ஏன் கார் twitches, troit மற்றும் ஸ்டால்கள் - மிகவும் பொதுவான காரணங்கள்
உள்ளடக்கம்
டிரைவரின் ஏதேனும் செயல்களால் அல்லது வெளிப்படையான காரணமின்றி கார் இழுக்கப்பட்டு, துண்டிக்கப்பட்டால், சிலிண்டர்களில் ஒன்று எப்போதும் சிக்கலின் மூலமாகும்.
பழைய மற்றும் பெரும்பாலும் புதிய கார்களின் உரிமையாளர்கள், குறைந்தபட்சம் ஒருமுறை ஆற்றல் அலகு நிலையற்ற செயல்பாட்டை சந்தித்தனர், இது அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் "ட்ராய்ட் எஞ்சின்" என்று கூறுகிறார்கள். கார் டிராயிட் மற்றும் ஸ்டால்கள் எப்பொழுதும் மோட்டார் அல்லது அதன் அமைப்புகளின் தொழில்நுட்ப நிலையுடன் தொடர்புடையது என்பதற்கான காரணம். எனவே, இயந்திரத்தின் நிலையற்ற ஜெர்கி செயல்பாடு காரின் "இதயத்தை" ஆழமாக சரிபார்க்க ஒரு தீவிர காரணமாகும்.
என்ஜின் ட்ரொயிட் என்றால், அதன் உள்ளே ஏதோ தவறு அல்லது கட்டமைக்கப்படவில்லை.
"ட்ராய்ட்" என்ற வார்த்தையின் அர்த்தம் என்ன?
கார்கள் மற்றும் லாரிகளில் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு, அத்துடன் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள், இந்த கட்டுரைகளில் நாங்கள் பேசினோம்:
- கார் சும்மா நிற்கிறது.
- கார் துவங்குகிறது மற்றும் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது உடனடியாக நிறுத்தப்படும் - காரணங்கள் என்னவாக இருக்கும்.
- சூடாக செல்கிறது.
ஆறு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்கள் கொண்ட சக்தி அலகுகள் இல்லாத போது, நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் சகாப்தத்தில் "ட்ராய்ட்" என்ற சொல் தோன்றியது. சிலிண்டர்களில் ஒன்று வேலை செய்வதை நிறுத்தியது, மூன்று மட்டுமே செயல்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் வெளியிடும் ஒலி மாறுகிறது: ஒரு சீரான சத்தத்திற்கு பதிலாக, சில வகையான முரண்பாடுகள் தோன்றும்.
கூடுதலாக, மின் அலகு சக்தி மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் நிலைத்தன்மை கடுமையாக வீழ்ச்சியடைகிறது, மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு, மாறாக, குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கிறது. பெரும்பாலும், இயக்கி சீராக அல்லது கூர்மையாக எரிவாயு மிதி அழுத்தும் போது உட்பட, பல்வேறு முறைகளில் செயல்படும் போது அத்தகைய ஒரு சக்தி அலகு நிறுத்தப்படும். இந்த குறைபாட்டின் மற்றொரு வெளிப்பாடானது, கந்தலான தாளத்துடன் கூடிய வலுவான அதிர்வு ஆகும்.
உள் எரிப்பு இயந்திரம் என்ன மைலேஜ் மற்றும் எந்த நிலையில் இருந்தாலும், இந்த சிக்கல் இன்னும் ஏற்படலாம்.
ஓட்டுநரின் ஏதேனும் செயல்களால் அல்லது வெளிப்படையான காரணமின்றி கார் முறுக்கி, துண்டிக்கப்பட்டால் மற்றும் நிறுத்தப்பட்டால், பிரச்சனையின் ஆதாரம் எப்போதும் சாதாரணமாக வேலை செய்யாத சிலிண்டர்களில் ஒன்றாகும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். இயந்திரம் இடையிடையே செயல்படுவதை உறுதிசெய்யவும், குறைபாடுள்ள சிலிண்டரைக் கண்டறியவும், பின்வருவனவற்றைச் செய்யுங்கள்:
- பெட்ரோல் என்ஜின்களில், மெழுகுவர்த்தியுடன் கவச கம்பிகளின் முனைகளை மாறி மாறி அகற்றவும். கம்பியை அகற்றிய பிறகு, இயந்திரம் மோசமாக வேலை செய்யத் தொடங்கினால், இந்த சிலிண்டர் நல்ல நிலையில் உள்ளது, ஆனால் வேலை மாறவில்லை என்றால், குறைபாடுள்ள சிலிண்டர் கண்டறியப்பட்டது.
- டீசல் பவர் யூனிட்களில், பளபளப்பு பிளக்குகளை அவிழ்த்து, முதலில் அவற்றிலிருந்து பொதுவான கம்பியை அகற்றி, மின்கடத்தா மேற்பரப்பில் வைக்கவும். குறைபாடுள்ள சிலிண்டரை நீங்கள் கண்டறிந்தால், மெழுகுவர்த்தியை அவிழ்ப்பதற்கு மோட்டார் எந்த விதத்திலும் அல்லது மிகக் குறைவாகவும் செயல்படாது.
மோட்டாரின் ட்ரிப்பிங் எப்போதும் உங்கள் கைகளால் உணரக்கூடிய அல்லது பார்க்கக்கூடிய அதிர்வுடன் இருக்கும்.
எஞ்சின் டிராயிட் ஏன்
மெஷின் டிராயிட் மற்றும் ஸ்டால்கள் ஏன் என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, ஒரே ஒரு சிலிண்டரின் செயல்பாட்டை எந்த பாகங்கள் அல்லது அமைப்புகள் பாதிக்கலாம் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். பிரச்சனை என்னவென்றால், இந்த நடத்தைக்கு பெரும்பாலும் பல காரணங்கள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, அடைபட்ட காற்று வடிகட்டி காற்று விநியோகத்தை குறைக்கிறது, ஆனால் பெரும்பாலான எரிப்பு அறைகளுக்கு போதுமான காற்று உள்ளது, ஆனால் அவற்றில் ஒன்று குறைந்த சுருக்கத்தை உருவாக்குகிறது அல்லது கலவையை பற்றவைப்பதில் சிக்கல் உள்ளது. இருப்பினும், கார் ஸ்டார்ட் ஆவதற்கும், டிராயிட் மற்றும் ஸ்டால்கள் இருப்பதற்கும் முக்கிய காரணங்கள் சிலிண்டர்களில் ஒன்றின் பின்வரும் சிக்கல்கள்:
- குறைந்த சுருக்க;
- தவறான கவச கம்பி;
- தவறான தீப்பொறி பிளக்;
- விநியோகஸ்தர் செயலிழப்பு;
- பற்றவைப்பு சுருள்களில் ஒன்று அல்லது தொடர்புகளில் ஒன்றின் செயலிழப்பு;
- உட்செலுத்திகளில் ஒன்று பழுதடைந்துள்ளது.
குறைந்த சுருக்க
ஒரு சக்தி அலகு அனைத்து எரிப்பு அறைகள் அதே பொருட்கள் செய்யப்படுகின்றன: அதே விகிதத்தில் சுருக்க குறைகிறது. பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மூழ்கும் போது கூட, உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாடு 1-2 atm ஐ விட அதிகமாக இல்லை மற்றும் இயந்திரத்தை இழுத்து நிறுத்த முடியாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இதற்காக, சுருக்க வீழ்ச்சி மிக அதிகமாக இருக்க வேண்டும். பெட்ரோலுக்கு 6 ஏடிஎம் மற்றும் டீசல் பவர் யூனிட்டுகளுக்கு 20 சுருக்கத்துடன், இயந்திரம் மோசமாக உள்ளது, ஆனால் அது வேலை செய்கிறது, ஆனால் மேலும் குறைவது நிறுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, சுருக்கத்தின் குறைந்த வரம்பு ஒரு பெட்ரோலுக்கு 5 ஏடிஎம் மற்றும் டீசல் மின் அலகுக்கு 18 ஆகும்.
எஞ்சின் சுருக்க அளவி
இந்த அழுத்தம் வீழ்ச்சியின் மிகவும் பொதுவான காரணங்கள்:
- சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் முறிவு (சிலிண்டர் ஹெட்);
- வால்வு எரிதல்;
- பிஸ்டன் எரிதல்.
