Porsche 911 GT3 RS 4.0 - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்

நாங்கள் இவ்வளவு நேரம் செல்ல மாட்டோம்: ஜிடி 3 ஆர்எஸ் 4.0 3.8 ஐ விட இது மிகவும் சிறந்தது, இதுவே நான் ஓட்டிய சிறந்த கார்களில் ஒன்றாகும் மற்றும் சமீபத்திய Ecoty இன் வெற்றியாளர், ஃபெராரி 458, Lexus LFA மற்றும் ஒரு Porsche GT2 RS ஆகியவற்றை முறியடித்தது. இது நம்பமுடியாததாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இந்த பதிப்பு இன்னும் சிறந்தது. அவர் வேகமானவர், அவருக்கு அதிக இயக்கம் உள்ளது, மேலும் அவர் கரடுமுரடான நிலக்கீலை மென்று சாப்பிடுகிறார். அதெல்லாம் இல்லை: அவள் எதிர்வினைகளில் மிகவும் விவேகமானவள் மற்றும் உணர்வுகளையும் ஈடுபாட்டையும் மற்றொரு நிலைக்கு எடுத்துச் செல்கிறாள். இது முற்றிலும் சிறந்த சாலை உருவகம் из போர்ஷ் எண்.

È l'ultimma 997 GT3 மற்றும் மட்டுமே கட்டப்படும் ஒரு நாளைக்கு 7 பிரதிகள் 2011 இறுதி வரை. நிச்சயமாக, எதிர்காலத்தில் மற்ற GT3 கள் இருக்கும். ஆண்ட்ரியாஸ் ப்ரூனிங்கர், திட்ட மேலாளர், "அவர்கள் எப்போதும் சுவாரசியமாக இருப்பார்கள்" என்று உறுதியளிக்கிறார், ஆனால் அவர்கள் இந்த பதிப்பைப் போல் இருக்க மாட்டார்கள் என்பதை முதலில் ஒப்புக்கொண்டவர். அவர்களிடம் புகழ்பெற்ற மெட்ஸ்கர் சிக்ஸ் கூட இருக்காது. இதனால், ஆர்எஸ் 4.0 உடனடியாக ஒரு சின்னமாக மாறும். அவரது அறிமுகம் அதிர்ஷ்ட உரிமையாளர்கள் (உலகளவில் 600) தானாகவே சாத்தியமான தங்க சுரங்கத்தில் தங்களைக் கண்டுபிடிக்கும் ஒரு பரபரப்பை ஏற்படுத்தும். இயந்திரம் ஆர்எஸ் 4.0 க்கு பின்னால் உள்ள உந்து சக்தியாகும், அது உண்மையில் இல்லை. கார் "அவரைச் சுற்றி கட்டப்பட்டது" என்று பிரீனிங்கர் கூறுகிறார். இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு அழகான ஸ்வான் பாடல். துளை விட்டம் ஏற்கனவே அதன் வரம்பில் இருந்ததால், கூடுதல் சக்தியை வழங்க பக்கவாதம் அதிகரிக்கப்பட்டது. ஆனால் அதைக் கொண்டு வர போதுமானதாக இல்லை 500 சி.வி. ஒரு பிளாட் சிக்ஸிலிருந்து, எனவே ஆர்எஸ் 4.0 பொருத்தப்பட்டிருந்தது சட்ட பந்தய போர்ஷே ஆர்எஸ்ஆர் 3 e ஜிடி 3 ஆர்... இது கொண்டுள்ளது டைட்டானியம் இணைக்கும் தண்டுகள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட, வெவ்வேறு தலைகள், வலுவூட்டப்பட்ட கேம் சரிசெய்தல் மற்றும் கடினமான டென்ஷனர், மற்றும் மறு ஒதுக்கீடு. இதன் விளைவு 500 ஹெச்பி. சுருக்க விகிதம் 3.8 க்கும் குறைவாக இருந்தாலும். 4.0 இல் காற்று ஓட்டத்தை அதிகரிக்க, இரண்டு புதியவை உள்ளன காற்று வடிகட்டிகள் கார்பன் சட்டத்துடன் பெரிய மற்றும் சிவப்பு, புதியது வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும் ஒரு புதிய காற்று பெட்டி.

