டெஸ்ட் டிரைவ் லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ்
லெக்ஸஸின் வரலாற்றில் மிகச்சிறிய குறுக்குவழி எங்கள் அலுவலகத்தில் பல வாரங்கள் கழித்தது. இந்த நேரத்தில், அவர் போலீஸ் துரத்தலில் பங்கேற்று இரண்டு முறை செட்டில் வேலை செய்தார்.
துணை காம்பாக்ட் நகர்ப்புற கிராஸ்ஓவர் பிரிவில் நுழைந்த கடைசி பிரீமியம் பிராண்டுகளில் லெக்ஸஸ் ஒன்றாகும். பிராண்ட் ஒரு கிராஸ்ஓவர் ஹேட்ச்பேக் அல்லது கிராஸ்ஓவராக மாறியதா என்பது முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை, ஆனால் பிந்தையவற்றின் அனைத்து அறிகுறிகளும் தெளிவாக உள்ளன: பழைய கலப்பின மாற்றத்திற்கு மட்டுமே இருந்தாலும், ஒரு பாதுகாப்பு உடல் கிட் மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி உள்ளது. அதே நேரத்தில், விலைகள் முக்கிய போட்டியாளர்களை விட குறைவாக இல்லை: குறைந்தது $ 30. 338-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் ஆரம்ப முன் சக்கர பதிப்பு மற்றும் பொதுவாக பொருத்தப்பட்ட கலப்பின பதிப்பிற்கு கிட்டத்தட்ட $ 150.
லெக்ஸஸ் நம்பிக்கையில்லாமல் தாமதமாகிவிட்டதாக முதலில் எனக்குத் தோன்றியது. மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்ஏ மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 2 பல ஆண்டுகளாக அரிதான வாங்குபவர்களுக்காக தீவிரமாக போராடி வருகின்றன, மேலும் லெக்ஸஸ் இந்த பிரிவில் நுழைந்துள்ளது. ஆனால் வரும் ஆண்டுகளில் மட்டுமே வளரும் ஒரு பிரிவில் ஜப்பானியர்களால் பல வருட இடைவெளியை விட முடியவில்லை. யுஎக்ஸ் உடனான எனது முதல் வாரங்களில், லெக்ஸஸ் ஏன் காத்திருக்க முடிவு செய்தேன் என்று யோசித்தேன்.
ரூபிள் மதிப்பிழப்பு செய்வதற்கு முன்பே, லெக்ஸஸ் CT ஹேட்ச்பேக் ரஷ்யாவில் விற்பனைக்கு வந்தது. ஒரு நல்ல உள்ளமைவில், அதை $ 19 - $ 649 க்கு ஆர்டர் செய்யலாம். - 20 பிரீமியத்தின் தரத்தின்படி வேடிக்கையான பணம். ஆயினும்கூட, அவர் அப்போது அதிக புகழ் பெறவில்லை, எனவே ரஷ்யாவை ஒரு தடயமும் இல்லாமல் விட்டுவிட்டார். யுஎக்ஸ் என்பது அந்த இயந்திரத்தின் மறுதொடக்கம். ஆமாம், அவை முற்றிலும் மாறுபட்ட இயந்திரங்கள், உள்ளமைவுகள், மற்றும் UX ஒரு கிராஸ்ஓவர் ரேப்பரில் விற்கப்படுகின்றன, ஆனால் இது புதிய, இளைய லெக்ஸஸ் பார்வையாளர்களுக்குத் தேவை. ஆனால் கருத்தியல் ரீதியாக, என் கருத்துப்படி, இவை மிக நெருக்கமான கார்கள்.
முதலில், ஜப்பானிய பிரீமியத்திற்கு UX மிகவும் மலிவு நுழைவு டிக்கெட் ஆகும். $ 30 க்கு, நீங்கள் நன்றாக இயங்கும் மற்றும் மிக முக்கியமாக, அசாதாரணமாகத் தோன்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட காரைப் பெறலாம்.