நினைவில் கொள்ளுங்கள்: சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் முறிவு மட்டுமே ஆரம்ப அறிகுறிகளின் தோற்றமின்றி மற்றும் மிகக் குறுகிய காலத்தில் (பல நிமிடங்கள்) நிகழ்கிறது, மீதமுள்ள செயலிழப்புகள் படிப்படியாக வளரும். கூடுதலாக, இந்த குறைபாடுகள் அனைத்தும் முறையற்ற செயல்பாடு அல்லது மோட்டரின் மோசமான தொழில்நுட்ப நிலையின் விளைவாகும். தவறான பயன்பாடு இதில் அடங்கும்:
- மோசமான பெட்ரோல் ஓட்டுதல்;
- அதிக வெப்பமூட்டும் முறையில் நீண்ட வேலை;
- அதிகபட்ச சுமையின் கீழ் மோட்டாரை அடிக்கடி பயன்படுத்துதல்.
உங்கள் வாகனத்தை கவனித்துக் கவனமாகப் பயன்படுத்தவும், இது சிலிண்டர்களில் ஒன்றில் அழுத்தத்தில் கடுமையான வீழ்ச்சியிலிருந்து இயந்திரத்தைப் பாதுகாக்கும். மின் அலகு தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு அடங்கும்:
- தவறான பற்றவைப்பு நேரம் (UOZ);
- பணக்கார அல்லது மெலிந்த கலவையில் நீண்ட வாகனம் ஓட்டுதல் (அழுக்கு காற்று வடிகட்டி, முதலியன);
- உறைதல் தடுப்பு போதுமான அளவு இல்லை.
இந்த குறைபாடுகள் காரணமாக கார் சில நேரங்களில் தடுமாறி நிற்கும் சூழ்நிலைகளைத் தவிர்க்க, வருடத்திற்கு இரண்டு முறை அல்லது அதற்கு மேல் மோட்டாரைக் கண்டறியவும். மேலும், பழைய வாகனம், காசோலைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் குறைவாக இருக்க வேண்டும்.
இந்த கருவி இயந்திர சுருக்கத்தை அளவிட பயன்படுகிறது.
தவறான கவச கம்பி
பெரும்பாலும், கவச கம்பியின் செயலிழப்பு, இதன் காரணமாக கார் டிராயிட், ஸ்டால்கள் மற்றும் மோசமாகத் தொடங்குகிறது, தீப்பொறி பிளக் அல்லது பற்றவைப்பு சுருள் முனையத்துடன் மோசமான தொடர்பு. சுருளின் பக்கத்திலிருந்து தொடர்புகளைத் திறக்க நீங்கள் முயற்சி செய்யலாம், ஏனென்றால் கவச கம்பி அதில் செருகப்பட்டுள்ளது மற்றும் நேர்மாறாக, மெழுகுவர்த்தியின் பக்கத்திலிருந்து நுனியை கசக்கி விடுங்கள், ஏனெனில் அது இந்த பகுதியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய பழுதுபார்ப்பது எப்படி என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால் அல்லது அது வேலை செய்யவில்லை என்றால், அதை மாற்றவும். இதைச் செய்ய, அருகிலுள்ள கவச கம்பிகளை இடங்களில் மறுசீரமைக்கவும், பின்னர் மாற்றக்கூடிய கம்பியை அகற்றவும். இயந்திரத்தின் மேலும் சரிவு கவச கம்பியின் செயலிழப்பை உறுதிப்படுத்தும், ஆனால் இயந்திரம் மாறவில்லை என்றால், மற்றொரு காரணத்தைத் தேடுங்கள்.
தவறான தீப்பொறி பிளக்
கவச கம்பியை மாற்றுவது வேலை செய்யவில்லை என்றால், கார் டிராயிட் மற்றும் ஸ்டால்கள், மெழுகுவர்த்தியை அவிழ்த்து பரிசோதிக்கவும். அதன் ஏதேனும் குறைபாடுகள் தொழிற்சாலை குறைபாடு மற்றும் மின் அலகு தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு ஆகிய இரண்டின் விளைவாக இருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, முனைகளில் ஒன்றின் மோசமான செயல்பாடு. காரணத்தைத் தீர்மானிக்க, ஒரு புதிய தீப்பொறி பிளக்கை நிறுவி, சில நூறு மைல்களுக்குப் பிறகு அதன் நிலையைச் சரிபார்க்கவும். அது சுத்தமாகவும், எரிக்கப்படாமலும் இருந்தால், பிரச்சனை ஒரு தொழிற்சாலை குறைபாடு ஆகும், இருப்பினும், கருப்பு தகடு அல்லது பிற குறைபாடுகள் இயந்திரத்தின் மோசமான தொழில்நுட்ப நிலையை உறுதிப்படுத்துகின்றன.
