பயணத்தின் போது கார் ஏன் நிற்கிறது, பிறகு அது ஸ்டார்ட் ஆகி தொடர்ந்து செல்கிறது

பயணத்தின் போது கார் நின்றுவிட்டால், அது தொடங்குகிறது, பின்னர் பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயலிழப்பு மோசமான தொடர்புடன் தொடர்புடையது, இது அவ்வப்போது மறைந்துவிடும், அதே நேரத்தில் கணினியின் அனைத்து முக்கிய கூறுகளும் வேலை செய்யும். பற்றவைப்பு அமைப்பைச் சரிபார்க்க, இயந்திரம் தன்னிச்சையாக நிறுத்தப்பட்ட உடனேயே, அதை 20-30 விநாடிகளுக்குத் தொடங்க முயற்சிக்கவும், வழக்கம் போல் இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும்.

எந்தவொரு அனுபவமிக்க ஓட்டுனரும் ஒரு முறையாவது பயணத்தின் போது கார் நின்றுவிடும் சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டார், பின்னர் அது தொடங்குகிறது, மேலும், இது அவரது காரில் நடக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. எனவே, இது ஏன் நடக்கிறது மற்றும் அத்தகைய சூழ்நிலையில் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் புரிந்துகொள்வது முக்கியம்.

இயந்திரம் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது

வாகனத்தின் இத்தகைய விசித்திரமான நடத்தையைப் புரிந்து கொள்ள, அதன் மோட்டார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எரிபொருளின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், மின் அலகு செயல்பாட்டின் கொள்கை எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் - சிலிண்டர்களில் காற்று-எரிபொருள் கலவை எரிகிறது, எரிப்பு பொருட்களின் வெளியீடு காரணமாக அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த அதிகரித்த அழுத்தம் பிஸ்டனை கிரான்ஸ்காஃப்ட் நோக்கி தள்ளுகிறது, இதனால் பிஸ்டனை விரும்பிய திசையில் சுழற்றுகிறது. அனைத்து சிலிண்டர்களின் நிலையான செயல்பாடு, அதே போல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் ஃப்ளைவீலின் அதிக எடை, மோட்டாரின் சீரான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. இந்தச் சிக்கல்களை இங்கே விரிவாகப் பகுப்பாய்வு செய்தோம் (கார் செயலற்ற நிலையிலும் குறைந்த வேகத்திலும் நிறுத்தப்படும்).

வாகனம் ஓட்டும் போது இயந்திர செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்கள்

ஒரு ஆட்டோமொபைல் மோட்டார் மிகவும் சிக்கலான அலகு ஆகும், இதன் செயல்பாடு பல்வேறு அமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களால் வழங்கப்படுகிறது, எனவே, தன்னிச்சையான நிறுத்தத்திற்கான காரணம் எப்போதும் கூடுதல் உபகரணங்களின் தோல்வி அல்லது முறையற்ற செயல்பாடாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயந்திரத்தின் பாகங்களை சேதப்படுத்துவது மிகவும் கடினம், இது நிகழும்போது, ​​​​அதன் செயல்பாடு கடுமையாக பாதிக்கப்படுகிறது.

எனவே, பயணத்தின் போது கார் நிறுத்தப்படுவதற்கான காரணம் கூடுதல் சாதனங்களின் தவறான செயல்பாடு அல்லது இயக்கி பிழை.

எரிபொருள் இல்லை

ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த அல்லது ஒரு பொறுப்பான இயக்கி கூட தொட்டியில் எரிபொருளின் அளவை தொடர்ந்து கண்காணிக்கிறது, எனவே ஃபோர்ஸ் மஜ்யூரின் விளைவாக மட்டுமே எரிபொருள் தீர்ந்துவிடும், அதாவது ஃபோர்ஸ் மஜூர் சூழ்நிலைகள். உதாரணமாக, நெடுஞ்சாலையில் விபத்து காரணமாக குளிர்காலத்தில் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கி, இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் காரணமாக ஓட்டுநர் உட்புறத்தை சூடாக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பார். இயக்கத்தை நிறுத்துவதற்கான காரணம் விரைவாக அகற்றப்பட்டால், அருகிலுள்ள எரிவாயு நிலையத்திற்குச் செல்ல போதுமான எரிபொருள் இருக்கும். இருப்பினும், பல்வேறு காரணங்களுக்காக, சாலையை விரைவாக சுத்தம் செய்ய முடியாத சந்தர்ப்பங்களில், எரிபொருள் நுகர்வு வியத்தகு அளவில் அதிகரிக்கும் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு முன் போதுமானதாக இருக்காது.

ஒரு காரில் எரிபொருள் காட்டி

அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் காரில் எரிபொருளின் அளவைக் கட்டுப்படுத்த மறந்துவிடுகிறார்கள், எனவே இது மிகவும் எதிர்பாராத இடத்தில் முடிவடைகிறது. இது ஒரு எரிவாயு நிலையம் அல்லது பரபரப்பான நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில் நடந்தால் நல்லது, அங்கு நீங்கள் மற்ற சாலை பயனர்களிடம் உதவி கேட்கலாம். மக்கள் வசிக்கும் இடங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் பெட்ரோல் அல்லது பிற எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டால் அது மோசமானது.

இந்த காரணத்தின் ஒரே நன்மை என்னவென்றால், எரிபொருள் நிரப்பிய பிறகு, எரிபொருள் அமைப்பை பம்ப் செய்தால் போதும் (நவீன கார்களில் இந்த செயல்முறை தானியங்கி முறையில் உள்ளது, ஆனால் பழையவற்றில் நீங்கள் கைமுறையாக எரிபொருளை பம்ப் செய்ய வேண்டும்) மற்றும் நீங்கள் தொடர்ந்து ஓட்டலாம்.

எரிபொருள் பற்றாக்குறையால் கார் நகரும் சூழ்நிலைகளைத் தவிர்க்க, பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்லுங்கள், பின்னர் நீங்கள் வாகனத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்பி உங்கள் வழியில் தொடரலாம்.

