டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா
ஃபீஸ்டா நெருக்கடியின் உச்சத்தில் ரஷ்யாவுக்குத் திரும்பினார், ஆனால் முற்றிலும் மாறுபட்ட வரதட்சணையுடன்: உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட உற்பத்தி மற்றும் ஒரு செடான் சகோதரர்
ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா இரண்டாவது முறையாக ரஷ்ய சந்தைக்கு வருகிறது: 2013 ஆம் ஆண்டில், மிகக் குறைந்த தேவை காரணமாக தற்போதைய தலைமுறையை உள்ளமைவிலிருந்து அகற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது (வருடத்தில் ஆயிரத்திற்கும் குறைவான குஞ்சுகள் விற்கப்பட்டன). சிறந்த கட்டமைப்பில் உள்ள ஃபியஸ்டாவின் விலை சுமார் $ 10 ஆகும், இது சிறிய குறுக்குவழிகள் மற்றும் சி-வகுப்பு செடான்களின் விலைக் குறியுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. நெருக்கடியின் மத்தியில் ஃபியஸ்டா ரஷ்யாவுக்குத் திரும்பினார், ஆனால் முற்றிலும் மாறுபட்ட வரதட்சணையுடன்: உள்ளூர் உற்பத்தி மற்றும் ஒரு செடான் சகோதரர், இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லாவிட்டாலும், ஃபோர்டு பந்தயம் கட்டுகிறார். எவ்வாறாயினும், ஹேட்சில் நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம் - சாம்பல் வகுப்பு தோழர்களின் பின்னணியில் ஒரு சூப்பர் மாடல் போல் தெரிகிறது.
குளிர்காலத்தில் அவ்டோவாஸ் தொடங்கிய மணமகள் குறித்த வைரஸ் விளம்பரம் நினைவில் இருக்கிறதா? நான் பிரகாசமான சிவப்பு ஃபீஸ்டா ஹட்ச் ஓட்டும் தருணத்தில் பிராண்டுகள் ஒருவருக்கொருவர் கேலி செய்ய ஆரம்பித்தன. பதிலளித்த ஃபோர்டு, மிக நேர்த்தியாக, "எங்களுக்கு ஒரு ஃபீஸ்டா உள்ளது" என்று சரியாகப் புரிந்து கொண்டார். உண்மையில், இந்த ஹேட்ச்பேக் பி-வகுப்பின் மற்ற பிரதிநிதிகளைப் போல இல்லை. இடங்களில் மிகவும் ஐரோப்பிய, அவர் சாதகமான கோணத்துடன் விளம்பர சிற்றேடுகளில் நம்மை ஏமாற்ற முயற்சிக்கவில்லை: ஃபீஸ்டா எந்த கோணத்திலிருந்தும் ஸ்டைலான, புத்திசாலித்தனமான மற்றும் மிகவும் புதியதாகத் தெரிகிறது.
இந்த பளபளப்பு மற்றும் அற்பத்தனமான ஃபியஸ்டா அதை போட்டியாளர்கள் இல்லாத வகையில் உருவாக்கியது. என் மனைவியின் முதல் காரை எடுக்கும் போது, ஃபியஸ்டா மட்டுமே ஒரே வழி என்ற சூழ்நிலையில் நான் இருந்தேன். பியூஜியோட் 208, ஓப்பல் கோர்சா மற்றும் மஸ்டா 2 போன்ற ஆடம்பரமான குஞ்சுகள் போதுமான தேவையைப் பெறாமல், அமைதியாக ரஷ்ய சந்தையை விட்டு வெளியேறின. இதற்கிடையில், ஹூண்டாய் தனது சோலாரிஸ் ஐந்து-கதவுகளை வெளியேற்றி, கிரெட்டா கிராஸ்ஓவருக்கான சக்தியை விடுவிக்கிறது. சிறிய ஹேட்ச்பேக்குகள் தோன்றியவுடன் இறக்கின்றன: சந்தை எஸ்யூவிகள் மற்றும் மலிவான செடான்கள் மீது சரியான வடிவத்தை பெருமைப்படுத்த முடியாது, இப்போது அவை கவர்ச்சிகரமான விலைக் குறியீடுகளையும் இழந்துவிட்டன.
