ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே எல் 3.0 டி வி 6 போர்ட்ஃபோலியோ

உதாரணமாக ஜாகுவார்: ஒரு காலத்தில் கிளாசிக் பிரிட்டிஷ் வாகன கலைக்கு ஒத்ததாக இருந்தது. மரம், இயக்கவியல், குரோம். பின்னர் ஃபோர்டு வந்து ஜாகுவாரை ஒரு காலத்தில் பிரபலமான பிராண்டின் மற்றொரு வெளிர் நிழலாக மாற்றியது (மற்றும் ஜாகுவார் ஒரே ஒரு இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது). ஆங்கில கிளாசிக் டேட் இந்திய கேலரியின் கைகளில் தன்னை கண்டுபிடித்தார். புதிய எக்ஸ்ஜேவின் வளர்ச்சியுடன் பிந்தையவர்களுக்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை என்றாலும், ஜாகுவார் இன்ஜினியர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த பிராண்ட் யாருடைய கைகளில் இருக்கும் என்று எப்படியோ யூகித்ததாக தெரிகிறது.

மூக்கு, சொல்லுங்கள். பொதுவாக, இது இன்னும் பிரபுத்துவ ஆங்கிலம், ஆனால் ஒரு சிறந்த உயரமான முகமூடி மற்றும் மெல்லிய, சாய்ந்த நீளமான விளக்குகளின் கலவையானது சிறிது வேலை செய்கிறது. ... எச்.எம். ... கொரியன்? மற்றும் கழுதை? இங்கே இரண்டு விருப்பங்கள் மட்டுமே உள்ளன: ஒன்று நீங்கள் அதை அழகாக அழைக்கிறீர்கள் அல்லது விமர்சிப்பதை நிறுத்த முடியாது. கிளாசிக் (ஆனால் நிச்சயமாக நவீன) பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்பு? ஒருபோதும்.

ஆனால் படிவத்தைப் பற்றிய அனைத்து சந்தேகங்களும் வெளியில் இருந்து ஒரு பார்வை மூலம் தீர்க்கப்படும். எல் அடையாளம் நீண்ட வீல்பேஸைக் குறிக்கிறது, மேலும் குறைந்த கூரை, உயர் கீழ் ஜன்னல் விளிம்புகள், உச்சரிக்கப்படும் ஆப்பு வடிவம் மற்றும் சாயப்பட்ட பின்புற ஜன்னல்கள் ஆகியவற்றுடன் இணைந்தால், ஒரே ஒரு அடையாளம் மட்டுமே இருக்க முடியும்: அழகானது. முற்றிலும் விளையாட்டு, சரியானது, நேர்த்தியானது, சரியானது. நன்றாக

உள்ளே, தீம் தொடர்கிறது. ஒருபுறம் தோல் மற்றும் மரம், மறுபுறம், முழு காரின் ஒரே அனலாக் கேஜ் டாஷ்போர்டின் மையத்தில் உள்ள கடிகாரம். பார்க்கவா? ஆம், ஒரு கடிகாரம், மற்ற அனைத்து சென்சார்களும் ஒரு மாயை, வெறும் படம். XJ முடக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​நீங்கள் இருண்ட பேனலில் ஸ்டீயரிங் மீது மட்டுமே பார்க்க முடியும். உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட எல்சிடி திரையானது, காரில் மாட்டிக்கொண்டிருக்கும் கார்களின் உள்ளங்கைகளையும் மூக்கையும் பக்கவாட்டு ஜன்னலுக்கு ஒட்டி வைப்பது அல்ல. நீங்கள் என்ஜின் ஸ்டார்ட் பட்டனை அழுத்தினால் மட்டுமே அது உயிர் பெறும். ஒரு கணம் நீங்கள் ஜாகுவார் லோகோவைப் பார்ப்பீர்கள், பின்னர் அது நீலம் மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் குறிகாட்டிகளால் மாற்றப்படும்.