இரண்டாவதாக, யுஎக்ஸ் உண்மையில் இருப்பதை விட முதிர்ச்சியடைந்ததாகத் தோன்ற முயற்சிக்கவில்லை, மேலும் லெக்ஸஸ் கோட்டின் தரத்தின்படி அதன் சிறிய பரிமாணங்களைப் பற்றி வெட்கப்படவில்லை. புதுமை, CT யை விட சற்றே பெரியது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது உள்ளே குறைந்த இடத்தைக் கொண்டுள்ளது - குறிப்பாக பின் சோபாவில்.
யூஎக்ஸ் அதன் முன்னோடிகளை விட சிறந்த வெற்றிக்கான வாய்ப்புகள் இருப்பதாக தெரிகிறது. குறைந்தது ஐந்து வருடங்களுக்கு, ரஷ்யர்களின் விருப்பங்கள் வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டன. நிச்சயமாக, இது முதன்மையாக ரூபிள் மாற்று விகிதத்தால் கட்டளையிடப்படுகிறது, ஆனால் பிராண்டுகளே மாற்றங்களைச் செய்துள்ளன. கவர்ச்சிகரமான தோற்றம் மற்றும் நியாயமான பணத்திற்கான ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட சிறிய ஐந்து கதவு கார் நாளை ஒரு ட்ரெண்டாக மாறலாம்.
அந்த காலை விசித்திரமான அழைப்புடன் தொடங்கியது. உரையாசிரியர் காரில் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறதா என்று கேட்டார், அதன் பிறகு உரையாடல் முடிந்தது. அரை மணி நேரம் கழித்து, "சரவிளக்கை" அணிந்த ஒரு போக்குவரத்து போலீஸ் குழு என்னைப் பின்தொடர்ந்தது. இந்த கதையில், கைவிலங்குகள் மட்டுமே இருந்தன - போலீஸ்காரர் தயவுடன், ஆனால் காரை விட்டுவிட்டு ஆவணங்களை உள்ளே விட்டுவிடுமாறு மிகவும் விடாப்பிடியாக கேட்டார்.
இது தற்செயலானதா என்று எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் ஒரு நிமிடத்திற்கு ஒரு நிமிடம், அடுத்த தெருவில் அந்த விசித்திரமான மணியுடன், அவர்கள் லெக்ஸஸ் என்எக்ஸைக் கடத்தினர். போலீஸ்காரர், எனக்கும் காருக்கும் எல்லாமே ஒழுங்காக இருப்பதை உறுதிசெய்து, தான் முதன்முறையாக யுஎக்ஸ் பார்ப்பதாக ஒப்புக்கொண்டார், எனவே அவர் "அவனையும் பிடிக்க" முடிவு செய்தார்.
UX எப்போதாவது கடத்தல் சுருக்கத்தை உருவாக்கும் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன் - இது ஒரு படம் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க மாதிரி. ஜப்பானியர்கள் அதை அதிக அளவில் கொண்டு வரத் திட்டமிடுவது சாத்தியமில்லை, எனவே உரிமையாளர்கள் கவலைப்பட வேண்டாம். கூடுதலாக, லெக்ஸஸ் இப்போது அனைத்து மாடல்களையும் எல்-மார்க் அமைப்புடன் சித்தப்படுத்துகிறது.
கார்கள் திருட்டு எதிர்ப்பு அடையாளங்காட்டியுடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு சிறப்பு PIN குறியீட்டைக் கொண்ட உறுப்புகளின் மறைக்கப்பட்ட அடையாளமாகும். மேலும், இது மைக்ரோடாட்டுகளுடன் செய்யப்படுகிறது - அவை ஆறு மடங்கு அதிகரிப்புடன் மட்டுமே வேறுபடுத்தப்படும். அனைத்து குறியீடுகளும் தனிப்பட்டவை மற்றும் VIN எண்ணுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
கூடுதலாக, புதிய லெக்ஸஸ் வாகனங்களில் டில்ட் சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன - சிஸ்டம் டோ டிரக்கில் ஏற்றுவதை அங்கீகரித்து பாதுகாப்பு அமைப்பை செயல்படுத்துகிறது. மத்திய பூட்டு இரட்டை பூட்டை வழங்குகிறது: நீங்கள் ஜன்னலை உடைத்தால், கதவுகள் இன்னும் உள்ளே இருந்து திறக்க இயலாது. பொதுவாக, எல்லாமே மிகவும் தீவிரமானவை - போட்டியாளர்கள் யாரும் திருட்டு எதிர்ப்புப் பாதுகாப்பில் இவ்வளவு கவலைப்படவில்லை என்று தெரிகிறது.