ஃபீஸ்டா தோற்றமளிக்கும் அளவுக்கு சவாரி செய்கிறது: 120 ஹெச்பி. நெடுஞ்சாலையில் ஒரு தைரியமான முந்திக்கொண்டு செல்ல அல்லது முழு வார்சா நெடுஞ்சாலையிலும் பாதைகளை கடுமையாக மாற்ற ஐந்து கதவுகள் போதுமானது. எடையற்ற ஸ்டீயரிங் நான் ரசிக்கும்போது, அப்ஸ்ட்ரீம் அண்டை இப்போது ஸ்கார்லட் ஃபீஸ்டாவின் மூக்கின் முன்னால் வெட்ட அல்லது ஆப்பு வைக்க முயற்சி செய்கிறேன் - நான் தயவுசெய்து பதிலளிக்க வேண்டும். தயாராக இருங்கள்: இன்னும் பிரபலமாக இல்லாத ஹட்ச் அப்ஸ்ட்ரீம் அண்டை நாடுகளின் சிறிய பரிமாணங்களை கூர்மைப்படுத்துகிறது மற்றும் பொருத்தமற்ற சூழ்ச்சிகளைத் தூண்டுகிறது.
நாங்கள் நண்பர்களாகப் பிரிந்தோம்: குளிர்காலம் முழுவதும் ஃபீஸ்டா என்னை வழக்கமாக அலுவலகத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார், நான் அவளுக்கு 98 வது பெட்ரோல் மற்றும் சிறந்த எதிர்ப்பு முடக்கம் மூலம் பதிலளித்தேன். சிறந்த ஒலி காப்பு, விவேகமான இயக்கவியல், மிகவும் வசதியான உள்துறை மற்றும் பிரகாசமான வடிவமைப்பு - மற்றும் ஃபீஸ்டா ஏன் ரஷ்ய சந்தையில் சிறந்த விற்பனையாளர்களின் பட்டியலில் இல்லை?
ஃபீஸ்டா ஒரு உலகளாவிய B2E பிளாட்ஃபார்மில் கட்டப்பட்டுள்ளது - காம்பாக்ட் மாடல்களுக்கான உலகளாவிய கட்டிடக்கலை (உதாரணமாக, Mazda2 அதே மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளது), இதில் MacPherson ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் பின்புற அச்சில் ஒரு அரை-சுயாதீன கற்றை ஆகியவை அடங்கும். 2012 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, மாதிரியின் ஆறாவது தலைமுறை வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் நடைமுறையில் மாறவில்லை. ஃபீஸ்டா எஞ்சின் வரம்பில் புதிய இயந்திரங்கள் ஐரோப்பிய சந்தையில் தோன்றியுள்ளன. எல்லாவற்றிலும் மிகவும் பிரபலமானது 100 ஹெச்பி 1,0 லிட்டர் ஈகோபூஸ்ட் ஆகும், இது நம்மிடம் இல்லை. ரஷ்யாவில், ஃபீஸ்டா ஹேட்ச்பேக்கை 1,6 லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினுடன் ஆர்டர் செய்யலாம், இது ஃபார்ம்வேரைப் பொறுத்து 105 அல்லது 120 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த மின் அலகு உற்பத்தி யெலபுகாவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஆரம்ப மோட்டாரை "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் "ரோபோ" பவர்ஷிஃப்ட் இரண்டுடனும் இணைக்க முடியும். முதல் வழக்கில், நிறுத்தத்தில் இருந்து 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் 11,4 வினாடிகள், மற்றும் இரண்டாவது - 11,9 வினாடிகள். டாப் யூனிட் பிரத்தியேகமாக ஒரு "ரோபோட்" உடன் வழங்குகிறது - டேன்டெம் ஃபீஸ்டாவை 10,7 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கானதாக" துரிதப்படுத்துகிறது.