எரிபொருள் பம்ப் உடைந்தது

எரிபொருள் பம்ப் கார்பூரேட்டர் அல்லது இன்ஜெக்டர்களுக்கு எரிபொருளை வழங்குகிறது, அது தோல்வியுற்றால், இயந்திரம் நிறுத்தப்படும். அத்தகைய பம்ப்களில் 2 வகைகள் உள்ளன:

• இயந்திர;
• மின்.

இயந்திரத்தனமாக பொருத்தப்பட்ட கார்பூரேட்டர் மற்றும் மிகவும் காலாவதியான டீசல் கார்கள், மற்றும் முதலாவது சிலிண்டர் ஹெட் (சிலிண்டர் ஹெட்) கேம்ஷாஃப்ட்டிலிருந்து வேலை செய்தது, இரண்டாவதாக யூனிட்டை கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியுடன் இணைக்கும் தனி டிரைவிலிருந்து. வடிவமைப்பில் உள்ள வேறுபாடுகள் காரணமாக, தோல்விக்கான காரணங்களும் வேறுபட்டன.

எரிபொருள் பம்ப் இயக்க வரைபடம்

கார்பூரேட்டர் இயந்திர விசையியக்கக் குழாய்களுக்கு, அலகு செயலிழப்பதற்கான பொதுவான காரணங்கள்:

• சிக்கிய காசோலை வால்வு;
• சேதமடைந்த சவ்வு;
• தேய்ந்த பங்கு.

டீசல் என்ஜின் பம்புகளுக்கு, தோல்விக்கான பொதுவான காரணங்கள்:

• அணிந்த உலக்கை ஜோடி;
• நீட்டிக்கப்பட்ட அல்லது உடைந்த பெல்ட்.

மின்சார எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்களுக்கு, நிறுத்தத்திற்கான பொதுவான காரணங்கள்:

• ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட அல்லது அழுக்கு தொடர்புகள்;
• வயரிங் அல்லது ரிலே சிக்கல்கள்;
• சேதமடைந்த முறுக்கு.

புலத்தில், இந்த அலகு தோல்விக்கான காரணத்தை தீர்மானிக்க மிகவும் கடினமாக உள்ளது, ஆனால் குறிப்பிட்ட குறைபாடுகளைக் குறிக்கும் பல அறிகுறிகள் உள்ளன. இன்ஜெக்ஷன் என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட கார் பயணத்தின்போது நின்றுவிட்டால், அது தொடங்கி இயக்கப்படுகிறது, பெரும்பாலும் காரணம் அழுக்கு / ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட தொடர்புகள், அத்துடன் வயரிங் அல்லது ரிலேக்கள், இதன் காரணமாக பம்ப் எப்போதும் போதுமான மின்னழுத்தத்தைப் பெறாது. மற்றும் தற்போதைய வேலை. கார்பூரேட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட கார் நின்று, வேகத்தை வைத்திருக்கவில்லை, ஆனால் கார்பூரேட்டர் சரியாக ஒழுங்காக இருந்தால், எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக் உதவியுடன் சிக்கலை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம் - அது பெட்ரோல் வாசனையாக இருந்தால், சவ்வு கிழிந்துவிட்டது, இல்லையெனில், தண்டு தேய்ந்துவிடும் அல்லது வால்வு மூழ்கிவிடும்.

குறைபாடுள்ள எரிபொருள் பம்ப்

உட்செலுத்துதல் அல்லது டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களில் எரிபொருள் பம்பின் ஏதேனும் செயலிழப்பு என்பது நகர்த்துவது முற்றிலும் சாத்தியமற்றது, இருப்பினும், கார்பூரேட்டர் கார்களின் உரிமையாளர்கள் யூனிட்டை மாற்றாமல் பயணத்தைத் தொடரலாம். இதற்கு ஒரு சிறிய எண்ணெய்-எதிர்ப்பு கொள்கலன் மற்றும் எரிபொருள் குழாய் தேவைப்படும். நீங்கள் ஒரு கார்பூரேட்டர் காரின் உரிமையாளராக இருந்தால், அத்தகைய சூழ்நிலையில் உங்களைக் கண்டால், பின்வருமாறு தொடரவும்:

• தொட்டியில் இருந்து எண்ணெய்-எதிர்ப்பு கொள்கலனில் பெட்ரோல் ஊற்றவும்;
• கார்பூரேட்டரை விட சற்று அதிகமாக இருக்கும்படி அதை நிறுவவும்;
• பம்ப் இருந்து விநியோக குழாய் துண்டித்து மற்றும் இந்த கொள்கலன் இணைக்க;
• பைப்லைனில் இருந்து திரும்பும் குழாயைத் துண்டித்து, அதை ஒரு போல்ட் அல்லது வேறு வசதியான மற்றும் நம்பகமான வழியில் செருகவும்.

தொட்டியில் இருந்து பெட்ரோல் மூலம் தொட்டியின் ஒவ்வொரு நிரப்புதலும் கொள்கலனின் அளவைப் பொறுத்து பல நூறு மீட்டர்கள் அல்லது கிலோமீட்டர்களை ஓட்ட அனுமதிக்கும். இந்த இயக்க முறை சிரமமாக உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் சொந்தமாக அருகிலுள்ள ஆட்டோ கடை அல்லது கார் சேவையைப் பெறலாம்.

அடைபட்ட எரிபொருள் வடிகட்டி அல்லது கின்க் செய்யப்பட்ட எரிபொருள் வரி

மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது அல்லது சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் போது, ​​வேகம் குறைந்து கார் நின்றால், அது ஆரம்பித்து சிறிது நேரம் பிரச்சனைகள் இல்லாமல் சென்றால், அதற்குக் காரணம் பெரும்பாலும் அடைபட்ட வடிகட்டி அல்லது அழுத்தப்பட்ட கோடுதான். கார்பூரேட்டட் மற்றும் பழைய ஊசி கார்களில், இந்த விளைவை அகற்றுவது எளிது, ஏனெனில் வடிகட்டி இயந்திர பெட்டியில் அல்லது கீழே அமைந்துள்ளது, மேலும் அவற்றை மாற்றுவதற்கு ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது ஒரு ஜோடி குறடு தேவைப்படும்.

கார்பூரேட்டருடன் காரில் வடிகட்டியை மாற்ற, பின்வருமாறு தொடரவும்:

• குறைபாடுள்ள பகுதியின் இருபுறமும் உள்ள கவ்விகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
• எரிபொருளின் சரியான இயக்கத்தைக் குறிக்கும் அம்புக்குறியின் திசையை நினைவில் கொள்க;
• பகுதியின் நுனிகளில் இருந்து குழல்களை அகற்றவும்;
• புதிய வடிகட்டியை நிறுவவும்;
• வடிகட்டி மற்றும் கார்பூரேட்டரை நிரப்ப எரிபொருள் பம்பை முதன்மைப்படுத்தவும்.

அடைபட்ட எரிபொருள் வடிகட்டி

ஒரு ஊசி இயந்திரத்தில் வடிகட்டி உறுப்பை மாற்ற, பின்வருமாறு தொடரவும்:

• காரை நடுநிலை மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைக்கவும்;
• எரிபொருள் பம்ப் டெர்மினல்களை துண்டிக்கவும்;
• இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும்;
• அது நிற்கும் வரை காத்திருங்கள், அனைத்து எரிபொருளையும் வேலை செய்த பிறகு, வரி மற்றும் ரயிலில் அழுத்தத்தைக் குறைக்க இது அவசியம்;
• காரின் பின்புறத்தை பலாவுடன் உயர்த்தவும் (வடிகட்டி கீழே இருந்தால் மட்டுமே இது அவசியம்);
• ஆதரவுடன் உடலை சரிசெய்யவும், எதுவும் இல்லை என்றால், உயர்த்தப்பட்ட பக்கத்திலிருந்து சக்கரத்தை அகற்றவும், மேலும் உடற்பகுதியில் இருந்து உதிரி சக்கரத்தை அகற்றி உடலின் கீழ் வைக்கவும், சில காரணங்களால் உதிரி சக்கரம் இல்லை என்றால், பின் சக்கரத்தை வைக்கவும். பிரேக் டிஸ்க் அல்லது டிரம் கீழ்;
• ஒரு பாய் இடுங்கள்;
• காரின் அடியில் ஏறுங்கள்;
• வடிகட்டி கொட்டைகளை குறடுகளுடன் அவிழ்த்து விடுங்கள், அது கவ்விகளால் சரி செய்யப்பட்டிருந்தால், அவற்றை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அவிழ்த்து விடுங்கள்;
• பழைய வடிகட்டியை அகற்றி, புதிய வடிகட்டியை நிறுவவும்;
• கொட்டைகள் அல்லது கவ்விகளை இறுக்க;
• சக்கரத்தை மீண்டும் நிறுவவும்;
• ஜாக்கிலிருந்து காரை எடு.

நினைவில் கொள்ளுங்கள்: வடிகட்டி படிப்படியாக அடைக்கப்படுகிறது. எனவே, முதல் அறிகுறிகளைக் கண்டறிந்ததும் அல்லது திட்டமிடப்பட்ட மைலேஜை அடைந்ததும் (5-15 ஆயிரம் கிமீ, எரிபொருளின் தரம் மற்றும் தொட்டியின் நிலையைப் பொறுத்து), அதை கேரேஜில் மாற்றவும் அல்லது கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

எரிபொருள் விநியோக வரி

வடிகட்டியை மாற்றுவது உதவவில்லை என்றால், கார் பயணத்தின்போது நின்றுவிடும், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அது தொடங்குகிறது, பின்னர் எரிபொருள் விநியோக வரி (காரின் அடிப்பகுதியில் செல்லும் தாமிரம், அலுமினியம் அல்லது எஃகு குழாய்) பெரும்பாலும் சேதமடையக்கூடும். உங்களிடம் ஒரு குழி அல்லது லிப்ட் இருந்தால், அதே போல் ஒரு பிரகாசமான விளக்கு கொண்ட நீட்டிப்பு தண்டு இருந்தால், சேதமடைந்த குழாயை நீங்களே கண்டுபிடிக்கலாம். உங்களிடம் இந்த உபகரணங்கள் இல்லையென்றால், அதே போல் வரியை மாற்றவும், கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

காரின் அடிப்பகுதி ஒரு பெரிய பாறையைத் தாக்கக்கூடிய கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் வேகமாக ஓட்டுவதுதான் எரிபொருள் பாதை சேதத்திற்கு முக்கிய காரணம் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். இது நடந்தால், வரி சிதைவின் அறிகுறிகள் இல்லாவிட்டாலும், காரைச் சரிபார்க்கவும்.

தவறான வயரிங்

அத்தகைய சிக்கல் பின்வருமாறு வெளிப்படுகிறது - கார் திடீரென முழுவதுமாக அணைக்கப்பட்டு, பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்புவது அல்லது அலாரம் கீ ஃபோப்பைக் கையாளுதல் உள்ளிட்ட எந்த செயல்களுக்கும் பதிலளிக்காது, மேலும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் கூட ஒளிராது. சிறிது நேரம் கழித்து, இயந்திரம் திடீரென்று தானாகவே உயிர் பெற்று, அடுத்த பணிநிறுத்தம் வரை மீண்டும் சாதாரணமாக வேலை செய்யும். இது உங்களுக்கு நேர்ந்தால், வாகனத்தின் மின் வயரிங்கில் ஒரு மறைக்கப்பட்ட குறைபாடு தோன்றியுள்ளது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், இது உங்களுக்குத் தெரியாத சில நிபந்தனைகளின் கீழ் மட்டுமே தோன்றும்.

கார் மின்சாரம்

கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்களில், வயரிங் எளிமையானது மற்றும் குறைந்தபட்ச தொகுதிகள் மற்றும் அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும், உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களின் தோற்றம் மற்றும் ஒரு புதிய உறுப்பு அடிப்படையானது வாகனத்தின் மின் பகுதியின் வலுவான சிக்கலுக்கு வழிவகுத்தது. புதிய அமைப்புகள் தோன்றின, ஏற்கனவே உள்ளவை முன்பு அசாதாரண செயல்பாடுகளைச் செய்யத் தொடங்கின. ஒன்று இந்த அனைத்து அமைப்புகளையும் ஒன்றிணைக்கிறது - அவை பேட்டரி (பேட்டரி) மற்றும் ஜெனரேட்டரால் இயக்கப்படுகின்றன. கார் நகரும் போது ஸ்தம்பித்து பின்னர் ஸ்டார்ட் செய்யும் பொதுவான வயரிங் தவறுகள் இங்கே:

• மோசமான "பூமி";
• பேட்டரியின் கால்களுடன் டெர்மினல்களின் மோசமான தொடர்பு;
• நேர்மறை கம்பி சேதமடைந்தது;
• பற்றவைப்பு சுவிட்சின் தொடர்பு குழு சேதமடைந்துள்ளது;
• ஜெனரேட்டரிலிருந்து சார்ஜ் மின்னழுத்தம் வழங்கப்படவில்லை;
• பெருகிவரும் தொகுதி அல்லது மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) தொடர்புகள் சேதமடைந்துள்ளன.

இந்த குறைபாடுகள் அனைத்தும் பொதுவான ஒன்று - அவை எதிர்பாராத விதமாக தோன்றும், பின்னர் மறைந்துவிடும். ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட முனைய தொடர்பு அல்லது உடைந்த கேபிள் கோர் கூட மின்சாரத்தை கடத்துகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம், ஆனால் சில நிபந்தனைகள் ஏற்பட்டால், அவற்றின் கடத்துத்திறன் தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது, மேலும் மின்சாரம் இல்லாமல் ஒரு கார் அமைப்பு கூட இயங்காது. மேலும், அத்தகைய பிரச்சனையின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும் நிலை ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையில் இருந்து அதிர்வு அல்லது அதிகரித்த மின்சாரம் வரை இருக்கலாம்.

சிக்கலைக் கண்டறிவதற்கு ஆட்டோ எலக்ட்ரிக்ஸ் துறையில் ஆழ்ந்த அறிவும், அத்தகைய வேலைகளைச் செய்வதில் விரிவான அனுபவம் மற்றும் பல்வேறு உபகரணங்களும் தேவை, எனவே அனுபவமிக்க எலக்ட்ரீஷியன் மற்றும் நோயறிதல் நிபுணர் இருக்கும் ஒரு நல்ல கார் பழுதுபார்க்கும் கடையை உடனடியாகத் தொடர்பு கொள்ளுமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.

பேட்டரி முனையம்

விதிவிலக்கு பேட்டரி கால்கள் ஏழை பிசின் தொடர்பு, இந்த வழக்கில் அது கொட்டைகள் இறுக்க போதுமானதாக உள்ளது, ஆனால் கால்கள் ஒரு வெள்ளை பூச்சு மூடப்பட்டிருந்தால், பின்னர் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் அனைத்து தொடர்புகள் சுத்தம்.

குறைபாடுள்ள பற்றவைப்பு அமைப்பு

பற்றவைப்பு அமைப்பு காரின் மின் சாதனங்களின் ஒரு பகுதியாக இருந்தாலும், இது ஒரு தனி "ராஜ்யம்" ஆகும், ஏனெனில் இது கம்பிகள் மூலம் குறைந்த (12 வோல்ட்) அல்லது சமிக்ஞை மட்டுமல்ல, அதிக (பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோவோல்ட்) மின்னழுத்தத்தையும் வழங்குகிறது. . கூடுதலாக, இந்த அமைப்பு ஒரு ஸ்டார்டர் அல்லது ஹெட்லைட்களை விட மிகக் குறைந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் ஜெனரேட்டர் இயங்காதபோதும் மற்றும் பேட்டரி கிட்டத்தட்ட இறந்துவிட்டாலும் கூட வேலை செய்ய முடியும்.

வாகன பற்றவைப்பு அமைப்பு

உட்செலுத்துதல் மற்றும் கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்களின் பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை ஒன்றுதான் - சென்சாரின் சமிக்ஞையில் (அதன் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல்), குறைந்த மின்னழுத்த துடிப்பு உருவாக்கப்படுகிறது, இது கம்பிகள் வழியாக பற்றவைப்பு சுருளுக்கு வழங்கப்படுகிறது. சுருள் வழியாகச் சென்ற பிறகு, துடிப்பின் மின்னழுத்தம் அதே மின்னழுத்த வீழ்ச்சியுடன் நூற்றுக்கணக்கான மடங்கு அதிகரிக்கிறது, பின்னர், உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் மூலம், இந்த துடிப்பு தீப்பொறி பிளக்கிற்கு வந்து, மின்முனைகளுக்கு இடையில் ஒரு மெல்லிய அடுக்கு காற்றை உடைத்து, உருவாக்குகிறது. தீப்பொறி. டீசல் கார்கள் இந்த அமைப்பை இழக்கின்றன, ஏனென்றால் அவற்றில் உள்ள எரிபொருள் அதிக அழுத்தத்திலிருந்து சூடான காற்றை பற்றவைக்கிறது.

பயணத்தின் போது கார் நின்றுவிட்டால், அது தொடங்குகிறது, பின்னர் பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயலிழப்பு மோசமான தொடர்புடன் தொடர்புடையது, இது அவ்வப்போது மறைந்துவிடும், அதே நேரத்தில் கணினியின் அனைத்து முக்கிய கூறுகளும் வேலை செய்யும். பற்றவைப்பு அமைப்பைச் சரிபார்க்க, இயந்திரம் தன்னிச்சையாக நிறுத்தப்பட்ட உடனேயே, அதை 20-30 விநாடிகளுக்குத் தொடங்க முயற்சிக்கவும், வழக்கம் போல் இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். அது தொடங்கினாலும், உடனடியாக அணைத்து மெழுகுவர்த்திகளை அவிழ்த்து விடுங்கள் - குறைந்தபட்சம் ஒன்று ஈரமாக இருந்தால், பிரச்சனை நிச்சயமாக பற்றவைப்பு அமைப்பில் உள்ளது.

சுருக்கப்பட்ட காற்றில் தீப்பொறி பிளக்கை உலர வைக்கவும் அல்லது புதிய ஒன்றை மாற்றவும், பின்னர் அதை இயந்திரத்தில் திருகவும் மற்றும் இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், ஒரு நிமிடம் கழித்து அதை அணைக்கவும். அனைத்து தீப்பொறி பிளக்குகளும் உலர்ந்திருந்தால், பற்றவைப்பு அமைப்பில் திடீர் குறைபாடு உறுதி செய்யப்படுகிறது.

தீப்பொறி பிளக்

பற்றவைப்பு அமைப்பின் இந்த நடத்தைக்கான காரணத்தைக் கண்டறிய, அது தொடர்பான அனைத்து கம்பிகள் மற்றும் தொடர்புகளை கவனமாக சரிபார்க்கவும், ஒருவேளை சில கம்பி உடைந்திருக்கலாம், அவ்வப்போது, ​​அது மின்சாரம் கடத்துவதை நிறுத்துகிறது. தரையிலோ அல்லது வேறு சில கம்பிகளிலோ ஷார்ட் சர்க்யூட் வெறுமையாக (தேய்ந்த அல்லது சேதமடைந்த இன்சுலேஷனுடன்) முடியும். எப்போதாவது, அத்தகைய குறைபாட்டிற்கான காரணம் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட அல்லது அழுக்கு முனையமாகும், இது மின்சாரத்தை நன்றாக கடக்காது, எனவே எந்த தொடர்பு கிளீனருடன் அவற்றிலிருந்து அழுக்கு அல்லது துருவை அகற்றவும்.

சிக்கலை நீங்களே சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், பயணத்தின்போது கார் இன்னும் நின்றுவிடுகிறது, பின்னர் அது தொடங்குகிறது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த நடத்தைக்கான காரணங்கள் நிறுவப்படவில்லை, பற்றவைப்பு அமைப்பை முழுமையாக சரிபார்க்க ஒரு ஆட்டோ எலக்ட்ரீஷியனைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

காற்று-எரிபொருள் கலவை தயாரிப்பு அமைப்பு செயலிழப்பு

சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் விகிதம் மின் அலகு இயக்க முறைமை மற்றும் அதன் சுமைக்கு ஒத்திருக்கும் போது மட்டுமே இயந்திரத்தின் திறமையான செயல்பாடு சாத்தியமாகும். உகந்த விகிதத்தில் இருந்து வலுவான விலகல் மற்றும் எந்த திசையிலும், இயந்திரத்தின் செயல்பாடுகள் மோசமாக இருக்கும்:

• நிலையற்ற வேலை;
• வலுவான அதிர்வு;
• நிறுத்துகிறது.

தவறான காற்று-எரிபொருள் கலவையை ஏற்படுத்துவது எதுவாக இருந்தாலும், விளைவு எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். பயணத்தின் போது கார் நின்றுவிடுகிறது, பின்னர் அது தொடங்குகிறது மற்றும் தொடர்கிறது, மேலும் கலவையின் துணை அமைப்புதான் காரணம், இதன் காரணமாக இயந்திரம் எதிர்பார்த்த சக்தியை உற்பத்தி செய்யாது மற்றும் சிறிய சுமையிலிருந்து கூட நிறுத்தப்படும்.

கார்பூரேட்டர்

கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில், கலவையில் எரிபொருள் மற்றும் பெட்ரோல் விகிதம் நிறுவப்பட்ட ஜெட் விமானங்களைப் பொறுத்தது, எனவே கார்பரேட்டரை பிரித்தெடுக்காமல் இந்த அளவுருவில் தீவிர மாற்றம் வழங்கப்படவில்லை. இருப்பினும், அத்தகைய கார்களில் கூட, கார் ஸ்டால்கள் மற்றும் வேகத்தை வைத்திருக்காத சூழ்நிலைகள் உள்ளன, இருப்பினும் யாரும் கார்பூரேட்டர் ஜெட்களை மாற்றவில்லை.

கார்பூரேட்டர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

இந்த நடத்தைக்கான முக்கிய காரணங்கள் இங்கே:

• வடிவமைப்பால் வழங்கப்படாத காற்று கசிவு;
• அழுக்கு காற்று வடிகட்டி;
• ஜெட் அடைப்பு;
• மிதவை அறையில் தவறான எரிபொருள் நிலை.

காற்று கசிவுக்கான மிகவும் பொதுவான காரணங்கள்:

• கார்பரேட்டர் சோலின் சிதைவு;
• கார்பூரேட்டரைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை தளர்த்துவது;
• கார்பூரேட்டர் கேஸ்கட்களை எரித்தல்;
• வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் (VUT) குழாய், அடாப்டர், வால்வு அல்லது மென்படலத்திற்கு சேதம்.

