Porsche Panamera 2021 விமர்சனம்

Porsche Panamera உணர்ச்சிகளை அனுபவிக்காதது நல்லது. இல்லையெனில், அவர் போர்ஷே குடும்பத்தின் மறக்கப்பட்ட உறுப்பினராக உணரலாம்.

911 ஒரு நிரந்தர நாயகனாக இருக்கும் அதே வேளையில், கேயென் மற்றும் மக்கான் பிரபலமான விற்பனைப் பிடித்தவை, மேலும் புதிய டெய்கான் ஒரு அற்புதமான புதுமுகம், பனமேரா அதன் பங்கை மட்டுமே வகிக்கிறது. 

பிராண்டிற்கு இது ஒரு முக்கியமான ஆனால் சிறிய பங்கை வகிக்கிறது, மற்ற ஜெர்மன் பிராண்டுகளான ஆடி ஏ7 ஸ்போர்ட்பேக், பிஎம்டபிள்யூ 8-சீரிஸ் கிரான் கூபே மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் சிஎல்எஸ் ஆகியவற்றின் பெரிய வீரர்களுடன் போட்டியிட போர்ஷேக்கு எக்ஸிகியூட்டிவ் செடானை (மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்) வழங்குகிறது. 

இருப்பினும், இது சமீபத்தில் மறைக்கப்பட்டிருந்தாலும், போர்ஷே அதை மறந்துவிட்டதாக அர்த்தமல்ல. 2021 ஆம் ஆண்டில், இந்த தற்போதைய தலைமுறை 2017 இல் மீண்டும் வெளியிடப்பட்ட பிறகு, Panamera மிட்-லைஃப் புதுப்பிப்பைப் பெற்றது. 

மாற்றங்கள் தாங்களாகவே சிறியவை, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக அவை வரம்பில் சில குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களை ஏற்படுத்துகின்றன, குறிப்பாக முந்தைய வரம்பின் தலைவரான Panamera Turbo இன் கூடுதல் சக்தியின் காரணமாக டர்போ S ஆனது. 

ஒரு புதிய ஹைப்ரிட் மாடல் மற்றும் கையாளுதலை மேம்படுத்த ஏர் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் தொடர்புடைய அமைப்புகளில் மாற்றங்கள் உள்ளன (ஆனால் பின்னர் அது பற்றி மேலும்).

Porsche Panamera 2021: (அடிப்படை)
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	2.9 எல் டர்போ
எரிபொருள் வகை	பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	8.8 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	4 இடங்கள்
விலை	$158,800

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 8/10

இந்த மேம்படுத்தப்பட்ட மாடலுக்கான விலை நிர்ணயத்தில் மிகப்பெரிய செய்தி என்னவென்றால், நுழைவுச் செலவுகளைக் கணிசமாகக் குறைக்கும் போர்ஷேயின் முடிவுதான். 

நுழைவு நிலை Panamera இப்போது $199,500 இல் தொடங்குகிறது (பயணச் செலவுகள் தவிர), முன்பை விட $19,000 குறைவாக உள்ளது. அடுத்த Panamera 4 மாடல் கூட $ 209,700 XNUMX இல் தொடங்கும் முந்தைய மலிவான மாடலை விட குறைவாகவே செலவாகும்.

Panamera 4 Executive (நீண்ட வீல்பேஸ்) மற்றும் Panamera 4 Sport Turismo (ஸ்டேஷன் வேகன்) ஆகியவை முறையே $219,200 மற்றும் $217,000 விலையில் உள்ளன. 

நான்கு மாடல்களும் ஒரே 2.9-லிட்டர் ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு V6 பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, ஆனால் பெயர்கள் குறிப்பிடுவது போல, நிலையான Panamera பின்-சக்கர இயக்கி மட்டுமே, Panamera 4 மாடல்கள் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகும்.

அடுத்தது ஹைபிரிட் வரிசையாகும், இது 2.9-லிட்டர் V6 உடன் ஒரு மின்சார மோட்டாரை ஒருங்கிணைத்து அதிக செயல்திறன் மற்றும் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது. 

Panamera 245,900 E-Hybrid $4 இல் தொடங்குகிறது, நீட்டிக்கப்பட்ட Panamera 4 E-Hybrid Executive $255,400 மற்றும் Panamera E-Hybrid Sport Turismo உங்களுக்கு $4 திருப்பித் தரும். 

