எரிவாயு தொப்பியைத் திறக்கும்போது காற்று ஏன் ஒலிக்கிறது?
உள்ளடக்கம்
மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, கார் எரிபொருள் தொட்டி தொப்பிகள் காற்று புகாததாக இல்லை. வளிமண்டல அழுத்தத்துடன் தொட்டியில் உள்ள அழுத்தத்தை சமன் செய்ய, சில நேரங்களில் ஒரு எளிய வடிகட்டியுடன் சிறிய துளை இருந்தது. இயற்கையாகவே, காற்றோட்டம் சேனல் முழுவதுமாக அடைக்கப்பட்டுள்ளதைத் தவிர, அத்தகைய பிளக் திறக்கப்பட்டபோது எந்தவிதமான சத்தமும் ஏற்படவில்லை.
இந்த சந்தர்ப்பங்களில், அதிர்ஷ்டவசமாக மிகவும் அரிதாக, கார்கள் அதிசயங்களைச் செய்தன - எதிர்பாராத விதமாக நின்று, திடீரென்று தொட்டிகளை வடிகட்டுகின்றன, இது சோதனைக்குப் பிறகு, தட்டையானது மற்றும் திறன் இழப்பின் விளைவாக மாறியது. இப்போது எல்லாம் மாறிவிட்டது, காற்றோட்டம் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் தரங்களுக்கு இணங்கத் தொடங்கியது.
எரிவாயு தொட்டியின் தொப்பியைத் திறக்கும் போது ஒரு சீற்றம் ஏற்படுகிறது
ஒரே ஒலியுடன், கார்க்கைத் திறக்கும்போது காற்று உள்ளே செல்லலாம் மற்றும் வெளியே செல்லலாம். அழுத்தத்தின் அளவு மற்றும் அறிகுறி பல காரணிகளைப் பொறுத்தது:
- ஒரு பயணத்தின் போது வழக்கமான பெட்ரோல் நுகர்வுடன், அது ஆக்கிரமிக்கப்படாத தொட்டியின் அளவு அதிகரிக்கிறது, எனவே, நிபந்தனை இறுக்கத்துடன், அழுத்தம் குறையும்;
- இது வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது, எரிபொருள் சிறிது விரிவடைகிறது, ஆனால் வாயு அழுத்தத்தின் அதிகரிப்பு மற்றும் அதில் உள்ள எரிபொருள் நீராவியின் அளவு அதிகமாக வேலை செய்கிறது, இயற்பியலில் பகுதி கூறுகள் என்ற சொல் பயன்படுத்தப்படுகிறது;
- உண்மையான எரிபொருள் அமைப்பின் இறுக்கம் உண்மையில் நிபந்தனைக்குட்பட்டது, ஏனெனில் தொட்டியை காற்றோட்டம் செய்ய நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இந்த நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்தும் கருவிகளில் செயலிழப்புகள் ஏற்படலாம், அதன் பிறகு ஹிஸ் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கதாகவும் பயமுறுத்துவதாகவும் அதிகரிக்கிறது.
சில நிபந்தனைகளின் கீழ் ஒரு சிறிய ஹிஸ் ஆக்கபூர்வமாக வழங்கப்படுகிறது மற்றும் ஒரு செயலிழப்பு அறிகுறி அல்ல என்று நாம் கூறலாம்.
பெரும்பாலான இயந்திரங்களின் காற்றோட்டத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை வாசல் மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இந்த வரம்புகளுக்கு மேல் செல்லும்போது மனச்சோர்வு தூண்டப்படுகிறது. எண்ணியல் ரீதியாக, அவை சிறியவை மற்றும் எரிவாயு தொட்டியின் வடிவத்தை அல்லது பெட்ரோல் பம்பின் இயல்பான செயல்பாட்டைப் பாதுகாப்பதை அச்சுறுத்துவதில்லை.
என்ன ஆபத்து
காற்றோட்டத்தில் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் சிக்கல்கள் எழும். ஆபத்தான மதிப்புக்கு அழுத்தம் அதிகரிப்பது சாத்தியமில்லை, இதற்காக தொட்டியை செயற்கையாக வேகவைக்க வேண்டும், ஆனால் வீழ்ச்சி மிகவும் இயற்கையான காரணங்களுக்காக ஏற்படும்.
ஒரு மின்சார எரிபொருள் பம்ப் தொட்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, காரின் இயந்திரத்தை இயக்க எரிபொருளின் ஒரு பகுதியை தொடர்ந்து வெளியேற்றுகிறது.
நீங்கள் தொட்டியை காற்றோட்டம் செய்யாவிட்டால், அதாவது வளிமண்டலத்துடன் தொடர்பு கொள்ளுங்கள், அத்தகைய வெற்றிடம் உருவாகிறது, தொட்டி அதன் வடிவத்தை இழக்கும், அது சுற்றுச்சூழலால் ஒரு சதுர சென்டிமீட்டருக்கு 1 கிலோகிராம் வரை அழுத்தும்.
உண்மையில் மிகக் குறைவு, ஆனால் விலையுயர்ந்த பகுதியை அழிக்க போதுமானது.
பெட்ரோல் நீராவிகள் எவ்வாறு அகற்றப்படுகின்றன?
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் தொட்டி காற்றோட்டம் அமைப்பு மிகவும் சிக்கலானதாகிவிட்டது. அதில் ஒரு adsorber அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - வளிமண்டலத்துடன் பரிமாறப்படும் வாயுக்களிலிருந்து பெட்ரோல் நீராவிகளை சேகரிப்பதற்கான ஒரு சாதனம்.
