டெஸ்ட் டிரைவ் ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே Vs நிசான் முரானோ

ஒரு பெரிய குடும்ப குறுக்குவழியை, 25 889 க்கு வாங்கலாம், ஆனால் பிரீமியம் கனவு காண்பவர்கள் இன்னொன்றையும் சேர்க்க வேண்டும். , 38 834 க்கு நெருக்கமாக, கார்கள் சரியான உபகரணங்களை மட்டுமல்ல, சரியான உணர்வுகளையும் பெறுகின்றன

எந்தெந்த கார்களை வாங்குபவர்கள் சில சமயங்களில் ஒருவருக்கொருவர் ஒப்பிடுகிறார்கள், சக்தி மற்றும் உபகரணங்களின் அடிப்படையில் நேரடி ஒப்பீடுகளுக்கு அப்பால் சேலன் மேலாளர்கள் பல கதைகளைச் சொல்வார்கள். முக்கிய அளவுருவானது செலவாகும், மேலும் தங்களுக்கு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட விலை வரம்புகளுக்குள், வாடிக்கையாளர் மிகவும் ஒத்த விருப்பங்களைக் கூட தேர்வு செய்ய இலவசம்.

பெரிய குடும்ப குறுக்குவழிகளின் பிரிவில், நீங்கள், 25 889 வரம்பில் கவனம் செலுத்தலாம், ஆனால் நீங்கள் சில பிரீமியத்தை விரும்பினால், வரம்பை, 38 834 ஆக உயர்த்த வேண்டும், இதற்காக நீங்கள் ஒரு விசாலமான மற்றும் திடமான காரைப் பெறலாம் நல்ல உபகரணங்கள் மற்றும் ஒழுக்கமான இயந்திர சக்தி. இது ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சின் அல்லது டீசல் என்ஜின், இன்-லைன் "நான்கு" அல்லது ஒரு மதிப்புமிக்க வி 6 என்பது மிகவும் முக்கியமல்ல - எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், இந்த பணத்திற்கான பங்கு போதுமானதை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

புதிய சாண்டா ஃபேவின் முழு தோற்றமும் மிகவும் ஆளுமைமிக்கதாகத் தெரிகிறது. புதிய பாணி நித்திய ஆசிய பிரேசிங்கிலிருந்து பிராண்டைக் காப்பாற்றியது மட்டுமல்லாமல், மிகவும் நவநாகரீகமாகவும் மாறியது: ரேடியேட்டர் கிரில்லின் கிட்டத்தட்ட செங்குத்து ட்ரெப்சாய்டு, கடுமையான எல்.ஈ.டிக்கள் மற்றும் ஹூட்டின் மேல் விளிம்பில் அமைந்துள்ள குறுகிய தவறான விளக்குகள், அவை உள்ளன உண்மையில் இயங்கும் விளக்குகள். உண்மையான ஹெட்லைட்கள் இங்கே குறைவாக உள்ளன, இது ஏற்கனவே ஒரு சர்ச்சைக்குரிய முடிவு: பனி மற்றும் மழையில், இவை வேகமாக அழுக்காகிவிடும். ஆனால் - முழுமையாக எல்.ஈ.டி, மற்றும் விலையுயர்ந்த பதிப்புகளில் ஒரு திருப்பு பொறிமுறையுடன் கூட.

கொரியனின் பின்னணியில், ஒரு பெரிய குரோம் பூசப்பட்ட ரேடியேட்டர் கிரில் கொண்ட நிசான் முரானோ சற்று காலாவதியானதாகத் தோன்றுகிறது, இருப்பினும் சமீபத்தில் அது எதிர்காலமாகத் தோன்றியது. வடிவமைப்பாளர்கள் மூச்சடைக்கக்கூடிய 2013 நிசான் ரெசோனன்ஸ் கருத்தை அடிப்படை மாற்றங்கள் இல்லாமல் தொடருக்கு மாற்றினார்கள், மேலும் இந்த பொறிக்கப்பட்ட பக்கச்சுவர்கள், ஓபன்வொர்க் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் இருண்ட சி-பில்லருடன் மிதக்கும் கூரை ஆகியவை உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடியவை.

நிசானில், என்ஜின் குறுக்கே அமைந்துள்ளது, அதற்கு உண்மையில் நீண்ட சாய்வான மூக்கு தேவையில்லை, ஆனால் ஓட்டுநர் இன்னும் ஃபெண்டர்களின் கூம்புகளையும், பேட்டை எங்காவது கீழே செல்வதையும் பார்க்கிறார். நெரிசலான நகரமான முரானோவில், இது கனமானதாகவும், ஆனால் மிகவும் திடமானதாகவும் தெரிகிறது, மேலும் மென்மையான பழுப்பு உள்துறை ஒரு பெரிய முக்கியமான காரின் உணர்வை மட்டுமே வலியுறுத்துகிறது.

வரவேற்புரை உருவாவதற்கான கொள்கைகள் இன்பினிட்டியில் இருந்து தங்கள் சகாக்களிடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டிருக்கலாம். முரனோ விலையுயர்ந்த தோல் சோபாவில் சவாரி செய்யும் பழக்கமான உணர்வுடன் பாணி மற்றும் ஆறுதல் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. மேலும், வெளிப்படையான பளபளப்பு இங்கே நிறைய பிரகாசிக்கிறது, விரைவாக கைரேகைகளை சேகரிக்கிறது. ஆனால் நாற்காலிகள் உயர்தரத்தில் உள்ளன. நாசாவின் ஜீரோ கிராவிட்டி தொழில்நுட்பம் இருக்கைகளை முற்றிலும் தடையற்றதாக ஆக்குகிறது, மேலும் அவை உடலை நன்றாக வைத்திருந்தாலும். ஒத்த உணர்வுகள் மற்றும் பின் வரிசையில்.

இரண்டாவது வரிசையில் அதிக இடம் உள்ளது, மேலும் பின்புறத்தின் சாய்வின் கோணம் சரிசெய்யக்கூடியது, மற்றும் மடிந்த ஏற்றுதல் நிலையில் இருந்து சோபாவின் பகுதிகளை திறக்க மின்சார இயக்கிகள் வழங்கப்படுகின்றன. டாப்-எண்ட் உள்ளமைவுகளில், பின்புற பயணிகளுக்கு முன் இருக்கைகளின் தலை கட்டுப்பாடுகளில் மானிட்டர்கள் மற்றும் அவற்றுடன் இணைவதற்கான இடைமுகங்களின் தொகுப்பு வழங்கப்படுகிறது. இறுதியாக, ஒரு பெரிய பனோரமிக் கூரை உள்ளது.

ஓட்டுநருக்கு இருக்கை இல்லை, ஆனால் காத்திருக்கும் அறை உள்ளது. முந்தைய மாதிரிகளிலிருந்து தெரிந்த எழுத்துருக்களைக் கொண்ட சாதனங்களின் பழமையான கிராபிக்ஸ் ஒன்றை ஒருவர் விமர்சிக்க முடியும், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், பயன்பாட்டில் இது முற்றிலும் பொருத்தமானது மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாக மாறும். ஜப்பானியர்கள் இதை இன்னொன்றில் திருப்பவில்லை - ஒரு காருக்கு, 38 834 க்கு, ஓட்டுநருக்கு மட்டுமே சாளர சீராக்கி இருந்தது.

இது வேடிக்கையானது, ஆனால் சோதனை ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே அதே குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது. மற்றும் உணர்வுகளில் கார்கள் நெருக்கமாக உள்ளன - கொரியனின் சற்றே அதிக தீவிரத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டது. ஒருவேளை இது இரு -தொனி உட்புறத்தின் இருண்ட டோன்களாக இருக்கலாம் அல்லது முன்னாள் சாய்வை கைவிடுவதாக இருக்கலாம் - எப்படியிருந்தாலும், சாண்டா ஃபே சலூனின் பாணி அதன் திடமான தோற்றத்துடன் பொருந்தவில்லை, ஆனால் இங்கே மற்றும் இப்போது அது மிகவும் பொருத்தமானதாக கருதப்படுகிறது.