ஹைப்ரிட் குழுமத்தில் ஒரு புதிய கூடுதலாக உள்ளது, Panamera 4S E-Hybrid, இது $292,300 இல் தொடங்குகிறது மற்றும் வரம்பை நீட்டிக்கும் அதிக சக்தி வாய்ந்த பேட்டரிக்கு "S" நன்றியைப் பெறுகிறது.

மீதமுள்ள விரிவான வரிசையில் Panamera GTS ($309,500 தொடக்கம்) மற்றும் Panamera GTS Sport Turismo ($316,800-4.0) ஆகியவை அடங்கும். அவை 8-லிட்டர், இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட VXNUMX எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது வரிசையின் "டிரைவரை மையப்படுத்திய" உறுப்பினராக GTS இன் பங்கிற்கு ஏற்றது.

பின்னர் வரம்பின் புதிய முதன்மையான Panamera Turbo S உள்ளது, இது $409,500 இல் தொடங்குகிறது, ஆனால் V4.0 8-லிட்டர் ட்வின்-டர்போவின் இன்னும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பைப் பெறுகிறது. 

மேலும், அந்த விருப்பங்கள் எதுவும் உங்களை ஈர்க்கவில்லை என்றால், மற்றொரு விருப்பம் உள்ளது, Panamera Turbo S E-Hybrid, இது ட்வின்-டர்போ V8 உடன் மின்சார மோட்டாரைச் சேர்த்து, வரிசையில் அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. இது மிகவும் விலையுயர்ந்த $420,800 ஆகும்.

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 8/10

2017 இல் Panamera இன் இரண்டாம் தலைமுறை வந்தபோது, ​​அதன் வடிவமைப்பு பரவலாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. புதிய மாடல், 911 உடன் தெளிவான குடும்பத் தொடர்பைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் அதே வேளையில், ஒரிஜினலின் சற்றே வளைந்த வடிவமைப்பை மாற்றியமைக்க, போர்ஷேயின் ஒப்பனையாளர்களை அனுமதித்தது.

இந்த மிட்-லைஃப் புதுப்பிப்புக்காக, போர்ஷே ஒரு பெரிய ஃபேஸ்லிஃப்டை விட சில சிறிய மாற்றங்களை மட்டுமே செய்தது. மாற்றங்கள் முன்பக்கத்தை மையமாகக் கொண்டுள்ளன, அங்கு விருப்பமாக இருந்த "ஸ்போர்ட்டி டிசைன்" தொகுப்பு இப்போது வரம்பில் நிலையானதாக உள்ளது. இது வெவ்வேறு காற்று உட்கொள்ளல்கள் மற்றும் பெரிய பக்க குளிரூட்டும் வென்ட்களைக் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் ஆற்றல்மிக்க தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

காலப்போக்கில், மக்கள் பனமேராவின் வடிவத்தை விரும்பத் தொடங்கினர்.

பின்புறத்தில், ஒரு புதிய லைட் பார் உள்ளது, அது டிரங்க் மூடி வழியாக இயங்குகிறது மற்றும் எல்இடி டெயில்லைட்களுடன் இணைக்கிறது, இது மென்மையான தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது. 

Turbo S ஆனது முந்தைய டர்போவில் இருந்து மேலும் வேறுபடுத்தும் ஒரு தனித்துவமான முன் முனை சிகிச்சையையும் பெறுகிறது. இது இன்னும் பெரிய பக்க காற்று உட்கொள்ளல்களைப் பெற்றது, உடல் நிறமுள்ள கிடைமட்ட உறுப்பு மூலம் இணைக்கப்பட்டது, இது மற்ற வரிசையிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது.

பின்புறத்தில், டிரங்க் மூடி வழியாக ஒரு புதிய ஒளி துண்டு உள்ளது.

ஒட்டுமொத்தமாக, வடிவமைப்பில் அதிகம் தலையிடக் கூடாது என்ற போர்ஷின் முடிவைக் குறை கூறுவது கடினம். பனமேராவின் நீட்டிக்கப்பட்ட 911 வடிவம் காலப்போக்கில் மக்களிடம் ஒட்டிக்கொண்டது, மேலும் இரண்டாவது தலைமுறைக்கு அவர்கள் செய்த மாற்றங்களை பொருத்தமாகவும், ஸ்போர்ட்டியர் தோற்றத்திலும் மாற்ற வேண்டிய அவசியம் இல்லை. 

