ஏன் கருப்பு தீப்பொறி பிளக்குகள்
உள்ளடக்கம்
தோற்றம் தீப்பொறி செருகிகளில் கருப்பு சூட் அவரது காரில் உள்ள பிரச்சனைகளை கார் உரிமையாளரிடம் கூறலாம். இந்த நிகழ்வுக்கான காரணங்கள் மோசமான தரமான எரிபொருள், பற்றவைப்பு சிக்கல்கள், காற்று-எரிபொருள் கலவையில் பொருந்தாதது அல்லது தவறாக டியூன் செய்யப்பட்ட கார்பூரேட்டர் மற்றும் பல. கருப்பு தீப்பொறி செருகிகளைப் பார்ப்பதன் மூலம் இந்தப் பிரச்சனைகள் அனைத்தையும் மிக எளிதாகக் கண்டறிய முடியும்.
சூட்டின் சாத்தியமான காரணங்கள்
மெழுகுவர்த்திகள் ஏன் கருப்பு என்று கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் முன், நீங்கள் முடிவு செய்ய வேண்டும் சரியாக எப்படி கருப்பு நிறமாக மாறியது?. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எந்த திசையில் தேடுவது என்பதைப் பொறுத்தது. அதாவது, மெழுகுவர்த்திகள் அனைத்தையும் ஒன்றாக கருப்பாக்கலாம், அல்லது ஒன்று அல்லது இரண்டு செட் மட்டுமே இருக்கலாம். மேலும், ஒரு மெழுகுவர்த்தி ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே கருப்பு நிறமாக மாறும், அல்லது முழு விட்டம் முழுவதும் இருக்கலாம். மேலும் "ஈரமான" மற்றும் "உலர்ந்த" சூட் என்று அழைக்கப்படுவதை வேறுபடுத்துகிறது.
தோற்றத்தின் வீதம் மற்றும் சூட்டின் தன்மை நேரடியாக இருக்கும் செயலிழப்புகளை (ஏதேனும் இருந்தால்) சார்ந்துள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்:
- 200-300 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு புதிய மெழுகுவர்த்திகளில் நகர் உருவாகத் தொடங்குகிறது. மேலும், நெடுஞ்சாலையில் ஏறக்குறைய அதே வேகத்தில் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் சுமையுடன் ஓட்டுவது விரும்பத்தக்கது. எனவே மெழுகுவர்த்திகள் உகந்த முறையில் வேலை செய்யும், மேலும் காரின் அலகுகளின் நிலையை மிகவும் புறநிலையாக மதிப்பிட முடியும்.
- சூட்டின் அளவு மற்றும் வகை பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் தரத்தைப் பொறுத்தது. எனவே, நிரூபிக்கப்பட்ட எரிவாயு நிலையங்களில் எரிபொருள் நிரப்ப முயற்சிக்கவும், பெட்ரோல் அல்லது ஒத்த கலவைகளை ஓட்ட வேண்டாம். இல்லையெனில், சூட்டின் உண்மையான காரணத்தை நிறுவுவது கடினம் (ஏதேனும் இருந்தால்).
- கார்பூரேட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், செயலற்ற வேகம் சரியாக அமைக்கப்பட வேண்டும்.
இப்போது தீப்பொறி செருகிகளில் கருப்பு சூட் ஏன் தோன்றுகிறது என்ற கேள்விக்கு செல்லலாம். இருக்கலாம் 11 அடிப்படை காரணங்கள்:
- ஒரு பக்கத்தில் மட்டும் கருமையாக இருப்பதை நீங்கள் கவனித்தால், பெரும்பாலும் இது வால்வு எரிவதால் ஏற்படுகிறது. அதாவது, மெழுகுவர்த்தியில் உள்ள சூட் கீழே இருந்து பக்க மின்முனைக்கு விழுகிறது (மற்றும் மையத்திற்கு அல்ல).
- கருப்பு மெழுகுவர்த்திகளின் காரணம் வால்வு எரிந்ததாக இருக்கலாம். நிலைமை முந்தையதைப் போன்றது. கார்பன் வைப்புக்கள் கீழ் மின்முனையில் ஊடுருவ முடியும்.
