Porsche Carrera Cup Italia: 911 GT3 கோப்பையின் காக்பிட்டில் இருந்து கதை – ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்
உள்ளடக்கம்
Porsche Carrera Cup Italia: 911 GT3 கோப்பையின் காக்பிட்டில் இருந்து கதை – ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்
போர்ஷேவின் 70 வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடும் வகையில், வள்ளெலுங்காவில் நடந்த போர்ஸ் கரேரா கோப்பையில் கார் எண் .70 இல் பங்கேற்றோம்.
நான் வெள்ளிக்கிழமை காலை ஒன்பதரை மணிக்கு வருகிறேன். எல்லாம் 'வல்லெலுங்கா ரேஸ்கோர்ஸ் செப்டம்பரில் கூட எப்போதும் சூடாக இருக்கும். கார் உடல்களில் சூரியன் பிரதிபலிக்கிறது, மேலும் புத்துணர்ச்சியின் ஒரே யோசனை நேற்றைய இடியுடன் கூடிய மழைக்குப் பிறகு ஈரமான நிலக்கீல் காய்ந்துவிடும். என் போர்ஷே ஜிடி 3 கோப்பை எண் எழுபது கூடாரத்தின் கீழ் T எனக்காக காத்திருக்கிறதுஇது தண்ணீர் டென்னிஸ்... அவர் நீலம், வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு நிறத்தில் அழகாக இருக்கிறார், அவருடைய எழுபதாவது பிறந்தநாளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது போர்ஸ்.
இலவச உடற்பயிற்சி 14,30 மணிக்கு தொடங்குகிறது, ஆனால் மணிநேரம் நிமிடங்களாக ஓடும். நான் வழக்கு, இருக்கை, பெல்ட்கள், தேவையான அனைத்து சரிசெய்தல்களிலும் முயற்சி செய்ய ஆரம்பிக்கிறேன். நான் எனக்கு வசதியாக இருக்கிறேன். நான் பாதையை அறிவேன், நான் ஏற்கனவே அங்கு ஓடிவிட்டேன், நான் காரை முயற்சித்தேன் (இமோலாவில் பல சுற்றுகள்), அதனால் இன்று எனக்கு பெரிய ஆச்சரியங்கள் இருக்கக்கூடாது. ஆனால் நான் ஒரு விருந்தினராக இருந்தாலும், நான் நிச்சயமாக வெற்றிபெற விரும்புகிறேன், இதில் எனக்கு உதவி தேவை. Fabrizio Gollin, விதிவிலக்கான அனுபவம் மற்றும் மிகவும் நல்ல ஒரு விமானி பயிற்சியாளர். பச்சாதாபமான நபர் அமைதியையும், அனைத்து செறிவையும் சரியான திசையில் செலுத்த முடியும். அவர் என்னுடன் கஷ்டப்பட்டு மகிழ்ந்தார், அது உலகக் கோப்பை இறுதிப்போட்டி போல, அவர் என்னுடன் காரில் இருந்ததைப் போல. ஆனால் எனது பந்தய வார இறுதி பற்றி நான் பேசத் தொடங்குவதற்கு முன், ஒரு இளம் பெண்ணை உங்களுக்கு அறிமுகப்படுத்துகிறேன். №70.