இது 50 ஹெச்பி மட்டுமல்ல. மேலும் 30 என்எம் அதிகம்: முழு ரெவ் ரேஞ்சிலும் ஒரு மென்மையான சவாரி இந்த எஞ்சினை மிகவும் ரசிக்க வைக்கிறது, மற்றும் ஒரு ஜோடி ai குறைந்த திருத்தங்கள் 3.8 ஐ விட அதிக கியரில் கார்னிங் அனுமதிக்கிறது. இந்த கட்டத்தில், 4.0 எஞ்சின் ஒரு பந்தய உள்ளமைவைக் கொண்டுள்ளது என்றும் அது உயர் ரிவ்ஸில் மட்டுமே உயிருடன் இருக்கும் என்றும், அதற்கு பதிலாக 3.8 ஐ விட முழுமையானது என்றும் ஒருவர் நினைக்கலாம். இது முழு ரெவ் வரம்பிலும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், ஒவ்வொரு கியரின் முடிவிலும் கூடுதல் ஊக்கத்தை அளிக்கிறது. இது மிகவும் அமைதியானது, த்ரோட்டில் பதில் மின் மற்றும் மிக வேகமாக உள்ளது, அது 0-100 அது மட்டும் கீழே செல்கிறது 3,9 வினாடிகள் (3.8 ஐ விட ஒரு வினாடியில் பத்தில் ஒரு பங்கு குறைவாக).

கூடுதல் இழுவை கையாளக்கூடிய வலுவூட்டப்பட்ட கிளட்ச் டிஸ்க் தவிர, டிரைவ் ட்ரெய்ன் பழைய பதிப்பை ஒத்திருக்கிறது. துடுப்பு மாற்றிகளால் ஆதிக்கம் செலுத்தும் உலகில், GT3 இன் சமீபத்திய அவதாரம் அதன் தலைமைக்கு விசுவாசமாக இருப்பது மட்டுமே பொருத்தமானது. இந்த பெரிய நெம்புகோலை மூடி வைக்கவும் அல்காண்டரா இயந்திரம் வேகமாகவும் திறமையாகவும் இருந்தாலும் அது மறுக்க முடியாத உணர்ச்சிகளைத் தூண்டுகிறது. சரியான மாற்றங்களின் வரிசையை மட்டுமல்லாமல், கார் மற்றும் அதன் அனைத்து இயந்திர பாகங்களுடனும் நெருக்கமான தொடர்பின் உணர்வை நீங்கள் அனுபவிக்கிறீர்கள். மேலும் அவர்கள் நன்றாக வேலை செய்யும் போது, ​​உங்களுக்கும் அவர்களுக்கும் இடையே வடிகட்டி வைப்பது குற்றம்.

சேஸ் 4.0 ஐ கொண்டுள்ளது யூனிபால் கீல்கள் கீழ் பின்புற கைகளைப் பொறுத்தவரை, இது GT2 RS இல் நாம் முதலில் பார்த்த ஒரு மேம்படுத்தல் ஆகும். சத்தம் மற்றும் புடைப்புகள் குறைக்க தோள்களில் ரப்பர்கள் இன்னும் உள்ளன, ஆனால் இந்த கார் நீரூற்றுகள், dampers மற்றும் கேம்பர் அதன் சொந்த சிறப்பு அமைப்புகளை கொண்டுள்ளது. விளிம்புகள், டயர்கள் மற்றும் டிஃப் ஆகியவை 3.8ஐப் போலவே உள்ளன, ஆனால் இப்போது மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் துல்லியமாகவும் உள்ளன. ஸ்டீயரிங் முந்தைய பதிப்பின் துல்லியத்தையும் இயல்பான தன்மையையும் வைத்திருக்கிறது, ஆனால் இப்போது அது இன்னும் தயாராக உள்ளது. 3.8 இன் நிர்வாகத்தை சோம்பேறித்தனமாக குற்றம் சாட்டுவது கடினம், ஆனால் அந்த பார்வையில் 4.0 ஒரு உண்மையான பிளவு. இது ஒரு உளியிலிருந்து லேசருக்குச் செல்வது போன்றது.

