இயந்திர முறிவு. 40 சதவீத கார் செயலிழப்புகள் இந்த தனிமத்தால் ஏற்படுகின்றன

ஒவ்வொரு ஆண்டும் குளிர்காலத்தில், தவறான பேட்டரி காரணமாக கார் பழுதடையும் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கிறது. இது வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் இந்த காலகட்டத்தில் ஓட்டுநர்கள் சூடான இருக்கைகள் மற்றும் ஜன்னல்கள் போன்ற கூடுதல் ஆற்றல்-தீவிர செயல்பாடுகளை பயன்படுத்துகின்றனர். கடந்த ஆண்டு, கோவிட்-19 தொற்றுநோயால் பேட்டரி தடைகள் ஏற்பட்டன, இதன் போது கார்கள் எப்போதாவது அல்லது குறுகிய தூரங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன.

- இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்வதில் சிக்கல் ஏற்படும் போதுதான் பேட்டரியின் முக்கியத்துவம் டிரைவர்களால் கவனிக்கப்படுகிறது. முரண்பாடாக, அது மிகவும் தாமதமானது ஆடம் பொடெம்பா, கிளாரியோஸ் பேட்டரி நிபுணர், நியூசீரியா பிஸ்னஸிடம் கூறுகிறார். - தவறான பேட்டரியின் முதல் சமிக்ஞைகள் மிகவும் முன்னதாகவே கவனிக்கப்படுகின்றன. வழக்கமான கார்களில், இது டாஷ்போர்டில் உள்ள விளக்குகளை மங்கச் செய்கிறது அல்லது இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது குறைந்த கற்றை. மறுபுறம், ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் சிஸ்டம் உள்ள கார்களில், சிகப்பு ட்ராஃபிக் லைட்டில் கார் நிறுத்தப்பட்டாலும், ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் செயல்பாடு செயலில் இருக்கும் போதும், இது தொடர்ந்து இயங்கும் இன்ஜினாகும். இவை அனைத்தும் தவறான பேட்டரி மற்றும் ஒரு சேவை மையத்தைப் பார்வையிட வேண்டியதன் அவசியத்தைக் குறிக்கிறது.

VARTA மேற்கோள் காட்டிய ஜெர்மன் சங்கமான ADAC இன் தரவு, 40 சதவிகிதம் என்பதைக் காட்டுகிறது. அனைத்து கார் செயலிழப்புகளுக்கும் காரணம் ஒரு பழுதடைந்த பேட்டரி. இது கார்களின் வயது முதிர்ந்ததன் காரணமாகும் - போலந்தில் கார்களின் சராசரி வயது சுமார் 13 ஆண்டுகள் ஆகும், சில சமயங்களில் பேட்டரி சோதனை செய்யப்படவில்லை.

- பல காரணிகள் பேட்டரி ஆயுளை பாதிக்கின்றன. முதலில், குறுகிய தூரத்திற்கு கார் ஓட்டுவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். அத்தகைய சவாரியின் போது ஜெனரேட்டரால் இயந்திரத்தைத் தொடங்கப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆற்றலை நிரப்ப முடியவில்லை. ஆடம் பொடெம்பா கூறுகிறார்

ஒரு நிறுத்தப்பட்ட கார் கூட மொத்த தினசரி நுகர்வில் 1% பயன்படுத்துகிறது என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பேட்டரி ஆற்றல். பயன்படுத்தப்படாவிட்டாலும், அலாரம் அல்லது கீலெஸ் என்ட்ரி போன்ற மின் ரிசீவர்களால் இது தொடர்ந்து வெளியேற்றப்படுகிறது. புதிய வாகனங்களில் 150 பெறுநர்கள் வரை தேவைப்படுவதாக VARTA மதிப்பிடுகிறது.

மேலும் காண்க: எரிபொருளை எவ்வாறு சேமிப்பது?

- காரை எப்போதாவது மட்டுமே பயன்படுத்தினாலும் கூட, சென்ட்ரல் லாக்கிங் அல்லது அலாரம் அமைப்புகள், ஆறுதல் அமைப்புகள், சாவி இல்லாத கதவு திறப்பு அல்லது பாதுகாப்பு கேமராக்கள், ஜிபிஎஸ் அல்லது கொறிக்கும் தடுப்பு அமைப்புகள் போன்ற டிரைவர்களால் நிறுவப்பட்ட கூடுதல் ரிசீவர்கள் போன்ற பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு சக்தி அளிக்க பேட்டரி பயன்படுத்தப்படுகிறது. . இந்த இணைப்புகளால் பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, இது அதன் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது - நிபுணர் கிளாரியோஸ் விளக்குகிறார்.

அவர் சுட்டிக்காட்டியுள்ளபடி, இலையுதிர்-குளிர்கால காலத்தில், சூடான இருக்கைகள் அல்லது ஜன்னல்கள் போன்ற கூடுதல் ஆற்றல்-தீவிர செயல்பாடுகளின் பயன்பாடு காரணமாக இந்த ஆபத்து இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. எஞ்சின் மூலம் உருவாக்கப்படும் வெப்பத்தைப் பயன்படுத்தினாலும், காரை சூடாக்குவது 1000 வாட் சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது.