சுத்தமான
La போர்ஷே ஜிடி 3 கோப்பை எண் 70 வகையைச் சேர்ந்தது வெள்ளி கிண்ணம்எனவே, அவர் முதல் இடத்திற்கு உரிமை கோரவில்லை. காரணம் எளிது: இது போர்ஷே GT3 991 Mk1 இலிருந்து வருகிறது, எனவே இது புதிய கார்களில் காணப்படும் 6 லிட்டருக்கு பதிலாக 3.8 லிட்டர் 4.0 சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நடைமுறையில்: தோராயமாக. ஒரு மடியில் 2-2,5 வினாடிகள் முற்றிலும் போட்டியிடும் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது. நம்பகத்தன்மை காரணங்களுக்காக, 911 GT3 இன் கப் எஞ்சின் குறைவான சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் சாலை பதிப்பை விட குறைவான ரெவ் லிமிட்டரைக் கொண்டுள்ளது. IN பிளாட் சிக்ஸ் டெல்லா ஜிடி 3 கோப்பை அதனால் அது உற்பத்தி செய்கிறது 460 எடைகள் / நிமிடம் 7.500 CV (475 ஆர்பிஎம்மில் 8.500 ஹெச்பிக்கு எதிராக), ஆனால் எடை அரிதாக இருப்பதாக கருதுகிறது 1.200 கிலோ (சாலை பதிப்பை விட கிட்டத்தட்ட 230 கிலோ குறைவு), அது இன்னும் மிகவும் வலுவாக ஓடுகிறது. கோப்பை பதிப்புகளில் "ஃபார்முலா" வில் இருந்து வெகு இயல்பான ஓட்டுநர் நிலையை தக்க வைத்துள்ளது. GT3R மற்றும் RSR... உள்ளே, அது எல்லாவற்றிலும் தெளிவாக இல்லை, அதன் பின்னால் ஒரு கால்பந்து மைதானத்தின் அளவு தோன்றுகிறது, மேலும் "கீழே" அதே சாலை கார் சஸ்பென்ஷன் திட்டம் (மெக்பெர்சன் முன் மற்றும் பல இணைப்பு பின்புறம்) உள்ளது, ஆனால் கேம்பரை சரிசெய்யும் திறனுடன் மூக்கு, உயரம் மற்றும் தாக்குதலின் கோணம். தி 18 அங்குல சக்கரங்கள் (20 "சாலை பொருத்தம்) டயர்கள் பொருத்து 27/65 மைக்கேலின் முன் மற்றும் 31/71 பின்புறம்.
Il தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ் பந்தயம், பெரிய எஃகு விளிம்புகள் (கணினி 11-வேக சரிசெய்யக்கூடிய ஏபிஎஸ் கொண்டுள்ளது) தொகுப்பைச் சுற்றி. இயந்திரங்களைத் தொடங்குவோம்.
போர்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்
உலர், கொள்கையற்ற, அச்சுறுத்தும்: ஒலி குறைந்த revs ஒரு பிளாட் ஆறு இருந்து - த்ரோட்டில் திறக்கும் போது ஒரு காட்சி நகரும்... அந்த ஆயிரக்கணக்கான மூலைகள் கவனிக்கப்படாவிட்டாலும், 3,8 லிட்டர் ரேஸ் காரின் நீளம் குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது. IN இரண்டாவது சத்தம் உட்புறத்தில் ஊடுருவுகிறது அது இருந்து ஒளிபரப்பு... ரேசிங் கியர்பாக்ஸின் ஹிஸ் மற்றும் டிஃபெரென்ஷியலின் சலசலப்பு மிகவும் சத்தமாக இருப்பதால் அவை இயந்திரத்தின் ஒலியை கிட்டத்தட்ட மூழ்கடிக்கும்; ஒவ்வொரு ஏறும் போதும், கியர்பாக்ஸ் ஒரு கியரில் இருந்து இன்னொரு கியருக்கு மாறுவது போல் தெரிகிறது.
நான் எனது நேரத்தை நெருங்குகிறேன் இலவச சோதனைகள் (ஒரே ஒரு அமர்வு மட்டுமே உள்ளது) மேலும் மேலும் மேலும் அழுத்துவதன் மூலம் படிப்படியாக வேகத்தை அதிகரிக்க முயற்சி செய்கிறேன். அங்கு போர்ஷே ஜிடி 3 கோப்பை மிகவும் ஒத்திருக்கிறது சாலை பதிப்பு: பெரிய மற்றும் கனமான கழுதை அழைக்கிறது மூலைகளிலிருந்து வெளியேற்றுவது மிகப்பெரியது... டயர் புதியதாக இருக்கும் வரை, முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியர்களில் கூட கவலையின்றி நீங்கள் முடுக்கத்தை கடுமையாக அடிக்கலாம். வேகமான மூலைகளில், கோப்பை ஒரு சாலை காரை விட அதிக பாதுகாப்பை வழங்குகிறது: பின்புற இறக்கையானது மிகப் பெரியது, நீங்கள் ஐந்தாவது கியரில் த்ரோட்டலை வெளியே இழுக்க முடியும் பிரபலமான "வளைவு" வெல்லுங்கா மற்றும் மிகக் குறைந்த சுமை பரிமாற்றத்தைப் பெறுங்கள், அதே நேரத்தில் பெரிய தண்டு தரையில் ஒட்டப்படுகிறது.