நான் இன்ஸ்டிடியூட்டில் படிக்கும் போது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து சக மாணவர்களும் ஒரு பட்டம் அல்லது மற்றொரு பட்டம் பெற்றவர்கள் பந்தய மற்றும் விளையாட்டு கார்களை விரும்பினர். 98% க்கு, ஆர்வம் போட்டிகளைப் பார்ப்பது மற்றும் புள்ளிவிவரங்களைச் சேகரிப்பதைத் தாண்டவில்லை, ஆனால் பல்கலைக்கழகத்தில் பட்டம் பெற்ற ஒரு வருடம் கழித்து எனது அறிமுகமான ஒருவர் மிகவும் நேசத்துக்குரிய கனவை நிறைவேற்றினார்: அவர் ஒரு காரை வாங்கி, அதைச் செம்மைப்படுத்தி பங்கேற்கத் தொடங்கினார் அமெச்சூர் பந்தயங்கள், உண்மையான போட்டிகளுக்கு தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர வாழ்க்கையில் எனக்கு முதல் முறையாக வாய்ப்பு கிடைத்தது. இது ஒரு ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா, நாங்கள் சந்திப்பதற்கு முன்பு, ஏதோ இவ்வளவு கடினமாக பிரேக் செய்யலாம், மூலைகளுக்குச் சென்று மிகவும் நிலையானதாக இருக்கும் என்று நான் ஒருபோதும் நினைத்ததில்லை.
பின்னர் நான் வழக்கமான, பங்கு ஃபீஸ்டாவுடன் பழகினேன். மாற்றங்கள் இல்லாமல் கூட, அட்ரினலின் இரத்தத்தில் அடிக்கடி செலுத்தப்படுவதை மாதிரி உறுதி செய்கிறது. பல ஆண்டுகளாக இந்த ஹேட்ச்பேக் (அப்போது ரஷ்யாவில் ஃபீஸ்டா செடான் இல்லை) சாலையில் வேடிக்கை, விளையாட்டு மற்றும் உற்சாகத்துடன் தொடர்புடையது என்று சொல்ல தேவையில்லை. ஐயோ, சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள், வாடிக்கையாளர்களின் முன்னுரிமைகள், ஒரு சிறிய காரில் கூட வசதியான சவாரி செய்ய வேண்டும் என்ற அவர்களின் கனவுகள், அதிகபட்ச தரை அனுமதி பெற வேண்டிய அவசியம் - இவை அனைத்தும் ஃபீஸ்டாவிலிருந்து அதன் தனித்துவமான தன்மையை துண்டுகளாக எடுத்துச் சென்றன.
கடைசி ஃபீஸ்டாவை டெஸ்ட் டிரைவிற்காக பறக்கவிட்டு பின்னர் இந்த காரை மாஸ்கோவில் ஓட்டும் வரை நான் நினைத்தேன். அவள், நிச்சயமாக, இனி அவ்வளவு தடகள, ஆனால் நம்பமுடியாத கவர்ச்சிகரமானவள் அல்ல. இப்போது கூட, மக்கள் இல்லை, இல்லை, ஆனால் அவளைப் பாருங்கள். இங்கே மிதி சட்டசபை ஒளிரும், ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் டேகோமீட்டருக்கு மேலே ஒரு நாகரீகமான பார்வை மற்றும் ஒரு தானியங்கி பிரேக்கிங் சிஸ்டம் உள்ளது (முன்பு, இது எஸ்-கிளாஸில் மட்டுமே காணப்பட்டது).
