குறைத்து, அழுத்தம் உருவாக்கும் நேரத்தை மேலும் குறைக்கிறது. டர்போசார்ஜரின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க, அலகு நீர் குளிரூட்டப்பட்டு எண்ணெய் வடிகட்டியின் நுழைவாயிலில் எண்ணெய் வடிகட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது அதன் தாங்கலில் உராய்வை மேலும் குறைக்கிறது.

டர்போசார்ஜர் மற்றும் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி (EGR) தொகுதி அதிக செயல்திறனுக்காக ஒற்றை வடிவமைப்பில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. EGR தொகுதி ஒரு புதிய கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது எஃகு ரேடியேட்டர் கிட்டத்தட்ட 90 சதவிகிதம் குளிரூட்டும் திறனை வழங்குகிறது. ஒருங்கிணைந்த நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி பைபாஸ் வால்வு அழுத்த வீழ்ச்சியைக் குறைக்கிறது மற்றும் அதன் மூடிய வளையக் கட்டுப்பாடு நைட்ரஜன் ஆக்சைடு மற்றும் துகள்களை (NOx / PM) உமிழ்வை சுமை-மாறுபடும் முறைகளில் கணிசமாகக் குறைக்கிறது, அதே நேரத்தில் உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்துகிறது. ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடு (HC மற்றும் CO).

மென்மையான செயல்பாடு: எரிவாயு விசையாழி போன்ற துல்லியமான செயல்பாட்டுடன் டீசல் சக்தி

செயல்பாட்டின் அனைத்து முறைகளிலும் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு பண்புகளை இலக்காகக் கொண்ட முன்னேற்றம் முக்கியப் பணி முடிவடைந்த தருணத்திலிருந்து ஒரு புதிய இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியில் முக்கியத் தேவையாக உள்ளது. இயந்திரத்தின் முதல் முன்மாதிரிக்கு முன் ஒவ்வொரு கூறு மற்றும் துணை அமைப்பை உருவாக்க மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்ய பல கணினி உதவி பொறியியல் (CAE) கணினி மாதிரிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

கட்டடக்கலை மேம்பாடுகள் அதிக சத்தம் அளவுகளை உருவாக்கும் இரண்டு பகுதிகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன: இயந்திரத்தின் மேல் மற்றும் கீழ். அலுமினியம் தலையின் புதிய வடிவமைப்பு, ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் கேஸ்கெட்டை தனிமைப்படுத்தும் ஒரு பாலிமர் வால்வு பொன்னட் கூடுதலாக சத்தம் குறைப்பை மேம்படுத்துகிறது. உறிஞ்சும் பன்மடங்கு ஒரு துண்டு ஒலி எதிர்ப்பு பொருளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இயந்திரத்தின் அடிப்பகுதியில் ஒரு புதிய உயர் அழுத்த டை-காஸ்ட் அலுமினியம் இருப்பு தண்டு தொகுதி உள்ளது. இரண்டாவது வரிசை அதிர்வுகளில் 83 சதவிகிதம் வரை ஈடுசெய்யும் இரண்டு எதிர் சுழலும் தண்டுகள் இதில் உள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஸ்பர் கியர், பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட்களில் ஒன்றை இயக்குகிறது, இது மற்றொன்றை இயக்குகிறது. இரண்டு-பல் வடிவமைப்பு (கத்தரிக்கோல் கியர்) துல்லியமான மற்றும் மென்மையான பல் ஈடுபாட்டை உறுதி செய்கிறது, மேலும் ஒரு இயக்கி சங்கிலி இல்லாதது உள்ளார்ந்த சலசலப்பு அபாயத்தை நீக்குகிறது. விரிவான பகுப்பாய்விற்குப் பிறகு, சத்தம் மற்றும் அதிர்வு மற்றும் எடையை மேலும் குறைக்கும் பெயரில் தண்டுகளை சமநிலைப்படுத்துவதற்காக உருளை தாங்கு உருளைகளை விட ஸ்லீவ் தாங்கு உருளைகள் விரும்பப்படுகின்றன.

ஆயில் பான் வடிவமைப்பும் புதியது. முந்தைய பொதுவான உறுப்பு தீர்வு இப்போது இரண்டு துண்டு வடிவமைப்பால் மாற்றப்பட்டுள்ளது, இதில் ஒரு தாள் உலோக அடிப்பகுதி உயர் அழுத்த டை-காஸ்ட் அலுமினியம் மேல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சத்தம் மற்றும் வேலை சமநிலையின் செயல்திறன் இரண்டு பிரிவுகளின் உள் மற்றும் வெளிப்புற விலா எலும்புகளின் ஒலி உகப்பாக்கத்தின் பல்வேறு உருவகப்படுத்துதல்களால் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான பிற ஒலி பொறியியல் நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு:

எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்காமல் எரிப்பு சத்தத்தை குறைக்க உகந்த உட்செலுத்திகள்; வார்ப்பிரும்பு உருளைத் தொகுதியில் உள்ள விலா எலும்புகளின் ஒலி பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டது; அமுக்கி மற்றும் விசையாழி சக்கரங்களின் தனிப்பட்ட சமநிலை; டைமிங் பெல்ட் பற்களின் மேம்பட்ட கியரிங் மற்றும் அதன் அட்டையை கட்டுவதற்கான இன்சுலேடிங் கூறுகள்.

இந்த வடிவமைப்பு முடிவுகளின் விளைவாக, புதிய இயந்திரம் அதன் முன்னோடிகளை விட இயக்க வரம்பில் குறைவான சத்தத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் செயலற்ற நிலையில் அது ஐந்து டெசிபல்கள் அமைதியாக உள்ளது.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கி குறைப்பு (SCR) பயன்படுத்தி வாயுக்களை சுத்தம் செய்யவும்

புதிய 2,0 சிடிடிஐ பெட்ரோல் போன்ற உமிழ்வைக் கொண்டுள்ளது, ஓபல் ப்ளூ இன்ஜெக்ஷன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கி குறைப்பு (எஸ்சிஆர்) அமைப்புக்கு நன்றி, இது யூரோ 6 இணக்கமானது.

BlueInjection என்பது வெளியேற்ற வாயுக்களில் இருந்து நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை (NOx) அகற்றும் ஒரு பிந்தைய சிகிச்சை தொழில்நுட்பமாகும். SCR இன் செயல்பாடானது, யூரியா மற்றும் தண்ணீரைக் கொண்ட ஒரு பாதிப்பில்லாத AdBlue® திரவத்தைப் பயன்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, வெளியேற்ற ஸ்ட்ரீமில் செலுத்தப்படுகிறது. இந்த செயல்பாட்டில், தீர்வு அம்மோனியாவாக சிதைகிறது, இது ஒரு சிறப்பு வினையூக்கி நுண்ணிய வெகுஜனத்தால் உறிஞ்சப்படுகிறது. அதனுடன் வினைபுரியும் போது, ​​நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் (NOx), வினையூக்கியில் நுழையும் வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் ஒரு பகுதியாகும், அவை தூய நைட்ரஜன் மற்றும் நீராவிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறையில் சிதைக்கப்படுகின்றன. ஷாப்பிங் மால்களில் உள்ள சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களிலும், ஓப்பல் சர்வீஸ் ஸ்டேஷன்களிலும் கிடைக்கும் AdBlue கரைசல், ஃபில்லிங் போர்ட்டுக்கு அடுத்துள்ள துளை வழியாக தேவைப்பட்டால் நிரப்பக்கூடிய தொட்டியில் சேமிக்கப்படுகிறது.