டீசல் என்ஜின் ஏன் மிகவும் சிக்கனமானது?

அத்தகைய எரிபொருளில் உள்ள இயந்திரங்கள் சிறந்த கார்னோட் சுழற்சிக்கு மிக நெருக்கமான வெப்ப இயக்கவியலைக் கொண்டுள்ளன.

டீசல் கார்கள் பெரும்பாலும் நடைமுறைவாதிகளால் வாங்கப்படுகின்றன. இவர்கள் அதை வாங்கும் செயல்பாட்டில் அதிகம் சேமிக்க விரும்புவதில்லை, ஆனால் அதன் நீண்டகால செயல்பாட்டின் செயல்பாட்டில் - எரிபொருள் செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலம். மற்ற விஷயங்கள் சமமாக இருப்பதால், டீசல் எரிபொருள் எப்போதும் குறைந்த பெட்ரோல் பயன்படுத்துகிறது. ஆனால் ஏன்?

இதேபோன்ற குணாதிசயங்களைக் கொண்ட பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எஞ்சினுடன் ஒரே காரை நாம் எடுத்துக் கொண்டால், பிந்தையவர்கள் எப்போதும் 2-3 லிட்டர் அல்லது 5 கிமீ வரை (அளவு மற்றும் சக்தியைப் பொறுத்து) 100 கி.மீ. இதை யாரும் சந்தேகிக்க வாய்ப்பில்லை (காரின் விலை மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை). இது ஒரு எளிய முறை.

டீசல் என்ஜினின் ரகசியம் என்ன? நுணுக்கங்களைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் டீசல் என்ஜின்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் வெப்ப இயக்கவியல் விதிகளுக்கு திரும்ப வேண்டும். இங்கு பல நுணுக்கங்களும் அம்சங்களும் உள்ளன. டீசல் என்ஜினில் பெட்ரோல் ஒன்றிலிருந்து வேறுபட்ட வெப்ப இயக்கவியல் சுழற்சி உள்ளது, இது பிரெஞ்சு இயற்பியலாளரும் பொறியியலாளருமான சாடி கார்னோட்டின் சிறந்த சுழற்சிக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக உள்ளது. டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் பொதுவாக மிக அதிகமாக இருக்கும்.

டீசல் என்ஜின்களின் சிலிண்டர்களில் எரிபொருளின் பற்றவைப்பு தீப்பொறி பிளக்குகளில் இருந்து தீப்பொறி காரணமாக அல்ல, ஆனால் சுருக்கம் காரணமாகும். பெரும்பாலான பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு சுருக்க விகிதம் 8,0 முதல் 12,0 வரை இருந்தால், டீசல் என்ஜின்களுக்கு இது 12,0 முதல் 16,0 வரை மற்றும் இன்னும் அதிகமாக இருக்கும். வெப்ப இயக்கவியலில் இருந்து, சுருக்க விகிதம் அதிகமாக இருந்தால், செயல்திறன் அதிகமாக இருக்கும். சிலிண்டர்கள் காற்று-எரிபொருள் கலவையை அழுத்துவதில்லை, ஆனால் காற்று மட்டுமே. பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தை கடந்து சென்ற உடனேயே எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ஏற்படுகிறது - ஒரே நேரத்தில் பற்றவைப்பு.

பொதுவாக, டீசல்களுக்கு த்ரோட்டில் வால்வு இல்லை (விதிவிலக்குகள் இருந்தாலும், குறிப்பாக சமீபத்தில்). இது சிலிண்டர்களில் உட்கொள்ளும் காற்று இழப்பு எனப்படுவதை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இந்த வால்வு பெரும்பாலான பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கும் தேவைப்படுகிறது. அது இயங்கும் போது ஆற்றலை நுகரும். த்ரோட்டில் வால்வு ஓரளவு மூடப்பட்டால், காற்று வழங்கல் அமைப்பில் கூடுதல் எதிர்ப்பு எழுகிறது. டீசல் என்ஜின்கள் பொதுவாக இந்த சிக்கலைக் கொண்டிருக்கவில்லை. கூடுதலாக, எந்த நவீன டீசல் இயந்திரமும் விசையாழி இல்லாமல் நினைத்துப்பார்க்க முடியாதது, இது கிட்டத்தட்ட செயலற்ற நிலையில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை வழங்கும்.

இறுதியாக, டீசல் என்ஜின்களின் செயல்திறன் பெரும்பாலும் எரிபொருளின் பண்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஆரம்பத்தில், இது அதிக எரிப்பு திறன் கொண்டது. டீசல் எரிபொருள் பெட்ரோலை விட அடர்த்தியானது - சராசரியாக, எரியும் போது 15% அதிக ஆற்றலை அளிக்கிறது. டீசல், பெட்ரோலைப் போலல்லாமல் (காற்றுடன் 11:1 முதல் 18:1 விகிதம் தேவைப்படுகிறது), காற்றுடன் எந்த விகிதத்திலும் எரிகிறது. சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் ஆகியவற்றின் உராய்வு சக்திகளை சமாளிக்க டீசல் இயந்திரம் தேவையான அளவு எரிபொருளை செலுத்துகிறது. நடைமுறையில், இது பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது செயலற்ற நிலையில் எரிபொருள் நுகர்வு 2-3 மடங்கு குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. செயல்பாட்டின் போது டீசல் என்ஜின்களின் பலவீனமான வெப்பத்தையும் இது விளக்குகிறது. டீசல் எப்பொழுதும் குறைந்த வெப்பத்தில் ஏற்றப்படுகிறது, அதாவது இது தெளிவான நீண்ட வளத்தையும் அதிக முறுக்குவிசையையும் கொண்டுள்ளது.

டீசல் கார் உரிமையாளருக்கு உண்மையில் என்ன கிடைக்கும்? சராசரியாக, இது அதன் பெட்ரோல் எண்ணை விட 30% அதிக சிக்கனமானது (எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில்). மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர் மற்றும் ஒரு பொதுவான இரயில் அமைப்புடன் இணைந்து, இது உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடிய முடிவுகளை அளிக்கிறது. டீசல் கார் குறைந்த அளவிலான எரிபொருளை நன்கு பயன்படுத்துகிறது, குறைந்தபட்ச அளவு எரிபொருளை உட்கொள்கிறது. சாலை பயணத்தை விரும்பும் நடைமுறை நபர்களுக்கு நிபுணர்கள் இதைத்தான் பரிந்துரைக்கின்றனர். ஆல்-வீல் டிரைவ் கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் தீவிரமான எஸ்யூவிகளில் இந்த வகை இயந்திரம் விரும்பப்படுகிறது.