HBO இன் புகழ் வேகமாக வீழ்ச்சியடைகிறது: தொழில்நுட்ப மையங்கள் அவற்றின் சுயவிவரத்தை மாற்றுகின்றன

2020 ஆம் ஆண்டில், கார்களுக்கான எரிவாயு நிறுவலைப் பதிவு செய்வதற்கான செலவு உயர்ந்துள்ளது. இது HBO இல் உக்ரேனிய வாகன ஓட்டிகளின் ஆர்வம் குறைவதற்கு வழிவகுத்தது. கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மாற்று எரிபொருட்களைக் கொண்ட உபகரணங்கள் 10 மடங்கு குறைவான வாகன ஓட்டிகளால் நிறுவப்பட்டன.

சந்தையில் இந்த நிலைமை காரணமாக, எரிவாயு கருவிகளைக் கொண்ட வாகனங்களை நிறுவுதல், பராமரித்தல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதில் ஈடுபட்டுள்ள சேவை நிலையங்களின் சுமை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்துள்ளது. இதன் காரணமாக, உக்ரேனிய நிறுவனங்களில் சுமார் 15 சதவீதம் பேர் தங்கள் சுயவிவரத்தை மாற்ற வேண்டியிருந்தது (அவர்கள் மற்ற வகை கார் பழுதுபார்ப்பு சேவைகளில் ஈடுபடத் தொடங்கினர்), மற்றும் சில மூடப்பட்டன. இந்த நிறுவனங்களில், HBO இன் சேவையை முற்றிலுமாக கைவிட்டவர்களும் உள்ளனர்.

பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் வாகனங்களை எரிவாயுவாக மாற்றுவதற்கான யோசனைக்கு விடைபெற இன்னும் தயாராக இல்லை அல்லது ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட HBO ஐ கைவிட வேண்டும். பலர் தங்கள் விஷயத்தில் அது பலனளிக்கும் என்பதில் உறுதியாக உள்ளனர். ஆயினும்கூட, அத்தகைய வாகன ஓட்டிகளில் விலையுயர்ந்த நிறுவலுடன் தங்கள் காரை மீண்டும் சித்தப்படுத்துவதற்கு பொருள் செல்வம் அனுமதிக்காத நபர்களும் அடங்குவர்.

மாற்று எரிபொருட்களுக்கான உபகரணங்களை யாராவது நிறுவ வேண்டும் என்றால், சராசரியாக அவர்கள் சுமார் $ 500 செலுத்த வேண்டும். இது ஒரு உத்தியோகபூர்வ சப்ளையரிடமிருந்து வாங்கப்பட்ட ஒரு தரமான இத்தாலிய நிறுவலாக இருக்கும், ஆனால் அது சந்தைக்குப்பிறகிலிருந்து அல்ல (பெரும்பாலும் கேரேஜ் கூட்டுறவு பட்டறைகளில் உள்ளது). நீங்கள் ஒரு மலிவான விருப்பத்தை வாங்கினால் (சராசரியாக, ஒரு வாகன ஓட்டுநர் அசல் செலவில் கிட்டத்தட்ட பாதியை செலுத்த முடியும்), பின்னர் பெரும்பாலும் குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு காரில் பிரச்சினைகள் தொடங்குகின்றன.

கட்டாய சான்றிதழ் சட்டம்

இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து, சேவை நிலையத்தில் தொழில்நுட்ப நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்ட ஒவ்வொரு காரிலும் பொருத்தமான ஆவணங்கள் இருக்க வேண்டும், அதன் அடிப்படையில் போக்குவரத்து உள்நாட்டு விவகார அமைச்சின் சேவை மையத்தில் பதிவு செய்ய முடியும்.

இந்த சட்டம் நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன்பு, நிறுவப்பட்ட உபகரணங்கள் பாதுகாப்பானவை மற்றும் உயர் தரமானவை என்பதை இரண்டு வழிகளில் கார் உரிமையாளர் உறுதிப்படுத்த முடியும்:

• ஒரு தனியார் தொழில்நுட்ப நிபுணரிடமிருந்து ஒரு தேர்வுக்கு உத்தரவிடவும்;
• உள்கட்டமைப்பு அமைச்சினால் அங்கீகாரம் பெற்ற நிறுவனத்திடமிருந்து தர சான்றிதழைப் பெறுங்கள்.