முரண்பாடாக, இந்த திருப்பம் 200 ஹெச்பி காரில் மிகவும் பயமாக இருக்கிறது. குறைந்த தாழ்வு சக்தியுடன். ரேஸ் காரின் மூக்கு தரையில் மிகவும் உறுதியாக உள்ளது, ஆனால் இன்னும் இலகுவானது, எனவே ஓட்டுவதற்கான அணுகுமுறை மாறாது. வேண்டும் "ஆழமான" வேகத்தை குறைக்க முயற்சிக்கவும் நேராக திருப்பத்தில், முன்பக்கத்தை ஏற்றி வைக்க முயற்சி. நீங்கள் கயிற்றை அடைந்தவுடன், நீங்கள் நிறைய திசை திருப்ப வேண்டும், ஒரு திருப்பத்தை திருப்பி, ஸ்டீயரிங்கை நேராக்கி வலது மிதிவை அழுத்தினால் காரை விரைவில் விடுவிக்க வேண்டும். இவை அனைத்தும் மிக விரைவாக நடக்கும் மற்றும் கோப்பை ஓட்டுவதற்கான உண்மையான சவால் உள்ளது எல்லைகளை இன்னும் உயர்த்துங்கள்... முன்கூட்டியே வேகப்படுத்துங்கள், அதிக வேகத்துடன் திரும்புங்கள், பிரேக் தாமதமாக, மிகவும் தாமதமாக. எல் 'ஏபிஎஸ் 11 நிலைகளில் சரிசெய்யக்கூடியது, பதினொன்றாவது மிக அருகில் உள்ள "ஆஃப்" ஆகும்: நீங்கள் பிரேக் மிதிவை மிகவும் கடினமாக அழுத்த வேண்டும், ஆனால் நீங்கள் அதிக வேகத்தை எளிதாக வழங்குவது அதிர்ச்சியளிக்கிறது. இது மரணத்திற்கு இடிந்து விழலாம், ஆனால் GT3 கடினமான ஏறுதல்களில் கூட நிலையானது மற்றும் சமநிலையானது.
இலவச பயிற்சி ஒரு மணி நேரம் கடந்துவிட்டது: நான் இருக்கிறேன் வெள்ளி இயந்திரங்களில் முதல் பத்தில் ஒரு பங்கு, 3,5 கார்களில் முதலாவது பின்னால் 4.0 வினாடிகள். நான் திருப்தி அடைய முடியும்.
வேலை மற்றும் முறை
La தரவு சேகரிப்பு இது விமானிக்கு முக்கியம். தகவல், உணர்வுகள், மேம்படுத்த வேண்டியவற்றை புரிந்துகொள்வது, கற்றல்: எரிவாயு மிதி மிதிப்பதை விட மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் இவை அனைத்தும் மிகவும் முக்கியம். ஃபேப்ரிஸியோ கோலின் மற்றும் புருனோ (ஒரு பெரிய எழுத்துடன் டிராக்கர்) என்னிடம் உள்ளது வடிவம் மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் வார இறுதியில். நான் இன்னும் சில முன் சக்கர டிரைவ் பாதையை நோக்கி சாய்ந்திருக்கிறேன் என்று டெலிமெட்ரி என்னிடம் கூறுகிறது, இல்லையெனில் நாங்கள் அங்கு இருக்கிறோம். நீங்கள் முதல் பாதியில் பத்தில் ஒரு பின்தங்கி இருக்கும்போது, அது ஒரு விவரம், ஆனால் சரிசெய்ய வேண்டிய விவரங்கள் மிக முக்கியமானவை, பெரும்பாலும் மிகவும் கடினமானவை.
