டர்போ இயந்திரம் ஏன் செயலற்றதாக இருக்கக்கூடாது?

உலகின் பல பகுதிகளிலும், இயங்கும் இயந்திரத்துடன் கார்கள் ஒரே இடத்தில் நிற்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இல்லையெனில், ஓட்டுநருக்கு அபராதம் விதிக்கப்படும். இருப்பினும், வேலை செய்யும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் நீண்ட வேலையில்லா நேரத்தை விலக்குவது அவசியம் என்பதற்கான ஒரே காரணம் இதுவல்ல.

பயணத்திற்குப் பிறகு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் வேலை செய்ய வேண்டும் என்ற ஆலோசனை இனி பொருந்தாது என்பதற்கான 3 காரணங்களைக் கவனியுங்கள்.

1 பழைய மற்றும் புதிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்கள்

முதலாவதாக, நவீன டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் அம்சங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம். அவற்றின் ஆதாரம் குறைவாக உள்ளது, இந்த விஷயத்தில் நாங்கள் மைலேஜ் அளவீடுகளைப் பற்றி மட்டுமல்லாமல், இயந்திரம் இயங்கும் மணிநேரத்தைப் பற்றியும் பேசுகிறோம் (நீங்கள் இயந்திர நேரங்களைப் பற்றி படிக்கலாம் இங்கே).

பல பழைய தலைமுறை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுகளுக்கு மென்மையான டர்பைன் குளிரூட்டல் தேவைப்பட்டது. விசையாழியின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், செயல்பாட்டின் போது அது 800 டிகிரிக்கு மேல் வெப்பநிலை வரை வெப்பமடைகிறது.

பிரச்சனை என்னவென்றால், இந்த பொறிமுறையில் காரை நிறுத்திய பிறகு, மசகு எண்ணெய் எரிந்தது, இதன் காரணமாக கோக் உருவானது. இயந்திரத்தின் அடுத்த தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, சிறிய துகள்கள் சிராய்ப்புகளாக மாறி, விசையாழியின் கூறுகளை அழிக்கும். இதன் விளைவாக - உற்பத்தியாளருக்கு எதிரான கூற்றுக்கள் மற்றும் பொறிமுறையின் உத்தரவாதத்தை சரிசெய்தல்.

செயலற்ற நிலையில், சூப்பர்சார்ஜர் உகந்த வெப்பநிலைக்கு (சுமார் 100 டிகிரி) குளிரூட்டப்பட்டது. இதற்கு நன்றி, தொடர்பு மேற்பரப்புகளில் உள்ள மசகு எண்ணெய் அதன் பண்புகளை இழக்கவில்லை.

நவீன அலகுகள் இத்தகைய பிரச்சினைகள் இல்லாமல் உள்ளன. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் விசையாழியின் நகரும் பகுதிகளுக்கு எண்ணெய் ஓட்டத்தை அதிகரித்துள்ளனர், இது அதன் குளிரூட்டலை மேம்படுத்தியுள்ளது. ஒரு சூடான மேற்பரப்பில் நிறுத்தியபின்னும், எண்ணெய் சிராய்ப்புகளாக மாறும், எண்ணெயைத் தொடங்கிய பின் அதை விரைவாக வடிகட்டியில் அகற்றும்.

2 என்ஜின் உயவு மற்றும் வி.டி.எஸ் எரிப்பு

குறைந்த எஞ்சின் வேகத்தில், எண்ணெய் அழுத்தம் குறைகிறது, அதாவது அது மோசமாக சுழல்கிறது. அலகு இந்த பயன்முறையில் 10-15 நிமிடங்கள் செயல்பட்டால், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு காற்று-எரிபொருள் கலவை சிலிண்டர் அறைகளுக்குள் நுழைகிறது. இருப்பினும், அது கூட முழுமையாக எரிக்க முடியாது, இது இயந்திரத்தின் சுமையை தீவிரமாக அதிகரிக்கிறது.

கார் பெரிய போக்குவரத்து நெரிசலில் இருக்கும்போது ஒரே மாதிரியான சிக்கலை அனுபவிக்க முடியும். இந்த வழக்கில், இயக்கி எரியாத எரிபொருளைக் கூட உணரக்கூடும். இது வினையூக்கியின் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

3 மெழுகுவர்த்திகளில் சூட்

அத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில் மற்றொரு சிக்கல் மெழுகுவர்த்திகளில் சூட் உருவாக்கம் ஆகும். சூட் அவர்களின் வேலையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது, பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டைக் குறைக்கிறது. அதன்படி, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, மற்றும் சக்தி குறைகிறது. அலகுக்கு மிகவும் தீங்கு விளைவிப்பது வெப்பமடையாத இயந்திரத்தின் சுமை ஆகும். குளிர்காலத்தில் வெளியில் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது இது குறிப்பாக உண்மை.

