நெடுஞ்சாலையில் இரவில் ஓட்டுங்கள்

உங்கள் உணர்வுகள் அனைத்தும் மங்கலாக இருக்கும் புதிய பிரபஞ்சம். மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில்...

தவிர்க்க வேண்டிய ஆபத்துகள், உருவாக்குவதற்கான தன்னியக்கங்கள், மரியாதைக்குரிய விதிகள் ...

சில நேரங்களில் வாழ்க்கையில் யாருக்கும் கடன்பட்டிருக்காத சிறிய தருணங்கள், சாதாரணமாக கிடைக்காத ஒன்றை நீங்கள் வாழும்போது சலுகை பெற்ற தருணங்கள். தற்போதைய தருணத்தை முழுமையாக அனுபவிக்க அல்லது வேறு கண்ணோட்டத்துடன் அதிலிருந்து வெளியேற உங்களை அனுமதிக்கும் இருப்புக்கான சிறிய போனஸ்களில் ஒன்று.

உதாரணமாக, இந்த அரிய தருணங்களில் ஒன்று சுற்றுப்பயணம் மீது நள்ளிரவில் தடங்கள்... அதை நீ எப்படி செய்கிறாய்? நடு இரவில் ஒரு சுற்று? நீங்கள் ஒரு பொறையுடைமை பைலட் இல்லையென்றால், இது ஒரு சாத்தியமற்ற பணி! பிரான்சில் (அல்லது ஐரோப்பாவில் கூட) தனித்தன்மை வாய்ந்த Box23 மற்றும் Days of Pirelli இன் கூட்டு விளம்பரத்திற்கு நன்றி இல்லை, 3:21 முதல் நள்ளிரவு வரை 00 இரவு ஓட்டுநர் அமர்வுகளுக்கு அனைவரும் Magni-Cours சர்க்யூட்டை அணுகலாம்.

மேஜிக் நைட் (© கேத்தரின் லாரா)

21:30. சூரியன் மறைந்து கொண்டிருந்தது. ஸ்டாண்டுகளின் நேர்கோடு ஒரு இருண்ட சுரங்கப்பாதையாக மாறும், இடதுபுறத்தில் ஒரு ஒளிவட்டத்தால் அலைக்கழிக்கப்படுகிறது. வலது குச்சியின் கீழ் 175 குதிரைத்திறன் கொண்டு, அது விரைவாக விழுங்குகிறது, Tuono 4 RR இன் V1100 12 rpm ஐத் தாக்கும் போது ஷிப்ட் லீவரால் ஏற்படும் பற்றவைப்பு வெட்டு வெடிப்புகளால் நிறுத்தப்படுகிறது. மோட்டார் சைக்கிள்கள் வேலிகளைக் கடந்து செல்வதைப் பார்க்கும் சில அரிய பேய் நிழற்படங்களைப் பார்ப்பது அரிதாகவே உள்ளது. அதே நேரத்தில் ஒரு பலவீனமான மற்றும் ஆறுதல் முன்னிலையில்.

குறிப்புகள்: இரவில் ஃப்ளோரசன்ட் டிரெயிலில் சவாரி செய்யுங்கள்

4 க்கு கீழே, இருட்டுக்கு வரவேற்கிறோம். கிட்டத்தட்ட. சில தெரு விளக்குகள் சங்கிலியின் இந்த பகுதியில் சிறிது வெளிச்சத்தை சிதறடிக்கும், மூலை நுழைவைக் காண போதுமானது, ஆனால் பிரேக்கிங் புள்ளியை யூகிக்க அதிகமாக இல்லை. எஸ்டோரிலுக்குள் நுழைவதற்கு முன், ஒரு சக்திவாய்ந்த தெரு விளக்கு வலதுபுறத்தில் உள்ள இந்த வளைவின் நுழைவாயிலை ஒளிரச் செய்கிறது, ஆனால் அது எனது முழு கவனத்தையும் ஈர்ப்பதைக் கண்டேன். எனவே, நான் என்னை இரண்டு முறை டைவ் செய்ய கட்டாயப்படுத்த வேண்டும் மற்றும் என் பார்வையை வளைவில் வைக்க வேண்டும். அந்த நேரத்தில் நான் மூன்றாம் வகுப்பில் இருக்கிறேன், ஏதேனும் முரண்பாடு இருந்தால் சரளைக் குழியில் பணமாக செலுத்தப்படுகிறது. எஸ்டோரிலின் பிரச்சனை என்னவென்றால், வெளிப்புற அதிர்வு இரவில் கண்ணுக்கு தெரியாதது. நான் முன்கூட்டியே நடக்க அனுமதிக்கும் ஒரு திரவ பாதையை பராமரிக்க அவர் எங்கிருக்கிறார் என்று கற்பனை செய்ய என்னை கட்டாயப்படுத்துகிறேன்.

எஸ்டோரில் முதல் அடிலெய்டு வரையிலான "நேரான கோடு" உண்மையில் ஒரு நேர் கோடு அல்ல, மாறாக ஒரு ஏமாற்று. இது தொடர்ச்சியானது அல்ல, ஆனால் மூன்று பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு மங்கலான ஒளிவட்டம் கடைசி அதிர்வு வரை நீண்டுள்ளது. இங்குதான் நான் செல்ல வேண்டும். 4, 5, 6, Tuono V4 RR பெடல்கள் வலுவடைகின்றன, ஏனெனில் அவை சமீபத்திய கியர்களை அடையவில்லை மற்றும் முடுக்கம் ஒருபோதும் குறையாது. கிட்டத்தட்ட 12 ஆர்பிஎம், கவுண்டரில் 000, Tuono பாணி மற்றும் உறுதியுடன் இருளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காலேலூயா! பிரேக்கிங் பகுதி ஒளிரும் மற்றும் பகல் நேரத்தில் பிரேக் அடிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது கயிறு புள்ளியை மில்லிமீட்டர் வரை பிடிக்கும் என்ற நம்பிக்கையுடன். ஆனால் கயிறு தைப்பதற்கு சற்று முன், கொஞ்சம் தொடங்குங்கள். அவர்கள் என்னை முந்துகிறார்கள். என் நிழலுக்கு. வித்தியாசமான.

இரண்டாவது மோசடி. அடுத்த பகுதி தட்டையானது அல்ல. அடிலெய்டு மற்றும் நர்பர்கிங் இடையே மூன்று வெவ்வேறு நிலைகள் உள்ளன; முன்னோக்கை மாற்ற 50 செ.மீ செங்குத்து துளி போதும். முதல் இரண்டு கடந்து செல்லும் போது, ​​Tuono எழுந்து வானத்தை ஒளிரச் செய்கிறது. மிகவும் நடைமுறை இல்லை. மூன்றாவது நூர்பர்கிங்கின் வலதுபுறம் நுழைவாயில் உள்ளது, இது பார்வைக்கு கீழே உள்ளது. எனவே, நான் அதை கடைசி நேரத்தில் திறந்து, எதிர்பார்த்ததை விட சற்று வேகமாக அதை உள்ளிடுகிறேன் ... ஆனால் அது போய்விடும். அடுத்த பகுதி மிகவும் கடினமானது: 180 ° நுழைவாயில் ஒரு பெரிய நிலக்கீல் துண்டு, ஒரு பல்பொருள் அங்காடி வாகன நிறுத்துமிடத்தின் நுழைவாயிலைப் போல பெரியது. ஏற்கனவே பகலில் பல பாதைகள் சாத்தியமாகும், எனவே இரவில் எங்கு பிரேக் மற்றும் கடந்து செல்வது என்பதை சரியாக அறிவது எனக்கு கடினமாக இருக்கும். சக்தி வாய்ந்த தெருவிளக்கு மைல்கல்களை மங்கலாக்குகிறது மற்றும் முடுக்கும்போது ரெட்ரோவை மறைக்கும் டேப்பில் மின்னுகிறது. மேலும், மீண்டும் மீண்டும் முடுக்கத்துடன், நிலக்கீல் மீது பணி (கொழுத்த?) கவனத்தை ஈர்க்கிறது, 175 குதிரைகளை இன்னும் சிறிய கோணத்தில் இருந்து விடுவிப்பதற்கு இது சிறந்த இடம் அல்ல என்று எனக்குத் தெரிந்தாலும் கூட ...

இமோலாவுக்குள் நுழையும் போது, ​​நர்பர்கிங்கில் இருந்ததைப் போலவே தண்டனையும் இருக்கும்: பிரேக்குகளில் நின்று அணுகும் ஒரு சிறிய சாய்வு, நுழைவுப் புள்ளியை மறைக்கிறது. எனவே எல்லாம் கயிறு தையல் தவிர்க்க செய்யப்படுகிறது. லைசியம் ட்விஸ்ட் நான்காவது அடிப்பகுதிக்கு பிரேக்குகளை நசுக்குவதன் மூலம் இரட்டிப்பு மகிழ்ச்சியையும், வெளிச்சத்திற்கு மிகவும் தற்காலிகமாக திரும்புவதையும் தருகிறது. மீண்டும் ஒரு சவாரிக்கு செல்லலாம்!

சுற்று, ஒன்றும் இல்லை!

மிகவும் ஒத்த மற்றும் மிகவும் வித்தியாசமானது: பாதையில் வாகனம் ஓட்டும் அனுபவம் உங்கள் உணர்வுகளை சீர்குலைக்கிறது. விளிம்பில் 1000 பாதைகள் இல்லை, மேலும் நீங்கள் பகலில் கற்றுக்கொண்டவற்றை மீண்டும் செய்ய வேண்டும், ஆனால் உங்கள் ஐந்து புலன்களில் ஒன்றைக் கொண்டு, சிறிது (அல்லது தீவிரமாக!) மாற்றப்பட்டது: பார்வை. மோட்டார் சைக்கிளை மாஸ்டரிங் செய்வதில் தோற்றத்தின் முக்கியத்துவத்தை நாம் அறிந்திருப்பதால், இது சிறிய சங்கடம் அல்ல!

ஒவ்வொரு சங்கிலிக்கும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்கள் உள்ளன, மேலும் மேக்னி-கோர்ஸ் இரவில் மங்கலாக எரிகிறது. எவ்வாறாயினும், நாங்கள் மிக விரைவாக வரும் இரண்டு தேக்க நிலைகளுக்கு வெளியே (அடிலெய்ட் மற்றும் உயர்நிலைப் பள்ளி), வேறு எந்தப் பகுதியும் சரியாக எரியவில்லை. இது அதிகமாக உள்ளது, போதாது, அல்லது தவறான இடத்தில் உள்ளது.

மிகவும் பொதுவாக நுழைவாயிலில் 180 ° குறைகிறது. அடையாளங்கள் மங்கலாக உள்ளன, நிலக்கீல் பளபளக்கிறது, விளக்குகள் கண்மூடித்தனமாக உள்ளன, அத்தியாவசியங்களில் கவனம் செலுத்த இந்த கூறுகள் அனைத்தையும் நீங்கள் புறக்கணிக்க வேண்டும். போதாது, இது உலகளவில் எஸ்டோரிலின் நடுவில் உள்ளது, அங்கு நீங்கள் முழு கோணத்தில் இருக்கிறீர்கள், தரையில் உள்ள அனைத்தும், நீங்கள் எங்கு செல்ல வேண்டும் என்று சரியாகப் பார்க்கவில்லை. எளிதானது அல்ல. மற்ற இடங்களில், இது எஸ்டோரிலின் கண்களைக் கவரும் நுழைவாயில் ஆகும், அதே நேரத்தில் காரின் ஹெட்லைட்களில் சிக்கிக் கொள்ளாமல், ரெயிலில் சிக்காமல் இருக்க, அடுத்த மைக்ரோ விநாடிகள் எவ்வாறு வெளிப்படும் என்பதை விரைவாக தீர்மானிக்க வேண்டும். இவை அனைத்திலும், நிவாரணம், சிறியது கூட, நிலைமையை மேலும் சிக்கலாக்குகிறது. ஒரு மோட்டார் சைக்கிளின் இயக்கத்தின் இயக்கம் போல.

பின்பற்ற வேண்டிய விதிகள்

மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் அதன் சவாரிக்கான உபகரணங்கள்

இரவு டாக்ஸி அமைப்பாளர்கள் பங்கேற்பாளர்களுக்கு கடுமையான விதிகளை அமல்படுத்துகின்றனர். நீங்கள் பாதையில் நுழைய மாட்டீர்கள் என்பதற்கு ஏற்கனவே சான்றுகள் உள்ளன: வெளிப்படையான முகமூடி, முன்னால் ஹெட்லைட்கள் (இது அசல் சாதனமாக இருக்காது, ஆனால் எல்ஆர் 6 பேட்டரிகள் கொண்ட ஒளிரும் விளக்கைத் தவிர்க்கவும்)), பின்புறத்தில் சிவப்பு விளக்கு (பிரேக் லைட் தேவையில்லை) . ஹார்வாஸ்டரின் மேல் ஒரு நியான் வேஸ்ட் தேவை, அது வேகத்தில் வெடிப்பதைத் தடுக்க, வெள்ளெலி ஸ்டைல் ​​டேப்பை (உங்களுக்கு வெள்ளெலி ஜோக் தெரியாவிட்டால், எடிட்டர்களுக்கு எழுதுங்கள், நாங்கள் விளக்குவோம்) கொண்டு சுருட்டப்பட்டிருக்கும். தோற்றம் முக்கியமானது.

இருசக்கர வாகனத்தை முழு ஹெட்லைட்கள், கண்ணாடிகள் (கிடைக்கும் போது) டேப்பால் மூடப்பட்டு திகைப்பதைத் தவிர்க்க வேண்டும். உங்களிடம் இருந்தால் ஒளியை மாற்றியது, நீங்கள் அதை மறைக்க வேண்டும், இல்லையெனில் அது கிறிஸ்துமஸ் மர மாலையை குமிழியில் உருவாக்கும், மேலும் அது உங்கள் கவனத்தை சிதறடிக்கும் அல்லது உங்கள் பார்வையை பாதிக்கலாம். பார்வையைப் பற்றி பேசுகையில், தொடக்கத்தில் ஸ்டாண்டில் அதிக ஒளி புள்ளிகளை சரிசெய்ய வேண்டாம் என்று நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம், ஏனெனில் இது உங்கள் மாணவர் பாதையில் இருளில் பழகும் தருணத்தை தாமதப்படுத்தும் ... எனவே விரைவாகவும், நன்றாகவும் சவாரி செய்யும் திறன் மற்றும் பாதுகாப்பாக.

உங்கள் சொந்த வேகத்தில் செல்லுங்கள்

உதவிக்குறிப்புகள்: இரவு டாக்சிகளுக்கு முன் விமானிகள்

ஒரு மென்மையான மேகமற்ற மாலையில் நடைபெற்ற மாநாட்டின் போது, ​​அமைப்பாளர்கள் இரண்டு புள்ளிகளை வலியுறுத்துகின்றனர்: அடையாளங்கள் மாறுகின்றன, உணர்வுகள் தொந்தரவு செய்யப்படுகின்றன, தன்னியக்கங்களை மீண்டும் உருவாக்குவது அவசியம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: ஒவ்வொருவரும் அவரவர் வேகத்தில் நடக்க வேண்டும், மேலும் டாக்ஸி புரவலர்களையும், மாக்னி-குரைப் பற்றி நன்கு தெரிந்தவர்களையும் கண்காணிக்கவும் கூட முதலில் தொந்தரவு ஏற்படலாம். முதல் அமர்வுகளை பணிவுடன் அணுக வேண்டும்.

குறிப்பான்களை மீண்டும் செய்

எனவே, முதல் உதவிக்குறிப்பு: உங்களை மிகைப்படுத்திக் கொள்ளாதீர்கள், முதலில் வரையறைகளை மீண்டும் செய்ய முயற்சிக்கவும்.

பாதையை எப்படி வெளியேற்றுவது என்று தெரியும்

இரண்டாவது உதவிக்குறிப்பு, முதல் முறைக்கு இணங்கவில்லை என்றால் பயனுள்ளதாக இருக்கும்: வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால், பாதையை விரைவாக வெளியேற்ற மறக்காதீர்கள், ஏனென்றால் மற்ற டிரைவர்கள் உங்களைப் பார்க்காமல் உங்களிடம் வருவார்கள். ஒரு மோதல் மிகவும் கடுமையான ஓடுபாதை காயங்களுக்கு ஆதாரமாக உள்ளது, மேலும் உங்கள் பாதையை விரைவில் வெளியேற்றுவது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும். "கடந்த ஆண்டு, எங்கள் பயிற்சியாளர்களில் ஒருவர் அறிவுறுத்தலை நன்றாகப் பயன்படுத்தினார், இனி அதை எங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை," என்று மாநாட்டின் போது Box23 இன் செபாஸ்டியன் நார்மண்ட் நகைச்சுவையாக கூறுகிறார். அவர் ஒரு கொத்து டயர்களுக்குப் பின்னால் மறைந்தார், இரவில் கமிஷனர்களால் அவரைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

ஒரு வீழ்ச்சி சாத்தியமாகும், ஏனெனில் மீட்டெடுக்கப்பட வேண்டிய அடையாளங்கள் மற்றும் தொந்தரவு செய்யப்பட்ட அனைத்து கருத்துக்களுக்கும் அப்பால், ஓடுபாதையின் நிலைமைகளும் மாறிவிட்டன.

குளிரை எதிர்பார்க்கலாம்

நிலக்கீல் குளிர்ச்சியானது, பிடியை மாற்றுவதற்கும் டயர்களை சூடாக்குவதற்கும் அதிக நேரம் எடுக்கும். மற்றும் வெள்ளை பட்டை உள்ளது, அது நழுவுகிறதா இல்லையா? யார் சோதனை எடுக்க விரும்புகிறார்கள்? கதையின் தார்மீக: Tuono V4 இன் ஸ்லிப் எதிர்ப்பு அளவை ஒரு மீதோ உயர்த்திவிட்டேன்.

குறிப்புகள்: நெடுஞ்சாலையில் இரவு டாக்ஸி

பைலட், இது வேலை!

முதலில், இரவு உடனடியாக மாயமானது என்று நம்ப வேண்டாம், எகடெரினா! முதல் அமர்வின் போது நான் பாதிக்கப்பட்டேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். கண்ணில் பட்ட வெளிச்சத்தால் பீதியடைந்து, பிரேக் மதிப்பெண்கள் இல்லாததால் வேகம் குறைந்தது, நிலக்கீல் பணிகள் மற்றும் வெள்ளைக் கோடுகளின் அருகாமை மற்றும் உகந்த பாதை குறித்து கவலை, "நிவாரணம்" என்று குழப்பமடைந்தேன் (எனக்கு அதை கற்பனை செய்து பார்க்க கூட தைரியம் இல்லை. பிலிப் அல்லது சைலமி தீவில் உள்ள போர்டிமாவோவில் இரவில் வாகனம் ஓட்டுவது எனக்கு கடினமாக இருந்தது, "மற்றவர்களுடன் தலையிடும் பயம், சீக்கிரம் பிரேக்கிங் செய்யும் அவமானம், சைகையின் விகாரம் எப்போதும் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்படும், நான்" இதில் இல்லை ”, அவர்கள் சொல்வது போல் ... இந்த வேதனையான அனுபவத்திலிருந்து நான் சகிப்புத்தன்மை ஓட்டுநர்களுக்கு இன்னும் அதிக மரியாதை (ஏற்கனவே நிறைய இருந்தது!) பெறுகிறேன், எல்லாவற்றையும் புறக்கணித்து ஒரு மில்லிமீட்டர் மற்றும் வெறித்தனமான தாளத்தை பராமரிக்கக்கூடிய சிறந்த கைத்துப்பாக்கிகள் மட்டுமல்ல. இருள் மற்றும் குளிர். Le Mans 24 இன் 2016 மணிநேரத்தில், சிலர் தங்களுடைய பகல் நேரத்தை, இரவில், 1 ° C சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில், கிட்டத்தட்ட மறுஉருவாக்கம் செய்தார்கள் என்று நான் நினைக்கும் போது, ​​தொப்பி! லீக்ஸைப் பொறுத்தவரை, பாதைகளில் இரவு டாக்சி செய்வது வசீகரம், மகிழ்ச்சி மற்றும் பயங்கரத்தின் கலவையாகும். அதை எங்கே வைப்போம், கர்சர்?