பல மாடி குழு நல்ல தோல் கொண்டு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது, பொத்தான்களின் பிளாஸ்டிக் ஒரு இனிமையான உணர்வை விட்டுச்செல்கிறது, மேலும் ஊடக அமைப்பின் தட்டையான "டிவி", ஒரு சிறிய விளையாட்டு "ஸ்டீயரிங்" மற்றும் மிகவும் நேர்த்தியான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் லீவர் போன்ற தனிப்பட்ட கூறுகள் உண்மையில் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன. கையுறை பெட்டியின் மேலே உள்ள அலமாரியில் உள்ள ரப்பர் பாய் போன்ற ஆடியோ அமைப்பின் ஸ்பீக்கர் கிரில்ஸ், குவிந்த ரோம்பஸின் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன - மிகவும் பிரீமியம் கார்களில் காணப்படும் விஷயங்களின் மற்றொரு குறிப்பு.

அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சாண்டா ஃபே 7 செ.மீ நீளத்தை சேர்த்தது, இது வீல்பேஸின் நீட்டிப்புக்காக செலவிடப்பட்டது. ஹூண்டாய் முரானோவை விட அதிகமாக வளரவில்லை, ஆனால் கடுமையான வடிவமைப்பு பார்வைக்கு இது மிகப் பெரியதாக அமைகிறது, மேலும் இந்த உணர்வு ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு பரவுகிறது. அது ஒரு காட்சி மாற்றம் மட்டுமல்ல. நான்காவது தலைமுறை கிராஸ்ஓவர் அதிக இருக்கை நிலை, மெல்லிய உடல் ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் கால்களில் கண்ணாடிகள், அதாவது ஒரு சிறந்த பார்வை.

அடர்த்தியான திணிப்பு மற்றும் பக்க அணைப்புகளுடன் அதே அளவீட்டு ரோம்பிக் அச்சுடன் கூடிய நாற்காலிகள் சாண்டா ஃபே ஐரோப்பியவை போலவே இருக்கும். எந்த கார்கள் மிகவும் வசதியானவை என்பதை மதிப்பிடுவது கடினம், ஆனால் சாண்டா ஃபே நிச்சயமாக மிகவும் நடைமுறைக்குரியது, ஏனென்றால், முதுகின் சாய்வின் கோணத்தை சரிசெய்வதோடு கூடுதலாக, பின்புற சோபா முழுவதுமாக நகரும். அணுக முடியாத முரானோவிற்கு, மூன்றாவது வரிசை இடங்களுக்கு, கொரியர்கள் கூடுதலாக 647 XNUMX கேட்கிறார்கள், மேலும் இது கேலரியில் குழந்தைகளை அழைத்துச் செல்ல வேண்டுமென்றால் இது மிகவும் நியாயமான செலவாகும். பத்தியில் ஒரு நெம்புகோலுடன் திறக்கிறது, யூ.எஸ்.பி சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகள் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு தனி ஏர் கண்டிஷனர் உள்ளன, ஆனால் ஒட்டுமொத்த ரைடர்ஸ் அங்கு எதுவும் செய்யவில்லை - எதிர்கால ஹூண்டாய் பாலிசேட் மிகவும் பொருத்தமானது.

உண்மையில், ஹூண்டாயின் இரண்டாவது வரிசையில் முழங்கால் அறை சற்று குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இன்னும் நிறைய ஹெட்ரூம் உள்ளது. "மிதமிஞ்சிய" தண்டுக்குள் சென்றது, இந்த பெட்டியின் அளவு, ஏழு இருக்கைகள் உள்ளமைவில் கூட, உண்மையிலேயே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. முரானோவை விட கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை மடங்கு அதிக இடம் உள்ளது, ஆனால் விசைகள் பின்னிணைப்புகளை மட்டுமே குறைக்க முடியும், அவற்றை உயர்த்த முடியாது. ஆனால் சரிசெய்யக்கூடிய உடல் சமநிலை அமைப்பு உள்ளது. ஆனால் தொலை தண்டு திறப்பு அமைப்புகளின் அடிப்படையில் - சமநிலை.