பயணத்திற்குப் பிறகு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கான உதவிக்குறிப்புகள்

பெரும்பாலும், இணையத்தில், ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு இயந்திரம் கொஞ்சம் வேலை செய்ய வேண்டும் என்ற தகவலை நீங்கள் காணலாம். ஒரு விளக்கம் என்னவென்றால், இயந்திரம் அணைக்கப்பட்ட பிறகு, நீர் பம்ப் குளிரூட்டியை செலுத்துவதை நிறுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, மோட்டார் அதிக வெப்பமடைகிறது.

இந்த சிரமத்தைத் தவிர்க்க, ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டாம் என்று வல்லுநர்கள் அறிவுறுத்துகிறார்கள், ஆனால் அதை இன்னும் 1-2 நிமிடங்கள் இயக்க அனுமதிக்க வேண்டும்.

அத்தகைய பரிந்துரையின் கழித்தல்

இருப்பினும், இந்த முறை ஒரு பக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. கார் ஓட்டும் போது குளிர் காற்று ரேடியேட்டரில் வீசப்படுகிறது, இது குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள ஆண்டிஃபிரீஸை குளிர்விக்கும். நிற்கும் காரில், இந்த செயல்முறை ஏற்படாது, எனவே அனைத்து கார்களிலும் வெப்பப் பரிமாற்றிக்கு காற்றை வீசும் விசிறி பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இந்த வழக்கில் போதுமான குளிரூட்டல் இல்லாததால், மோட்டாரும் அதிக வெப்பமடைகிறது (கார் போக்குவரத்து நெரிசலில் இருப்பது போல).

மோட்டார் சீராக நிறுத்தப்படுவதை உறுதி செய்வது மிகவும் நல்லது. இதைச் செய்ய, பயணத்தின் கடைசி 5 நிமிடங்களில் குறைந்தபட்ச எஞ்சின் சுமை கொண்டு ஓட்டுங்கள். எனவே நிறுத்திய பின் அது குறைவாக வெப்பமடையும்.

குளிர்ந்த மோட்டரின் செயல்பாட்டிற்கும் இதே போன்ற கொள்கை பொருந்தும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை 10 நிமிடங்கள் நின்று வெப்பமாக்குவதற்கு பதிலாக, 2-3 நிமிடங்கள் இயங்க அனுமதிக்க போதுமானது. பின்னர், முதல் 10 நிமிடங்களுக்கு, வேகத்தை அதிகபட்சமாக கொண்டு வராமல், அளவிடப்பட்ட பயன்முறையில் ஓட்ட வேண்டும்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

காரில் டர்போ எப்போது இயக்கப்படும்? மோட்டார் தொடங்கிய உடனேயே தூண்டுதல் சுழற்றத் தொடங்குகிறது (வெளியேற்ற வாயு ஓட்டங்கள் இன்னும் ஷெல் வழியாக செல்கின்றன). ஆனால் விசையாழியின் விளைவு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் மட்டுமே கிடைக்கும் (ஓட்டம் அதிகரிக்கிறது).

விசையாழி வேலை செய்கிறதா அல்லது வேலை செய்யவில்லையா என்பதை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்? கார் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் ஒரு "இரண்டாவது காற்று" பெற பயன்படுத்தப்படும், ஆனால் இப்போது அது இல்லை என்றால், நீங்கள் விசையாழி சரிபார்க்க வேண்டும். அதிக ஆர்.பி.எம்.கள் அதிக அளவில் எண்ணெய் செலவழிக்கும்.

விசையாழிக்கு எது மோசமானது? அதிக வேகத்தில் இயந்திரத்தின் நீடித்த செயல்பாடு, சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றங்கள், குளிர் இயந்திரத்தில் அதிக வேகம் (நீண்ட செயலற்ற காலத்திற்குப் பிறகு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது எரிவாயுவை இயக்க வேண்டாம்).

டீசல் விசையாழி ஏன் தோல்வியடைகிறது? தூண்டுதல் தரமற்ற எரிந்த எரிபொருளால் மாசுபட்டுள்ளது, அதிகபட்ச வேகத்தில் நிலையான செயல்பாட்டின் காரணமாக விசையாழி அதிக வெப்பமடைகிறது, எண்ணெய் பட்டினி காரணமாக (தொடங்கிய பிறகு, மோட்டார் உடனடியாக அதிக சுமைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது).