முந்தைய Kia cee'd

ஐரோப்பாவில், சிறிய ஸ்டைலான தோற்றம் உள்ளது - அங்கு நவீன சுற்றுச்சூழல் போக்குகளைப் பின்பற்றுவதும் முக்கியம். உதாரணமாக, சூப்பர்சார்ஜிங், நேரடி ஊசி மற்றும் ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன்கள் போன்றவை. எனவே, Kia cee'd இனி ஸ்டைலிஸ்டிக் இல்லை, ஆனால் தொழில்நுட்ப மேம்படுத்தல்கள். அவற்றில் சில ரஷ்ய சந்தைக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

"இத்தாலியில் புதுப்பிக்கப்பட்ட cee'd ஐக் காட்ட முடிவு செய்தோம், ஏனெனில் இது வடிவமைப்பின் பிறப்பிடமாக உள்ளது," Kia Motors Rus இன் தலைவர் Kim Sung-hwan ஒரு அர்த்தமுள்ள இடைநிறுத்தம் செய்தார். "கொரியாவைப் போல." உண்மையில், கொரிய வடிவமைப்பு கொரிய வாகனத் தொழிலை விட இளையது, மேலும் கியா கார்களின் தோற்றம் ஐரோப்பியர் - பீட்டர் ஷ்ரேயர் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் ஐரோப்பாவில் கொஞ்சம் ஸ்டைலான தோற்றம் உள்ளது - அங்கு நவீன சுற்றுச்சூழல் போக்குகளைப் பின்பற்றுவதும் முக்கியம். உதாரணமாக, சூப்பர்சார்ஜிங், நேரடி ஊசி மற்றும் ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன்கள் போன்றவை. எனவே, Kia cee'd இனி ஸ்டைலிஸ்டிக் இல்லை, ஆனால் தொழில்நுட்ப மேம்படுத்தல்கள். அவற்றில் சில ரஷ்ய சந்தைக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

நாம் இன்னும் சிறிய கியூபிக் டர்போ எஞ்சின் அல்லது டீசல் என்ஜின்களைப் பெற மாட்டோம், ஆனால் நேரடி ஊசி கொண்ட 1,6 எஞ்சின் தோன்றும். இது நன்கு அறியப்பட்ட மல்டி-பாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் எஞ்சின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அதே அளவிலிருந்து அதிக சக்தி அகற்றப்பட்டது: 135 மற்றும் 130 ஹெச்பி. மற்றும் 164 நியூட்டன் மீட்டருக்கு எதிராக 157. அதே நேரத்தில், புதிய மோட்டார் மேலும் சிக்கனமானது. ஐரோப்பாவில், ரஷ்யாவைப் போலல்லாமல், இந்த சக்தி அலகு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அறியப்படுகிறது, ஆனால் இரண்டு உலர்ந்த பிடியைக் கொண்ட ரோபோ பெட்டி, அதனுடன் வருகிறது, இது முற்றிலும் புதிய அலகு. கொரியர்கள் அதைத் தாங்களாகவே உருவாக்கி, கிளட்ச் டிஸ்க் பொருளுக்கு காப்புரிமை பெற்றனர். கியர்பாக்ஸ் பாகங்கள் சில லுக் வழங்குகின்றன. வோக்ஸ்வாகன் டி.எஸ்.ஜி.களைப் போலன்றி, கியர் மாற்றம் எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக்ஸ் பொறுப்பல்ல, மாறாக எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்ஸ்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட cee'd இன் தோற்றம் சில தொடுதல்களைச் சேர்த்தது: கார் முத்திரையிடப்பட்ட "புலி வாயை" அவ்வளவு திறக்கவில்லை. புதிய ஃபாக்லைட்கள் குரோம் மூலம் தைரியமாக சுருக்கப்பட்டுள்ளன, பின்புற பம்பரில் லேடிஸ் பிரிவுகள் தோன்றின. கேபினின் விவரங்கள் குரோம் மூலம் சென்றது, மேலும் இன்ஜின் ஸ்டார்ட் பட்டன் இப்போது அலுமினியத்தால் ஆனது. Kia cee'd மற்றும் மறுசீரமைப்பிற்கு முன் உபகரணங்களால் ஈர்க்கப்பட்டது - இது ஒரு சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஒரு பெரிய பனோரமிக் சன்ரூஃப் மட்டுமே செலவாகும். புதுப்பித்தலுடன், ஒரு பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு அமைப்பு, மேம்பட்ட கார் பார்க்கிங் மற்றும் டாம்டாம் வழிசெலுத்தலுடன் புதிய மல்டிமீடியா ஆகியவை விருப்பப் பெட்டியில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இது இணைக்கப்பட்ட ஸ்மார்ட்போன் மூலம் இணையத்தை அணுக முடியும், வானிலை மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்களைக் காட்ட முடியும். மேலும் சிஸ்டம் போக்குவரத்து நெரிசலைக் கண்டறிந்தால், அது விரைவில் மாற்றுப்பாதை விருப்பங்களைக் கண்டறியும்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட கார்களை சூடான வாஷர் முனைகளுடன் பொருத்துவதன் மூலம், கியா முழு விண்ட்ஷீல்டிற்கும் வெப்பத்தை நீட்டிக்கவில்லை, தூரிகைகளின் ஓய்வு மண்டலத்திற்கு மட்டுமே தன்னைக் கட்டுப்படுத்திக் கொண்டது. இத்தாலியில், இது முற்றிலும் கண்ணுக்கு தெரியாத விருப்பமாகும், ஆனால் ரஷ்யாவில் இது முக்கியமானது, குறிப்பாக இளைய ரியோவில் கூட கண்ணாடி சூடாக இருப்பதால்.

