பயன்படுத்திய BMW M5 E39 ஐ டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யுங்கள்: அது மதிப்புள்ளதா?

பயன்படுத்திய காரை வாங்குவது அதன் நன்மை தீமைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு இது தேர்வுக்கான விஷயம் அல்ல, ஆனால் வாய்ப்பு. ஆனால் பயன்படுத்திய ஸ்போர்ட்ஸ் காரை வாங்குவது மற்றொரு விஷயம்: நீங்கள் தவறான தேர்வு செய்தால், அது உங்களை தனிப்பட்ட திவால்நிலையை நோக்கி தள்ளும். நீங்கள் சரியான தேர்வு செய்தால், இது லாபகரமான முதலீடாக இருக்கும்.

பயன்படுத்தப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைப் பொறுத்தவரை, E5 தலைமுறை BMW M39 பற்றி விவாதிக்கப்படாது. பல சொற்பொழிவாளர்கள் இது சிறந்த நான்கு கதவு விளையாட்டு செடான் என்று சத்தியம் செய்வார்கள். எப்படியிருந்தாலும், இது சிறந்த BMW கார்களில் ஒன்றாகும். ஆனால் அதை இரண்டாம் சந்தையில் வாங்குவது மதிப்புள்ளதா?

மாதிரி புகழ்

M5 E39 மிகவும் மதிக்கப்படுவதற்கான காரணம், இது மின்னணு காலத்திற்கு முந்தைய கடைசி கார் என்பதால். அவர்களில் பெரும்பாலோர் நல்ல பழைய மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் நிறைய சென்சார்கள் மற்றும் மைக்ரோசர்க்யூட்கள் இல்லாமல் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான சாதனத்தை நம்பியிருக்கிறார்கள்.

பிற்கால மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கார் இலகுவானது, கையாளுதல் இனிமையானது மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடியது, மேலும் பேட்டைக்குக் கீழ் இயற்கையாகவே விரும்பும் வி 8 என்ஜின்களில் ஒன்றாகும். நீங்கள் விரும்பவில்லை என்றால் உங்களிடம் தேவையற்ற கவனத்தை ஈர்க்காத ஒரு புத்திசாலித்தனமான வடிவமைப்பைச் சேர்க்கவும். இவை அனைத்தும் M5 ஐ எதிர்கால உன்னதமானதாக ஆக்குகின்றன.

சந்தை தோற்றம்

E39 M5 1998 ஜெனீவா ஸ்பிரிங் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகமானது மற்றும் ஆண்டின் இறுதியில் சந்தையை எட்டியது. இது அந்த நேரத்தில் நிலையான 8 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் இது வி XNUMX எஞ்சின் கொண்ட முதல் பிஎம்டபிள்யூ எம் ஆகும்.

பார்வைக்கு, M5 வழக்கமான "ஐந்து" இலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல. முக்கிய வேறுபாடுகள்:

• 18 அங்குல சக்கரங்கள்;
• வெளியேற்ற அமைப்பின் நான்கு கிளை குழாய்கள்;
• குரோம் முன் கிரில்;
• சிறப்பு பக்க கண்ணாடிகள்.

M5 இன் உட்புறம் சிறப்பு இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆபரனங்களும் நிலையான இடங்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன.

Технические характеристики

E39 அதன் முன்னோடி E34 ஐ விட அகலமானது, நீளமானது மற்றும் கனமானது, ஆனால் இது குறிப்பிடத்தக்க வேகமானது. 4.9-லிட்டர் வி -62 (எஸ் 540, பவேரியர்களால் குறியிடப்பட்டது) என்பது "வழக்கமான" XNUMXi இயந்திரத்தின் ஒரு பதிப்பாகும், ஆனால் அதிக சுருக்க விகிதத்துடன், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சிலிண்டர் தலைகள், அதிக சக்திவாய்ந்த நீர் பம்ப் மற்றும் இரண்டு வானோஸ் வால்வு தொகுதிகள்.

இதற்கு நன்றி, இயந்திரம் 400 குதிரைத்திறன் (6600 ஆர்பிஎம்மில்), 500 என்எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை ஆகியவற்றை உருவாக்குகிறது மற்றும் வெறும் ஐந்து வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லும். அதிகபட்ச வேகம் மின்னணு முறையில் மணிக்கு 250 கிமீ / மணி வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஒரு வரம்பு இல்லாமல் கார் மணிக்கு 300 கிமீ தாண்டுகிறது.

முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மல்டி-லிங்க் பின்புறத்திற்கு அலுமினிய கூறுகளை முதலில் பயன்படுத்தியது இந்த எம் 5 ஆகும். கியர்பாக்ஸ் ஒரு கெட்ராக் 6 ஜி 420-ஸ்பீட் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ், ஆனால் வலுவூட்டப்பட்ட கிளட்ச் கொண்டது. நிச்சயமாக, ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடும் உள்ளது. 2000 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பி.எம்.டபிள்யூ ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டையும் அறிமுகப்படுத்தியது, இது பிரபலமான ஏஞ்சல் ஐஸ் மற்றும் டிவிடி வழிசெலுத்தலைச் சேர்த்தது, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக, இயக்கவியலில் எதுவும் வரவில்லை.

சந்தை நிலைமை

பல ஆண்டுகளாக, இந்த M5 மிகவும் மலிவு விலையில் பயன்படுத்தப்படும் M கார்களில் ஒன்றாகும். மொத்தமாக 20 யூனிட்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டிருக்கலாம். ஆனால் சமீபத்தில், விலைகள் உயரத் தொடங்கியுள்ளன - E482 எதிர்கால கிளாசிக் என்பதற்கான உறுதியான அறிகுறி. ஜெர்மனியில், வழக்கமான யூனிட்டுகளுக்கு €39 முதல் €16 வரையிலும், பூஜ்ஜியம் அல்லது குறைந்தபட்ச மைலேஜ் கொண்ட கேரேஜ் யூனிட்களுக்கு €000க்கும் அதிகமாகவும் இருக்கும். மொத்தம் 40 யூரோக்கள் நல்ல நிலையில் மற்றும் ஓட்டுவதற்கு ஏற்ற காரை வாங்க போதுமானது.

நீங்கள் வெளிநாட்டு ஏற்றுமதிகளைக் கையாளுகிறீர்கள் என்றால், அமெரிக்கா சிறந்த ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டுள்ளது. தயாரிக்கப்பட்ட M5 E39 இல் கிட்டத்தட்ட பாதி அமெரிக்காவில் விற்கப்பட்டது, ஆனால் பெரும்பாலான அமெரிக்கர்களின் பார்வையில், அவற்றில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு உள்ளது (எங்களுக்கு ஒரு நன்மை): அவை தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கிடைக்கவில்லை. BMW இந்த அம்சத்தை M5 E60 இல் மட்டுமே அறிமுகப்படுத்தியது. இதன் காரணமாக, 39-8 ஆயிரம் டாலர்களுக்கு ஒரு நல்ல E10 விற்பனைக்கு அமெரிக்காவில் விளம்பரங்கள் தோன்றும், இருப்பினும் சராசரி விலை 20 ஆயிரத்தை தாண்டியது.

பராமரிப்பு மற்றும் பழுது

பராமரிப்புக்கு வரும்போது, ​​ஜெர்மன் பிரீமியம் கார்கள் ஒருபோதும் மலிவான விருப்பங்களில் ஒன்றாக இருந்ததில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். M5 இல் அதிகமான எலக்ட்ரானிக்ஸ் இல்லை என்றாலும், சேதமடையக்கூடிய விஷயங்களின் பட்டியலை விரிவாக்க போதுமான கூடுதல் பாகங்கள் உள்ளன. பாகங்கள் விலைகள் பிரீமியம் பிராண்டிற்கு சமமானவை.

ஒரு நேர்த்தியான கிளாசிக் இனிமையான ஷாப்பிங் அனுபவத்தை கெடுக்கக்கூடிய சில பொதுவான தவறுகள் மற்றும் சிரமங்கள் இங்கே.

பிளாஸ்டிக் டென்ஷனர்கள்

அதிர்ஷ்டவசமாக, வி 8 இன்ஜின், அதன் வி 10 வாரிசைப் போலவே, இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகளையும் சாப்பிடாது. இருப்பினும், பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் மற்றும் காலப்போக்கில் களைந்துபோகும் சங்கிலி டென்ஷனர்கள் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன. அவை அவ்வப்போது மாற்றப்பட வேண்டும்.

VANOS தொகுதி செருகல்கள்

இரண்டு VANOS தொகுதிக்கூறுகளிலும் பிளக்குகள் உள்ளன, அவை காலப்போக்கில் கசிந்துவிடும், இதன் விளைவாக சக்தி இழப்பு மற்றும் டாஷ்போர்டில் எச்சரிக்கை விளக்கு உள்ளது. "சக்தி இழப்பு" என்று நாம் கூறும்போது, ​​நாங்கள் கேலி செய்யவில்லை - சில நேரங்களில் அது 50-60 குதிரைகள் வரை இருக்கும்.