- இவை அனைத்தும் எதிர்மறை ஆற்றல் சமநிலை தோன்றக்கூடும், எனவே குறைந்த சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி - ஆடம் பொடெம்பா கூறுகிறார். - இலையுதிர்-குளிர்கால காலத்தில் குறைந்த வெப்பநிலையும் முக்கியமானது, ஏனெனில் இது பேட்டரியில் நடைபெறும் இரசாயன எதிர்வினைகளை கட்டுப்படுத்துகிறது. மோசமான நிலையில் இருக்கும் பேட்டரிகளுக்கு, இது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் உள்ள சிக்கலைக் குறிக்கிறது.

பெரிய வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள் காரணமாக பேட்டரி ஆயுளும் குறைக்கப்படுகிறது. வெப்பமான கோடைக்குப் பிறகு குளிர்காலம் வரும்போது, ​​அதன் செயல்திறன் குறைகிறது, மேலும் இயந்திரத்தைத் தொடங்க கூடுதல் ஆற்றல் தேவைப்படுவது அதன் திறன்களுக்கு அப்பாற்பட்டதாக இருக்கலாம். சில நேரங்களில் ஒரு உறைபனி இரவு போதுமானது, எனவே ஓட்டுநர்கள் தங்கள் பேட்டரியின் நிலையை முன்கூட்டியே சரிபார்க்க அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள், மாறாக செயலிழப்பு, சாலையோர உதவி மற்றும் தொடர்புடைய செலவுகள் ஆகியவற்றைக் காட்டிலும்.

- தற்போது, ​​பேட்டரிகள் பராமரிப்பு இல்லாதவையாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் திட்டமிடப்பட்ட வாகன சோதனைகளின் போது அவை மறக்கப்பட வேண்டும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. மூன்று மாதங்களுக்கு ஒரு முறையாவது பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை தவறாமல் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நிபுணர் சுட்டிக்காட்டுகிறார். - இந்த நோக்கத்திற்காக, நீங்கள் எளிமையான கண்டறியும் கருவியைப் பயன்படுத்தலாம், இது வோல்ட்மீட்டர் விருப்பத்துடன் கூடிய மல்டிமீட்டர் ஆகும். கூடுதலாக, பேட்டரி துருவங்களுடனான கவ்விகளின் இணைப்பின் வலிமையை சோதிக்கும் திறனும் எங்களிடம் உள்ளது மற்றும் ஆண்டிஸ்டேடிக் துணியால் பேட்டரி பெட்டியிலிருந்து அழுக்கு அல்லது ஈரப்பதத்தை அகற்றும் திறன் உள்ளது. பேட்டரி அல்லது ஒப்பீட்டளவில் புதிய கார்களுக்கு கடினமான அணுகல் உள்ள கார்களின் விஷயத்தில், இந்த சேவையை அடிக்கடி இலவசமாக வழங்கும் சேவையின் உதவியைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

புதிய வாகனங்களில் மேம்பட்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், பேட்டரியின் நிலையை சரிபார்த்து - மற்றும் அதை மாற்றுவது - ஒரு சிறப்பு சேவை மையத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்று அவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார். மின் தடைக்கு வழிவகுக்கும் பிழைகள், எடுத்துக்காட்டாக, தரவு இழப்பு, மின் சாளரங்களின் செயலிழப்பு அல்லது மென்பொருளை மீண்டும் நிறுவ வேண்டிய அவசியம் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். எனவே, பேட்டரியை மாற்றும் ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு நிபுணர் இருக்க வேண்டும்.

"கடந்த காலத்தில், பேட்டரியை மாற்றுவது கடினமான செயல் அல்ல. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் இது ஒரு சிக்கலான செயல்முறையாகும், இது அறிவு மற்றும் கூடுதல் சேவை நடைமுறைகள் தேவைப்படுகிறது. காரில் அதிக எண்ணிக்கையிலான கணினி தொகுதிகள் மற்றும் உணர்திறன் மின்னணுவியல் காரணமாக, பேட்டரியை நீங்களே மாற்றுவதற்கு நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை - ஆடம் பொடெம்பா கூறுகிறார். - பேட்டரியை மாற்றும் செயல்முறையானது காரில் அதன் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சட்டசபை மட்டுமல்லாமல், கண்டறியும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட வேண்டிய கூடுதல் செயல்பாடுகளையும் உள்ளடக்கியது. எடுத்துக்காட்டாக, ஆற்றல் மேலாண்மை அமைப்பு கொண்ட வாகனங்களில், BMS இல் பேட்டரி தழுவல் தேவைப்படுகிறது. மறுபுறம், மற்ற வாகனங்களின் விஷயத்தில், பவர் ஜன்னல்களின் தாழ்வு நிலை அல்லது சன்ரூப்பின் செயல்பாட்டை மாற்றியமைப்பது அவசியமாக இருக்கலாம். இவை அனைத்தும் இன்று பேட்டரியை மாற்றும் செயல்முறையை மிகவும் கடினமாக்குகிறது.

மேலும் காண்க: பியூஜியோட் 308 நிலைய வேகன்