- ஒரு மெழுகுவர்த்தியின் தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பளபளப்பு எண், மேலும் செயல்பாட்டில் அதன் சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் முதல் சீரற்ற கறுப்பு. குறிப்பிடப்பட்ட எண் சிறியதாக இருந்தால், சூட் கூம்பின் வடிவம் மாறும். அது பெரியதாக இருந்தால், கூம்பின் மேற்புறம் மட்டுமே கருப்பு நிறமாக மாறும், மேலும் உடல் வெண்மையாக இருக்கும்.பளபளப்பு எண் என்பது மெழுகுவர்த்தி பளபளப்பை அடைய எடுக்கும் நேரத்தைக் குறிக்கும் ஒரு மதிப்பு. ஒரு பெரிய பளபளப்பான எண்ணுடன், அது முறையே குறைவாக வெப்பமடைகிறது, மெழுகுவர்த்தி குளிர்ச்சியாகவும், சிறிய எண்ணிக்கையில், அது சூடாகவும் இருக்கும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட பளபளப்பு மதிப்பீட்டைக் கொண்ட தீப்பொறி பிளக்குகளை நிறுவவும்.
- மெழுகுவர்த்திகளில் ஒரு சீரான கருப்பு பூச்சு தாமதமான பற்றவைப்பைக் குறிக்கிறது.
- உட்செலுத்தி அல்லது கார்பூரேட்டரில் கருப்பு மெழுகுவர்த்திகள் தோன்றக்கூடும், ஏனெனில் அவை தயாரிக்கப்படும் காற்று-எரிபொருள் கலவை மிகவும் செறிவூட்டப்பட்டுள்ளது. முதலாவதாக, மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார் (டிஎம்ஆர்வி) தவறான செயல்பாட்டின் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது, இது கலவையின் கலவை பற்றிய தகவலை கணினிக்கு வழங்குகிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் கசிந்திருக்கலாம். இதன் காரணமாக, முனை மூடப்படும்போதும் பெட்ரோல் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது. கார்பூரேட்டரைப் பொறுத்தவரை, காரணங்கள் பின்வரும் காரணங்களாக இருக்கலாம் - கார்பூரேட்டரில் தவறாக சரிசெய்யப்பட்ட எரிபொருள் நிலை, ஊசி அடைப்பு வால்வின் அழுத்தம், எரிபொருள் பம்ப் அதிகப்படியான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது (டிரைவ் புஷர் வலுவாக நீண்டுள்ளது), மிதவையின் அழுத்தம் அல்லது அதன் அறையின் சுவர்களுக்குப் பின்னால் மேய்கிறது.
ஒரு மெழுகுவர்த்தியில் "உலர்ந்த" சூட்
- கார்பூரேட்டர் ICEகளில் பவர் மோட் எகனாமைசரின் பந்து வால்வின் குறிப்பிடத்தக்க தேய்மானம் அல்லது அழுத்தம் குறைதல். அதாவது, அதிக எரிபொருள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் சக்தியில் மட்டுமல்ல, சாதாரண முறைகளிலும் நுழைகிறது.
- அடைபட்ட காற்று வடிகட்டி கருப்பு தீப்பொறி பிளக்கிற்கு காரணமாக இருக்கலாம். அதன் நிலையை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் மாற்றவும். ஏர் டேம்பர் ஆக்சுவேட்டரையும் சரிபார்க்கவும்.
- பற்றவைப்பு அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்கள் - தவறாக அமைக்கப்பட்ட பற்றவைப்பு கோணம், உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளின் காப்பு மீறல், கவர் அல்லது விநியோகஸ்தர் ஸ்லைடரின் ஒருமைப்பாட்டை மீறுதல், பற்றவைப்பு சுருளின் செயல்பாட்டில் முறிவுகள், மெழுகுவர்த்திகளில் உள்ள சிக்கல்கள். மேலே உள்ள காரணங்கள் தீப்பொறியில் குறுக்கீடுகள் அல்லது பலவீனமான தீப்பொறிக்கு வழிவகுக்கும். இதன் காரணமாக, அனைத்து எரிபொருளும் எரிவதில்லை, மேலும் மெழுகுவர்த்திகளில் ஒரு கருப்பு பளபளப்பு உருவாகிறது.
- உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வால்வு பொறிமுறையில் சிக்கல்கள். அதாவது, இது வால்வுகளின் எரிதல் அல்லது அவற்றின் சரிசெய்யப்படாத வெப்ப இடைவெளிகளாக இருக்கலாம். இதன் விளைவு காற்று-எரிபொருள் கலவையின் முழுமையடையாத எரிப்பு மற்றும் மெழுகுவர்த்திகளில் சூட் உருவாக்கம் ஆகும்.
- உட்செலுத்துதல் கார்களில், எரிபொருள் சீராக்கி ஒழுங்கற்றதாக இருக்கலாம், மேலும் எரிபொருள் ரயிலில் அதிகப்படியான அழுத்தம் உள்ளது.
- கருப்பு தீப்பொறி பிளக்குடன் தொடர்புடைய சிலிண்டரில் குறைந்த சுருக்கம். சுருக்கத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம், நீங்கள் மற்றொரு கட்டுரையில் படிக்கலாம்.
வழக்கமாக, தாமதமான பற்றவைப்பு அமைக்கப்பட்டு, செறிவூட்டப்பட்ட எரிபொருள்-காற்று கலவையில் இயங்கும் போது, பின்வரும் விளைவுகள் தோன்றும்:
- தவறாக இயக்குதல் (பி0300 ஊசி ICE களில் பிழை தோன்றும்);
- உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிக்கல்கள்;
- உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு, குறிப்பாக செயலற்ற நிலையில், இதன் விளைவாக, அதிர்வு அதிகரித்தது.
மேலும் பட்டியலிடப்பட்ட முறிவுகளை எவ்வாறு அகற்றுவது மற்றும் தீப்பொறி செருகிகளை எவ்வாறு சுத்தம் செய்வது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு கூறுவோம்.
சூட் தோன்றும்போது என்ன செய்வது
முதலில், எண்ணெய் மாசுபாடு மற்றும் அதிக வெப்பமடைதல் ஆகியவை தீப்பொறி பிளக்குகளில் கசிவை ஏற்படுத்தும் என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். பற்றவைப்பு அமைப்புக்கு மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும். அதிக வெப்பம் குறிப்பாக பயங்கரமானது, ஏனெனில் மெழுகுவர்த்திகளில் மின்முனைகள் அவற்றின் மீட்பு சாத்தியம் இல்லாமல் தோல்வியடையும் வாய்ப்பு உள்ளது.
உங்கள் காரில் ஒரே ஒரு கருப்பு மெழுகுவர்த்தி தோன்றியிருந்தால், மெழுகுவர்த்திகளை மாற்றுவதன் மூலம் செயலிழப்பைக் கண்டறியலாம். அதன் பிறகு புதிய மெழுகுவர்த்தியும் கருப்பு நிறமாகி, பழையது தெளிந்தால், விஷயம் மெழுகுவர்த்தியில் இல்லை, ஆனால் சிலிண்டரில் உள்ளது என்று அர்த்தம். எதுவும் மாறவில்லை என்றால், மெழுகுவர்த்தியின் செயல்திறன் குறித்து கேள்விகள் எழுகின்றன.
எண்ணெய் வைப்பு
சில சந்தர்ப்பங்களில், மெழுகுவர்த்திகள் ஈரமாகவும் கருப்பு நிறமாகவும் இருக்கலாம். இந்த உண்மையின் பொதுவான காரணம் எரிப்பு அறைக்குள் எண்ணெய் உட்செலுத்துதல் ஆகும். இந்த முறிவின் கூடுதல் அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:
ஒரு மெழுகுவர்த்தியில் எண்ணெய்
- உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கடினமான தொடக்கம்;
- தொடர்புடைய சிலிண்டரின் வேலையில் குறைபாடுகள்;
- செயல்பாட்டின் போது ICE twitches;
- வெளியேற்றத்திலிருந்து நீல புகை.
