ஃபார்முலா 804 இலிருந்து போர்ஸ் 1 ஐ டெஸ்ட் டிரைவ் செய்தல்: பழைய வெள்ளி

ஃபார்முலா 1 இல் வென்ற கடைசி ஜெர்மன் "வெள்ளி அம்பு"

50 வயது, ஆனால் இன்னும் சத்தமாக - ஆஸ்திரியாவின் ரெட் புல் ரிங்கில். Porsche 804 ஒரு சுற்று ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுகிறது. ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் பிரபலமான கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளரை 1962 முதல் இயக்கி வருகிறது.

நீங்கள் எப்போதாவது ஒரு தூள் கேக்கில் அமர்ந்திருக்கிறீர்களா? 1962ல் டான் கர்னி இப்படித்தான் உணர்ந்தார். Nürburgring வடக்கு பாதையில், அவரது ஃபார்முலா ஒன் போர்ஷில், அவர் கிரஹாம் ஹில் மற்றும் ஜான் சர்டீஸ் மீது வெற்றிக்காக போராடினார். அவருக்கு ஒரு முட்டாள் விபத்து ஏற்பட்டது - அவரது காலடியில் உள்ள பேட்டரி மவுண்ட் மெக்கானிசம் கிழிக்கப்பட்டது, மேலும் அவர் தனது இடது காலால் அதை சரிசெய்ய தீவிரமாக முயற்சிக்கிறார். பயம் அவனது மூளையில் ஆழமாகப் பதுங்கி இருக்கிறது - அது மூடி எரிந்தால் என்ன ஆகும்? இது அபாயகரமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தலாம். ஏனெனில் போர்ஷே 1-ல் உள்ள டிரைவர் டேங்கின் மையத்தில் இருப்பது போல் அமர்ந்திருக்கிறார். பிரதான தொட்டி - இடது, வலது மற்றும் பின்னால் - 804 லிட்டர் உயர் ஆக்டேன் பெட்ரோல் நிரப்பப்பட்டது. மீதமுள்ள 75 லிட்டர் டிரைவரின் கால்களைச் சுற்றியுள்ள முன் தொட்டிகளில் தெளிக்கப்படுகிறது.

இரும்பு நரம்புகள் கர்னிக்கு உதவியது, பின்னர் அவர் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பின்னர் 804 இன் விளைவாக ஜேர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தனது சிறந்த பந்தயத்தை அழைத்தார். ஒரு ஜெர்மன் ஃபார்முலா 1 காரில், அவர் ஏற்கனவே பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வென்றார், ஒரு வாரம் கழித்து ... ஃபார்முலா வட்டம் அருகிலுள்ள சோலிட்யூட் டிராக்கில் ஸ்டட்கர்ட்.

சிறிய பிளாட்-எட்டு எஞ்சினுடன் போர்ஷே 804

அதன்பிறகு, 50 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. Porsche 804 மீண்டும் பெட்டியின் முன் உள்ளது - Nürburgring இல் அல்ல, Rouen இல் அல்ல, ஆனால் ஆஸ்திரியாவில் புதிதாக புதுப்பிக்கப்பட்ட Red Bull வளையத்தில். இன்று, ஃபார்முலா 1 காரை ஓட்ட, உங்களுக்கு ஒரு டஜன் உதவியாளர்கள் தேவை. ஸ்டட்கார்ட்டில் உள்ள போர்ஸ் வீல் அருங்காட்சியகத்தின் தலைவர் கிளாஸ் பிஸ்காஃப் மட்டுமே எனக்கு தேவை. அவர் ஏற்கனவே எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்தை சூடேற்றத் தொடங்கினார். ஒரு போர்ஷே காரில் உள்ள குத்துச்சண்டை இயந்திரம் சிறியது - வெறும் 1,5 லிட்டர். இதையொட்டி, அவர் மிகவும் சத்தமாக இருக்கிறார் மற்றும் அவரது சிறந்த சகோதரர்களைப் போல உறுமுகிறார். எட்டு சிலிண்டர்கள் காற்று குளிரூட்டப்பட்டவை. ஒரு பெரிய மின்விசிறி ஒரு நிமிடத்திற்கு 84 லிட்டர் காற்றை வீசுகிறது. இதற்கு ஒன்பது குதிரைத்திறன் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் ரேடியேட்டர் மற்றும் குளிரூட்டியை சேமிக்கிறது.