வேகத்திற்கான நடுத்தரமானது (துரதிர்ஷ்டவசமாக முற்றிலும் நேரியல் மற்றும் எனவே நகர வேகத்திற்கு போதுமான வெளிப்படையானது அல்ல), எரிபொருள் அளவு, இயந்திர வெப்பநிலை மற்றும் ஆடியோ அமைப்பு, வழிசெலுத்தல் மற்றும் பரிமாற்றத் தகவல், வலது டேகோமீட்டர் (இதை சில வினாடிகளில் தேவையான தகவலுடன் மாற்றலாம்). பந்தய சரிபார்ப்புக் கொடியுடன் குறிக்கப்பட்ட கியர் லீவருக்கு அடுத்துள்ள பொத்தானை அழுத்தினால், நீங்கள் காரின் டைனமிக் பயன்முறையை (ஷாக் அப்சார்பர்கள், ஸ்டீயரிங், என்ஜின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் எலக்ட்ரானிக்ஸ்) ஆன் செய்கிறீர்கள் - மேலும் குறிகாட்டிகள் சிவப்பு நிறமாக மாறும்.

XJ ஜாகுவார் வரிசை வரம்பில் முதன்மையாக இருந்தாலும், அதில் ஏர் சஸ்பென்ஷன் இல்லை (டேம்பர்கள் மட்டுமே எலக்ட்ரானிக் உதவியுடன் இருக்கும்). அவர் ஏர் சஸ்பென்ஷன் போட்டியாளர்களுடன் கிளாசிக்ஸை எதிர்த்துப் போராட வேண்டும் என்பது சுவாரஸ்யமானது - ஆனால் அவர் அதை நன்றாக செய்கிறார். சாதாரண பயன்முறையில், மோசமான சாலைகளிலும் (மற்றும் அதிர்வுகள் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து சத்தத்திற்குப் பிறகு), அதே நேரத்தில் இது மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

டைனமிக் முறையில் வியக்கத்தக்க வகையில் ஸ்போர்ட்டியாகவும் உள்ளது. மெதுவான திருப்பங்கள் அவருக்குப் பொருந்தாது, ஆனால் டீசல் எஞ்சின் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கிட்டத்தட்ட 5 மீட்டர் நீளம் கொண்ட செடான் எப்படி நடுத்தர வேகத்தையும் வேகமான திருப்பங்களையும் விழுங்குகிறது என்பது பயமாக இருக்கிறது. அண்டர்ஸ்டீரின் சிறிய தடயத்துடன், பதட்டம் இல்லை, உடல் அசைவதில்லை.

இங்கே டிரைவர் காரை விட மிக வேகமாக விட்டுவிடுவார். விரும்பினால், நீங்கள் ESP ஐ பகுதியளவில் (பொத்தானை சுருக்கமாக அழுத்துவதன் மூலம்) அல்லது முழுமையாக முடக்கலாம் (இதற்கு குறைந்தது 20 வினாடிகள் பொத்தானை வைத்திருக்க வேண்டும்). நீங்கள் நம்ப மாட்டீர்கள் - அப்படியிருந்தும் எக்ஸ்ஜே வேறுபட்ட பூட்டு இல்லாத பின்புற சக்கர டிரைவ் காரை விட மோசமானது அல்ல. ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜேயைப் பொறுத்தவரை (நீண்ட வீல்பேஸுடன் கூட), ஒரு விஷயத்தை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்: இங்கு "ஸ்போர்ட்டி பிரஸ்டீஜ் செடான்" லேபிள் முட்டாள்தனம் அல்லது சந்தைப்படுத்தல் தற்பெருமை அல்ல. எக்ஸ்ஜே (நீங்கள் விரும்பினால்) மிகவும் ஸ்போர்ட்டி செடான்.

இது எப்படி சாத்தியம் என்ற கேள்விக்கான பெரும்பாலான பதில் வாகனத்தின் எடையில் உள்ளது. நீண்ட XJ யின் எடை 1.813 கிலோ மட்டுமே, அதன் போட்டியாளர்கள் நல்ல நூறு முதல் 200 கிலோ வரை எடையுள்ளவர்கள். சாலையில் காணக்கூடிய வித்தியாசம் இதுதான். இருப்பினும், போட்டி இனி இல்லை, எக்ஸ்ஜே எல் வகுப்பு சராசரியிலிருந்து சில மில்லிமீட்டர்களால் விலகுகிறது.