நேரம் இன்னும் நிற்கவில்லை, ஐயோ, நான் குடியேறினேன், ஃபீஸ்டா செட்டில் ஆனார். ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இப்போது நான் அவளை விட குறைவாகவே விரும்புகிறேன், இருப்பினும் அவளுடைய துருப்புச் சீட்டுகள் தீவிரமாக வேறுபட்டவை. ஆம், என் நண்பன், முதிர்ச்சியடைந்துவிட்டான் என்று அவர்கள் சொல்கிறார்கள்: அவர் வெளிநாட்டில் வசிக்கச் சென்று அங்கு பல்கலைக்கழகத்தில் கற்பிக்கிறார். ஃபீஸ்டா மிகவும் குறைவான தடகள வீரராக மாறிவிட்டது என்று நான் கூறினாலும், மூன்று நாள் சோதனைக்கு இரண்டு அபராதங்களைப் பெற்றேன் - இந்த ஆண்டு ஒரு முழுமையான தனிப்பட்ட பதிவு.
ஃபீஸ்டா ஹேட்ச்பேக் டீலர்ஷிப்களில் இருந்து, 9 முதல் கிடைக்கிறது. நீங்கள் மறுசுழற்சி திட்டம் அல்லது டிரேட்-இன் மற்றும் பருவகால ஃபோர்டு தள்ளுபடியைப் பயன்படுத்தினால், மாடலுக்கான குறைந்தபட்ச விலைக் குறி $ 384 ஆகக் குறையும். டிரெண்ட் உள்ளமைவில் அடிப்படை ஃபீஸ்டா 8 லிட்டர் எஞ்சின் (383 ஹெச்பி, ஐந்து வேக "மெக்கானிக்ஸ்"), இரண்டு ஏர்பேக்குகள், முன் ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடிகளுக்கான மின்சார இயக்கிகள், ஏர் கண்டிஷனிங், ஒரு நிலையான ஆடியோ அமைப்பு மற்றும் முழு அளவிலான உதிரி சக்கரம் . அதே ஃபீஸ்டா, ஆனால் பவர்ஷிஃப்ட் "ரோபோ" உடன், 1,6 105 கூடுதல் செலவாகும். ட்ரெண்ட் பிளஸ் ஹட்சிற்கான விலைக் குறிச்சொற்கள் $ 667 இல் தொடங்குகின்றன. இங்கே, டிரெண்ட் பதிப்பின் உபகரணங்களுக்கு கூடுதலாக, மூடுபனி விளக்குகள், மின்சார பின்புற ஜன்னல்கள், சூடான விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் முன் இருக்கைகள் உள்ளன. ரோபோடிக் பெட்டியுடன் (, 10 039 இலிருந்து) டைட்டானியத்தின் அதிகபட்ச பதிப்பு காலநிலை கட்டுப்பாடு, தோல் ஸ்டீயரிங், புளூடூத் மற்றும் மழை மற்றும் ஒளி சென்சார்கள் இருப்பதைக் கருதுகிறது. அதே ஃபீஸ்டா, ஆனால் 11 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் $ 427 (தள்ளுபடியைத் தவிர்த்து) தொடங்குகிறது.
ஃபீஸ்டாவால் இன்னும் ஒரு உறுதியான சந்தைப் பங்கைப் பிடிக்க முடியாது, ஐரோப்பாவில் இந்த மாடல் நீண்ட காலமாக அடையாளம் காணக்கூடியது மற்றும் அதிக தேவை உள்ளது. உதாரணமாக, 2015 ஆம் ஆண்டில், ஹேட்ச்பேக் இங்கிலாந்தில் மிகவும் பிரபலமான காராக மாறியது. ஃபோர்டு 12,7% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டு ஆண்டை முடித்தது, மேலும் மொத்த விற்பனையான கார்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு ஃபீஸ்டா - 131 யூனிட்டுகள். ஃபோர்டு காம்பாக்ட் அங்குள்ள ஓப்பல் கோர்சாவை முந்தியது. இங்கிலாந்தில் ஃபீஸ்டாவிற்கான விலைகள் 815 பவுண்டுகள் (மத்திய வங்கி விகிதத்தில், 10) தொடங்குகின்றன.