எண்ணெய் இரண்டு வழிகளில் எரிப்பு அறைக்குள் நுழையலாம் - கீழே அல்லது மேலே இருந்து. முதல் வழக்கில், அது பிஸ்டன் மோதிரங்கள் வழியாக நுழைகிறது. இது மிகவும் மோசமான அறிகுறியாகும், ஏனெனில் இது அடிக்கடி அச்சுறுத்துகிறது இயந்திரம் மாற்றியமைத்தல். அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் மோட்டாரின் டிகோக்கிங் மூலம் செய்யலாம். எண்ணெய் மேல் வழியாக எரிப்பு அறைக்குள் நுழைந்தால், அது சிலிண்டர் தலையிலிருந்து வால்வு வழிகாட்டிகளுடன் செல்கிறது. இதற்குக் காரணம் வால்வு தண்டு முத்திரைகளின் உடைகள். இந்த முறிவை அகற்ற, நீங்கள் புதிய, உயர்தர தொப்பிகளைத் தேர்ந்தெடுத்து அவற்றை மாற்ற வேண்டும்.
இன்சுலேட்டரில் நகர்
ஒரு மெழுகுவர்த்தியில் சிவப்பு சூட்
சில சந்தர்ப்பங்களில், இயற்கையாகவே எரிப்பு அறையில் உருவாகும் கார்பன் படிவுகள் அதிக இயந்திர வேகத்தில் பிஸ்டனிலிருந்து பிரிந்து தீப்பொறி பிளக் இன்சுலேட்டரில் ஒட்டிக்கொள்ளலாம். இதன் விளைவாக தொடர்புடைய சிலிண்டரின் வேலையில் இடைவெளிகள் இருக்கும். இந்த வழக்கில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் "ட்ராய்ட்" செய்யும். இது மிகவும் பாதிப்பில்லாத சூழ்நிலை, ஏன் தீப்பொறி பிளக்குகள் கருப்பு நிறமாக மாறும். அவற்றின் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்வதன் மூலம் அல்லது புதியவற்றுடன் அவற்றை மாற்றுவதன் மூலம் நீங்கள் அதை அகற்றலாம்.
உங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரம் இருந்தால் கருப்பு மற்றும் சிவப்பு மெழுகுவர்த்திகள், பின்னர் நீங்கள் உலோகங்களுடன் கூடிய கூடுதல் அளவுகளில் எரிபொருளை ஊற்றுகிறீர்கள் என்று அர்த்தம். காலப்போக்கில், உலோக வைப்பு மெழுகுவர்த்தி இன்சுலேட்டரின் மேற்பரப்பில் ஒரு கடத்தும் பூச்சு உருவாகிறது என்ற காரணத்திற்காக, நீண்ட காலத்திற்கு இதைப் பயன்படுத்த முடியாது. தீப்பொறி மோசமடையும் மற்றும் மெழுகுவர்த்தி விரைவில் தோல்வியடையும்.
தீப்பொறி பிளக்குகளை சுத்தம் செய்தல்
தீப்பொறி பிளக்குகளை சுத்தம் செய்தல்
மெழுகுவர்த்திகள் தொடர்ந்து சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், அதே போல் அவற்றின் நிலையை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். இதைச் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது சுமார் 8 ... 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் எண்ணெயை மாற்றும் நேரத்தில் இதைச் செய்வது மிகவும் வசதியானது. இருப்பினும், மேலே விவரிக்கப்பட்ட அறிகுறிகளின் தொடக்கத்துடன், அது முன்னதாகவே செய்யப்படலாம்.
எலக்ட்ரோட்களை சுத்தம் செய்ய மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் பயன்படுத்தும் பழைய முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதை இப்போதே குறிப்பிடுவது மதிப்பு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. உண்மை என்னவென்றால், இந்த வழியில் அவற்றின் பாதுகாப்பு அடுக்குக்கு சேதம் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. இது குறிப்பாக உண்மை இரிடியம் மெழுகுவர்த்திகள். அவை அரை விலையுயர்ந்த மற்றும் அரிதான உலோகமான இரிடியம் பூசப்பட்ட மெல்லிய மைய மின்முனையைக் கொண்டுள்ளன.