அனைத்தையும் சேகரிக்கவும் சக்தி, முழு செறிவு மூன்று வட்டங்களுக்குப் பிறகு: இது தகுதி... மூன்று முயற்சிகள், அதன் பிறகு புதிய டயர் இந்த நன்மையை இழக்கிறது மற்றும் நல்ல நேரம் இனி வெளியே வராது. இது அதிக உடல் முயற்சி அல்ல (இலவச பயிற்சி அல்லது போட்டியுடன் ஒப்பிடவில்லை), ஆனால் மனது.
La ரப்பர் பந்தயங்களில் அது முக்கிய எல்லாவற்றிற்கும் வெளியே. தகுதிக்கான தயாரிப்பின் முதல் கட்டத்தில், நீங்கள் அதை நன்கு சூடாக்க வேண்டும், சடலத்தை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க முயற்சி செய்யுங்கள். வட்டு விளிம்பை வெப்பமாக்கும் மற்றும் விளிம்பு டயரை வெப்பமாக்கும் வகையில் கூர்மையாக வேகப்படுத்தவும் மற்றும் பிரேக் செய்யவும். பாலிமர்கள் "தேய்க்க" செய்யும் கலவையை சூடாக்க நீங்கள் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் லேசாக பரிமாறவும். வேடிக்கையாக இருக்கிறது.
நான் கிளம்புகிறேன். புவினினோ முதல் வட்டம், இரண்டாவது வட்டம். புதிய டயர் மடியில் ஒரு வினாடி நேரத்தை குறைக்கிறது, அதனால் நான் 1,37,06 மற்றும் 1,37,03 ஐ சுடுகிறேன். எனக்கு ஒரு தாளம் இருக்கிறது, நான் சூடாக இருக்கிறேன், நான் வட்டத்தை எல்லைக்கு ஓட்ட முயற்சிக்கிறேன். புதிய டயர் என்னை இன்னும் பலத்துடன் மூச்சுத் திணற அனுமதிக்கிறது, அதனால் நான் கொஞ்சம் மோசமாக, சில அபாயங்களுடன் ஓட்டுகிறேன், ஆனால் ஸ்டாப்வாட்ச் எனக்கு காரணம் தருகிறது: 1,37,00. они வகுப்பில் முதல், சிறந்த நேரத்திலிருந்து 2,5 வினாடிகள் 4.0!
டிராவல் லைட்ஸ் ஆஃப்
ஆனால் ஒன்று கம்பம் இது ஒரு வெற்றி அல்ல (எனக்கு கொஞ்சம் ஆம் என்றாலும்). ஒவ்வொரு பந்தய வார இறுதியும் போர்ஷே கரேரா கோப்பை இது இரண்டு பந்தயங்களுக்கு வழங்குகிறது, மற்றும் தகுதிக்கு 4 மணி நேரம் கழித்து - முதல்.
உண்மையைச் சொல்வதானால், ஒரு பந்தயத்திற்கு முன்பு நான் அவ்வளவு அமைதியாக இருந்ததில்லை. அங்கு இயந்திரம் நான் அவளை விரும்புகிறேன், அவள் என் தோழி. வல்லெலுங்கா இது, நிச்சயமாக, எனக்குப் பிடித்த பாடல் அல்ல, ஆனால் இப்போது நான் அவளுடன் சில நெருக்கத்தை உணர்கிறேன். நான் அமைதியாக இருக்கிறேன். நேரம் நன்றாக இருக்கிறது, நான் வடிவத்தில் இருக்கிறேன், சூரியன் என் நெற்றியில் பிரகாசிக்கிறது.