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 7/10

போர்ஷே குடும்பத்தின் லிமோசினாக, பனமேரா விண்வெளி மற்றும் நடைமுறைக்கு அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. ஆனால் போர்ஷே லிமோசைனுக்கும் மற்ற ஜெர்மன் பிக் த்ரீக்கும் இடையே பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது, எனவே Panamera வின் நெருங்கிய போட்டியாளர்கள் ஸ்போர்ட்டியர் A7/8 தொடர்/CLS ஆகும், பெரிய A8/7 தொடர்/S-கிளாஸ் அல்ல. 

Panamera சிறியதாக இல்லை, 5.0m நீளத்திற்கு மேல் உள்ளது, ஆனால் அதன் 911-ஈர்க்கப்பட்ட சாய்வான கூரையின் காரணமாக, பின்புற ஹெட்ரூம் குறைவாக உள்ளது. 180 செ.மீ (5 அடி 11 அங்குலம்) வயதுக்குக் கீழ் உள்ள பெரியவர்கள் வசதியாக இருப்பார்கள், ஆனால் உயரமானவர்கள் கூரையில் தலையைத் தாக்கலாம்.

Panamera விண்வெளி மற்றும் நடைமுறைக்கு அதிக கவனம் செலுத்துகிறது.

பனமேரா நான்கு இருக்கைகள் மற்றும் ஐந்து இருக்கைகள் ஆகிய இரண்டிலும் கிடைக்கிறது, ஆனால் நடைமுறை நிலைப்பாட்டில் ஐந்தை எடுத்துச் செல்வது கடினமாக இருக்கும். பின்புற நடுத்தர இருக்கை தொழில்நுட்ப ரீதியாக சீட் பெல்ட்டுடன் கிடைக்கிறது, ஆனால் பின்புற துவாரங்கள் மற்றும் தட்டுகளால் பெரிதும் சமரசம் செய்யப்படுகிறது, அவை டிரான்ஸ்மிஷன் சுரங்கப்பாதையில் அமைந்துள்ளன மற்றும் உங்கள் கால்களை மேலே வைக்க எங்கும் திறம்பட அகற்றப்படுகின்றன.

ஒரு நேர்மறையான குறிப்பில், அவுட்போர்டு பின்புற இருக்கைகள் சிறந்த விளையாட்டு வாளிகள், எனவே ஓட்டுநர் Panamera ஸ்போர்ட்ஸ் சேஸைப் பயன்படுத்தும் போது அவை சிறந்த ஆதரவை வழங்குகின்றன.

Panamera XNUMX-சீட்டர் அல்லது XNUMX-சீட்டர் என கிடைக்கிறது.

இது நிலையான வீல்பேஸ் மாடலுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், அதே சமயம் எக்ஸிகியூட்டிவ் மாடலில் 150மிமீ நீளமான வீல்பேஸ் உள்ளது, இது முதன்முதலில் பின்புற பயணிகளுக்கு அதிக கால் அறையை உருவாக்க உதவுகிறது. ஆனால் அந்த முதல் ஓட்டத்தில் அதைச் சோதிக்க எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைக்கவில்லை, எனவே போர்ஷின் கூற்றுகளை எங்களால் சரிபார்க்க முடியவில்லை.

முன்னால் இருப்பவர்கள் வரம்பில் சிறந்த விளையாட்டு இருக்கைகளைப் பெறுகிறார்கள், வசதியாக இருக்கும்போது பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகிறது.

விளையாட்டு பக்கெட் இருக்கைகள் சிறப்பாக உள்ளன.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 9/10

முன்பே குறிப்பிட்டது போல், Panamera ரேஞ்ச் பல்வேறு V6 டர்போ, V8 டர்போ மற்றும் ஹைப்ரிட் வகைகளில் தேர்வு செய்ய பவர்டிரெய்ன் ஸ்மோர்காஸ்போர்டை வழங்குகிறது.

ஆரம்ப நிலை மாடல், வெறுமனே Panamera என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 2.9kW/6Nm 243-லிட்டர் ட்வின்-டர்போ V450 இன்ஜின் மூலம் எட்டு-வேக டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பின்புற சக்கர இயக்கியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 

Panamera 4, 4 Executive மற்றும் 4 Sport Turismo வரை செல்லுங்கள், நீங்கள் அதே எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பெறுவீர்கள், ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம்.

Panamera இன் அடிப்படை மாதிரியானது 2.9 kW/6 Nm உடன் 243 லிட்டர் ட்வின்-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V450 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

Panamera 4 E-Hybrid ரேஞ்ச் (எக்ஸிகியூட்டிவ் மற்றும் ஸ்போர்ட் டூரிஸ்மோவை உள்ளடக்கியது) அதே 2.9-லிட்டர் ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு V6 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் 100kW மின்சார மோட்டார் மூலம் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது. 

இது 340kW/700Nm இன் ஒருங்கிணைந்த சிஸ்டம் அவுட்புட் ஆகும், அதே எட்டு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி ஆல்-வீல் டிரைவ் அல்லாத ஹைப்ரிட் வகைகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

Panamera 4S E-Hybrid ஆனது பழைய மாடலின் 17.9 kWh பதிப்பிற்குப் பதிலாக மேம்படுத்தப்பட்ட 14.1 kWh பேட்டரியைப் பெறுகிறது. இது 2.9kW 6-லிட்டர் V324 இன்ஜினின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பையும் பெறுகிறது, இது ஒட்டுமொத்த வெளியீட்டை 412kW/750Nm ஆக உயர்த்துகிறது; மீண்டும் ஆல்-வீல் டிரைவுடன் எட்டு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன். 

Panamera GTS ஆனது 4.0kW/8Nm உடன் தனியுரிம 353-லிட்டர் ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு V620 இன்ஜின், எட்டு வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 

GTS இல் உள்ள 4.0-லிட்டர் ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு V8 இன்ஜின் 353 kW/620 Nm வழங்குகிறது.

டர்போ எஸ் அதே எஞ்சினைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் 463kW/820Nm க்கு ஆற்றலை அதிகரிக்க மறுசீரமைக்கப்பட்டது; இது பழைய மாடலின் டர்போவை விட 59kW/50Nm அதிகம், அதனால் தான் இந்த புதிய பதிப்பில் "S" ஐ சேர்ப்பதை போர்ஷே நியாயப்படுத்துகிறது.

அது இன்னும் போதுமானதாக இல்லை என்றால், Panamera Turbo S E-Hybrid ஆனது 100kW மின்சார மோட்டாரை 4.0 லிட்டர் V8 உடன் சேர்க்கிறது மற்றும் கலவையானது 515kW/870Nm ஐ உற்பத்தி செய்கிறது.

Turbo S ஆனது 463 kW/820 Nm க்கு ஆற்றலை அதிகரிக்கிறது.

சுவாரஸ்யமாக, கூடுதல் ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசை இருந்தபோதிலும், டர்போ எஸ் இ-ஹைப்ரிட் வேகமான பனமேரா அல்ல. இலகுவான Turbo S ஆனது 0 km/h வேகத்தை 100 வினாடிகளில் அடையும், அதே சமயம் கலப்பினமானது 3.1 வினாடிகள் ஆகும். 

இருப்பினும், 4S E-Hybrid ஆனது V6 இன்ஜினைப் பயன்படுத்தினாலும் GTS-ஐ விட முன்னேறுகிறது, V3.7-இயங்கும் GTSக்கு எடுக்கும் 3.9 வினாடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது வெறும் 8 வினாடிகள் எடுத்துக் கொள்கிறது.

ஆனால் நுழைவு நிலை Panamera கூட 5.6 வினாடிகளில் 0 km/h ஐ எட்டுகிறது, எனவே வரம்புகள் எதுவும் மெதுவாக இல்லை.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

அனைத்து விருப்பங்களையும் சோதித்து, போர்ஷேயின் கூற்றுகளுடன் எண்களை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க எங்களுக்கு வாய்ப்பு இல்லை. மீண்டும், பலதரப்பட்ட பவர்டிரெய்ன்கள் எரிபொருள் சிக்கன புள்ளிவிவரங்களில் பரவலான பரவலை ஏற்படுத்துவதில் ஆச்சரியமில்லை. 

முன்னணி 4 E-ஹைப்ரிட் ஆகும், இது 2.6 கிமீக்கு 100 லிட்டர் மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது, நிறுவனத்தின் கருத்துப்படி, 4 எல்/2.7 கிமீ நுகர்வுடன் 100S E-ஹைப்ரிட்டை விட சற்று முன்னால் உள்ளது. அதன் அனைத்து செயல்திறனுக்காகவும், Turbo S E-Hybrid இன்னும் அதன் உரிமைகோரப்பட்ட 3.2L/100km திரும்ப நிர்வகிக்கிறது.

நாங்கள் அதிக நேரம் செலவழித்த நுழைவு நிலை Panamera ஆனது 9.2L/100km எனக் கூறப்பட்டுள்ளது. Panamera GTS குறைந்த செயல்திறன் கொண்டது, 11.7L/100km வருவாயுடன், Turbo S-ஐ விட 11.6L/100km இல் முன்னிலைப்படுத்துகிறது.

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 8/10

ANCAP Panamera ஐ சோதிக்கவில்லை, பெரும்பாலும் அரை டஜன் ஸ்போர்ட்ஸ் செடான்களை செயலிழக்கச் செய்வதோடு தொடர்புடைய குறிப்பிடத்தக்க செலவுகள் காரணமாக இருக்கலாம், ஆனால் அதன் வரையறுக்கப்பட்ட சந்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படலாம், எனவே செயலிழப்பு சோதனைகள் எதுவும் இல்லை.

தன்னாட்சி அவசரகால பிரேக்கிங் நிலையானது, பிராண்ட் அதன் "எச்சரிக்கை மற்றும் பிரேக் அசிஸ்ட்" அமைப்பு என்று அழைக்கிறது. முன்பக்கக் கேமராவைப் பயன்படுத்தி கார்களுடன் சாத்தியமான மோதல்களைக் கண்டறிவது மட்டுமல்லாமல், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் மீதான பாதிப்பைக் குறைக்கும்.

லேன் கீப் அசிஸ்ட், அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், சர்ரவுண்ட் வியூ கேமராக்கள் மற்றும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே கொண்ட பார்க் அசிஸ்ட் உள்ளிட்ட பல தரமான பாதுகாப்பு அம்சங்களை போர்ஷே கொண்டுள்ளது. 

குறிப்பிடத்தக்க வகையில், போர்ஷே அதன் மென்மையான ஆஃப்லைன் "டிராஃபிக் அசிஸ்ட்" அம்சத்தை தரமாக வழங்கவில்லை; மாறாக, இது வரம்பில் $830 விருப்பமாகும். 

மற்றொரு முக்கியமான கூடுதல் பாதுகாப்பு அம்சம் இரவு பார்வை - அல்லது போர்ஷே அழைக்கும் "நைட் வியூ அசிஸ்ட்" - இது விலையில் $5370 சேர்க்கும்.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

3 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 6/10

திட்டமிடப்பட்ட எண்ணெய் மாற்றங்களுக்கு ஆண்டுதோறும் அல்லது ஒவ்வொரு 15,000 கிமீ (எது முதலில் வருகிறதோ அது) ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் ஒரு தீவிர ஆய்வுடன் சேவை இடைவெளிகள். 

வெவ்வேறு தொழிலாளர் செலவுகள் காரணமாக விலைகள் மாநிலத்திற்கு மாநிலம் மாறுபடும், ஆனால் விக்டோரியர்கள் வருடாந்திர எண்ணெய் மாற்றத்திற்கு $695 செலுத்துவதாக அறியப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு ஆய்வுக்கு $995 செலவாகும். 

Panamera மூன்று வருட Porsche வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் $270 க்கு பிரேக் திரவம் உட்பட நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய மற்ற குறிப்பிடத்தக்க செலவுகள் உள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு நான்கு வருடங்களுக்கும் நீங்கள் தீப்பொறி பிளக்குகள், டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் மற்றும் ஏர் ஃபில்டர்களை மாற்ற வேண்டும், இது $2129க்கு மேல் $995 வரை சேர்க்கும்.

Panamera ஆனது வழக்கமான Porsche மூன்று வருட வாரண்டி/வரம்பற்ற மைலேஜ் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும், இது தொழில்துறை தரமாக இருந்தது, ஆனால் அது குறைவாகவே உள்ளது.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 9/10

இங்குதான் Panamera உண்மையில் தனித்து நிற்கிறது. ஒவ்வொரு கார் உருவாக்கப்பட்டாலும், அது ஒரு SUV ஆக இருந்தாலும் அல்லது பெரிய சொகுசு செடானாக இருந்தாலும் கூட அதை முடிந்தவரை ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு நெருக்கமாக மாற்றுவதை போர்ஷே நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

போர்ஷே ஒரு விரிவான வரிசையைக் கொண்டிருந்தாலும், எங்கள் சோதனை ஓட்டம் பெரும்பாலும் நுழைவு-நிலை மாதிரியில் கவனம் செலுத்துகிறது. அதில் தவறேதும் இல்லை, ஏனெனில் இது வரிசையிலேயே அதிகம் விற்பனையாகும், மேலும் இது நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் செடானுக்கு சிறந்த உதாரணம்.