மற்றொரு தொழில்நுட்ப புதுப்பிப்பு புதிய கப்பா குடும்பத்தின் 1,4 இயந்திரமாகும். இது மல்டிபாயிண்ட் ஊசி வைத்திருக்கிறது மற்றும் முந்தைய காமா பவர்டிரைனைப் போலவே 100 பிஹெச்பி ஆற்றலையும் உருவாக்குகிறது. ஆனால் வேறுபாடுகளும் உள்ளன: உச்ச சக்தி இப்போது அதிக வருவாயில் நிகழ்கிறது, மேலும் அதிகபட்ச முறுக்கு சற்று குறைக்கப்படுகிறது: 134 எதிராக 137 Nm, ஆனால் இது குறைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் ரெவ்களில் கிடைக்கிறது. இருப்பினும், சோதனையில் அத்தகைய இயந்திரங்கள் எதுவும் இல்லை.

மீண்டும், கரடுமுரடான சாலைகளில் அதிக வசதியை அளித்து, "சிடு" சேஸை இறுதி செய்தார். pro_cee'd மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக்கின் இடைநிறுத்தம், விரிசல், மூட்டுகள் மற்றும் இணைப்புகளை துல்லியமாகப் புகாரளிக்கிறது - உம்ப்ரியாவின் சாலைகளில் எதிர்பாராத விதமாக அவற்றில் பல உள்ளன. குறிப்பாக உடைந்த பகுதிகளில், ஒரு விரும்பத்தகாத நடுக்கம் உடல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வழியாக இயங்குகிறது. ஆனால் மூன்று-கதவு முறுக்கு பாதைகளில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது: ரோல்கள் சிறியவை, உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு காரை சுழற்ற முடியும், அதிக வேகத்தில் அண்டர்ஸ்டீயருடன் போராடுகிறது. மின்சார பூஸ்டரின் விளையாட்டு முறையானது சுழற்சியின் கோணத்தை துல்லியமாக தேர்ந்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இருப்பினும் முயற்சியை இயற்கையானது என்று அழைக்க முடியாது.