கார்களுக்கான மின்னணு உதவியாளர்களின் தொகுப்புகளும் ஒத்தவை, நிசான் முரானோ இயல்பாகவே அவர்களுடன் நிரம்பியிருக்கும் ஒரே வித்தியாசம், மற்றும் ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே விஷயத்தில், நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். மேலும் ஒரு காரணம் உள்ளது: தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு காரை நிறுத்த முடியும், லேன் புறப்படும் உதவியாளர் சுயாதீனமாக மாறிவிடுவார், மேலும் வாகன நிறுத்துமிடத்தை பின்னோக்கி விட்டுச் செல்லும்போது குருட்டு மண்டல கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மகிழ்ச்சியுடன் மெதுவாகச் செல்லும். ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், பாதுகாப்பு வெளியேறும் உதவி வளாகம், அந்த நேரத்தில் மற்றொரு கார் விரைந்து சென்றால் பின்புற கதவு திறக்க அனுமதிக்காது. மேலும் - இது பின்புற பயணிகள் இருப்பதைப் பற்றி ஓட்டுநரை எச்சரிக்கும், மேலும் அவர்களை உள்ளே மூட அனுமதிக்காது.

தலைகீழாக மாறும்போது முரனோ ஒரு மோதல் தவிர்ப்பு முறையையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ரஷ்ய-கூடியிருந்த குறுக்குவழிக்கு பிரேக் செய்வது எப்படி என்று தெரியவில்லை. இது குருட்டுப் புள்ளிகளைக் கண்காணிக்கிறது மற்றும் நகரும் பொருள்களை அங்கீகரிக்கிறது, ஆல்-ரவுண்ட் கேமராக்களிலிருந்து ஒரு அழகான பனோரமிக் படத்தைக் காட்டுகிறது மற்றும் போக்குவரத்தை போதுமான அளவில் கண்காணிக்கிறது. அவர் பாதையில் வைத்திருப்பதற்கான செயலில் இல்லை, ஆனால் இது பயமாக இல்லை, ஏனென்றால் சாண்டா ஃபேவில் இது மிகவும் ஊடுருவும் வகையில் செயல்படுகிறது, அழைக்கப்படாத ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டில் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை இழுக்கிறது.

நிசான் மற்றவர்களுக்கு கொஞ்சம் எரிச்சலூட்டும் - பார்க்கிங் பயன்முறையில் அதிக ஸ்டீயரிங். மீதமுள்ளவை முழுமையான வரிசையில் இருந்தாலும், அதன் திருப்பங்களை வெட்டுவது மிகவும் இனிமையானது. எங்கள் சந்தைக்கு காரைத் தழுவிய ரஷ்ய பொறியியலாளர்களின் தகுதி இது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். எந்தவொரு மேற்பரப்பிலும் மிக உயர்ந்த மென்மையை பராமரிக்கும் அதே வேளையில், அவர்கள் முரானோவை தேவையற்ற கட்டமைப்பிலிருந்து காப்பாற்ற முடிந்தது. ஆனால் பெரிய 20 அங்குல சக்கரங்களுடன், கிராஸ்ஓவர் சில நேரங்களில் மிகவும் மோசமான சாலையில் வன்முறையில் நடுங்குகிறது.

சாண்டா ஃபே, மாறாக, ஒரு ஐரோப்பிய வழியில் அமைக்கப்பட்டிருக்கிறது, சாலை அற்பங்களை இன்னும் விரிவாக சேகரிக்கிறது, கூர்மையான முறைகேடுகளை கடுமையாகக் குலுக்குகிறது, ஆனால் சுறுசுறுப்பாக வாகனம் ஓட்டும்போது மிகவும் லேசாக நடந்து கொள்கிறது. கார் சாலையில் சரியாக நிற்கிறது, மூலைகளில் இறுக்கமாக உள்ளது மற்றும் நல்ல ஸ்டீயரிங் உணர்வைத் தருகிறது. ஓட்டுநரின் பார்வையில், அவர் இறுக்கமாகவும் சேகரிக்கப்பட்டதாகவும் தெரிகிறது, ஆனால் விகிதாச்சார உணர்வு செயல்படும் வரை மட்டுமே. ஹூண்டாய் மிகவும் கடினமான வாகனம் ஓட்டுவதை அங்கீகரிக்கவில்லை, உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பை தீவிரமாக இணைக்கத் தொடங்குகிறது.