மூலைகளில், Panamera உண்மையில் பிரகாசிக்கிறது.

இது ஏணியில் முதல் படியாக இருக்கலாம், ஆனால் Panamera எளிமையானதாகவோ அல்லது முக்கியமான எதையும் தவறவிட்டதாகவோ உணரவில்லை. இயந்திரம் ஒரு ரத்தினம், சேஸ் நன்றாக வரிசைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆஸ்திரேலிய மாடல்களின் நிலையான உபகரண நிலை சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது.

2.9-லிட்டர் ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு V6 ஒரு இனிமையான சத்தத்தை உருவாக்குகிறது, ஒரு மெல்லிசை V6 பர்ர் மற்றும், தேவைப்படும் போது, ​​ஏராளமான சக்தியை வழங்குகிறது. இதன் எடை 1800 கிலோவுக்கு மேல் இருந்தாலும், V6 அதன் 450Nm முறுக்குவிசையுடன் நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் வெளியேற உதவுகிறது.

பனமேரா கைப்பிடியை ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல மாற்ற போர்ஷே கடுமையாக உழைத்து வருகிறது.

மூலைகளில், Panamera உண்மையில் பிரகாசிக்கிறது. ஸ்போர்ட்ஸ் செடான்களின் மிக உயர்ந்த தரத்தில் கூட, பனமேரா அதன் வளர்ச்சியில் பல ஆண்டுகளாக முதலீடு செய்த போர்ஷே அறிவுக்கு நன்றி.

ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் இருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் துல்லியத்துடன் பனமேராவை ஒரு திருப்பத்தில் சுட்டிக்காட்டுங்கள். 

பனமேரா அற்புதமான சமநிலையுடன் சவாரி செய்கிறது.

திசைமாற்றி துல்லியம் மற்றும் கருத்துக்களை வழங்குவதால் உங்கள் வாகனத்தை அதன் அளவு இருந்தபோதிலும் துல்லியமாக நிலைநிறுத்த முடியும். 

நீங்கள் ஒரு திருப்பத்தின் நடுவில் அடிக்கும்போது அதன் அளவு மற்றும் எடையை நீங்கள் கவனிக்கிறீர்கள், ஆனால் நீங்கள் இயற்பியலை எதிர்த்துப் போராட முடியாது என்பதால் அதன் போட்டியாளர்களிடமிருந்து இது வேறுபட்டதல்ல. ஆனால் ஒரு ஆடம்பர விளையாட்டு செடானுக்கு, Panamera ஒரு நட்சத்திரம்.

பனமேரா அதன் வகுப்பில் தலைவர்.

அதன் கவர்ச்சிக்கு மற்றொரு அடுக்கைச் சேர்க்க, பனமேரா அதன் ஸ்போர்ட்டி இயல்பையும் மீறி சிறந்த சமநிலை மற்றும் வசதியுடன் சவாரி செய்கிறது. 

பெரும்பாலும் ஸ்போர்ட்ஸ் செடான்கள் சவாரி வசதியின் இழப்பில் கையாளுதல் மற்றும் கடினமான சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்க முனைகின்றன, ஆனால் போர்ஷே இரண்டு வெளித்தோற்றத்தில் எதிரெதிர் பண்புகளுக்கு இடையே ஒரு சிறந்த சமநிலையைக் கண்டறிய முடிந்தது.

தீர்ப்பு

வரம்பின் முழு அகலத்தையும் நாங்கள் முயற்சி செய்யவில்லை என்றாலும், Porsche குடும்பத்தில் மிகக் குறைவாக மதிப்பிடப்பட்ட உறுப்பினராக இருந்தாலும், அது மிகக் குறைவாக மதிப்பிடப்பட்டதாக இருக்கலாம் என்பதை அடிப்படை Panamera இல் எங்களின் நேரம் காட்டியது.

இது மிகவும் விசாலமான சொகுசு செடானாக இல்லாவிட்டாலும், இது நிறைய அறை மற்றும் செயல்திறன் மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவற்றின் கலவையை வழங்குகிறது. விலைக் குறைப்பு அதை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்ற உதவும், இருப்பினும் கிட்டத்தட்ட $200,000 இது இன்னும் அதிர்ஷ்டசாலிகளுக்கு ஒரு பிரீமியம் வாய்ப்பாக உள்ளது.