விநியோகஸ்தர் செயலிழப்பு
கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில், விநியோகஸ்தர், பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் ஸ்லைடருடன் சேர்ந்து, ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் மெழுகுவர்த்திகளுக்கும் உயர் மின்னழுத்த சக்தியை விநியோகிக்கிறார். விநியோகஸ்தரின் தொடர்புகளில் ஒன்று எரிந்திருந்தால் அல்லது அழுக்கால் மூடப்பட்டிருந்தால், தொடர்புடைய சிலிண்டரின் தீப்பொறி சக்தி குறைவாக இருக்கும், இது பெரும்பாலும் காஸ் மிதி அழுத்தும் போது அல்லது பிற முறைகளில் கார் ட்ராயிட் மற்றும் ஸ்டால்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. பகுதியின் காட்சி ஆய்வின் போது சில நேரங்களில் தொடர்புக்கு சேதம் ஏற்படாது: அதன் குறைந்த விலையில், அதை புதியதாக மாற்ற பரிந்துரைக்கிறோம்.
இது ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திர விநியோகிப்பாளர் போல் தெரிகிறது
பற்றவைப்பு சுருள்களில் ஒன்று அல்லது தொடர்புகளில் ஒன்றின் செயலிழப்பு
ஊசி இயந்திரங்கள் பல பற்றவைப்பு சுருள்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் இது தொன்மையான விநியோகிப்பாளரிடமிருந்து விடுபடவும், இயந்திரத்தின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) ஐப் பயன்படுத்தி தீப்பொறி பிளக்குகள் மூலம் உயர் மின்னழுத்த பருப்புகளின் விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. இயந்திரம் இழுக்கப்பட்டால், சுருள்களில் ஒன்றின் செயலிழப்பு காரணமாக ட்ரொயிட் ஸ்தம்பித்தால், அதை எதிர்ப்பை மாற்றும் பயன்முறைக்கு மாற்றுவதன் மூலம் ஒரு சோதனையாளருடன் அவற்றைச் சரிபார்க்கலாம். முதன்மை முறுக்கு, 0,5-2 ஓம்ஸ் எதிர்ப்பு இயல்பானது, இரண்டாம் நிலை 5-10 kOhm க்கு, இருப்பினும், உங்கள் காருக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில் மிகவும் துல்லியமான தரவு தேடப்பட வேண்டும்.
எந்தவொரு முறுக்குகளின் எதிர்ப்பானது தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதை விட வேறுபட்டால், சுருள் தவறானது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும். நினைவில் கொள்ளுங்கள் - எதிர்ப்பானது தரத்தை விட மிகக் குறைவாக இருந்தால், முறுக்குகளின் சில திருப்பங்கள் ஒருவருக்கொருவர் மூடப்பட்டிருக்கும் என்று அர்த்தம், இது கணினிக்கு கடுமையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் இது முக்கிய டிரான்சிஸ்டர்களை எரிக்கக்கூடும். எந்தவொரு முறுக்குகளின் எதிர்ப்பும் தரத்தை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகமாக இருந்தால், முனையத்திற்கும் காயம் கம்பிக்கும் இடையில் ஒருவித தடையாக உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, சாலிடர் செய்யப்படாத தொடர்பு. இது ECU க்கு அச்சுறுத்தலாக இல்லை, ஆனால் பகுதி இன்னும் மாற்றப்பட வேண்டும்.