இரண்டாவது காரணம் இயந்திரம். 2-லிட்டர் டீசல் நல்ல 7-லிட்டர் முன்னோடியின் வாரிசு, மற்றும் கூடுதல் அளவு, மற்றும் நிச்சயமாக அதன் முன்னோடியை விட மற்ற அனைத்து தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளும் பனிப்பாறையின் முனை மட்டுமே. இருநூற்று இரண்டு கிலோவாட் அல்லது 275 குதிரைத்திறன் அதன் வகுப்பில் மிக அதிகமாக உள்ளது (ஆடி 250 மற்றும் BMW ஐ XNUMX மட்டுமே கையாள முடியும்), மேலும் சக்திவாய்ந்த, நெகிழ்வான டீசல் இயந்திரம் மற்றும் இலகுரக உடல் ஆகியவற்றின் கலவையானது சிறப்பாக உள்ளது. கியர்பாக்ஸில் ஆறு கியர்கள் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் அதை எதிர்கொள்வோம்: அதற்கு இனி அவை தேவையில்லை. ஜாகுவாரில், அவர்கள் மல்டி-கியர் பந்தயத்தை இங்கே ஒப்புக்கொள்ளவில்லை, அது உண்மையில் அர்த்தமற்றது. இது ஆறுடன் சிறப்பாகச் செயல்பட்டால், உங்களுக்கு ஏன் ஏழு, எட்டு அல்லது ஒன்பது கியர்களின் கூடுதல் எடை மற்றும் சிக்கலானது தேவை? மார்க்கெட்டிங் துறையில், நிச்சயமாக, எல்லோரும் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறார்கள், ஆனால் நிஜ வாழ்க்கையில் நீங்கள் வித்தியாசத்தை கவனிக்க மாட்டீர்கள்.

XJ இன்ஜின் சக்தி வாய்ந்தது மட்டுமல்ல, மென்மையானது. கேபினில் எந்த அதிர்வுகளும் இல்லை, மற்றும் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் (மற்றும், நிச்சயமாக, என்ஜின் ஏற்றங்கள்) அதிகப்படியான சத்தம் கூட கேபினுக்குள் நுழையாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. ஆம், இன்ஜின் சத்தம் கேட்கும். அரிதாக. இது வேலை செய்கிறது என்பதை அறிந்தால் போதும், மேலும் எதுவும் இல்லை - நீங்கள் அதை வரம்பிற்குள் தள்ளும் வரை. அங்கே, சிவப்பு சதுக்கத்திற்கு முன்னால் எங்காவது, அது கவனத்தை ஈர்க்க முடியும் - மேலும் இது, நிச்சயமாக, நீங்கள் டைனமிக் அமைப்புகள் மற்றும் கையேடு ஷிப்ட் பயன்முறையைப் பயன்படுத்தினால் (நிச்சயமாக, ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்துதல் ஷிப்ட் லீவருக்குப் பதிலாக XJ இல் ரோட்டரி குமிழியைப் பயன்படுத்தி முடிந்தது). அதாவது, எக்ஸ்ஜேயில் உள்ள கையேடு என்பது உண்மையில் கையேடு என்று பொருள்படும், மேலும் கியர்பாக்ஸ் மேலே மாறாது.

சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் மிகச் சிறந்தது, மேலும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மட்டுமே நீங்கள் சக்கரங்கள் மற்றும் என்ஜினிலிருந்து வரும் காற்று சத்தத்தை எடுக்க முடியும். ஆனால் அதிகபட்ச வேகம் வரை, ஒரு பயணியிடம் பேசும் போது நீங்கள் உங்கள் குரலை உயர்த்த வேண்டியதில்லை, மேலும் ஆடியோ பார்வையில், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்தில் நீண்ட தூரம் எளிதாக இருக்கும்.