பெரும்பாலும், வாகன ஓட்டிகள் முதல் விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், ஏனெனில் இது மலிவானது. அடிப்படையில், மாற்றம் மேற்கொள்ளப்பட்ட பட்டறையில் இணக்க ஆவணத்தை எடுத்துக்கொள்வது போதுமானது. ஆனால் கட்டாய சான்றிதழ் தொடர்பான சட்டத்தின் நடைமுறைக்கு வந்தவுடன், இரண்டாவது விருப்பம் மட்டுமே இருந்தது. இப்போது, ​​தொடர்புடைய சான்றிதழைப் பெற, வாகனத்தின் உரிமையாளர் அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.

உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, உக்ரேனில் பத்து நிறுவனங்கள் மட்டுமே செயல்பட்டு வருகின்றன, அவை சான்றிதழ்களை வழங்க அனுமதி பெற்றுள்ளன. அவற்றின் முடிவுகள் 400 சிறப்பு ஆய்வகங்களில் ஒன்றின் ஆராய்ச்சியின் முடிவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

2020 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பம் வரை, கார் நிபுணர் பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து 250-800 ஹ்ரிவ்னியாக்களை தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவத்திற்காக செலுத்த முடியும். இப்போது சான்றிதழ் 2-4 ஆயிரம் UAH செலவாகிறது. இது உபகரணங்களின் விலை, அத்துடன் எஜமானரின் வேலைக்கு கூடுதலாகும்.

சட்டத்தில் இந்த பெரிய மாற்றத்திற்கான காரணம் சில பட்டறைகளில் நல்ல நம்பிக்கை இல்லாததுதான். இத்தகைய சேவை நிலையங்கள் தேவையான சான்றிதழை மேற்கொள்ளவில்லை, ஆனால் பொருத்தமான சரிபார்ப்பை மேற்கொள்ள உரிமை உள்ள ஒருவரிடமிருந்து ஒரு ஆவணத்தை வாங்கின. வழங்கப்பட்ட அனைத்து சேவைகளின் விலையிலும் ஆவணத்தின் விலை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த நிறுவனங்களில் சில ஒரு பட்டறை மற்றும் சான்றளிக்கும் நிறுவனம். உண்மையில், தர சான்றிதழை வழங்குவதன் மூலம், அத்தகைய நிறுவனம் தன்னை சோதித்தது. நிறுவனம் ஒரு நிபுணருக்கு பணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை என்பதால், சேவையின் செலவு குறைவாக இருந்தது. இது சாதாரண வருமானம் கொண்ட வாகன ஓட்டிகளை ஈர்த்தது. அதே நேரத்தில், நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் உபகரணங்கள் மற்றும் தரம் மோசமாக இருக்கலாம், இதன் காரணமாக கார் சாலையில் ஆபத்தானதாக இருக்கலாம்.

இந்த ஆண்டு நடைமுறைக்கு வந்த மாற்றங்கள் குறித்து, ப்ராபிகாஸின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் (எரிவாயு உபகரணங்களை நிறுவுதல் மற்றும் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த சேவை நிலையங்களின் நெட்வொர்க்), யெவ்ஜெனி உஸ்டிமென்கோ கருத்துரைத்தார்:

“உண்மையில், சான்றிதழ் செலவு மட்டுமே இதுவரை மாறிவிட்டது. முன்னதாக, மூன்றாம் தரப்பு சேவை நிலையங்களில் விற்கப்படும் பொருட்களின் தரத்தை சரிபார்க்கும் நல்ல ஆய்வகங்களும் இருந்தன. ஆனால் சட்டம் நடைமுறைக்கு வந்தவுடன், தங்கள் சொந்த தொழில்நுட்ப மையங்களை சோதிக்கும் ஆய்வகங்கள் மறைந்துவிடவில்லை. "

அதே நேரத்தில், அங்கீகாரம் பெற்ற சான்றிதழ் மையத்தின் (ஜிபிஓ-எஸ்.டி.ஓ) உரிமையாளர் அலெக்ஸி கோசின், இதுபோன்ற மாற்றங்கள் பெரும்பாலான நேர்மையற்ற ஆய்வகங்களை சந்தையை விட்டு வெளியேற நிர்பந்திக்கும் என்றும், பாதுகாப்பான நிறுவல்களுடன் நிலைமை சற்று மேம்படும் என்றும் நம்புகிறார். உதாரணமாக, கோசின் ஒரு முக்கியமான நிபந்தனையை அளிக்கிறார்:

“நவீன எல்பிஜி கருவிகளில் சிலிண்டரில் மின்காந்த வால்வு பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். இந்த பகுதி தற்செயலான வாயு கசிவைத் தடுக்கிறது. இந்த வழக்கில், நிறுவி பொருத்தமற்ற பாகங்கள் பயன்படுத்த முடியாது. எல்லா பகுதிகளிலும் எல்பிஜியின் அத்தகைய மாற்றம் அதற்கேற்ப குறிக்கப்படும், இது உடனடியாக அங்கீகரிக்கப்படாத மாற்றீட்டைக் காண்பிக்கும். "

பிரபலமான கோளத்தின் "சுருக்கு"?