டயர்களை சூடாக்குவோம் மற்றும் நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம் ஆரம்ப கட்டம்... நான் நன்றாக இல்லை என்று ஏதாவது இருந்தால், அது தொடக்கம்: நான் கிளட்ச் ஒரு மோசமான வெளியீடு, மற்றும் 3.8 வகுப்பில் நான் இரண்டாவது மூலம் முந்திவிட்டேன்; ஆனால் எனக்கு முன்னால் (கடைசி 4.0 கார்) அது இன்னும் மோசமாகத் தொடங்குகிறது, எனவே திரும்பிய பிறகு நான் அதை என் பின்னால் வைத்தேன்.
முதல் ஐந்து அல்லது ஆறு சுற்றுகள் நாம் மூன்றில் செய்கிறோம்: எனக்கு முன்னால் இருப்பதை விட எனக்கு அதிக தாளம் உள்ளது, ஆனால் அதை எங்கு தெரிவிக்க வேண்டும் என்பதை என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. எனக்குப் பின்னால் இருப்பவர் ஒரு பெரிய இன்ஜினைக் கொண்டுள்ளார் (25 ஹெச்பி மற்றும் 200 சிசி அதிகம்), ஆனால் பிரேக்கிங் செய்யும் போது நான் எப்போதும் அவரைத் தடுத்து நிறுத்துகிறேன், அவருடைய தாக்குதல்கள் என்னைத் தொந்தரவு செய்ய ஆரம்பித்தாலும் கூட.
பந்தயத்தின் நடுவில் (இது 25 நிமிடங்கள் மற்றும் மடியில்), நான் அதை முடிவு செய்கிறேன் இன்னும் தீர்க்கமாகத் தாக்க வேண்டிய நேரம் இது... நான் சில மீட்டர் ஓட்ட முயற்சிக்கிறேன், நான் வெற்றி பெறுகிறேன், ஆனால் இதற்காக நான் பின்புற சக்கரங்களில் அதிக சுமை போட்டேன், இது மாற்றமுடியாமல் இழுவை இழக்கத் தொடங்குகிறது. ஓவர்ஸ்டியர் மற்றும் மூலையில் திருத்தங்கள் இரண்டு வட்டங்களுக்கு பிறகு டீ சிமினி நான் த்ரோட்டலை மிக விரைவாகவும் வேகமாகவும் கொட்டுகிறேன் (டெலிமெட்ரி பின்னர் என்னை 70% வெற்றி 9 மீட்டர் முன்னதாகக் குறிக்கும்). விளைவாக? ஒரு முட்டாள் போல் திரும்பவும்... கார் தொடங்குகிறது, நான் நிலையை இழக்கிறேன், நான் அதை மீண்டும் இயக்கி விட்டு ஓடுகிறேன். சாபம். ஆயினும்கூட, எனக்கு முன்னால் ஒன்றை முறியடித்து அதை முந்திக்கொண்டேன், வெள்ளி கோப்பையில் மூன்று கார்களில் நான் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தேன். நான் அதை விரும்புகிறேன்? நிறைய, ஆனால் வாயில் நிறைய கசப்பு இருக்கிறது. பந்தயத்தின் இறுதி வரை நீடிக்கும் ஒரு டயர் எனக்குப் பழகிவிட்டது, ஆனால் 460 ஹெச்பி. நான் என் வலது காலால் மிகவும் கவனமாகவும் மென்மையாகவும் இருக்க வேண்டும்.