புதிய சாண்டா ஃபேவின் என்ஜின்களின் வரம்பில் இயற்கையாகவே விரும்பும் 2,4 ஜிடிஐ 188 ஹெச்பி வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. இருந்து. மற்றும் 200 குதிரைத்திறன் 2.2 சிஆர்டி டீசல். இரண்டாவது முதன்மையான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, நல்ல காரணத்திற்காக: ஒழுக்கமான இயக்கவியல், பாதையில் வலுவான முந்தியது, முடுக்கிக்கு எதிர்பார்க்கப்படும் எதிர்வினைகளை சரிசெய்தல். மோட்டரின் தன்மை வெடிக்கும் அல்ல, ஒலி அமைதியானது, ஆனால் எட்டு வேக "தானியங்கி" உடன் ஜோடியாக இந்த அலகு இங்கே மற்றும் இப்போது பின்னடைவின் அடிப்படையில் எண்ணற்ற நம்பகத்தன்மையுடன் தெரிகிறது. நகரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு 14 எல் / 100 கிமீ என்ற இலக்கை எளிதில் மிஞ்சும் என்பது வலுவான இழுவை மற்றும் "இயந்திரத்தின்" முற்றிலும் புரிந்துகொள்ள முடியாத செயல்பாட்டால் முழுமையாக ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

நிசானின் பெட்ரோல் வி 6, நிச்சயமாக முற்றிலும் மாறுபட்டது மற்றும் "ஆறு" சரியாக விரும்பப்படுவதை தொடர்ந்து நினைவூட்டுகிறது. விளையாட்டு முறை இல்லாமல், கொரிய டீசல் எஞ்சின் போல, அது எந்த தாளத்திலும் சரியாக இழுக்கிறது. ஆனால் இந்த உந்துதல் வேறுபட்டது - கலகலப்பான, தீவிரமான, இயந்திரத்தின் பணக்கார குரலுடன். அத்தகைய ஒலியுடன், அபூரண ஒலி காப்பு பற்றி நான் புகார் செய்ய விரும்பவில்லை, அதில் இயந்திரத்தின் கர்ஜனையை அனுமதிக்க ஒரு ஒலி துளை செய்யப்பட்டது போல் இருந்தது.

உணர்வு மாறுபாட்டால் கெட்டுப்போகக்கூடும், ஆனால் முரானோவில், முடுக்கிவிடும்போது, ​​அது நிலையான கியர்களை நன்றாகப் பின்பற்றுகிறது, இது சவாரி “தானியங்கி” உடன் தெரிந்திருக்கும். நகர்ப்புற பயன்முறையில், அதிகப்படியான இழுவை கூட உள்ளது - முரானோ முடுக்கித் தொடும்போது நீங்கள் உடனடியாக பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும் அல்லது மந்தமான பொருளாதார பயன்முறையை இயக்க வேண்டும். சில கடினமான சூழ்நிலைகளில் இந்த பங்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்ற உணர்வு உள்ளது. உடலின் வடிவவியலால் ஆராயும்போது, ​​இரு கார்களுக்கும் தீவிரமான காட்டில் செல்ல வழி இல்லை, ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவ் கிளட்சை கட்டாயமாக பூட்டுவதற்கான ஒரு பொத்தானைக் கூட முரானோவிடம் இல்லை. சாண்டா ஃபே அத்தகைய செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பூட்டு மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் இயங்குகிறது.

ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே கோட்பாட்டில், 25 889 க்கு கூட வாங்க முடியும் என்றால், ஆல்-வீல் டிரைவான நிசான் முரானோவின் விலைகள் $ 35 இல் தொடங்குகின்றன - ஆரம்பத்தில் பணக்கார உபகரணங்கள் மற்றும் வி 598 எஞ்சின் பாதிக்கின்றன. முரானோ ஏற்கனவே அடித்தளத்தில் நன்கு தொகுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் அல்லது கேமராவிற்கு கூடுதல் கட்டணம் தேவையில்லை, மேலும் பாதுகாப்பு கேடயம் வளாகம் இரண்டாவது உள்ளமைவிலிருந்து தோன்றும். ரிமோட் என்ஜின் தொடக்க அமைப்பு மற்றும் மின்சார முன் இருக்கைகள் கூட தரமானவை.

