டிரக் சக்கரங்கள் ஏன் சில நேரங்களில் காற்றில் தொங்குகின்றன?

சில டிரக்குகளில் சக்கரங்கள் தொங்குவதை நீங்கள் கவனித்திருக்கிறீர்களா? கனரக லாரிகளின் வடிவமைப்பு பற்றி எதுவும் தெரியாதவர்களுக்கு இது விசித்திரமாகத் தெரிகிறது. ஒருவேளை இது காரின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறதா? கூடுதல் சக்கரங்கள் ஏன் தேவை என்று பார்ப்போம்.

சக்கரங்கள் ஏன் தரையைத் தொடுவதில்லை?

காற்றில் தொங்கும் டிரக்கின் சக்கரங்கள் "இருப்பு" என்று ஒரு தவறான கருத்து உள்ளது. உதாரணமாக, சக்கரங்களில் ஒன்று தட்டையாக இருந்தால், டிரைவர் அதை மிக எளிதாக மாற்றுவார். மேலும் கனரக லாரிகளின் சக்கரங்கள் மிகப் பெரியதாக இருப்பதால், அவற்றை அகற்ற வேறு எங்கும் இல்லை. ஆனால் இந்த கோட்பாடு தவறானது. காற்றில் இத்தகைய சக்கரங்கள் "சோம்பேறி பாலம்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இது ஒரு கூடுதல் சக்கர அச்சு, இது சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, உயரும் அல்லது விழும். டிரைவரின் வண்டியில் இருந்து நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்தலாம், ஒரு சிறப்பு பொத்தான் உள்ளது. இது இறக்கும் பொறிமுறையை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, அதை பல்வேறு நிலைகளுக்கு மாற்றுகிறது. அவற்றில் மூன்று உள்ளன.

போக்குவரத்து

இந்த நிலையில், "சோம்பேறி பாலம்" காற்றில் தொங்குகிறது. உடம்போடு ஒட்டிக் கொள்கிறான். மற்ற அச்சுகளில் அனைத்து சுமை.

தொழிலாளி

தரையில் சக்கரங்கள். அவர்கள் மீதான சுமையின் ஒரு பகுதி. கார் மிகவும் நிலையானது மற்றும் பிரேக் சிறப்பாக இருக்கும்.

இடைநிலை

"சோம்பல்" தரையைத் தொடுகிறது, ஆனால் சுமையை உணரவில்லை. வழுக்கும் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இந்த முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உங்களுக்கு ஏன் ஒரு சோம்பேறி பாலம் தேவை

சில சூழ்நிலைகளில், "சோம்பேறி பாலம்" ஓட்டுநருக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஒரு டிரக்கர் ஒரு பாரத்தை ஏற்றிவிட்டு வெற்று உடலுடன் பயணித்தால், அவருக்கு மற்றொரு சக்கர அச்சு தேவையில்லை. பின்னர் அவை தானாகவே எழும். இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. ஓட்டுநர் 100 கிலோமீட்டருக்கு பல லிட்டர் பெட்ரோலில் குறைவாகச் செலவிடுகிறார். மற்றொரு முக்கியமான காரணி என்னவென்றால், டயர்கள் தேய்ந்து போவதில்லை. அவர்களின் பணியின் காலம் அதிகரித்து வருகிறது. கூடுதல் அச்சு உயர்த்தப்பட்டால், இயந்திரம் மிகவும் நிர்வகிக்கக்கூடியதாக மாறுவது முக்கியம். அவள் நகரத்தில் நகர்ந்தால், அவள் சூழ்ச்சி செய்து கூர்மையான திருப்பங்களில் ஓட்ட முடியும்.

ஹெவிவெயிட் உடலை முழுமையாக ஏற்றியவுடன், அவருக்கு கூடுதல் சக்கர அச்சு தேவைப்படுகிறது. பின்னர் "சோம்பேறி பாலம்" குறைக்கப்பட்டு, சுமை சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது.

வெளியில் குளிர்காலமாக இருந்தால், கூடுதல் அச்சு சாலையில் சக்கரங்களின் ஒட்டுதல் பகுதியை அதிகரிக்கும்.

என்ன கார்கள் "சோம்பல்" பயன்படுத்துகின்றன

இந்த வடிவமைப்பு பல கனரக லாரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவற்றில் பல்வேறு பிராண்டுகள் உள்ளன: ஃபோர்டு, ரெனால்ட் மற்றும் பலர். ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் அத்தகைய அமைப்பை 24 டன்கள் வரை மொத்த எடை கொண்ட கார்களில் வைக்கின்றனர். ஒரு விதியாக, மொத்த எடை 12 டன் வரை ஜப்பானிய தயாரிக்கப்பட்ட டிரக்குகள் ரஷ்ய சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; அவற்றில் அச்சு சுமை இல்லை. ஆனால் மொத்த நிறை 18 டன்களை எட்டும் நபர்களுக்கு, அத்தகைய சிக்கல் எழுகிறது. இது தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மற்றும் அச்சு சுமைகளை மீறுவதற்கு அபராதம் ஆகியவற்றால் அச்சுறுத்துகிறது. இங்கே, "சோம்பேறி பாலம்" கூடுதல் நிறுவல் மூலம் டிரைவர்கள் சேமிக்கப்படுகிறார்கள்.

டிரக்கின் சக்கரங்கள் காற்றில் தொங்கினால், டிரைவர் "சோம்பேறி பாலத்தை" போக்குவரத்து பயன்முறையில் மாற்றியுள்ளார் என்று அர்த்தம். "லெனிவெட்ஸ்" கனரக லாரிகள் அதிக எடையைத் தாங்கி அதை அச்சுகளில் சரியாக விநியோகிக்க உதவுகிறது.