காற்று கசிவைத் தீர்மானிப்பது கடினம் அல்ல - நிலையற்றது, ஒரு நிறுத்தம் வரை, செயலற்ற வேகம் அதைப் பற்றி பேசுகிறது, இது உறிஞ்சும் கைப்பிடியை வெளியே இழுத்த பின்னரும் கூட வெளியேறும். உறிஞ்சுதலை அகற்ற, இது போதுமானது:

• கார்பூரேட்டர் கேஸ்கட்களை மாற்றவும் (பழையவை சாதாரணமாகத் தெரிந்தாலும் இதைச் செய்ய பரிந்துரைக்கிறோம்);
• கையேட்டில் (பொதுவாக 1,3–1,6 kgf•m) குறிப்பிடப்பட்ட விசையுடன் கொட்டைகளை இறுக்கவும்;
• சேதமடைந்த குழாய் பதிலாக;
• VUT பழுது.

பெரும்பாலும் ஒரே நேரத்தில் காற்று கசிவுக்கான பல காரணங்கள் உள்ளன, எனவே நீங்கள் ஏற்கனவே ஏதாவது கண்டுபிடித்திருந்தாலும், கணினியின் அனைத்து கூறுகளையும் கவனமாக சரிபார்க்கவும்.

காற்று வடிகட்டியின் நிலையைத் தீர்மானிக்க, அதிலிருந்து அட்டையை அகற்றி, அதை ஆய்வு செய்யுங்கள், அது வெள்ளை அல்லது மஞ்சள் நிறமாக இல்லாவிட்டால், அதை மாற்றவும். கார்பூரேட்டரில் பிற செயலிழப்புகளைச் சரிபார்க்கவும், அவற்றை அகற்றவும், அனுபவம் வாய்ந்த மைண்டர், எரிபொருள் அல்லது கார்பூரேட்டரைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

காற்று வடிகட்டி வீடுகள்

கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களின் செயலிழப்புகள் மற்றும் அவை தன்னிச்சையாக நிறுத்தப்படுவதற்கான காரணங்கள் பற்றிய விரிவான தகவல்களை இங்கே காணலாம் (கார்பூரேட்டர் இயந்திரம் ஏன் நிறுத்தப்படுகிறது).

ஊசி

எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் உகந்த விகிதத்துடன் கலவையின் உருவாக்கம் சரியான செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது:

• அனைத்து சென்சார்கள்;
• ஈ.சி.யு;
• எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் ரயில் அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு வால்வு;
• எரிவாயு விநியோக பொறிமுறை;
• பற்றவைப்பு அமைப்புகள்;
• முனைகள் மூலம் எரிபொருளின் பயனுள்ள அணுவாக்கம்.

இந்த கார்களில் பெரும்பாலானவை எந்தவொரு உறுப்பு அல்லது அமைப்பின் தவறான செயல்பாட்டை சுயாதீனமாக தீர்மானிக்கின்றன, அதன் பிறகு செயலிழப்பு காட்டி ஒளிரும், இது "செக்" என்று அழைக்கப்படுகிறது (ஆங்கிலத்தில் இருந்து "செக் எஞ்சின்").

எஞ்சின் செயலிழப்பு காட்டி

இருப்பினும், மிகவும் துல்லியமான நோயறிதலுக்கு, உங்களுக்கு ஸ்கேனர் (பொருத்தமான நிரல்களைக் கொண்ட மடிக்கணினி மற்றும் அடாப்டர் கேபிள் பொருத்தமானது) மற்றும் அனுபவம் தேவை, எனவே கணினி கண்டறியும் நிபுணரைத் தொடர்பு கொள்ள பரிந்துரைக்கிறோம்.

இயந்திரத்திற்கு இயந்திர சேதம்

மின் அலகு இயந்திர சேதம் அல்லது செயலிழப்புகள் பின்வருமாறு:

• தவறான வால்வு அனுமதி;
• குதித்த டைமிங் பெல்ட் அல்லது டைமிங் செயின்;
• குறைந்த சுருக்க.

தவறான வால்வு அனுமதி

இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, வால்வுகள், எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் மீதமுள்ள கூறுகளைப் போலவே, படிப்படியாக வெப்பமடைகின்றன, மேலும் வெப்பநிலை உயரும்போது, ​​​​அவற்றின் உடல் பரிமாணங்கள் அதிகரிக்கின்றன, அதாவது வால்வு டேப்பட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் கேம் இடையே உள்ள தூரம் குறைக்கப்படுகிறது. . கேம் மற்றும் புஷருக்கு இடையிலான இடைவெளி வால்வு அனுமதி என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் மின் அலகு இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு, இந்த இடைவெளியின் அளவு ஒரு மில்லிமீட்டரின் ஐநூறில் ஒரு பங்கு துல்லியத்துடன் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.

அதன் அதிகரிப்பு வால்வுகளின் முழுமையற்ற திறப்புக்கு வழிவகுக்கும், அதாவது, சிலிண்டர்கள் குறைந்த காற்று அல்லது கலவையால் நிரப்பப்படும், மேலும் அதன் குறைவு இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பிறகு வால்வுகளை முழுமையடையாமல் மூடுவதற்கு வழிவகுக்கும். இந்த வழக்கில், சுருக்கம் குறைவது மட்டுமல்லாமல், கலவையின் ஒரு பகுதி சிலிண்டர் தலைக்குள் எரியும், இது அதிக வெப்பம் மற்றும் இயந்திரத்தின் விரைவான முறிவுக்கு வழிவகுக்கும்.

என்ஜின் வால்வு அனுமதிகள்

பெரும்பாலும், இந்த சிக்கல் கார்பூரேட்டட் என்ஜின்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் பொருத்தப்படாத ஊசி இயந்திரங்களில் ஏற்படுகிறது. தவறான அனுமதியின் முக்கிய அறிகுறிகள்:

• இயந்திர சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு;
• சக்தி அலகு வலுவான வெப்பம்;
• நிலையற்ற செயலற்ற நிலை, ஒரு நிறுத்தம் வரை.

இடைவெளியை ஆபத்தான மதிப்பாகக் குறைப்பது விரைவாக நடக்காது (பல ஆயிரம், அல்லது பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் கூட), எனவே வழியில் சிக்கலை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, இயந்திரத்தை கண்காணித்து, வால்வை சரிசெய்ய அல்லது சரிசெய்ய போதுமானது. நேரத்தில் பொறிமுறை.

சிலிண்டர் தலையின் முறையற்ற பழுது அல்லது வால்வு பொறிமுறையை சரிசெய்ததன் விளைவாக மட்டுமே இடைவெளியில் வலுவான அதிகரிப்பு சாத்தியமாகும், அத்தகைய குறைபாட்டை அகற்ற, எந்தவொரு அனுபவமிக்க மைண்டர் அல்லது ஆட்டோ மெக்கானிக்கையும் தொடர்பு கொள்ளவும்.

ஜம்ப்ட் டைமிங் பெல்ட் அல்லது டைமிங் செயின்

நேரம் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட (இயந்திரத்தின் வகை மற்றும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து) தண்டுகளால் உருவாக்கப்படுகிறது, அவற்றில் ஒன்று (கிரான்ஸ்காஃப்ட்) அனைத்து பிஸ்டன்களுக்கும் இணைக்கும் கம்பிகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மீதமுள்ளவை (விநியோகம்) வால்வு பொறிமுறையை செயல்படுத்துகின்றன. கியர்கள் மற்றும் பெல்ட் அல்லது சங்கிலிக்கு நன்றி, அனைத்து தண்டுகளின் சுழற்சியும் ஒத்திசைக்கப்படுகிறது மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் ஒரு புரட்சியில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சரியாக இரண்டு புரட்சிகளை செய்கிறது. கேம்ஷாஃப்ட் கேமராக்கள் வைக்கப்படுகின்றன, அதனால் தொடர்புடைய பிஸ்டன்கள் சில புள்ளிகளை அடையும் போது வால்வுகள் திறந்து மூடப்படும். இவ்வாறு, எரிவாயு விநியோக சுழற்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பெல்ட்/செயின் போதுமான அளவு பதற்றமடையவில்லை என்றால் (நீட்டப்பட்டது உட்பட), அல்லது ஷாஃப்ட் சீல்களுக்கு அடியில் இருந்து எண்ணெய் ஓடினால், வாயுவைக் கூர்மையாக அழுத்தினால் அல்லது என்ஜினை அவசரமாக பிரேக் செய்தால், அது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பற்களைத் தாண்டலாம், இது முழுவதையும் சீர்குலைக்கும். எரிவாயு விநியோக சுழற்சி. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் வியத்தகு முறையில் சக்தியை இழக்கிறது, மேலும் அடிக்கடி செயலற்ற அல்லது குறைந்த வேகத்தில் நிறுத்தப்படும். இலக்கு அல்லது தண்டு குதிப்பதன் மற்றொரு மிகவும் விரும்பத்தகாத விளைவு வால்வுகளின் வளைவாக இருக்கலாம், இது தவறான நேரத்தில் திறந்து உயரும் சிலிண்டரில் மோதுவதால் ஏற்படுகிறது.

வளைந்த வால்வுகள்

வால்வுகள் வளைக்கப்படாவிட்டால், பெல்ட் அல்லது சங்கிலியை சரியாக நிறுவுவது போதுமானது (அவை சமீபத்தில் மாற்றப்பட்டிருந்தால்) அல்லது புதியவற்றை வைக்கவும், அதே போல் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், பதற்றம் சட்டசபையை சரிசெய்யவும். குதிப்பதைத் தவிர்க்க:

• பெல்ட் மற்றும் சங்கிலியின் நிலையை கண்காணிக்கவும், விதிமுறைகளால் தேவைப்படுவதை விட சற்று முன்னதாக அவற்றை மாற்றவும்;
• பதற்றம் அமைப்பை சரிபார்த்து சரியான நேரத்தில் சரிசெய்தல்;
• அனைத்து தண்டுகளின் முத்திரைகளின் நிலையை சரிபார்த்து, அவற்றை ஒரு சிறிய கசிவுடன் மாற்றவும்.

ஒவ்வொரு முறையும் உங்கள் வாகனம் சர்வீஸ் செய்யப்படும் போது, ​​அது எண்ணெய் மாற்றமாக இருந்தாலும் சரி அல்லது திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பாக இருந்தாலும் சரி, இந்தச் சோதனைகளைச் செய்யவும்.

குறைந்த சுருக்க

சுருக்க - அதாவது, பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தை அடையும் போது எரிப்பு அறையில் அழுத்தம் - பல அளவுருக்கள் சார்ந்துள்ளது, ஆனால் முக்கிய விஷயம் இயந்திரத்தின் நிலை. குறைந்த சுருக்க, மோசமான மோட்டார் செயல்பாடுகள், நிலையற்ற செயல்பாடு அல்லது தன்னிச்சையான நிறுத்தம் வரை. குறைந்த சுருக்கத்திற்கான மிகவும் பொதுவான காரணங்கள்:

• வால்வுகள் அல்லது பிஸ்டன்களை எரித்தல்;
• பிஸ்டன் மோதிரங்களை அணிய அல்லது சேதப்படுத்துதல்;
• சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் முறிவு;
• சிலிண்டர் ஹெட் போல்ட்களை தளர்த்துவது.

அமுக்கி அளவீடு

குறைந்த சுருக்கத்தை தீர்மானிப்பதற்கான ஒரே வழி, அதை ஒரு சுருக்க அளவோடு அளவிடுவதுதான், மேலும் இயந்திரம் இன்னும் செயல்படும் அனுமதிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச மதிப்புகள் பொதுவாக இயந்திரம் இயங்க வேண்டிய எரிபொருளின் வகையைப் பொறுத்தது:

• AI-76 8 atm;
• AI-92 10 atm;
• AI-95 12 atm;
• AI-98 13 atm;
• டீசல் 25 ஏடிஎம்.