தீப்பொறி செருகிகளை சுத்தம் செய்ய உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:
- பிளேக் மற்றும் துருவை அகற்றுவதற்கான சோப்பு;
- செலவழிப்பு பிளாஸ்டிக் கோப்பைகள் (சுத்தப்படுத்தும் நடைமுறையின் முடிவில், அவை அப்புறப்படுத்தப்பட வேண்டும், அவை எதிர்காலத்தில் உணவுப் பொருட்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட முடியாது);
- ஒரு கடினமான குவியல் அல்லது ஒரு பல் துலக்குடன் ஒரு மெல்லிய தூரிகை;
- கந்தல்.
துப்புரவு செயல்முறை பின்வரும் வழிமுறையின்படி செய்யப்படுகிறது:
துப்புரவு செயல்முறை
- மெழுகுவர்த்தி மின்முனைகளை (இன்சுலேட்டர் இல்லாமல்) முழுமையாக மூழ்கடிப்பதற்காக ஒரு துப்புரவு முகவர் ஒரு நிலைக்கு முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட கண்ணாடியில் ஊற்றப்படுகிறது.
- ஒரு கண்ணாடியில் மெழுகுவர்த்திகளை மூழ்கடித்து, 30 ... 40 நிமிடங்கள் விட்டு விடுங்கள் (செயல்பாட்டில், ஒரு இரசாயன துப்புரவு எதிர்வினை தோன்றுகிறது, இது நிர்வாணக் கண்ணால் கவனிக்கப்படுகிறது).
- குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு, மெழுகுவர்த்திகள் கண்ணாடியிலிருந்து அகற்றப்படுகின்றன, மேலும் ஒரு தூரிகை அல்லது பல் துலக்குடன், மெழுகுவர்த்தியின் மேற்பரப்பில் இருந்து பிளேக் அகற்றப்படுகிறது, குறிப்பாக மின்முனைகளுக்கு கவனம் செலுத்துகிறது.
- மெழுகுவர்த்திகளை வெதுவெதுப்பான நீரில் கழுவவும், அவற்றின் மேற்பரப்பில் இருந்து இரசாயன கலவை மற்றும் அழுக்குகளை அகற்றவும்.
- கழுவிய பின், மெழுகுவர்த்திகளை முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட துணியால் உலர வைக்கவும்.
- மெழுகுவர்த்திகளை ரேடியேட்டரில், அடுப்பில் (குறைந்த வெப்பநிலையில் +60 ... + 70 ° C) அல்லது ஒரு ஹேர் ட்ரையர் அல்லது ஃபேன் ஹீட்டர் மூலம் உலர்த்துவது இறுதி கட்டமாகும் (முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அவற்றில் மீதமுள்ள நீர் உள்ளது. முற்றிலும் ஆவியாகிறது).
செயல்முறை கவனமாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேற்பரப்பில் இருக்கும் அனைத்து அழுக்கு மற்றும் தகடுகளை சுத்தம் செய்து அகற்ற வேண்டும். அதை நினைவில் கொள் கழுவி சுத்தம் செய்யப்பட்ட மெழுகுவர்த்திகள் அழுக்குகளை விட 10-15% திறமையாக வேலை செய்கின்றன.
முடிவுகளை
கார்பூரேட்டர் அல்லது இன்ஜெக்டரில் கருப்பு தீப்பொறி பிளக் தோன்றுவது பல்வேறு காரணங்களால் ஏற்படலாம். பொதுவாக அவற்றில் பல. உதாரணமாக, தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மெழுகுவர்த்திகள், அதிக வேகத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நீடித்த செயல்பாடு, தவறாக அமைக்கப்பட்ட பற்றவைப்பு, தவறான வால்வு தண்டு முத்திரைகள் மற்றும் பல. எனவே, மேலே விவரிக்கப்பட்ட அறிகுறிகள் தோன்றும்போது, உங்கள் காரில் உள்ள தீப்பொறி செருகிகளின் நிலையை அவ்வப்போது சரிபார்க்கவும்.
எனவே நீங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீட்டிப்பது மட்டுமல்லாமல், சக்தி மற்றும் ஓட்டுநர் வசதியையும் பராமரிப்பீர்கள். தீப்பொறி செருகிகளில் உள்ள சூட்டின் நிறத்தின் மூலம் காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை எவ்வாறு கண்டறிவது என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலை நீங்கள் பார்க்கலாம்.