வழியில், அதன் வேலையைச் செய்யும் பல முனைகள் தோன்றின. குறிப்பாக மேம்பட்ட அமைப்புகள் எரிபொருள் தொட்டியில் ஒரு அழுத்தம் சென்சார் உள்ளது, இது தானியங்கி மின்னணு கட்டுப்பாட்டு கோட்பாட்டின் பார்வையில் இருந்து மிகவும் தர்க்கரீதியானது, ஆனால் வெகுஜன வடிவமைப்புகளுக்கு ஓவர்கில் போல் தெரிகிறது.
முன்னதாக, இரு திசைகளிலும் குறைந்த அழுத்தத்தில் திறக்கப்படும் இருவழி வால்வுகள், வாயுவின் நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேற்றத்திற்கு, மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டன.
அதிகப்படியானவற்றை வளிமண்டலத்தில் கொட்டுவது சாத்தியமில்லை என்பதால், முதலில் அவற்றிலிருந்து பெட்ரோல் நீராவிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம், அதாவது எரிபொருளின் வாயு கட்டம். இதைச் செய்ய, தொட்டி குழி முதலில் ஒரு பிரிப்பானுடன் தொடர்பு கொள்கிறது - இது பெட்ரோல் நுரை இருக்கும் ஒரு தொட்டி, அதாவது வாயு அல்ல, பின்னர் ஒரு அட்ஸார்பருடன். இதில் செயல்படுத்தப்பட்ட கார்பன் உள்ளது, இது ஹைட்ரோகார்பன்களை வளிமண்டல காற்றிலிருந்து வெற்றிகரமாக பிரிக்கிறது.
பெட்ரோல் நீராவிகளை எப்போதும் குவிப்பது சாத்தியமற்றது, அதே போல் அவற்றின் ஒடுக்கம் மற்றும் வடிகால் அடைய, எனவே adsorber தூய்மைப்படுத்தும் முறையில் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது.
எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொடர்புடைய வால்வுகளை மாற்றுகிறது, நிலக்கரி நிரப்புதல் வெளிப்புற வடிகட்டப்பட்ட காற்றால் வீசப்படுகிறது, அதன் பிறகு அது ஏற்கனவே எரிபொருளுடன் நிறைவுற்றது, த்ரோட்டில் வழியாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழைகிறது.
பெட்ரோல் அதன் நோக்கத்திற்காக கண்டிப்பாக பயன்படுத்தப்படும், பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழலின் நலன்கள் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படும் போது அரிதான நிகழ்வு.
கேஸ் கேப்பை திறந்து வைத்துக்கொண்டு ஓட்ட முடியுமா?
வெளிச்சத்திற்குப் பிறகு சிக்கலின் வெளிப்படையான எளிமை பொதுவான சிக்கலை தீர்க்காது - அது என்னவாக இருக்க வேண்டும், எப்போது, எந்த சூழ்நிலையில் ஒரு செயலிழப்பு பற்றி பேசலாம்.
மிகவும் மேம்பட்ட இயந்திர மேலாண்மை அமைப்புகள், அவசரநிலை தொட்டி அழுத்தக் கண்டறிதலைத் தூண்டுவதன் மூலம் தாங்களாகவே செயல்படும். மற்ற அனைவருக்கும், நீங்கள் உள்ளுணர்வாக செயல்பட வேண்டும், சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப, தொட்டியில் இருந்து கார் எப்படி சீறும், சேவை செய்யக்கூடியது என்பதை நினைவில் கொள்க.
கேபினில் பெட்ரோல் வாசனை மற்றும் தொட்டியின் சிதைவு ஆகியவை வெளிப்படையான சிக்கல்களாக இருக்கும். பிந்தையது கார்க் திறக்கும் போது உரத்த பாப் விளைவாக இருக்கும். குறிப்பாக பிளாஸ்டிக் தொட்டிகளில்.
நிலைமை அரிதானது, ஏனென்றால் வழக்கமான காற்றோட்டம் கூடுதலாக, இது மிகவும் நம்பகமானது, முற்றிலும் இயந்திர வடிவமைப்பின் அவசர வால்வுகளும் உள்ளன.
முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளைக் கடைப்பிடித்து, தொட்டியின் மூடியை மூடிக்கொண்டு எங்காவது ஓட்டலாம். குறிப்பாக, கார்னரிங் மற்றும் பேங்கிங் செய்யும் போது, பெட்ரோல் வெறுமனே அனைத்து சாத்தியமான விளைவுகளையும் வெளியே தெறிக்க முடியும்.
ஆம், மற்றும் தூசி, அழுக்கு மற்றும் ஈரப்பதம் தொட்டியில் சேரும், இது அதன் குழாய்கள், கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் முனைகள் கொண்ட மெல்லிய எரிபொருள் அமைப்புக்கு மிகவும் சாதகமற்றது.
தொட்டியை சரிசெய்து மூடுவதற்கு பிடிவாதமாக விருப்பமில்லாமல், ஊசி அமைப்பு மற்றும் அதன் ஆதரவை சரிசெய்வதற்கு நீங்கள் அதிகம் செலவிட வேண்டியிருக்கும்.
ஒரு தற்காலிக தீர்வாக, நீங்கள் விலகிச் செல்லலாம், வழியில் மட்டுமே நீங்கள் அவ்வப்போது கார்க்கைத் திறந்து மீண்டும் இறுக்க வேண்டும், ஹிஸின் தீவிரத்திற்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.