அடுத்த இரண்டு அமர்வுகளில் இந்தக் கேள்வி எழுந்தது. நான் குழி பாதையை விட்டு வெளியேறி, மீண்டும் கஷ்டப்படுவதற்குத் தயாராகும்போது, ​​​​நாங்கள் இருபது பேர் மட்டுமே பாதையில் இருக்கிறோம், முதலில் கோபத்தை விட்டுவிடவும், தனியாக இருக்கவும், முக்கிய விஷயத்தில் கவனம் செலுத்தவும் முடிவு செய்கிறேன்: என் உணர்வுகள். மற்றும் மந்திரம் வேலை செய்கிறது. இப்போது அது முற்றிலும் இருட்டாகிவிட்டது, நான் அமைதியாக இருக்கிறேன், நான் வெற்றியடைகிறேன்.

நான் பிரேக் மதிப்பெண்களைக் கண்டேன், நர்பர்க்ரிங் மற்றும் இமோலாவின் நுழைவாயிலில் உள்ள கயிறு புள்ளிகளை என்னால் யூகிக்க முடிகிறது, மேலும் 180 மட்டுமே எனக்கு ஒரு சிறிய சிக்கலை ஏற்படுத்துகிறது. மீண்டும் நான் பகலில் இருந்த அதே தாளத்தில் இருக்கிறேன். தரையில் முழங்கால், அழுத்தப்பட்ட பிரேக்கில் ஏபிஎஸ் தூண்டப்பட்டது, வெளிப்புற அதிர்வுகளுடன் முழு த்ரோட்டில் வெளியீடு: உடல் உணர்வுகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், ஆனால் உளவியல் உணர்வுகள் வெறும் பத்து மடங்கு. கடந்த அமர்வின் போது உத்தியில் மாற்றம், நான் நீண்ட காலமாக போலியாக இல்லாத 5 ஓட்டுநர்கள் குழுவின் தலைமையில்: கற்பனை நாடாவோடு சுற்றிக் கொண்டிருக்கும் இருட்டில் இந்த சிவப்பு விளக்குகளின் பாலேவைப் பின்பற்றுங்கள், ஐம்பது சென்டிமீட்டர்கள் தனது டைட்டானியம் வெளியேற்றத்திலிருந்து நீலநிறச் சுடரைத் துப்பிய விளையாட்டு வீரர் பொதுவாக உண்மையான சகிப்புத்தன்மை இயக்கிகள் மட்டுமே வாழ்கின்றனர். ஒரு கணம், அவர்களின் உணர்வு பிரபஞ்சமும் லீக்ஸ் வரை திறக்கிறது.

இந்தப் புதிய அனுபவத்தைப் பாராட்டுங்கள்: 30 வருட மோட்டார் சைக்கிளுக்குப் பிறகு, நான் ஒரு புதிய சிலிர்ப்பை மீண்டும் கண்டுபிடித்துள்ளேன்!

குறிப்புகள்: நெடுஞ்சாலையில் இரவில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான உபகரணங்கள்

எனவே, இந்த தருணத்தை புதுப்பிக்க, டிசம்பர் 23 தொடக்கத்தில் Box2016 ஏற்பாடு செய்த Pirelli Days இன் தேதிகளை நீங்கள் பார்க்க வேண்டும்.