3.8 அல்லது 4.0 ஐ விரும்பும் ஒரு வகை மக்கள் மட்டுமே உள்ளனர்: பாராட்டப்பட ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுப்பவர்கள். ஏனெனில் இந்த GT3 RS 4.0 ஐ விட இன்னும் தயாராக உள்ளது தொடரவேண்டும் - மற்றும் அதை திடீரென்று செய்ய - முந்தைய ஒரு இருந்து, மற்றும் ஓட்ட விட நன்றாக பேச அந்த, முட்டாள்கள் காப்பீடு. கீழ்ப்படிதலுடன் வாகனம் ஓட்டுவது மாறவில்லை (பாதைக்காக உருவாக்கப்பட்ட கார்கள் பொதுவாக சாலையில் மென்மையாக இருக்காது). ஆம், இது சீரற்ற நடைபாதைக்கு எதிர்வினையாற்றுகிறது, ஆனால் அது ஒருபோதும் உடைக்காது மற்றும் அதன் பயணிகளை உடைக்க வைக்காது.

இந்த துல்லியம் அனைத்தும் நம்பிக்கையை வளர்க்கிறது, மேலும் நம்பிக்கை, வேகமாக மொழிபெயர்க்கிறது. 4.0 எப்போதும் GT2 RS போன்ற ஏற்றப்பட்ட ஆயுதம் அல்ல, ஆனால் கடினமான சாலையில் அதன் பெரிய சகோதரியை விட வேகமாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். எடை சேமிப்பு மற்றும் ஏரோடைனமிக் மாற்றங்கள் 4.0 ஐ விட 3.8 இன் நன்மைக்கு பங்களிக்கின்றன. IN முன் மடிப்புகள் и பொன்னட் в கார்பன் (நிறமுடையது, வண்ணப்பூச்சு வார்னிஷ் விட குறைவாக இருப்பதால்), i பின்புற ஜன்னல்கள் в பிளெக்ஸிகிளாஸ் பின்புற கண்ணாடியைப் போல மற்றும் இலகுவான பேட்டரி உள்ளது (இது ஏற்கனவே 3.8 இல் இருந்தது) இருந்தாலும் ஒன்று கிடைக்கிறது батареи சிறிய மற்றும் இன்னும் இலகுவான AI லித்தியம் அயனிகள் ஒரு விருப்பமாக. ஆனால் அது இல்லாமல் கூட, 4.0 எடை 10 கிலோ 3.8 க்கும் குறைவாக உள்ளது.

முன் மற்றும் பின்புறம் இடையேயான ஏரோடைனமிக் சமநிலை முன்பு போலவே இருந்தது, ஆனால் இப்போது பின்புற இறக்கையின் பரந்த ஏரோடைனமிக் பண்புகள் மற்றும் மூக்கின் பக்கங்களில் நகரக்கூடிய கார்பன் துடுப்புகளுக்கு நன்றி. ஒன்றாக, இந்த சாதனங்கள் உற்பத்தி செய்கின்றன 190 கிலோ di நாடு கடத்தல் அதிவேகத்துடன் கூடுதலாக மணிக்கு 310 கி.மீ.... இந்த வேகத்தில் அதன் அதிக ஸ்திரத்தன்மையை என்னால் ஆராய முடியவில்லை.

இது ஒரு விதிவிலக்கான கார் என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, அதை சிறப்பாகச் செய்வது கடினம் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். சுருக்கமாக, இது 911 இன் வளர்ச்சியின் உச்சம். போர்ஷே பொறியாளர்கள் இந்த தலைசிறந்த படைப்புக்குப் பிறகு எங்கு செல்கிறார்கள் என்பதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். காத்திருப்போர் பட்டியலில் எதிர்கால உரிமையாளர்களின் இடத்தை பிடிக்க தாமதமின்றி 30.000 4.0 யூரோக்களை செலுத்த தயாராக உள்ளவர்கள் இருப்பதாக நாங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கிறோம். எனக்குத் தெரிந்த விஷயம் என்னவென்றால், நான் அவர்கள் இடத்தில் இருந்திருந்தால், XNUMX ஐ விட்டுக்கொடுக்க என்னைச் சமாதானப்படுத்த அதிக பணம் எடுக்கும்.