HBO இன் சான்றிதழ் செலவு அதிகரிப்பதன் காரணமாகவே HBO க்கான தேவை குறைந்து வருவதாக கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நிபுணரும் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். அசல் சாதனங்களை விற்கும் கேரேஜ்களின் சுமை இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. எனவே, ஒரு வருட காலப்பகுதியில், ஒரு யுஜிஏ (உக்ரைனின் கேஸ் என்ஜின் அசோசியேஷன்) பட்டறை ஒரு மாதத்தில் நான்கு கார்களை மீண்டும் பொருத்தியது. இருப்பினும், கடந்த ஆண்டு இந்த சுமை ஒரு ஒத்த காலத்திற்கு சுமார் 30 கார்களாக இருந்தது.

இந்த தகவல்கள் உக்ரைனின் உள்நாட்டு விவகார அமைச்சின் சேவை மையங்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஆக, ஆகஸ்ட் 20 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், வாகனங்களின் வடிவமைப்பை அனுமதிக்க 37 ஆயிரம் விண்ணப்பங்கள் ஏற்கனவே பதிவு செய்யப்பட்டன. கடந்த ஆண்டு இதுபோன்ற சுமார் 270 ஆயிரம் ஆவணங்கள் வழங்கப்பட்டன.

இந்த சூழ்நிலையின் விளைவாக, பல சேவை நிலையங்கள் வேறுபட்ட சுயவிவரத்தின் பணிகளைச் செய்வதற்கான உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகளை வாங்குவதற்கு பணத்தை மூட வேண்டியிருந்தது அல்லது செலவழிக்க வேண்டியிருந்தது. ஏற்கனவே எல்பிஜி பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களை பராமரிப்பது நிறுவலின் அதே லாபத்தைப் பெற உங்களை அனுமதிக்காது.

மூடிய பட்டறைகளில் பெரும்பாலானவை கூட்டுறவு கேரேஜ்கள். பெரிய அளவிலான வேலைகளுக்குத் தேவையான தேவையான உரிமங்களையும் வளாகங்களையும் வாங்கியவர்கள் தொடர்ந்து பணியாற்ற முயற்சிக்கின்றனர், சேவைகளின் நோக்கத்தை விரிவுபடுத்துகிறார்கள்.

ஆனால் நிலைமை உக்ரைனில் உள்ள பெரிய தொழில்நுட்ப மையங்களையும் பாதித்தது. வேலையின் அளவு குறைவதால், ஃபோர்மேன் வேறொரு வேலையைத் தேட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார், மேலும் நிபுணர்களின் சுயவிவரத்தை மாற்ற, நிறுவனங்கள் கருத்தரங்குகள் மற்றும் பயிற்சியை நடத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். இப்போது, ​​எரிவாயு நிறுவல்களின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய அறிவுக்கு கூடுதலாக, வல்லுநர்கள் என்ஜின்கள் மற்றும் பிற அலகுகள் மற்றும் கார்களின் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டின் சிக்கல்களைப் புரிந்துகொள்ள கற்றுக்கொள்கிறார்கள்.

முன்னர் குறிப்பிட்ட ஏ. கோசின், நிலைமையைச் சுருக்கமாகக் கூறுவது போல், HBO சேவைத் துறை தற்போது அரை சரிவை சந்தித்து வருகிறது.

HBO இன் பயன்பாடு காரணத்தை இழக்கும்

உக்ரைனின் வெர்கோவ்னா ராடா மசோதாவின் 4 பதிப்புகளை 4098 என்ற எண்ணின் கீழ் பதிவுசெய்தது, இது எரிவாயு எரிபொருள் மீதான கலால் வரியின் விகிதங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்களுடன் தொடர்புடையது. அவர்களில் எவரும் சந்தையில் ஒரு கடினமான சூழ்நிலைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கலாம், இது மலிவான எரிபொருளை பெட்ரோல் அல்லது டீசல் அளவுக்கு கொண்டு வரும்.