ரஷ்யாவில், பி-கிளாஸ் ஹேட்ச்பேக்குகள் பாரம்பரியமாக பிரபலத்தில் செடான்ஸை இழக்கின்றன, ஒவ்வொன்றாக இரண்டு-தொகுதி VW போலோ, சிட்ரோயன் C3, சீட் இபிசா, ஸ்கோடா ஃபேபியா, மஸ்டா 2 சந்தையை விட்டு வெளியேறின, புதிய தலைமுறை ஓப்பல் கோர்சாவின் விநியோகம் தொடங்கவில்லை. ஃபியஸ்டாவும் வெளியேறியது - 2012 இல், ஆனால் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அது ஒரு செடானுடன் டிரெய்லரில் திரும்பியது, மேலும் ரஷ்ய சட்டசபை விலையை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றியது.
ஸ்டைலான ஹேட்ச்பேக் வகை பிரீமியம் பிரிவில் இன்னும் உயிருடன் உள்ளது, ஆனால் நடைமுறையில் ஐரோப்பாவில் ரஷ்ய சந்தையில் பிரபலமான நகர்ப்புற துணை ஒப்பந்தங்கள் எதுவும் இல்லை. பியூஜியோ இன்னும் 208 ஐ விற்க முயற்சிக்கிறார், ஆனால் மில்லியன் டாலர் விலைக் குறி அதன் பிரபலத்தில் சிறந்த விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை: 2015 ஆம் ஆண்டில், இது நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட கார்களை விற்றது. எனவே ஃபியஸ்டா என்பது ஐரோப்பிய மதிப்புகளைத் தழுவுவதற்கான ஒரே வழி, ரூபாய் நோட்டுகளுடன் இருந்தாலும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டர்போ எஞ்சின் மற்றும் டீசல் எஞ்சின் அடங்கிய என்ஜின் வரி ஒரே வளிமண்டல விருப்பமாக குறைக்கப்பட்டது. இடைநீக்கம் ரஷ்ய நிலைமைகளுக்கு ஏற்றது, குறிப்பாக, தரை அனுமதி 17 மி.மீ.
ஆனால் ஹேட்ச்பேக்கில் பந்தயம் விளையாடியதாகத் தெரிகிறது - ஃபோர்டின் கூற்றுப்படி, கடந்த ஆண்டு மொத்த விற்பனையில் ஐந்து கதவுகளின் பங்கு 40% ஆக இருந்தது. சிறந்த முடிவு ரெனால்ட் சாண்டெரோவால் மட்டுமே காட்டப்பட்டது, அதன்பிறகும் ஸ்டெப்வேயின் ஆஃப்-ரோட் பதிப்பின் காரணமாக: கடந்த ஆண்டில், ஐந்து கதவுகள் 30 யூனிட்களை விற்றன, அதே நேரத்தில் லோகன் செடான்கள் 221 யூனிட்களை விற்றன. ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் ஹேட்ச்பேக் மொத்த விற்பனையான கார்களில் 41%, கியா ரியோ 311% ஆகும். மேலும், ஹூண்டாய் ஐந்து-கதவு பதிப்பின் உற்பத்தியை நிறுத்த முடிவு செய்தது, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஆலையில் அதன் இடம் க்ரெட்டா பி-வகுப்பு கிராஸ்ஓவரால் எடுக்கப்படும்.
தற்போதைய ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா ஹேட்ச்பேக்கின் ஆறாவது தலைமுறை. இந்த மாதிரி 1976 இல் உலக சந்தையில் அறிமுகமானது. ஃபோர்டு ஒரு காரை உருவாக்கும் இலக்கை நிர்ணயித்தது, அதன் உற்பத்தி செலவு அந்த நேரத்தில் மிகவும் பிரபலமான எஸ்கார்ட்டை விட மலிவாக இருக்கும். மூன்று ஆண்டுகளில், நிறுவனம் சுமார் அரை மில்லியன் ஃபீஸ்டாவை உற்பத்தி செய்து விற்க முடிந்தது, இது ஃபோர்டுக்கான சாதனையாக மாறியது. இரண்டாவது தலைமுறை 1983 ஆம் ஆண்டில் சந்தையில் தோன்றியது, ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக இது முதல் ஃபீஸ்டாவாக இருந்தது - வெளிப்புறம் சற்று புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு புதிய அலகுகள் என்ஜின் வரிசையில் தோன்றின. மூன்றாவது தலைமுறை 1989 இல் வெளியிடப்பட்டது, நான்காவது 1995 இல் அறிமுகமானது, ஐந்தாவது 2001 இல் வெளியிடப்பட்டது. தற்போதைய, ஆறாவது தலைமுறை, 2007 இல் வழங்கப்பட்டது, மேலும் அதன் ஒன்பது ஆண்டுகளில் சட்டசபை வரிசையில், இது இரண்டு மறுசீரமைப்பு வழியாக சென்றுள்ளது.