நிச்சயமாக, அவர்கள் கடந்து செல்ல முடியாத அத்தகைய அமைப்புகளை இன்னும் கொண்டு வரவில்லை, ஆனால் எல்-மார்க்கின் நன்மை காரின் பாதுகாப்பில் மட்டுமல்ல, இந்த அமைப்பு மூலம் நீங்கள் கணிசமாக சேமிக்க முடியும் ஒரு விரிவான காப்பீட்டு பாலிசியை வாங்கும் போது.
Autonews.ru கேரேஜில் முடிவடையும் அனைத்து கார்களும் தொடர்ந்து படப்பிடிப்பில் எங்களுக்கு உதவுகின்றன. உடற்பகுதியில் உபகரணங்களுடன் ஒரு ஆபரேட்டர் நம் அன்றாட வாழ்க்கையிலிருந்து ஒரு பொதுவான கதை. மூலம், நீங்கள் இன்னும் யூடியூப் சேனலுக்கு குழுசேரவில்லை என்றால், அதைச் செய்ய வேண்டிய நேரம் இது.
லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் முதல் முறையாக ஒரு புதிய பாத்திரத்திற்காக புறப்பட்ட நாளில், நான் வெளிப்படையாக, மிகவும் கவலையாக இருந்தேன்: எல்லா லெக்ஸஸிலும் சிறியது தனக்கு அசாதாரணமான பாத்திரத்தை சமாளிக்குமா? அவர் ஆபரேட்டரை வெளியேற்றுவாரா? இது படத்தை அழிக்குமா? வியக்கத்தக்க வகையில், யுஎக்ஸ் ஒரு பெரிய எஸ்யூவியிலிருந்து ஒரு காட்சியை ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன் படமாக்குவது போல் தோற்றமளித்தது.
முதிர்ந்த ட்யூன் செய்யப்பட்ட பல இணைப்புகளுக்கு நன்றி மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் உள்ள டச்சா கிராமங்கள் மற்றும் அதிவேக நெடுஞ்சாலை மற்றும் குண்டும் குழியுமான சாலைக்கு இடையேயான முறுக்கு பாதை அவருக்கு எளிதானது. பொதுவாக, இந்த யுஎக்ஸ் போதுமான வசதியாக இல்லை என்று நீங்கள் கவலைப்பட்டிருந்தால், இது நிச்சயமாக இல்லை.
ஆனால் ஒரு சிக்கல் உள்ளது: நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட சேஸ் இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் உறிஞ்சப்படுவதற்கு முரணானது. சோதனையின் போது, நாங்கள் இரண்டு பதிப்புகளையும் சோதித்தோம்: அடிப்படை மற்றும் கலப்பின. இரண்டாவது விருப்பம், மிகவும் உல்லாசமானது, ஆனால் இது பல ஆயிரம் டாலர்களை அதிகமாக செலுத்த விரும்பும் இயக்கவியலில் உள்ள வேறுபாடு என்று நான் கூறமாட்டேன்.
அதே நேரத்தில், 150-வலுவான பதிப்பு உற்சாகத்தைப் பற்றியது அல்ல. ஆமாம், "நூற்றுக்கணக்கான" அவரது முடுக்கம் 9 விநாடிகள் அளவில் அறிவிக்கப்படுகிறது, ஆனால் வேரியேட்டரின் மிக சாதாரணமான வேலைகளால் உணர்வுகள் மங்கலாகின்றன. நகரத்தில் போதுமான பேச்சாளர்கள் உள்ளனர், ஆனால் இனி இல்லை. எனவே ஜப்பானியர்கள் அதன் சகோதரி டொயோட்டா C-HR இலிருந்து டர்போ சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1,2 லிட்டர் எஞ்சினை UX இல் வைக்காதது வெட்கக்கேடானது.