அதிக நுகர்வு - எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோல் இரண்டும்

கார்பன் கருப்பு சிலிண்டர்களுக்குள் உருவாகலாம். கூடுதலாக, இந்த இயந்திரம் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது - ஆட்டோகார் படி, சாதாரண செயல்பாட்டில் சுமார் 2,5 லிட்டர். எரிபொருள் பயன்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, 4,9 லிட்டர் V8 இலிருந்து பொருளாதாரத்தின் அற்புதங்களை நீங்கள் எதிர்பார்க்க முடியாது. 16 கிமீக்கு 100 லிட்டர் என்பது விதிமுறை.

கீல்கள், துரு

சேஸ் திடமானது, ஆனால் அதிகப்படியான உடைகளுக்கு பிவோட் போல்ட்களைப் பார்ப்பது நல்லது. துரு பெரும்பாலும் வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் தண்டு பகுதியில் தோன்றும், குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் சாலைகளில் உலைகள் மற்றும் உப்பு அடிக்கடி தெளிக்கப்படும் ஒரு நாட்டில் கார் இயக்கப்படும் போது.

† епР»

கிளட்ச் 80 - 000 கிமீ வரை ஓடுகிறது. வாங்குவதற்கு முன், இந்த செயல்முறை செய்யப்பட்டுள்ளதா மற்றும் எப்போது என்பதைச் சரிபார்க்கவும், ஏனெனில் இது மலிவானது அல்ல.

வட்டுகள் மற்றும் பட்டைகள்

400 குதிரை கார் மூலம், அவை எப்போதும் நிலைத்திருக்கும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்க முடியாது. வட்டுகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, அதனால் பட்டைகள் உள்ளன. அவை M5 க்கு தனித்துவமானவை மற்றும் வழக்கமான 5 தொடர்களுடன் மாற்ற முடியாது.

ஊடுருவல்

அவள் குறிப்பாக சேதத்திற்கு ஆளாகிறாள் என்று அல்ல. இது நவீன வாகன ஓட்டிகளுக்கு அதிர்ச்சியூட்டும் பழமையானது. குறிப்பிட தேவையில்லை, வரைபடங்களைப் புதுப்பிப்பது ஒரு முக்கிய பிரச்சினை. உங்கள் மொபைல் தொலைபேசியைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

எண்ணெய் மாற்றம்

காஸ்ட்ரோல் டி.டபிள்யூ.எஸ் 10 டபிள்யூ 60 போன்ற செயற்கைகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அவை மலிவானவை அல்ல, ஆனால் சற்று நீண்ட சேவை இடைவெளிகளை அனுமதிக்கின்றன (ஜலோப்னிக் இதை 12500 கி.மீ.க்கு மேல் ஓட்ட அறிவுறுத்துகிறது).

தெர்மோஸ்டாட்

பழைய E39 இன் பல உரிமையாளர்கள் அதில் உள்ள சிக்கல்களைப் பற்றி புகார் செய்கிறார்கள், ஆனால் அது மிகவும் விலை உயர்ந்தது அல்ல - சுமார் $ 60, மேலும் அதை உங்கள் சொந்த கேரேஜில் கூட மாற்றலாம். M5 E39 இரண்டு குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார்களைக் கொண்டுள்ளது - இன்ஜினில் ஒன்று மற்றும் ரேடியேட்டரில் ஒன்று.

தானியங்கி வைப்பர் சென்சார்

இது அந்த நேரத்தில் தொழில்நுட்பத்தில் சமீபத்தியது. இருப்பினும், E39 இல், தானியங்கி வைப்பர் சென்சார் கண்ணாடியில் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது மாற்றீடு கடினமாகவும் நிதி ரீதியாகவும் வேதனையளிக்கிறது.

ஒட்டுமொத்தமாக, மிகவும் சிக்கலான மற்றும் திறமையான எந்திரத்தைப் போலவே, E39 M5 க்கும் அதிக பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, வாங்குவதற்கு முன் நீங்கள் ஒரு தீவிர சேவை பரிசோதனையைச் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது மற்றும் இந்த சாத்தியமான சிக்கல்கள் எத்தனை ஏற்கனவே சரி செய்யப்பட்டுள்ளன என்பதைப் பார்க்கவும் - இது விலையை குறைக்க ஒப்பந்தத்தில் கூடுதல் வாதங்களை உங்களுக்கு வழங்க முடியும். மற்றும் இங்கே பயன்படுத்திய காரை லாபகரமாக வாங்க உங்களுக்கு உதவ இன்னும் சில தந்திரங்களை நீங்கள் படிக்கலாம்.