இருப்பினும், என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இடையே சண்டை உணர்வு இழக்கப்படுகிறது - எரிவாயு மிதி அனைத்து வழி அழுத்தப்பட்டாலும், கார் பாதி வலிமையில் வேகமடைகிறது. இயந்திரம் மேலே வாழ்கிறது - இது அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை 5 ஆயிரம் புரட்சிகளுக்கு நெருக்கமாக உருவாக்குகிறது, அதிகபட்ச சக்தி - 6 ஆயிரம். ரோபோ வெறுமனே அவரை அங்கு செல்ல அனுமதிக்காது, முன்பு மாறியது, சுற்றுச்சூழல் நட்பு முறையில். மேல்நோக்கி கூட, டிரான்ஸ்மிஷன் பிடிவாதமாக கியர்களை மாற்றாமல் நுழைய முயற்சிக்கிறது. ஆக்டிவ்/ஈகோ பட்டனை அழுத்துவது காரின் குணத்தை அடியோடு மாற்றாது. ஸ்போர்ட் மோட் மோட்டாரை மிகவும் வலுவாக திருப்புகிறது, ஆனால் அது தேர்வாளரில் எந்த வகையிலும் குறிக்கப்படவில்லை - நீங்கள் நெம்புகோலை "கையேடு நிலை" M க்கு நகர்த்த வேண்டும் என்று யூகிக்க முயற்சிக்கவும். ஆனால் அது உச்சநிலை பின்னடைவை அடையவில்லை, மேலும் துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் இயந்திரத்திலிருந்து அதிகபட்சமாக கசக்கிவிட உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

ஐந்து கதவுகள் கொண்ட ஹேட்ச்பேக் சிறிய 16-இன்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் உயர் சுயவிவர டயர்களால் மட்டும் மென்மையானது. Kia Motors Rus இன் தயாரிப்பு மேம்பாட்டுத் துறையின் தலைவர் Kirill Kassin, அனைத்து கார்களுக்கும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் வித்தியாசமாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்தினார். ஐந்து கதவுகள் இனி வேகமான பயணத்தைத் தூண்டாது - இயந்திரமும் “ரோபோவும்” அதிக எதிர்பார்ப்புகளுக்குப் பலியாகிவிட்டன என்பதை இங்கே நீங்கள் புரிந்து கொள்ளத் தொடங்குகிறீர்கள், மேலும் ஆரம்பத்தில் தோன்றியதைப் போல அவற்றின் மூட்டையில் பல மைனஸ்கள் இல்லை.

"ரோபோ" ஒரு ஸ்போர்ட்டி அணுகுமுறையை ஆதரிக்கவில்லை என்றாலும், இது ஒரு உன்னதமான "தானியங்கி" போலவே மென்மையாக மாறுகிறது. மூன்று கதவுகளுக்கு போதுமான விளையாட்டு இல்லை என்று தோன்றிய இருக்கைகள் இங்கேயே உள்ளன, குறைந்த உச்சவரம்பு பின்புற பயணிகளை அழுத்தாது. மூன்று கதவுகள் கொண்ட காரில் இயந்திரம் கூடுதல் சத்தம் காப்பு வழியாக (அனைத்து மறுசீரமைக்கப்பட்ட "சிட்ஸுக்கும்" ஒரு கண்டுபிடிப்பு) வழியாகச் சென்றால், ஐந்து கதவுகள் கொண்ட காரில் நீங்கள் சக்கர வளைவுகளில் "ஷும்கா" இல்லாததற்கு வருத்தப்படத் தொடங்குகிறீர்கள் - கடினமான கொரிய டயர்கள் சலசலப்புடன் தொந்தரவு செய்கின்றன. இருப்பினும், 16 அங்குல சக்கரங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, 17 அங்குல சக்கரங்களுடன் ஜோடியாக இருக்கும்போது கிடைக்கும் பல விருப்பங்களை நீங்கள் விட்டுவிட வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, வழிசெலுத்தல், மின்சார ஹேண்ட்பிரேக் மற்றும் குருட்டு ஸ்பாட் கண்காணிப்பு அமைப்புகள்.

ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக் தங்க சராசரி என்றால், ஸ்டேஷன் வேகன் ஆறுதலின் தீவிர துருவத்தில் உள்ளது: இது 17 அங்குல சக்கரங்களுடன் அதிகபட்ச உள்ளமைவில் கூட சுமூகமாக சவாரி செய்கிறது. ஆறுதலுக்கான விலை கையாளுதல்: cee'd_sw குறைவாக கூடியது, அதிக அளவில் குதிகால், பின்புற அச்சு சற்று திசை திருப்புகிறது. ஆனால் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகனை வாங்குபவர் ஒரு சுமை மற்றும் வீடுகளுடன் ஒரு காரை ஓட்ட வாய்ப்பில்லை. அவர் ஒரு காரின் மதிப்பை நொடிகளில் அல்ல, ஆனால் லிட்டரில் அளவிடுகிறார். Cee'd_sw ஸ்டேஷன் வேகன் குடும்பத்தில் மிகவும் விசாலமானது. இது அதிக உச்சவரம்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பின்புற ஓவர்ஹாங் அதிகரித்ததன் காரணமாக, தண்டு 148 லிட்டர் பெரிதாக உள்ளது.

விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி கொண்ட 1,6 எல் எஞ்சின் சேவையில் இருக்கும், மேலும் லக்ஸி டிரிம் நிலை வரை கிளாசிக் 6-ஸ்பீடு "தானியங்கி" உடன் தொடர்ந்து கிடைக்கும். ரஷ்யாவில் 94% க்கும் அதிகமான விற்பனையை இது கொண்டுள்ளது என்று புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன, மேலும் 65% க்கும் அதிகமான வாங்குபவர்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.

புதிய சக்தி அலகு மற்றும் "ரோபோ" அனைத்து சீட் உடல்களுக்கும் வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால் இரண்டு சிறந்த டிரிம் நிலைகளில் மட்டுமே: பிரெஸ்டீஜ் மற்றும் பிரீமியம். அத்தகைய காரின் உரிமையாளராக மாற, நீங்கள் psych 13 என்ற உளவியல் எல்லைக்கு மேல் செல்ல வேண்டும். முன்னதாக, இந்த பதிப்புகளின் பங்கு 349% மட்டுமே இருந்தது, இந்த முறையும் சில விண்ணப்பதாரர்கள் இருப்பார்கள் என்பது மிகவும் தர்க்கரீதியானது. மேலும், புதிய எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு கார்டினல் நன்மைகள் எதுவும் இல்லை: அவற்றுடன் சீயட் கொஞ்சம் வேகமாகச் சென்று குறைந்த எரிபொருளை உட்கொள்ளும், குறிப்பாக நகர்ப்புற பயன்முறையில், நுகர்வு வித்தியாசம், அறிவிக்கப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களின்படி தீர்மானிப்பது ஒரு லிட்டர் மட்டுமே. கூடுதலாக, ரஷ்ய வாங்குபவருக்கு ரோபோ பெட்டிகளுக்கு எதிராக ஒரு தப்பெண்ணம் உள்ளது, மேலும் கியா அவற்றை நன்றாகப் பெறுவதற்கு கடுமையாக உழைக்க வேண்டியிருக்கும்.

கியா தேர்வை கொஞ்சம் எளிதாக்குகிறது, ரோபோ "சிட்ஸ்" க்கான விருப்பங்களை வழங்குகிறது, இது இல்லாமல் பலர் நவீன காரை கற்பனை செய்ய மாட்டார்கள். பார்வையற்ற இட கண்காணிப்பு அமைப்பு, கீலெஸ் நுழைவு, தானியங்கி பார்க்கிங் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்களுடன் வழிசெலுத்தல் போன்ற விருப்பமான சிறிய விஷயங்களைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். ஒரு மில்லியனுக்கும் குறைவான விலைக் குறியீட்டைக் கொண்ட "சைட்" இல், நீங்கள் எந்த உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பையும், அல்லது மின்சார மடிப்பு பக்க கண்ணாடிகளையும் அல்லது பின்புறக் காட்சி கேமராவையும் காண முடியாது.

கூடுதலாக, புதிய மோட்டார் காரின் விலையை அதிகரிக்காது. அதே எஞ்சின்களுடன் லக்ஸ் மற்றும் பிரெஸ்டீஜ் டிரிம் நிலைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி 1 334 ஆக இருந்தால், இப்போது, புதுப்பிக்கப்பட்ட அனைத்து கார்களும் விலையில் சற்று உயர்ந்துள்ள நிலையில், "லக்ஸ்" மற்றும் "பிரெஸ்டீஜ்" ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசம் $ 66 குறைவாகிவிட்டது.