உட்காருவது கொஞ்சம் மோசம். நீளமான ரிவர்சிங் என்பது உயரமான ரைடர்களுக்கு மிகக் குறைவு, மேலும் இருக்கையின் உயரம் சரிசெய்தல் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது - மேலும் ஒரு மில்லிமீட்டர் நீளமான ஹேண்டில்பார் வெளிப்புறமாக ஆழமாக இருந்தால் காயமடையாது. இருக்கைகள் மிகவும் வசதியாக உள்ளன (முன் உள்ளவை சூடுபடுத்தப்பட்டு, குளிரூட்டப்பட்டு மசாஜ் செய்யப்படுகின்றன, பின்புறம் மட்டுமே சூடுபடுத்தப்பட்டு குளிரூட்டப்படும்), அதிக எண்ணிக்கையிலான மாற்றங்களுடன் (உண்மையில், இடுப்பு மற்றும் தோள்பட்டை சீட்பேக்குகளின் தனி சரிசெய்தல் மட்டுமே இல்லை) , ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீலின் பணிச்சூழலியல் கடினமானது, நெம்புகோல்கள் நல்லது.

எப்படியிருந்தாலும், மையக் கன்சோலில் உள்ள பெரிய LCD வண்ண தொடுதிரையில் காரின் பெரும்பாலான செயல்பாடுகளை அமைக்கலாம், மிக அடிப்படையான ரேடியோ மற்றும் காலநிலை அமைப்புகளுக்கு மட்டுமே அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பொத்தான்கள் உள்ளன. இது ஒரு நல்ல தீர்வாகும், ஆனால் இது ஒரு பாதகத்துடன் வருகிறது: வழிசெலுத்தும்போது வரைபடத்தை பெரிதாக்குவது எல்சிடி திரையில் எரிச்சலூட்டும் கடினமான பணியாகும், மேலும் ரோட்டரி குமிழ் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும். தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் (நான்கு மண்டலம், பின்புற இருக்கைகளின் தனி கட்டுப்பாட்டுடன், இதுவும் தடுக்கப்படலாம்) சிறந்தது.

அதனால்தான் உங்கள் முதுகு போல் உணருவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

அனைத்து டிஜிட்டல்மயமாக்கல் இருந்தபோதிலும், மின்னணு இயக்கி உதவி அமைப்புகளுடன் XJ சற்று ஏமாற்றமளித்தது. சோதனையில் பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள், டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் தானியங்கி உயர் பீம்கள் இல்லை (இரண்டும் கூடுதல் செலவில் கிடைக்கின்றன), மேலும் இது செயலில் பயணக் கட்டுப்பாட்டிற்கும் பொருந்தும். இதற்கு நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தலாம், ஆனால் இதற்கு ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் செயல்பாடு இல்லை.

குருட்டுப் புள்ளி கண்காணிப்பு அமைப்புக்கு கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது, மேலும் விருப்ப உபகரணங்களின் பட்டியலில் இரவு கேமரா, லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை அமைப்பு, மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு மற்றும் மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும் பக்க வெய்யில் ஆகியவை இல்லை. ... ஆனால் அவரிடம் XJ ஸ்மார்ட் சாவி உள்ளது. நீங்கள் அதை உங்கள் பாக்கெட்டிலிருந்து எடுக்கத் தேவையில்லை, ஆனால் என்னை நம்புங்கள், இதன் எடை கிட்டத்தட்ட 100 கிராம், நீங்கள் அதை உங்கள் பாக்கெட்டில் வைத்திருக்க தேவையில்லை. நீங்கள் மற்றொரு செல்போனை எடுத்துச் செல்கிறீர்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள் (மிகவும் இலகுவாக இல்லை). ...

சரி, குறைந்தபட்சம் இந்த வழியில் ஜாகுவார் ஒரு உன்னதமான ஜாகுவாராக உள்ளது, எனவே இது பழகுவதற்கு ஒரு சிறந்த கார். ... போட்டிக்குள்ளேயே விலை எங்காவது இருக்கிறது, ஒருவேளை இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்கலாம், அத்தகைய நிலைக்கு தகுதியானதா என்று நீங்கள் கேட்டால் (அதாவது, அது உங்கள் பணத்திற்கு மதிப்புள்ளதா), பதில் மட்டுமே இருக்க முடியும்: ஒருவேளை. நீங்கள் ஆடம்பரத்தை விரும்பினால், விளையாட்டு லிமோசின்கள் கூட, ஆனால் ஜெர்மன் கிளாசிக்ஸை விரும்பவில்லை என்றால், இது ஒரு சிறந்த தேர்வாகும். இருப்பினும், நீங்கள் காரை மீட்டர், கருவி மற்றும் யூரோ மூலம் மதிப்பீடு செய்தால், அது உங்களுக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகத் தோன்றலாம். ...

முகம் முகம்

தோமா போரேகர்

ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே நவீன உலகின் ஒரு படம்: அவர் என்ன விரும்புகிறார் என்பது அவருக்கு தெளிவாகத் தெரியவில்லை. அதன் தோற்றம் ஒரு யூரோ நாணயத்தின் இரு பக்கங்களைப் போன்றது: முன்பக்கத்தில் ஒரு பொதுவான ஜாகுவார், டைனமிக், கவர்ச்சியான மற்றும் பின்புறம், அவர்கள் அனைத்து இந்திய மற்றும் சீன மொகல்களையும் ஸ்டைல் ​​இல்லாமல் கைப்பற்றுவது போல. பிரச்சனை என்னவென்றால், திரும்பிப் பார்ப்பது மிகவும் கடினம், உள் ரியர்வியூ கண்ணாடியில் பார்த்தால், கிட்டத்தட்ட எதையும் பார்க்க முடியாது, தலையைத் திருப்பும்போது எதையாவது பார்க்க விரும்பினால், நாங்கள் தவறு செய்தோம்.

இதனால்தான் இது டர்போடீசல் என்ஜினுடன் சமாதானப்படுத்துகிறது, இது உண்மையில் பொறியாளர்களுக்கு (ஃபோர்டு) ஒரு பெரிய சாதனை. வசதியான சேஸையும் நான் சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறேன், இது ஒரு நல்ல முடிவுக்கு உங்களுக்கு காற்று இடைநீக்கம் தேவையில்லை என்பதற்கான சான்று.

வின்கோ கெர்ன்க்

கண்கள் மட்டும் தேர்வு செய்தால், நான் முந்தைய தலைமுறையின் மீது சத்தியம் செய்வேன் - ஏனென்றால் பின்னால். ஆனால் முன்னேற்றம் தெளிவாக உள்ளது மற்றும் வழக்கமான ஜாக் வாங்குபவருக்கு இது ஒரு ஜாக். எனவே "பிரிட்டிஷ்", அதே மூச்சில் இந்தியர் என்றாலும் ... இந்த இக்சியாவின் வளர்ச்சியில் டாடா தனது விரல்களை நடுவில் வைத்திருக்கவில்லை, மேலும் வளர்ச்சியில் ஒரு பாரம்பரியத்தை வளர்ப்பது எப்போதும் நல்லது, குறிப்பாக அது பிரிட்டிஷ் என்றால் , எதிர்காலத்தில் ஜாகுவார் இந்த உதாரணத்தை தொடர்ந்து பின்பற்றும் என்று நான் உண்மையாக நம்புகிறேன். யாருக்குத் தெரியும், ஆனால் ஜாகுவார் ஃபோர்டுகளை வைத்திருப்பது நல்லது.

கார் பாகங்கள் சோதிக்கவும்

உலோக வண்ணப்பூச்சு - 1.800 யூரோக்கள்.

சூடான மல்டிஃபங்க்ஷன் மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் 2.100

அலங்கார புறணி 700

டுசான் லுகிக், புகைப்படம்: அலெஸ் பாவ்லெடிக் மற்றும் சாசா கபெடனோவிச்

ஜாகுவார் XJ LWB 3.0D V6

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஆட்டோ DOO உச்சி மாநாடு
அடிப்படை மாதிரி விலை:	106.700 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	111.300 €
சக்தி:	202 கிலோவாட் (275 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	10,2l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், 6 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	26.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	26.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - V60° - டர்போடீசல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 84×90 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.993 செ.மீ? – சுருக்கம் 16,1:1 – அதிகபட்ச சக்தி 202 kW (275 hp) 4.000 rpm இல் – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 12,0 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 67,5 kW/l (91,8 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 600 Nm மணிக்கு 2.000 hp. நிமிடம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (செயின்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - இரண்டு வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர்கள் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது - தானியங்கி பரிமாற்றம் 6-வேகம் - கியர் விகிதம் I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; வி. 0,87; VI. 0,69 - வேறுபாடு 2,73 - டயர்கள் முன் 245/45 R 19, பின்புறம் 275/40 R 19, உருட்டல் வரம்பு 2,12 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 6,4 வினாடிகளில் (SWB பதிப்பு) - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 189 g / km .
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல-இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற டிஸ்க்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	எடை: ஏற்றப்படாத 1.813 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.365 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: n/a, பிரேக் இல்லை: n/a - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: n/a.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.894 மிமீ, முன் பாதை 1.626 மிமீ, பின்புற பாதை 1.604 மிமீ, தரை அனுமதி 12,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.530 மிமீ, பின்புறம் 1.520 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 540 மிமீ, பின்புற இருக்கை 530 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 82 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்த 278,5 எல்) AM தரநிலையால் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). l)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 35% / டயர்கள்: டன்லப் எஸ்பி ஸ்போர்ட் மேக்ஸ் ஜிடி முன்: 245/45 / ஆர் 19 ஒய், பின்புறம்: 275/40 / ஆர் 19 ஒய் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.244 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,0 ஆண்டுகள் ( 144 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	250 கிமீ / மணி (V. மற்றும் VI.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	13,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	7,6l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	68,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	35,7m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (361/420)

• மிகவும் மதிப்புமிக்க வகை கார்களில் வாங்குவதற்கான அனைத்து உன்னதமான நிபந்தனைகளுக்கு மேலதிகமாக, ஒரு நட்சத்திரம், ப்ரொப்பல்லர் அல்லது வட்டங்கள் முன் இருக்கக்கூடாது என்ற நிபந்தனையையும் அமைக்கும் நபர்களின் தோலில் அத்தகைய எக்ஸ்ஜே எழுதப்படும். அவர்களுடன் நன்றாக போட்டியிடுகிறது.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  தோற்றத்தில், பார்வையாளர்கள் இடைநிலை கருத்துக்களையும் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள், ஆனால் இது மதிப்புமிக்கதாக வேலை செய்கிறது என்பதை மறுக்க முடியாது.

• உள்துறை (116/140)

  நீண்ட வீல்பேஸ் என்பது பின்புற அறைக்கு நிறைய பொருள், மற்றும் டிரைவர் இருக்கையின் மசாஜ் அனுபவிக்கிறார்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (60
  
  
  / 40)

  டீசல் எஞ்சின் இந்த எஞ்சின் வகையின் மேல் பகுதியில் அமர்ந்துள்ளது மற்றும் ஆறு கியர்கள் மட்டுமே இருந்தாலும் டிரைவ் ட்ரெயின் சிறந்தது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (66
  
  
  / 95)

  வியக்கத்தக்க வேகமாகவும் விளையாட்டாகவும் கார்னர் செய்யும் போது, ​​ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் வசதியாக இருக்கும்.

• செயல்திறன் (33/35)

  மூன்று லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் "மட்டும்" கொண்ட ஐந்து மீட்டர் செடான் அவ்வளவு வேகமாகவும் மொபைலாகவும் இருக்கக்கூடாது. அது.

• பாதுகாப்பு (33/45)

  செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு, டர்ன் சிக்னல்கள், தானியங்கி உயர் பீம் போன்ற சில மின்னணு பாதுகாப்பு பாகங்கள் இல்லை.

• பொருளாதாரம்

  எரிபொருள் நுகர்வு ஈர்க்கக்கூடியது, விலை குறிப்பிட தேவையில்லை, நிச்சயமாக. ஆனால் நாங்கள் வேறு எதையும் எதிர்பார்க்கவில்லை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

சேஸ்பீடம்

ஒலி காப்பு

பின்னால் உட்கார்ந்து

பரவும் முறை

வழிசெலுத்தலை தனிப்பயனாக்குவது சில நேரங்களில் கடினம் (ஜூம்)

வேறுபட்ட பூட்டு இல்லை

முன் இருக்கைகளின் மிக குறுகிய நீளமான ஆஃப்செட்

மோசமான பார்வை மீண்டும்