சிவப்பு நிற ஃபீஸ்டா அலுவலகத்திற்கு எதிரே ஒரு பார்க்கிங் இடத்தில் இருந்தது - மற்றொரு கார் நிச்சயமாக இங்கு பொருந்தாது. 120 ஹெச்பி வரை மற்றும் 1,6 லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் - 1,4 லிட்டர் எஞ்சினுடன் மஞ்சள் நிற ஹூய்ண்டாய் கெட்ஸ் காரின் உரிமையாளராக நானே இருந்தபோது, அத்தகைய ஃபீஸ்டா எனது கனவாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில், நான் நிச்சயமாக ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைத் தேர்ந்தெடுத்திருப்பேன், ஆனால் ஆறு வேக “தானியங்கி” கொண்ட நவீன ஃபீஸ்டா இந்த எண்ணங்களை கடந்த காலத்தில் விட்டுவிடுகிறது - கார் எரிச்சலூட்டும் இடைநிறுத்தங்கள் இல்லாமல் தொடங்கி விறுவிறுப்பாக, சிரமமின்றி, பொறுப்பற்ற முறையில் கூட இயக்குகிறது. அதன் லேசான தன்மை.
புதிய கிரில் மற்றும் விளையாட்டுத்தனமான ஹெட்லைட்களுடன், விறுவிறுப்பான மற்றும் பிரகாசமான, கச்சிதமான மற்றும் வசதியான, ஃபீஸ்டா ஒரு பொதுவான பெண்பால் தேர்வாக உணர்கிறது. ஆனால் வெளிப்புற மெல்லிய தன்மை மற்றும் கருணைக்கு பின்னால் ஒரு உறுதியான கூடிய மற்றும் நடைமுறை கார் உள்ளது, அது நகரத்தில் ஆர்வத்துடன் இயக்கப்படுகிறது, ஸ்டீயரிங் வீலின் சிறிய திருப்பங்களுக்கு கூட கீழ்ப்படிதலுடன் பதிலளிக்கிறது, மேலும் யூரோ என்சிஏபியிலிருந்து ஐந்து நட்சத்திரங்களை வென்றது. ஃபீஸ்டாவை பெண்கள் காராக கருதுபவர்களுடன், கென் பிளாக் வாதிடலாம். ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு, அவர் ஜிம்கானுக்கு உலகை அறிமுகப்படுத்தினார், அதில் அவர் ஒரு ஃபீஸ்டாவை ஓட்டும் போது துபாய் தெருக்களில் சிக்கலான தந்திரங்களை எழுப்புகிறார்.
மாஸ்கோவில் எங்களிடம் வேறு தந்திரங்கள் உள்ளன - ஒரு குறுகிய தெருவில் நான் ஒரு பெரிய கருப்பு லேண்ட் குரூசரை சந்திக்கிறேன், நான் ஒரு எஸ்யூவியில் இருந்தால் நான் குறுக்குவெட்டுக்கு பின்வாங்க வேண்டும், ஆனால் ஃபீஸ்டாவில் நான் பக்கத்திற்கு டைவ் செய்யலாம், கசக்கி கார்களை நிறுத்திவிட்டு அதை கடந்து செல்ல விடுங்கள். எனது நெரிசலான அபார்ட்மென்ட் வளாகத்தில், ஃபீஸ்டாவை ஓட்டுவது ஒரு விடுமுறை மட்டுமே.
