பலூன்களின் அற்புதமான வரலாறு

காற்றிலும் ஒரு குறிப்பிட்ட எடை உள்ளது (ஒரு லிட்டர் காற்றின் எடை 1,2928 கிராம், மற்றும் ஒரு கன மீட்டர் சுமார் 1200 கிராம்) என்று மக்கள் அறிந்ததும், காற்றில் உள்ள அனைத்தும் அதன் எடையை இழக்கும் என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். காற்று இடமாற்றம். எனவே, ஒரு பொருள் வெளியே தள்ளும் காற்று அதை விட கனமாக இருந்தால் காற்றில் மிதக்கும். எனவே, ஆர்க்கிமிடீஸுக்கு நன்றி, பலூன்களின் அசாதாரண வரலாறு தொடங்கியது.

மாண்ட்கோல்பியர் சகோதரர்கள் இந்த விஷயத்தில் நன்கு அறியப்பட்டவர்கள். குளிர்ந்த காற்றை விட சூடான காற்று இலகுவானது என்ற உண்மையை அவர்கள் பயன்படுத்திக் கொண்டனர். ஒரு பெரிய குவிமாடம் மிகவும் ஒளி மற்றும் நீடித்த பொருளிலிருந்து தைக்கப்பட்டது. பந்தின் கீழே ஒரு துளை இருந்தது, அதன் கீழ் நெருப்பு எரிந்தது, பந்துடன் இணைக்கப்பட்ட படகு வடிவ கொள்கலனில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட தீயில் எரிகிறது. எனவே முதல் சூடான காற்று பலூன் ஜூன் 1783 இல் விண்ணில் பறந்தது. சகோதரர்கள் தங்கள் வெற்றிகரமான விமான முயற்சியை கிங் லூயிஸ் XVI, நீதிமன்றம் மற்றும் பல குறைவான பார்வையாளர்கள் முன்னிலையில் மீண்டும் செய்தனர். பலூனுடன் பல விலங்குகள் அடங்கிய கூண்டு இணைக்கப்பட்டிருந்தது. பலூனின் ஷெல் கிழிந்து, நிச்சயமாக, அது விழுந்தது, ஆனால் மெதுவாக, அதனால் யாருக்கும் காயம் ஏற்படாததால், இந்த காட்சி சில நிமிடங்கள் மட்டுமே நீடித்தது.

பலூன் மாதிரியைப் பயன்படுத்துவதற்கான முதல் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட முயற்சி ஆகஸ்ட் 1709 இல் போர்ச்சுகல் மன்னர் ஜானின் மதகுருவான பார்டோலோமியோ லோரென்சோ டி குஸ்மாவோவால் செய்யப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 1783 இல், ராபர்ட் சகோதரர்கள், ஜாக் அலெக்சாண்டர் சார்லஸின் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றி, ஹைட்ரஜன் எனப்படும் காற்றை விட 14 மடங்கு இலகுவான மற்றொரு வாயுவைப் பயன்படுத்த நினைத்தனர். (இது ஒருமுறை பெறப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, கந்தக அமிலத்துடன் துத்தநாகம் அல்லது இரும்பை ஊற்றுவதன் மூலம்). மிகுந்த சிரமத்துடன் பலூனில் ஹைட்ரஜனை நிரப்பி பயணிகள் இல்லாமல் வெளியேற்றினர். பலூன் பாரிஸுக்கு வெளியே விழுந்தது, அங்கு மக்கள், அது ஒருவித நரக டிராகனைக் கையாள்வதாக நம்பி, அதை சிறிய துண்டுகளாக கிழித்து எறிந்தனர்.

விரைவில், பலூன்கள், பெரும்பாலும் ஹைட்ரஜனுடன், ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா முழுவதும் உருவாக்கத் தொடங்கின. அடிக்கடி தீ விபத்துகள் ஏற்பட்டதால், காற்று சூடாக்குவது நடைமுறைக்கு மாறானது. மற்ற வாயுக்களும் முயற்சி செய்யப்பட்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, ஒளி வாயு, விளக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இது ஆபத்தானது, ஏனெனில் அது விஷமானது மற்றும் எளிதில் வெடிக்கும்.