நினைவில் கொள்ளுங்கள்: இது குறைந்த சுருக்க வாசல், அதன் பிறகு மோட்டரின் நிலையான செயல்பாடு தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது, ஆனால் அலகு திறமையான செயல்பாட்டிற்கு, குறிகாட்டிகள் 2-5 அலகுகள் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். குறைந்த சுருக்கத்திற்கான காரணத்தைத் தீர்மானிப்பதற்கு ஆழ்ந்த அறிவு மற்றும் விரிவான அனுபவம் தேவை, எனவே நோயறிதலுக்கு நல்ல நற்பெயரைக் கொண்ட ஒரு மைண்டர் அல்லது மெக்கானிக்கைத் தொடர்பு கொள்ளுமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.

டிரைவர் பிழைகள்

வாகனம் முழுவதுமாக செயல்பட்டாலும், பயணத்தின்போது கார் நின்று கொண்டிருந்தால், அது டீசல் அல்லது பெட்ரோல் எஞ்சினாக இருந்தாலும், காரணங்கள் எப்போதும் ஓட்டுநரின் நடத்தையுடன் தொடர்புடையவை. ஆட்டோமொபைல் மோட்டாரின் செயல்திறன் முதன்மையாக வேகத்தைப் பொறுத்தது, முறுக்கு மற்றும் சக்தியின் உச்சங்களுக்கு இடையில் மிகப்பெரிய செயல்திறன் அடையப்படுகிறது (பெட்ரோலுக்கு சராசரியாக 3,5-5 ஆயிரம் ஆர்பிஎம் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கு 2-4 ஆயிரம்). வாகனம் மேல்நோக்கி நகர்ந்து, ஏற்றப்பட்டாலும், ஓட்டுநர் தவறான கியரைத் தேர்ந்தெடுத்திருந்தால், அதன் வேகம் உகந்ததை விட குறைவாக இருந்தால், சுமையைச் சமாளிக்க முடியாமல் இயந்திரம் ஸ்தம்பித்துவிடும் அதிக வாய்ப்பு உள்ளது.

உகந்த இயந்திர வேகம்

இயக்கத்தின் தொடக்கத்தின் போது எரிவாயு மற்றும் கிளட்ச் பெடல்களின் தவறான செயல்பாடு மற்றொரு காரணம், இயக்கி போதுமான அளவு வாயுவை அழுத்தவில்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் திடீரென கிளட்சை வெளியிட்டால், மின் அலகு நின்றுவிடும்.

எந்தவொரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தையும் கொண்ட வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள் இந்த சிக்கலில் இருந்து விடுவிக்கப்படுகிறார்கள், ஆனால் அதிக சுமைகளின் கீழ் இயந்திரத்திற்கு உதவ குறைந்த கியரை அவர்களால் சுயாதீனமாக ஈடுபடுத்த முடியாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெரும்பாலான டிரான்ஸ்மிஷன்களில் கிக்டவுன் செயல்பாடு மிகவும் திறமையாக வேலை செய்யாது, மேலும் கையேடு கியர் மாற்றுவதற்கான சாத்தியம் ஒவ்வொரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திலும் இல்லை, அதாவது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம்.

அத்தகைய சூழ்நிலைகளை எவ்வாறு தவிர்ப்பது

எனவே கார் உங்களை ஒருபோதும் வீழ்த்தாது, முக்கிய விதியை நினைவில் கொள்ளுங்கள் - டிரைவர் காரை சரியாக ஓட்டினால், முன்பு தோன்றிய சில வகையான செயலிழப்பு காரணமாக கார் பயணத்தில் நின்றுவிடும், ஆனால் சில காரணங்களால் இன்னும் தன்னைக் காட்டவில்லை. எனவே, பராமரிப்பை புறக்கணிக்காதீர்கள் மற்றும் ஒரு செயலிழப்பின் முதல் அறிகுறியில், உடனடியாகக் கண்டறிந்து சிக்கலை சரிசெய்யவும். பயணத்தின் போது கார் ஏன் நிற்கிறது என்பதை உங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால், நல்ல நற்பெயரைக் கொண்ட கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள், அவர்கள் விரைவாக காரணத்தைத் தீர்மானித்து தேவையான பழுதுபார்ப்பார்கள்.

கூடுதலாக, பின்வரும் கட்டுரைகளை கவனமாகப் படிக்குமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்:

மேலும் வாசிக்க: கார் அடுப்பில் கூடுதல் பம்ப் வைப்பது எப்படி, அது ஏன் தேவைப்படுகிறது

• சூடாக இருக்கும்போது கார் நின்றுவிடும்;
• கார் துவங்குகிறது மற்றும் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது உடனடியாக நிறுத்தப்படும் - காரணங்கள் என்னவாக இருக்கும்;
• ஏன் கார் twitches, troit மற்றும் ஸ்டால்கள் - மிகவும் பொதுவான காரணங்கள்;
• நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​​​இன்ஜெக்டருடன் கூடிய கார் நிறுத்தப்படும் - பிரச்சனைக்கான காரணங்கள் என்ன.

அவற்றில் உங்கள் வாகனத்தை சரியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இயக்க உதவும் பல பயனுள்ள தகவல்கள் மற்றும் பரிந்துரைகளை நீங்கள் காணலாம்.

முடிவுக்கு

வாகனம் ஓட்டும் போது இயந்திரத்தின் இயந்திரம் திடீரென செயலிழக்கச் செய்வது மிகவும் ஆபத்தானது மற்றும் விபத்தை ஏற்படுத்தலாம். இதுபோன்ற நிகழ்வுகளின் வளர்ச்சியைத் தவிர்க்க, உங்கள் வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையை கவனமாகக் கண்காணித்து, அதை எவ்வாறு சரியாக ஓட்டுவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்ளுங்கள். சிக்கல் ஏற்கனவே எழுந்திருந்தால், அதன் காரணத்தை உடனடியாக தீர்மானிக்க முயற்சிக்கவும், பின்னர் தேவையான பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளவும்.

வாகனம் ஓட்டும்போது அது நின்றுவிட்டால். ஒரு சிறிய ஆனால் எரிச்சலூட்டும் தொல்லை