டெஸ்ட் டிரைவ் Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: பச்சை மிருகங்கள்
இந்த வாகனங்களின் எரிபொருள் நுகர்வு பொதுவாக உரிமையாளர்களுக்கு அதிக சுமையாக இருக்காது. கார்கள் பொருளாதார ரீதியாக வேலைக்குச் செல்வதற்கும், திரும்புவதற்கும் மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை பல வாய்ப்புகளையும் இன்பங்களையும் வழங்குகின்றன. நிச்சயமாக, இது எல்லோருக்கும் பொருந்தாது. கார்கள் சராசரி ஓட்டுநர் இயக்கவியல் மற்றும் செயல்திறனை விட அதிகமாக வழங்குகின்றன என்பது உண்மைதான், ஆனால் ஓட்டுநரும் சராசரிக்கு மேல் இருக்க வேண்டும். ஆனால் இது தெளிவாக இல்லை, சிலருக்கு போர்ஷ்களும் உள்ளன, ஏனெனில் அவை அவற்றைக் கொண்டிருக்கலாம்.
மறுபுறம், குறிப்பிடப்பட்ட ஓட்டுநர்களில் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றதாக இருக்க விரும்புபவர்களும் உள்ளனர், ஆனால் பெரிய, விலையுயர்ந்த மற்றும் வேகமான கார்களின் ஆடம்பரத்தையும் வசதியையும் விட்டுவிட விரும்பவில்லை. அது கூட சாத்தியமா? ஆம், அவர்கள் போர்ஷில் பதில் (மிகவும்) உள்ளனர். 2010 முதல், முதல் ஹைப்ரிட் கார்கள் வழங்கப்பட்டபோது, கயென் எஸ் ஹைப்ரிட் மற்றும் பனமெரோ எஸ் ஹைப்ரிட். இந்த கலவையானது சற்று அசாதாரணமானதாகத் தோன்றினாலும், மக்கள் அதை விரும்புவதாகத் தெரிகிறது, விற்பனை எண்கள் சாட்சியமளிக்கின்றன: Cayenne S ஹைப்ரிட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, அதன் அனைத்து போட்டியாளர்களையும் இணைத்ததை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமான மக்கள் அதைத் தேர்ந்தெடுத்தனர்.
எனவே போர்ஷே இன்னும் மேலே சென்று வாங்குபவர்களுக்கு செருகுநிரல் கலப்பின மேம்படுத்தலை வழங்கியதில் ஆச்சரியமில்லை. கெய்ன் எஸ் இ-ஹைப்ரிட் உலகின் முதல் செருகுநிரல் கலப்பின பிரீமியம் குறுக்குவழியாக மாறியதால் அது ஒரு பள்ளத்தைத் திறந்தது. பனமேரா எஸ் இ-ஹைப்ரிட் மற்றும் சூப்பர்ஸ்போர்ட் 918 ஸ்பைடர் (துரதிருஷ்டவசமாக ஏற்கனவே விற்கப்பட்டாலும், அதன் தொழில்நுட்பம் உள்ளது) வழங்கினால், போர்ஷே இப்போது மூன்று தொடர் செருகுநிரல் கலப்பினங்களை வழங்கும் உலகின் ஒரே பிரீமியம் பிராண்ட் ஆகும்.
ஆட்டோ இதழில் உள்ள அனைத்து கார்களைப் பற்றியும் நாங்கள் ஏற்கனவே எழுதியிருப்பதால், எண்களைப் பற்றி சுருக்கமாக. 416 "குதிரைத்திறன்" (பெட்ரோல் 333 "குதிரைத்திறன்", 95 "குதிரைத்திறன்" மின்சார மோட்டாரை வழங்குகிறது) மற்றும் 590 Nm முறுக்குவிசை (பெட்ரோல் 440 Nm, மின்சார மோட்டார் 310 Nm.) ஆகியவற்றுடன் ஒரே கலப்பின அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. . Cayenne நான்கு சக்கர இயக்கி உள்ளது, Panamera மட்டுமே பின்புற சக்கர இயக்கி உள்ளது, இரண்டு எட்டு வேக Tiptronic S தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளது, முதல், நீங்கள் Panamera உடன் மணிக்கு 125 கிலோமீட்டர், - 135 வரை ஓட்ட முடியும். முதல் பேட்டரி திறன் 10,8 கிலோவாட் ஆகும். மணி, Panamera 9,5 இல். எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி என்ன? கெய்னைப் பொறுத்தவரை, ஆலை சராசரியாக 3,4 லிட்டர் பெட்ரோல் நுகர்வுக்கு உறுதியளிக்கிறது, மற்றும் பனமேராவுக்கு - 3,1 லிட்டர்.
பிந்தைய எண்கள் பெரும்பாலும் முட்டுக்கட்டையாக இருக்கின்றன, இந்த சோதனையில் எரிபொருள் நுகர்வு உண்மையில் எப்படி இருக்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க விரும்பினோம். மூன்று நாள் சோதனையின் போது, வாகன ஊடகவியலாளர்களும் சுற்றுச்சூழல் போட்டியில் பங்கேற்றனர். கெய்ன் எஸ் இ-ஹைப்ரிட் மற்றும் பனமேரா எஸ் இ-ஹைப்ரிட் இயற்பியல் விதிகளுக்கு எதிரானதா? ஒருவேளை, ஆனால் மேற்கண்ட நுகர்வு புள்ளிவிவரங்கள் அடையக்கூடியவை என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. பத்திரிகையாளர்கள் தங்களை வெறும் 50 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் சோதித்தனர், ஆனால், நிச்சயமாக, அனைத்து ஓட்டுனர்களும் ஒரே நேரத்தில் வாகனம் ஓட்டவில்லை, இன்னும் அதிகமாக ஒரே ஓட்டுநர் நிலையில் ஓட்டுனர் என்பதை ஒருவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஆனால் இந்த கட்டுரையின் ஆசிரியர், பனமேரா எஸ் இ-ஹைப்ரிட்டை ஓட்டிய பிறகு, ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரில் 2,9 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் நுகர்வு காண்பித்தார், இது அனைத்து பனாமர் டிரைவர்களிடமும் சிறந்த முடிவு. 2,6 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர்களுடன் ஓட்டப்பந்தயத்தை முடித்த கெய்ன் மற்றும் அதன் டிரைவரிடமிருந்து ஆச்சரியங்கள் வந்தன. ஆனால் முடிவை விட முக்கியமானது, அத்தகைய இயந்திரம் மூலம் இவ்வளவு குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு அடைய முடியும். நிச்சயமாக, இது ஒரு நீண்ட பயணத்திற்கு செல்லலாம், ஆனால் யார் வேலைக்கு செல்ல 50 மைல்களுக்கு மேல் பயணம் செய்யவில்லையோ அவர் இப்போது போர்ஷேவுடன் மிகவும் சிக்கனமாக இருக்க முடியும் என்பது தெரியும். மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு.
உரை செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக், புகைப்பட தொழிற்சாலை