சோகமான சூழ்நிலையில், புரோபேன்-பியூட்டேன் விலை லிட்டருக்கு 4 ஹ்ரிவ்னியா வரை செல்லக்கூடும். இது நடந்தால், பெட்ரோல் மற்றும் வாயுவுக்கு இடையிலான வேறுபாடு நடைமுறையில் மிகக் குறைவு.

இது சம்பந்தமாக, ஒருவர் கேள்வி கேட்க ஒரு நிபுணராக இருக்க தேவையில்லை: எரிபொருளை ஓட்ட 10 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஹ்ரிவ்னியாவை செலுத்த ஒரு காரணம் இருக்கிறதா, 4 ஹ்ரிவ்னியா மட்டுமே. பெட்ரோலை விட மலிவானதா? கார் மாடல், என்ஜின் அளவு மற்றும் பிற நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து, 50-60 ஆயிரம் மைலேஜுக்குப் பிறகுதான் வாயுவாக மாற்றுவது இந்த வழக்கில் செலுத்தப்படும்.

CAA இன் தலைவரான ஸ்டீபன் அஷ்ரபியன் குறிப்பிடுகையில், ஒரு சாதாரண வாகன ஓட்டியவர் பெரும்பாலும் வருடத்திற்கு 20 ஆயிரம் கி.மீ. சராசரி இயக்க வாழ்க்கை சுமார் மூன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகள் ஆகும். இந்த வழக்கில், எரிவாயு விலையின் உயர்வு இரண்டாம் நிலை சந்தையில் விற்கப்படும் ஒரு காரின் அடுத்த உரிமையாளருக்கு மட்டுமே நன்மைகளைப் பெறும் என்பதற்கு வழிவகுக்கும்.

திரவ எரிவாயுவின் விலை உயர்வுக்கு மேலதிகமாக, ஆட்டோ மறு உபகரணங்களை சான்றளிப்பதற்கான நிபந்தனைகளை கடுமையாக்குவதன் மூலம் நிலைமை அதிகரிக்கிறது. இறுதியில், உயர்தர உபகரணங்கள், ஒரு சான்றிதழ், ஒரு பகுதி பாகங்கள் மற்றும் ஒரு மாஸ்டரின் வேலைக்கு அதிகபட்சம் சுமார் 20 ஆயிரம் ஹ்ரிவ்னியா செலவாகும்.

நிச்சயமாக, கார் உரிமையாளர் இன்னும் மலிவான விருப்பத்தைத் தேர்வு செய்யலாம், இது அவருக்கு எட்டாயிரம் UAH செலவாகும். இதைச் செய்ய, நீண்ட காலத்திற்கு நீடிக்கும், அல்லது ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரத்திற்குப் பிறகு தோல்வியடையக்கூடிய சந்தேகத்திற்குரிய பகுதிகளை நிறுவ அவர் ஒப்புக்கொள்வார். மற்றொரு "ஆபத்து" அத்தகைய பட்ஜெட் HBO க்கு உத்தரவாதங்கள் இல்லாதது.

அத்தகைய வாகன ஓட்டியின் நிலைமையை ப்ராபிகாஸின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் எவ்வாறு விளக்குகிறார்:

"சாராம்சத்தில், எல்பிஜி உபகரணங்கள் ஒரு வகையான கட்டமைப்பாளர். கிட் சுமார் நாற்பது கூறுகளை உள்ளடக்கியது. 8 ஆயிரம் ஹ்ரிவ்னியாஸ் மதிப்புள்ள உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கு ஒரு வாகன ஓட்டுநர் பணம் செலுத்தினால், அவர் "மறு வாங்குதல்" இலிருந்து ஒரு தொகுப்பைப் பெறுவார். அனைத்தும் தொகுப்பில் சேர்க்கப்படும்: "திருப்பங்களில்" மின் நாடா முதல் முனைகள் வரை. மலிவானவை சுமார் 20 ஆயிரத்தை விட்டு விடுகின்றன, பின்னர் அவர்களுக்கு சரிசெய்தல் தேவைப்படும். "

டாக்ஸி பயன்முறையில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ள ஒரு காருக்கு, மிகவும் பட்ஜெட் விருப்பத்திற்கு UAH 14 செலவாகும். இந்த வழக்கில், வாகன ஓட்டியவர் நிறுவலுக்கு அல்லது 3 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு 100 ஆண்டு உத்தரவாதத்தைப் பெறுவார்.

அதில் என்ன இருக்கிறது என்பதைப் பற்றி மேலும் அறிக எரிவாயு உபகரணங்கள்.