பல சமூக விளையாட்டுகளில் பலூன்கள் விரைவில் முக்கிய அங்கமாக மாறியது. வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகளை ஆய்வு செய்ய விஞ்ஞானிகளால் அவை பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 1854 இல் ஒரு பயணி (சாலமன் ஆகஸ்ட் ஆண்ட்ரே (1897 - 1896), ஸ்வீடிஷ் பொறியாளர் மற்றும் ஆர்க்டிக்கின் ஆய்வாளர்) இருப்பினும், தோல்வியுற்றார், பலூனில் சென்றார். வட துருவத்தைக் கண்டறியவும்.

மனித தலையீடு இல்லாமல், வெப்பநிலை, ஈரப்பதம் போன்றவற்றை பதிவு செய்யும் கருவிகளுடன் கூடிய கண்காணிப்பு பலூன்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை தோன்றின.

விரைவில், பந்துகளின் கோள வடிவத்திற்கு பதிலாக, நீள்வட்ட "மோதிரங்கள்" பயன்படுத்தத் தொடங்கின, பிரெஞ்சு வீரர்கள் இந்த வடிவத்தின் பந்துகளை அழைத்தனர். அவற்றில் சுக்கான்களும் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. சுக்கான் பலூனுக்கு சிறிது உதவியது, ஏனென்றால் மிக முக்கியமான விஷயம் காற்றின் திசை. இருப்பினும், புதிய சாதனத்திற்கு நன்றி, பலூன் காற்றின் திசையில் இருந்து சிறிது "விலகலாம்". காற்றின் மாறுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்தவும், எந்த திசையிலும் பறக்கவும் என்ன செய்வது என்று பொறியாளர்களும் இயந்திர வல்லுநர்களும் யோசித்தனர். கண்டுபிடிப்பாளர்களில் ஒருவர் துடுப்புகளைப் பயன்படுத்த விரும்பினார், ஆனால் காற்று நீர் அல்ல, திறமையாக வரிசைப்படுத்துவது சாத்தியமில்லை என்பதைத் தானே கண்டுபிடித்தார்.

பெட்ரோல் எரிப்பு மூலம் இயங்கும் என்ஜின்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு கார்கள் மற்றும் விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படும் போது மட்டுமே நோக்கம் கொண்ட இலக்கு அடையப்பட்டது. இந்த மோட்டார்கள் 1890 இல் ஜெர்மன் டெய்ம்லரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. டெய்ம்லரின் இரண்டு தோழர்கள் இந்த கண்டுபிடிப்பைப் பயன்படுத்தி பலூன்களை மிக விரைவாகவும், சிந்திக்காமலும் நகர்த்த விரும்பினர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, வெடித்த பெட்ரோல் வாயு தீப்பிடித்து அவர்கள் இருவரும் இறந்தனர்.

இது மற்றொரு ஜெர்மானியரான செப்பெலினை ஊக்கப்படுத்தவில்லை. 1896 ஆம் ஆண்டில், அவர் முதல் சூடான காற்று பலூனைத் தயாரித்தார், அவருக்கு செப்பெலின் என்று பெயரிடப்பட்டது. ஒரு பெரிய நீளமான ஷெல், லைட் சாரக்கட்டுக்கு மேல் நீட்டி, சுக்கான்கள் பொருத்தப்பட்டு, விமானங்களைப் போலவே மோட்டார்கள் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர்களுடன் ஒரு பெரிய படகைத் தூக்கியது. செப்பெலின்கள் படிப்படியாக மேம்படுத்தப்பட்டன, குறிப்பாக முதல் உலகப் போரின் போது.

இரண்டாம் உலகப் போருக்கு சற்று முன்பு சூடான காற்று பலூன்களின் கட்டுமானத்தில் பெரும் முன்னேற்றம் ஏற்பட்டாலும், அவர்களுக்கு பெரிய எதிர்காலம் இல்லை என்று நம்பப்பட்டது. அவை கட்டுவதற்கு விலை அதிகம்; அவற்றின் பராமரிப்புக்கு பெரிய ஹேங்கர்கள் தேவை; எளிதில் சேதமடைந்தது; அதே நேரத்தில் அவை மெதுவாக, இயக்கங்களில் மந்தமானவை. அவர்களின் பல குறைபாடுகள் அடிக்கடி பேரழிவுகளுக்கு காரணமாக இருந்தன. எதிர்காலம் விமானங்களுக்கு சொந்தமானது, காற்றை விட கனமான சாதனங்கள் வேகமாக சுழலும் உந்துவிசை மூலம் எடுத்துச் செல்லப்படுகின்றன.