உட்செலுத்திகளில் ஒன்று பழுதடைந்துள்ளது
வாயுவை அழுத்தும் போது, ஊசி அல்லது டீசல் இயந்திரம் ட்ராயிட் மற்றும் ஸ்டால்கள், பின்னர் ஒரு தவறான முனை ஒரு சாத்தியமான காரணம். இந்த பகுதிகளின் மிகவும் பொதுவான குறைபாடுகள் இங்கே:
- பிசின் வைப்பு காரணமாக கடையின் குறுகலானது;
- செயலிழப்பு அல்லது தவறான வால்வு சரிசெய்தல்;
- முறுக்கு முறிவு அல்லது குறுகிய சுற்று;
- பைசோ எலக்ட்ரிக் உறுப்பு அல்லது அதன் இயக்கிக்கு சேதம்.
வீட்டில் முனையின் செயலிழப்பைத் தீர்மானிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் இதற்கு ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாடு தேவைப்படுகிறது, எனவே தேவையான அனைத்து உபகரணங்களையும் கொண்ட ஒரு நல்ல எரிபொருளைத் தொடர்பு கொள்ள பரிந்துரைக்கிறோம்.
உட்செலுத்திகளில் ஒன்று தவறாக இருந்தால், மோட்டார் மூன்று மடங்கு அதிகரிக்கும்
மோட்டார் இயக்கத் தொடங்கினால் என்ன செய்வது
சிறப்பு தொழில்நுட்பக் கல்வி இல்லாத பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களுக்கு, கார் ஸ்டால்கள் மற்றும் ஸ்டால்கள் ஏன் விசித்திரமாகவும் புரிந்துகொள்ள முடியாததாகவும் தெரிகிறது. இருப்பினும், ஒரு புதிய ஆட்டோ மெக்கானிக் கூட இது இயந்திர குறைபாடுகளின் வெளிப்புற வெளிப்பாடு மட்டுமே என்பதை அறிவார். எனவே, மும்மடங்கின் முதல் அறிகுறியில், நோயறிதல்களை மேற்கொள்ளுங்கள், ஆனால் இதை எப்படி செய்வது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், அல்லது உங்களிடம் தேவையான உபகரணங்கள் இல்லையென்றால், அருகிலுள்ள மற்றும் நம்பகமான கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளவும். ஒரு அனுபவமிக்க மெக்கானிக் 5-10 நிமிடங்களில் காரணத்தை தீர்மானிப்பார், அதன் பிறகு அவர் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான விருப்பங்களை வழங்குவார்.
ட்ரிப்பிங் தோன்றும் போது கவனம் செலுத்துங்கள். இது ஒரு குளிர் இயந்திரத்துடன் நடந்தால், வெப்பமயமாதலுக்குப் பிறகு, இயல்பான செயல்பாடு மீட்டமைக்கப்பட்டால், "சிறிய இரத்தம்" மூலம் பெற ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது, அதாவது, ஒரு சிறிய மற்றும் மலிவான பழுது. நிலையற்ற செயலற்ற நிலையில் அதே நிலைமை ஏற்படுகிறது, இது பெரும்பாலும் மோட்டார் மற்றும் அதன் அமைப்புகளை சரிசெய்ய போதுமானது, அதன் பிறகு மும்மடங்கு மறைந்துவிடும்.
வெப்பமயமாதலுக்குப் பிறகு ஒரு குறைபாடு தோன்றும்போது, அதாவது, ஒரு சூடான சக்தி அலகு டிராயிட், ஒரு தீவிர பழுது இன்றியமையாதது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வெப்பமடைந்த பிறகு சுருக்கத்தை சிறிது குறைக்கும் இறுக்கமான வால்வுகளுக்கு கூடுதலாக, மற்ற காரணங்களும் உள்ளன, இதன் ஒருங்கிணைந்த விளைவு இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த செயல்பாட்டிலிருந்து ஒரு சிலிண்டரை அணைக்கிறது.
முடிவுக்கு
கார் டிராயிட் மற்றும் ஸ்டால்கள் எப்பொழுதும் இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் அதன் கூடுதல் அமைப்புகளுடன் தொடர்புடையது (பற்றவைப்பு மற்றும் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் தயாரிப்பு). எனவே, இத்தகைய செயலிழப்புகளுக்கு எதிரான சிறந்த பாதுகாப்பு சக்தி அலகு வழக்கமான கண்டறிதல் மற்றும் சிறிய சிக்கல்களை உடனடியாக நீக்குதல் ஆகும்.