கியா புதிய தொழில்நுட்பங்களை மிகவும் கவனமாக அறிமுகப்படுத்துகிறது மற்றும் சீய்டின் உயர்-இறுதி பதிப்புகளின் சிறிய விற்பனை இன்னும் அதன் கைகளில் உள்ளது: ரஷ்ய நிலைமைகளில் புதிய சக்தி அலகு மற்றும் புதிய பரிமாற்றம் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். புகார்கள் ஏதும் இல்லை என்றால், ஒருவேளை, கியா ரஷ்ய "சிடோவ்" இன் அனைத்து டிரிம் நிலைகளுக்கும் ஒரு புதிய எஞ்சின் மற்றும் "ரோபோ" வழங்கும்.

ஜி.டி.யின் விளையாட்டு பதிப்பில், இன்னும் குறைவான புலப்படும் மாற்றங்கள் உள்ளன - ஒரு நாண்-வெட்டு ஸ்டீயரிங், பெரிய முன் பிரேக்குகள் மற்றும் புதிய டர்போசார்ஜர் அதிக ஊக்கத்தை வழங்கும். அதே நேரத்தில், 1,6 இயந்திரத்தின் சக்தி மாறவில்லை: 204 ஹெச்பி. மற்றும் 265 Nm, ஆனால் இது முந்தைய உந்துதலின் உச்சத்தை அடைகிறது. முன்-ஸ்டைலிங் ஜி.டி.யுடன் ஒப்பிடும்போது, டர்போ லேக் குறைவாக கவனிக்கத்தக்கதாகிவிட்டது, மற்றும் டர்பைனுக்கு முந்தைய மண்டலத்தில், எஞ்சின் கொஞ்சம் சிறப்பாக இழுக்கிறது.

முடுக்கம் ஒரு விநாடியின் பத்தில் ஒரு பகுதியால் குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் நீங்கள் விரும்பினால், நீங்கள் இன்னும் தூக்கி எறியலாம் - 6-வேக "இயக்கவியலின்" கியர்கள் மிக நீளமாக உள்ளன. ஆனால் பணி போட்டியாளர்களை முந்திக்கொள்வது அல்ல: கியா சீட் ஜிடி, அதன் அனைத்து வெளிப்படையான நன்மைகளையும் கொண்டு, சமரசமற்ற ஹாட் ஹட்ச் என்று அழைக்க முடியாது. ரெக்காரோவின் இருக்கை பெல்ஸ்டர்கள் மிகவும் அகலமானவை, மேலும் நீங்கள் ஜிடி பொத்தானை அழுத்தும்போது டாஷ்போர்டில் தோன்றும் பல வண்ண பூஸ்ட் பிரஷர் மற்றும் முறுக்கு அளவீடுகள் ஒரு ஷோஸ்டாப்பரில் அதிகம்.

மறுபுறம், ஒரு அனுபவமற்ற ஓட்டுநர் இந்த காருடன் தொடங்கலாம்: போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது மலிவானது, இது போதுமான வேகமானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் கீழ்ப்படிதல் மற்றும் அன்றாட பயணங்களுக்கு ஏற்றது. போக்குவரத்து நெரிசலில், கட்டுப்பாடுகள் அதிக எடையுடன் எரிச்சலூட்டுவதில்லை, மேலும் இயந்திரம் வெடிக்கும்.

ஓட்டுநர் அமைப்புகளைப் பொறுத்தவரை, ஜிடி என்பது "சிட்" இன் பிற பதிப்புகளை விட உயர்ந்த அளவின் வரிசையாகும். 18 அங்குல சக்கரங்களில், இது வழக்கமான மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக் போல துடிப்பானதாக உணரவில்லை, இருப்பினும் ஸ்போர்ட்டியர் ட்யூனுடன். ஸ்டீயரிங் மீதான முயற்சி மிகவும் இயற்கையானது, மற்றும் மீட்டெடுக்கும் தருணம் ஒரு நிலையான காரை விட அதிகமாக வெளிப்படுகிறது, இதில் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகிலுள்ள மண்டலம் மிகவும் பிசுபிசுப்பாக உள்ளது. ஆனால் கட்டமைப்பு ரீதியாக இது ஒன்று மற்றும் ஒரே மின்சார பெருக்கி, வெவ்வேறு அமைப்புகளுடன் மட்டுமே.