உயர் பதிப்பில் 20 அங்குல சக்கரங்கள், சூடான பின்புற இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு ஸ்டீயரிங், வழிசெலுத்தலுடன் கூடிய அதிநவீன ஊடக அமைப்பு மற்றும் costs 37 செலவாகும். கூடுதல் $ 151 க்கு. இந்த காரில் ஆல்ரவுண்ட் தெரிவுநிலை, பக்கத்திலும் பின்புறத்திலும் குருட்டு ஸ்பாட் கண்காணிப்பு அமைப்புகள், இருக்கை காற்றோட்டம் மற்றும் மின்சார ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சரிசெய்தல் ஆகியவை இருக்கும். இறுதியாக, பின்புற இருக்கை ஊடக அமைப்பு, 1 423 டாப் டிரிமில் மட்டுமே கிடைக்கிறது.

ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே ஒரு சிறப்பு பிளாக் & பிரவுன் பதிப்பில் முழு எலக்ட்ரானிக்ஸ், பனோரமிக் கூரை மற்றும் ஏழு இருக்கைகளுடன் மட்டுமே கிட்டத்தட்ட, 38 834 க்கு கொண்டு வர முடியும், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் கூட, விலைக் குறி, 36 879 ஆக இருக்கும். ஒரே மாதிரியான உதவியாளர்கள், எலக்ட்ரிக் சீட் டிரைவ்கள் மற்றும் ஆல்ரவுண்ட் கேமராக்கள் கொண்ட டாப்-எண்ட் ஹைடெக் $ 34 க்கு வாங்க முடியும், மேலும் மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்புகள் டீசல் எஞ்சினுடன் மட்டுமே விற்கப்படுகின்றன என்பது மிகவும் குறியீடாகும்.

ஆனால் சாண்டா ஃபே குடும்பத்தின் அடிப்படை, 25 889, மாறாக, பெட்ரோல் மட்டுமே இருக்க முடியும், மேலும் இந்த விஷயத்தில் ஆரம்ப உபகரணங்கள் மிகவும் மிதமானவை: முழு அளவிலான ஏர்பேக்குகள், பயணக் கட்டுப்பாடு, இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் உடல் சமநிலை அமைப்பு. , 27 947 க்கு வாழ்க்கை முறை அடங்கும். ஒரு சாதாரண ஆடியோ சிஸ்டம், எல்இடி ஹெட்லைட்கள், ரியர் வியூ கேமரா மற்றும் கீலெஸ் என்ட்ரி சிஸ்டம் தோன்றும். மேலும் - டீசல் payment 2 கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துகிறது.

வழிசெலுத்தல், டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர், தானியங்கி திறப்புடன் கூடிய பவர் டெயில்கேட், பவர் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் மற்றும் டிரைவர் இருக்கையின் காற்றோட்டம், மற்றும் தானியங்கி பார்க்கிங் சிஸ்டம் ஆகியவை குறைந்தபட்சம், 30 செலவில் ஒரு பிரீமியர் சலுகையாகும். எப்படியிருந்தாலும், புதிய சாண்டா ஃபே மிகவும் நெகிழ்வானது என்று மாறிவிடும், ஆனால் உண்மையான பிரீமியம் உணர்விற்கு இது ஒரு பெரிய மோட்டார் இல்லை.

வகை	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4770/1890/1680	4898/1915/1691
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2765	2825
கர்ப் எடை, கிலோ	1905	1818
இயந்திர வகை	டீசல், ஆர் 4, டர்போ	பெட்ரோல், வி 6
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2199	3498
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	200 க்கு 3800	249 க்கு 6400
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்	440-1750 இல் 2750	325 க்கு 4400
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	8-ஸ்டம்ப். தானியங்கி கியர்பாக்ஸ், நிரம்பியுள்ளது	சி.வி.டி நிரம்பியுள்ளது
மக்ஸிம். வேகம், கிமீ / மணி	203	210
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	9,4	8,2
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
தண்டு அளவு, எல்	625-1695 (5 இருக்கைகள்)	454-1603
இருந்து விலை, $.	30 070	33 397