பயன்படுத்திய ஹோல்டன் கொமடோர் விமர்சனம்: 1985

பீட்டர் ப்ரோக் என்ற பெயர் எப்போதும் ஹோல்டனுக்கு ஒத்ததாக இருக்கும். மறைந்த சிறந்த பந்தய ஓட்டுநர் 1970 களில் பரபரப்பான பந்தய வெற்றிகளுடன் ஹோல்டனுடனான தனது உறவை உறுதிப்படுத்தினார், மேலும் அவர் ஹோல்டனின் ஹீரோவாக என்றென்றும் நினைவுகூரப்படுவார். 1980 களின் முற்பகுதியில் ப்ரோக் தனது சொந்த கார் நிறுவனத்தை நிறுவி, ஹோல்டன் கொமடோர் அடிப்படையிலான சாலைப் பந்தய கார்களின் வரிசையை உருவாக்கியதை விட, ப்ராக் மற்றும் ஹோல்டனுக்கு இடையேயான பிணைப்பு ஒருபோதும் வலுவாக இருந்ததில்லை. பல சிறந்த HDT-பேட்ஜ் கொண்ட கொமடோர்கள் உள்ளனர், ஆனால் 1985 இல் புதிய சர்வதேச குரூப் A பந்தய விதிகளின்படி உருவாக்கப்பட்டது குரூப் A கொமடோர் பந்தயத்தில் பிறந்த ப்ளூய்.

வாட்ச் மாடல்

1985 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரேலிய பயணிகள் கார் பந்தயம், 1970 களின் முற்பகுதியில் இருந்து, ஐரோப்பாவில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய ஃபார்முலாவுடன் உள்நாட்டு விதிகளை மாற்றியது. உள்ளூர் விதிமுறைகள் கார் பந்தயத்தை தெரு பந்தயத்தில் இருந்து விலக்கி, உற்பத்தியாளர்களுக்கு தங்கள் ஸ்டாக் கார்களை டிராக்கிற்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்க பரந்த சுதந்திரத்தை அளித்தன, ஆனால் புதிய வெளிநாட்டு விதிமுறைகள் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டவை மற்றும் குறைந்த பட்சம் ஒரு குறிப்பிட்ட தொடரையாவது தயாரிப்பதற்கான தேவையை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. பந்தயத்திற்கான கார்கள்.

குரூப் A சகாப்தத்தில் கட்டப்பட்ட "ஹோமோலோகேஷன்" சிறப்பு ஹோல்டன் வாகனங்களில் முதன்மையானது VK SS குரூப் A ஆகும். இது ப்ரோக்கின் கொமடோர் HDT SS ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஹோல்டன் வரிசையில் மிக இலகுவான மாடலான கொமடோர் SL ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. அவை அனைத்தும் "ஃபார்முலா ப்ளூ" என்று வர்ணம் பூசப்பட்டன, எனவே ப்ரோக்கின் ஆர்வலர்களால் "ப்ளூயிஸ்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது, மேலும் ப்ராக்-இன்ஸ்பையர் "லெட்டர்பாக்ஸ்" கிரில் மற்றும் பாடி கிட் ஆகியவை முந்தைய ப்ராக் கொமடோர் பந்தய வீரர்களிடமிருந்து பெரும்பாலும் கடன் வாங்கப்பட்டது.

உள்ளே, இது ஒரு சிறப்பு நீல டிரிம், ஒரு முழு கருவி மற்றும் ஒரு மோனோ லெதர் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது.

குழு A இன் கீழ், ப்ரோக்கின் SS குரூப் த்ரீ போன்று பில்ஸ்டீன் கேஸ் ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் ஷாக்ஸ்கள் மற்றும் SS ஸ்பிரிங்ஸ் ஆகியவற்றுடன் இடைநீக்கம் அமைக்கப்பட்டது. வழக்கமான SS ஐப் போலவே, இது 14mm பின்புற ஸ்வே பட்டியைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் முன்பக்கத்தில் மிகவும் பெரிய 27mm பட்டியைக் கொண்டிருந்தது.

ப்ரோக் SS குரூப் த்ரீயில் இருந்து பிரேக்குகள் அகற்றப்பட்டு, சக்கரங்கள் 16/7 பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்சா ரப்பரில் சுற்றப்பட்ட 225×50" HDT அலாய் வீல்களால் செய்யப்பட்டன.

ஹூட்டின் கீழ் சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட 4.9 லிட்டர் V8 ஹோல்டன் இருந்தது. குரூப் A விதிகளின் கீழ், ஸ்டாண்டர்ட் அளவுள்ள ஹோல்டன் V8 உடன் போட்டியிட்டிருந்தால், அதிக எடை காரணமாக கொமடோர் கடுமையாக தண்டிக்கப்படுவார், எனவே 5.044L இன்ஜின் கீழ் ஸ்ட்ரோக்கைக் குறைப்பதன் மூலம் இடப்பெயர்ச்சி 4.987L இலிருந்து 5.0L ஆக குறைக்கப்பட்டது. . அளவு.

மீதமுள்ள எஞ்சின் ஹோல்டனின் கடந்தகால பந்தய அனுபவத்திலிருந்து பெரிதும் ஈர்த்தது மற்றும் எஞ்சின் குரு ரான் ஹாரோப் மாற்றிய சிலிண்டர் ஹெட்கள், கனமான L34 இணைப்பு கம்பிகள், கனமான செவ்/எல்34 வால்வு ஸ்பிரிங்ஸ், கிரேன் ரோலர் ராக்கர் கைகள், விகாரமான கிரேன் கேம்ஷாஃப்ட், நான்கு பேரல் ரோசெஸ்டர் பொருந்திய உட்கொள்ளல்கள் மற்றும் வெளியேற்றும் துறைமுகங்கள், இரட்டை வரிசை நேரச் சங்கிலி, இலகுரக ஃப்ளைவீல், HM ஹெடர்கள் மற்றும் லூக்கி மஃப்லர்கள்.

மொத்தத்தில், இது 196rpm இல் 5200kW மற்றும் 418rpm இல் 3600Nm, அதே முறுக்குவிசையின் வழக்கமான Holden V19 ஐ விட 8kW அதிகமாகும். இது மிகவும் புத்துணர்ச்சியூட்டும் இயந்திரமாகவும் இருந்தது, மேலும் ஹோல்டன் நிலையான இயந்திரத்தின் 1000 rpm வரம்பை விட 5000 rpm இல் ரெட்லைனை உயர்த்தினார். புதிய எஞ்சினுடன் ஒரு நிலையான ஹோல்டன் M21 நான்கு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் இருந்தது.

அந்த நேரத்தில் சோதிக்கப்பட்ட VK குரூப் A சுமார் ஏழு வினாடிகளில் 100 கிமீ/மணி வேகத்தை அடைந்தது மற்றும் 400 வினாடிகளில் நின்றுவிடாமல் 15 மீட்டர் வேகத்தை கடந்தது. அது அதன் காலத்திற்கு வேகமாக இருந்தது, சிறப்பாக கையாளப்பட்டது மற்றும் பிரேக் செய்யப்பட்டது, மேலும் சாலையில் ப்ரோக்கின் தெளிவான இருப்புடன் அழகாக இருந்தது.

குரூப் ஏ விதிகளின்படி, ஹோல்டன் பந்தயத்தில் ஈடுபடுவதற்கு முன்பு 500 கார்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டியிருந்தது. அவை ஹோல்டன் உற்பத்தி வரிசையில் கட்டப்பட்டு பின்னர் போர்ட் மெல்போர்னில் உள்ள ப்ரோக்கின் தொழிற்சாலைக்கு அனுப்பப்பட்டு அங்கு அவை நிறைவடைந்தன.

கடையில்

ப்ரோக்கின் தோலுக்கு அடியில், இது ஹோல்டனின் கமடோர் மற்றும் சாதாரண கமோடோர்களைப் போன்ற பிரச்சனைகளுக்கு உட்பட்டது. ஹூட்டின் கீழ், என்ஜின் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் சுற்றி எண்ணெய் கசிவு உள்ளதா எனப் பார்க்கவும். உள்ளே, வெளிர் நீல நிற டிரிம் சரியாக அணியவில்லை என்பதால், டாஷ்போர்டை சூரிய ஒளியின் காரணமாக விரிசல் மற்றும் சிதைவுகள் உள்ளதா எனப் பார்க்கவும். நல்ல செய்தி என்னவென்றால், பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் தங்கள் கார்களை மதிக்கிறார்கள் மற்றும் அதற்கேற்ப அவற்றை கவனித்துக்கொள்கிறார்கள். மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், இது ஒரு உண்மையான குரூப் ஏ மாடல் என்பதை உறுதிப்படுத்துவது, போலியானது அல்ல.

விபத்தில்

VK குரூப் A தொடங்கப்பட்டபோது பாதுகாப்பு ஆரம்ப நிலையில் இருந்தது, எனவே இப்போது சாதாரணமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படும் அமைப்புகள் அதில் இல்லை. ஏர்பேக்குகள் அல்லது ஏபிஎஸ் இல்லை, மேலும் நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு உண்மையில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில், கார்கள் பெரும்பாலும் உடல் வலிமை மற்றும் நொறுங்கும் மண்டலங்களை இழந்தன, மேலும் விபத்துக்களில் ஓட்டுநர்கள் சீட் பெல்ட்களை நம்பியிருக்க வேண்டியிருந்தது. ஆனால் VK குரூப் A ஆனது, குறைந்த பட்சம் அந்த நேரத்திற்காவது, செயலில் உள்ள பாதுகாப்புடன், பதிலளிக்கக்கூடிய கையாளுதல் மற்றும் நல்ல அளவிலான டிஸ்க் பிரேக்குகளைக் கொண்டிருந்தது.

பம்பில்

ஹூட் கீழ் நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட V8 உடன், VK குரூப் A ஒருபோதும் எரிபொருளைச் சேமிக்காது, ஆனால் எரிபொருள் சிக்கனம் என்பது சிலருக்கு அக்கறையாக இருக்கிறது. வி.கே குரூப் ஏ ஒரு சன்னி ஞாயிறு கார், இது ஒவ்வொரு நாளும் இயக்கப்பட வாய்ப்பில்லை, எனவே அதன் உரிமையாளர்கள் எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி குறைவாக கவலைப்படுகிறார்கள். இதற்கு அதிக ஆக்டேன் எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது மற்றும் அது ஈயப்படாத பெட்ரோலுக்காக மாற்றியமைக்கப்படாவிட்டால், அதற்கு சேர்க்கைகள் தேவைப்படுகின்றன. 15-17 எல்/100 கிமீ பொருளாதார புள்ளிவிவரங்களைக் காண எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் அது ஓட்டும் பாணியைப் பொறுத்தது.

தேடு

• கிளாசிக் ஆஸ்திரேலிய தசை

• ப்ரோக், நான் நினைக்கிறேன்.

• நம்பகத்தன்மை

• V8 செயல்திறன்

• பதிலளிக்கக்கூடிய கையாளுதல்

பாட்டம் லைன்

ஒரு உண்மையான மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் லெஜண்டால் கட்டப்பட்ட ஒரு அற்புதமான கிளாசிக் ஆஸ்திரேலிய தசை கார்.