ஞாயிற்றுக்கிழமை, நான் கிளர்ச்சியுடன் எழுந்தேன், ஆனால் அதிக கவலை இல்லை. நண்பகலில் பந்தயம் மற்றும் என் பயிற்சியாளர் ஃபேப்ரிசியோ இன்று விஷயங்கள் மிகவும் எளிதாக இருக்கும் என்பதை எனக்கு நினைவூட்டுகிறார். இது நான் ஏற்கனவே பார்த்த காட்சி மற்றும் நான் ஏற்கனவே செய்த முயற்சி. இந்த முறை நான் சிறப்பாகத் தொடங்குகிறேன், ஆனால் இரண்டாவதாகத் தொடங்குகிறேன் (முதல் பந்தயத்தின் வருகையின் வரிசையில் தொடங்கவும்). நான் முதல் (எப்போதும் 3,8 லிட்டர் வர்க்கம், நிச்சயமாக) பின்தொடர்கிறேன், ஆனால் நான் இன்னும் சீராக சவாரி செய்ய முயற்சிக்கிறேன்... வட்டங்கள் செல்கின்றன, ஆனால் எனக்கும் முதல்வருக்கும் இடையிலான தூரம் அப்படியே உள்ளது. ஒவ்வொரு முறையும் நான் கட்டாயப்படுத்த முயற்சிக்கும்போது, கார் இனி டயர்கள் இல்லை என்று என்னை எச்சரிக்கிறது, மேலும் அவருக்கும் அது என் முன்னால் இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன். நான் ரப்பரை சிறப்பாக கையாள்கிறேன், ஆனால் என்னால் அதை தாங்க முடியவில்லை இன்று நான் மீண்டும் இரண்டாவது கோட்டைக் கடந்தேன்.
இது ஒரு இனம்
"பந்தயத்தின் அழகு என்னவென்றால் எதுவும் நடக்கலாம்." ஆமாம், நான் எப்போதும் சொல்வேன், அது உண்மைதான். ஆனாலும் அழகு மற்றவர்களை விட வேகமாக நகர்கிறது. ஆனால் ஒருவேளை இதுவரை பார்த்திராத ஒரு காரை வென்றதாகக் கூறுவது கொஞ்சம் நம்பிக்கையானதாக இருக்கலாம்; துருவ நிலை மற்றும் வேகமான மடியிற்குப் பிறகும் (இனம் ஒன்று மற்றும் இனம் இரண்டிலும்) நான் கொஞ்சம் நம்பிக்கையுடன் இருந்தேன். ஆனால் இன்று குளிர்ந்த தலையுடன் நான் அதை புரிந்து கொண்டேன் இது ஒரு விதிவிலக்கான பந்தய வார இறுதி. ஆழமான, தீவிரமான அனுபவம். இது ஒவ்வொரு பந்தய வார இறுதியில் ஆனால் அங்கு 911 GT3 கோப்பை எண். 70 சிறப்பு ஒளி வீசுகிறது, வரலாறு, மரபுகள், ஆனால் இவை எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக தூய இன்பத்தின் பொருள். கர்ஜனை இயந்திரம், ஸ்நாப்பி டிரான்ஸ்மிஷன், முடிவில்லா இழுவை, உங்கள் கண் இமை நுண்குழாய்களை நடுங்க வைக்கும் பிரேக்கிங் - இது தூய்மையான மகிழ்ச்சி. IN போர்ஷே கரேரா கோப்பைபின்னர் உள்ளது உண்மையான மோட்டார் விளையாட்டுகளின் சுவையை நீங்கள் உணர வைக்கும் ஒரு சாம்பியன்ஷிப். இந்த மூன்று நாட்களில் நான் அந்த நபர்களை சந்தித்தேன் உதவித்தொகை திட்டம்இளம் மற்றும் வேகத்திற்கான பசி. உண்மையான தொழில் வல்லுநர்களைப் போல எல்லாம் தீவிரமானது, நோக்கமானது. திடமான கால் கொண்ட லட்சிய தோழர்கள். அசுர அனுபவமுள்ள (ப்ரூனோ மற்றும் ஃபேப்ரிசியோ) மக்களுடன் சேர்ந்து வந்ததில் நான் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி, அவர்கள் காரில் இருந்து அதிகம் பெற எனக்கு உதவினார்கள், ஆனால் என்னிடமிருந்தும். ஏனென்றால், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கார்கள் சிறந்தவை, ஆனால் மக்கள் இல்லாமல், அவர்கள் எங்கும் செல்ல மாட்டார்கள்.