ஃபார்முலா 1 க்கு அமெரிக்கன் கர்னி ஒரு பெரிய வீரராக இருந்ததால், போர்ஸ் பந்தயத்தில் வசதியாக இருந்தது. குறைந்தபட்சம் ஸ்டீயரிங் அகற்றப்படலாம் - குறுகிய "ஒரே கைப்பிடி" மூலம் உட்கார்ந்துகொள்வது எளிது. காரில் ஏறும் போது, ​​வானவில்லைப் பிடிக்காமல் இருப்பது நல்லது, அது உருளும் போது அது உங்களைப் பாதுகாக்க வேண்டும். இது ஒரு மாக்கப் போல் தள்ளாடுகிறது. நடைமுறையில் அதன் செயலை முயற்சிக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. ஒரு மெல்லிய குழாய், சிறந்தது, தலையின் பின்புறத்திற்கு ஒரு ஆதரவாக செயல்படும்.

6000 ஆர்பிஎம் கீழே எதுவும் நடக்காது.

நீங்கள் இருக்கையில் உட்கார்ந்து, உடலின் வெளிப்புறத்தில் உங்கள் கைகளை வைத்து, உங்கள் கால்களை பெடல்களை நோக்கி கவனமாக துளைக்க வேண்டும். இடது கால் பேட்டரியில் தங்கியுள்ளது. கால்களுக்கு இடையில் ஒரு எஃகு கேபிள் இயங்குகிறது - இது கிளட்சை செயல்படுத்துகிறது. இல்லையெனில், எல்லாம் அதன் இடத்தில் உள்ளது: இடதுபுறத்தில் கிளட்ச் மிதி உள்ளது, நடுவில் - பிரேக்கில், வலதுபுறத்தில் - முடுக்கியில். பற்றவைப்பு விசை டாஷ்போர்டின் மேல் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. இடதுபுறத்தில் எரிபொருள் குழாய்களைத் தொடங்குவதற்கான ஊசிகள் உள்ளன. அவை முக்கியமானவை, ஏனென்றால் பந்தயத்தின் போது பெட்ரோல் டாங்கிகளிலிருந்து மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக பம்ப் செய்யப்படுகிறது, முன்பக்கத்தில் 46 சதவிகிதம் மற்றும் பின்புற அச்சில் 54 சதவிகிதம் எடை விநியோகம் முடிந்தவரை நிலையானதாக இருக்கும்.

குழாய் சட்டத்தின் இடதுபுறத்தில் முக்கிய மின் சுவிட்ச் மற்றும் தொடக்க நெம்புகோல் உள்ளன. எனவே, தொடக்க ஜெனரேட்டருடன் ஒரு மெக்கானிக் தேவையில்லை, ஏனென்றால் நீங்கள் நெம்புகோலைக் கடுமையாக இழுத்தவுடன், எட்டு சிலிண்டர்கள் உங்களுக்குப் பின்னால் துடிக்கத் தொடங்குகின்றன. முதல் கியர் சில அழுத்தத்துடன் ஈடுபட்டுள்ளது. நீங்கள் முடுக்கி, கிளட்சை விடுவித்துவிட்டு செல்லுங்கள். ஆனால் என்ன நடக்கிறது? சுவை குறையத் தொடங்குகிறது. நீங்கள் கற்றுக் கொள்ளும் முதல் விஷயம் என்னவென்றால், இங்கு அதிக வேகம் தேவை. 6000க்கு கீழே நீங்கள் எதுவும் செய்ய முடியாது. மேலும் உச்ச வரம்பு 8200. பின்னர் அவசர காலங்களில் மேலும் ஆயிரத்தை உயர்த்த முடியும்.

இருப்பினும், 6000 ஆர்பிஎம்க்கு மேல், பைக் அற்புதமான சக்தியுடன் இழுக்கத் தொடங்குகிறது. ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, ஏனென்றால் நீங்கள் சரியாக 452 கிலோகிராம் மற்றும் டிரைவர் மற்றும் எரிபொருளை முடுக்கிவிட வேண்டும். சட்டத்தின் எடை 38 கிலோகிராம், அலுமினிய உடல் எடை 25 மட்டுமே. பின்னர், முதல் பிளாஸ்டிக் உடல் பாகங்கள் 804 இல் பயன்படுத்தப்பட்டன.

முதல் முறையாக நீங்கள் பிரேக்குகளைத் தாக்கும்போது, ​​பைலட் பயந்து போகிறார்

டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்கள் மிகவும் "குறுகியவை". முதல், இரண்டாவது - இங்கே அடுத்த ஆச்சரியம்: ஆறு வேக கியர்பாக்ஸில் நெம்புகோலை நகர்த்துவதற்கான சேனல்கள் இல்லை. "மாறும்போது கவனமாக இருங்கள்" என்று கிளாஸ் பீஷ்மர் என்னை எச்சரித்தார். முதல் பந்தயத்திற்குப் பிறகு, டான் கர்னி ஒரு சேனல் பிளேட்டைக் கேட்டார் என்பதை நான் பின்னர் கண்டுபிடித்தேன். மூன்றாவது கியரில், நெம்புகோல் நடுத்தர பாதையில் இருப்பதை உறுதிப்படுத்த நீங்கள் சிறிது காத்திருக்க வேண்டும். வேறு எதுவும் பின்வாங்கும்: நீங்கள் ஐந்தாவது கியருக்கு மாறினால், நீங்கள் இழுவை இழக்க நேரிடும், முதல் விளைவு இயந்திர அழிவு.

இருப்பினும், சில பயிற்சிகளுக்குப் பிறகு, கியர்களை எவ்வாறு கவனமாக மாற்றுவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள். அதற்கு பதிலாக, நீங்கள் அடுத்த ஆச்சரியத்தில் இருக்கிறீர்கள். முதல் திருப்பம், தீவிரமாக நிறுத்தப்படும் - "ரெமஸ்-வலது" முதல் கியரில் எடுக்கப்பட்டது. ஃபார்முலா 1 கார் டிஸ்க் பிரேக் கொண்ட முதல் போர்ஷே ஆகும். மேலும் குறிப்பாக, உட்புறமாக பூசப்பட்ட டிஸ்க் பிரேக்குகள், அதாவது டிரம் மற்றும் டிஸ்க் பிரேக்குகளின் கலவையாகும். ஒரு சுவாரஸ்யமான தொழில்நுட்ப தீர்வு. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சில குறைபாடுகளுடன். முதன்முறையாக நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​பைலட் திகிலடைகிறார் - மிதி கிட்டத்தட்ட தரைத் தட்டுக்கு விழுகிறது. தொழில்முறை வாசகங்களில், இது "நீண்ட மிதி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, நான் போதுமான மரியாதையுடன் முதல் பெரிய மூலையை நெருங்கினேன், சிறிது நேரத்தில் பெடல் செய்ய ஆரம்பித்தேன். பின்னர் பிரேக்கிங் விளைவு வந்தது.

போர்ஸ் 804 போதை

டெஸ்ட் பைலட் ஹெர்பர்ட் லிங்கே நினைவு கூர்ந்தார்: "பிரேக்குகள் நன்றாக வேலை செய்தன, ஆனால் அவை திரும்புவதற்கு முன் தயாராக இருக்க வேண்டும்." சக்கர இயக்கங்களின் அதிர்வுகளை பிரேக் வட்டில் இருந்து பட்டைகள் நகர்த்துவதே இதற்குக் காரணம். இது விசேஷமாக தெரிவிக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் இந்த நாட்களில் இந்த நுணுக்கங்கள் அன்றாட வாகன வாழ்க்கையில் நீண்ட காலமாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. அக்கால விமானிகள் இந்த சிறிய அச ven கரியங்களை சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் நீங்கள் விரைவில் அவர்களுடன் பழகுவீர்கள். பிரேக்குகளுக்கு இன்னும் தீங்கு விளைவிப்பது ரெட் புல் ரிங் போன்ற ஒரு பாதையாகும், அதன் குறுகிய நேரான பிரிவுகளும் இறுக்கமான மூலைகளும் உள்ளன, அவற்றில் சில, ரிண்ட்-ரைட் போன்றவை வம்சாவளியாகும்.

இருப்பினும், 804 ஐ பைலட் செய்வது கடுமையான போதை அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது. விமானி காக்பிட்டில் சாய்ந்து கொண்டிருக்கிறார், அவரது முதுகு கிட்டத்தட்ட நிலக்கீலை இழந்து வருகிறது. அவரது கண்களுக்கு முன்னால் திறந்த சக்கரங்கள் உள்ளன, அதன் மீது அவர் திருப்பங்கள் மற்றும் தடைகளை துல்லியமாக குறிவைக்க முடியும். குறுகிய டயர்களைக் கொண்ட ஒற்றை இருக்கை போர்ஷே, ஃபார்முலா 1 ரேஸ் காரை விட பயணிகள் காராகவே செயல்படுகிறது - இது அண்டர்ஸ்டியர் மற்றும் ஓவர்ஸ்டீயர், ஆனால் ஓட்டுவது எளிது. நீங்கள் பெட்ரோலின் மொபைல் பீப்பாய்க்குள் அமர்ந்திருப்பதை நீங்கள் நீண்ட காலமாக மறந்துவிட்டீர்கள். அனேகமாக, கிராண்ட் பிரிக்ஸின் முன்னாள் கதாபாத்திரங்களுடனும் இதுவே இருந்திருக்கலாம். இன்பம் உச்சமடைந்தது, பயம் பின்னணியில் மறைந்தது.

மற்ற வென்ற கார்களில் எட்டு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை வீரர்

உண்மையில், 804 இன் வாழ்க்கை ஒரு சூடான கோடையில் மட்டுமே நீடித்தது. 1962 சீசன் முடிவதற்கு முன்பே, நிறுவனத்தின் தலைவரான ஃபெர்ரி போர்ஷே கூறினார்: "நாங்கள் கைவிடுகிறோம்." எதிர்காலத்தில், போர்ஷே பந்தயக் கார்களை ஸ்டாக்கிற்கு அருகாமையில் நடத்த எண்ணியது. 1962 இல், ஃபார்முலா 1 ஆங்கில அணிகளால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டது, BRM உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. மேலும் அதன் புதிய அலுமினிய மோனோகோக் சேஸ்ஸுடன், தாமரை குழாய் வடிவ சட்ட கட்டுமானத்தில் வரலாற்றை உருவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், ஃபார்முலா 1 இல் புரட்சியையும் ஏற்படுத்துகிறது.

804 அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது, ஆனால் திட்டத்தின் சில பகுதிகள் ஃபார்முலா 1 இன் அழிவிலிருந்து தப்பிப்பிழைத்துள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, டிஸ்க் பிரேக்குகள், நிச்சயமாக, பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அல்லது எட்டு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை வீரர் முதலில் போர்ஷே அணிக்கு ஒரு நிலையான கவலையாக இருந்தது, ஏனெனில் அது போதுமான சக்தியை உருவாக்கவில்லை, ஆனால் பின்னர் சிறந்த வடிவத்திற்கு வந்தது. 1,5 லிட்டர் வேலை அளவுடன், இது அதிகபட்சமாக 200 ஹெச்பி சக்தியை அடைகிறது. மற்றொரு அரை லிட்டர் கனசதுர திறனில் சேர்க்கப்படும் போது, ​​சக்தி 270 ஹெச்பிக்கு அதிகரிக்கிறது. போர்ஸ் 907 இல், 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனாவை என்ஜின் வென்றது, 910 இல் அவர் ஐரோப்பிய ஆல்பைன் ஸ்கை சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், மேலும் 1968 இல் 908 இல் அவர் சிசிலியில் டர்கா ஃப்ளோரியோவை வென்றார்.

போர்ஷே 804 வரலாற்றின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக உள்ளது. சரியாக தனது 50 வது பிறந்தநாளின் போது, ​​நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் மெர்சிடிஸ் உடன் ஜெர்மன் அணியின் மற்றொரு வெற்றியை பார்முலா 1 இல் கொண்டாடுகிறார். ஆம், இது போட்டியாளர்களிடமிருந்து வந்தது, ஆனால் அது ஒரு நல்ல பிறந்தநாள் பரிசாக கருதப்படுகிறது

தொழில்நுட்ப தரவு

உடல் ஒற்றை இருக்கை ஃபார்முலா 1 பந்தய கார், எஃகு குழாய் கிரில் பிரேம், அலுமினிய உடல், நீளம் x அகலம் x உயரம் 3600 x 1615 x 800 மிமீ, வீல்பேஸ் 2300 மிமீ, முன் / பின்புற பாதையில் 1300/1330 மிமீ, தொட்டி திறன் 150 எல், நிகர எடை 452 கிலோ.

சஸ்பென்ஷன் இரட்டை விஸ்போன்கள், முறுக்கு நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், முன் மற்றும் பின்புற நிலைப்படுத்திகள், முன் மற்றும் பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், முன் டயர்கள் 5.00 x 15 ஆர், பின்புறம் 6.50 x 15 ஆர்.

பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் பின்புற சக்கர இயக்கி, வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாட்டுடன் ஆறு வேக பரிமாற்றம்.

என்ஜின் ஏர்-கூல்ட் எட்டு சிலிண்டர் பாக்ஸர் எஞ்சின், நான்கு ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், சிலிண்டருக்கு இரண்டு ஸ்பார்க் பிளக்குகள், இடப்பெயர்ச்சி 1494 சிசி, 3 கிலோவாட் (132 ஹெச்பி) @ 180 ஆர்.பி.எம், அதிகபட்சம். 9200 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்கு 156 என்.எம்.

டைனமிக் குணாதிசயங்கள் அதிகபட்ச வேகம் தோராயமாக மணிக்கு 270 கி.மீ.

உரை: பெர்ண்ட் ஓஸ்ட்மேன்

புகைப்படம்: ஆச்சிம் ஹார்ட்மேன், LAT, போர்ஷே-ஆர்க்கிவ்