Peugeot 807 2.2 HDi ST

இந்த எண்ணிக்கை உண்மையில் பியூஜியோட் பல ஆண்டுகளாக நமக்கு வழங்கி வரும் தர்க்கரீதியான வரிசை. ஆனால் இந்த முறை அது வெறும் எண் அல்ல. காரும் பெரியது. 807 என்பது வெளியில் 272 மில்லிமீட்டர் நீளமும், 314 மில்லிமீட்டர் அகலமும் 142 மில்லிமீட்டர் உயரமும், அல்லது நீங்கள் விரும்பினால், ஒரு காலாண்டு மீட்டர் நீளமும், மூன்றில் ஒரு பங்கு அகலமும், ஏழு மீட்டருக்கும் குறைவான நீளமும் கொண்டது. சரி, இந்த எண்கள் தான் தொடக்கநிலைக்கு ஒரு முழு வகுப்பையும் உயர்த்துகிறது.

ஆனால் எண்களை ஒதுக்கி வைப்போம். நாங்கள் உணர்வுகளில் ஈடுபட விரும்புகிறோம். சக்கரத்தின் பின்னால் பெரிய பரிமாணங்கள் இல்லை என்று சொல்ல முடியாது. வேறு இடங்களில் இல்லையென்றால், குறுகிய பார்க்கிங் இடங்களில் நீங்கள் அதை நிச்சயமாக கவனிப்பீர்கள். 807 க்கு குறிப்பாக கவனம் தேவை, குறிப்பாக அதன் அகலத்தை அளக்கும்போது. மேலும் பூனையின் இருமல் இல்லாத நீளம். குறிப்பாக நீங்கள் பழகவில்லை என்றால். அதே நேரத்தில், 806 வழங்கும் நேரான பின்புறம் பின்புறத்தில் சற்று வட்டமான பின்புறத்துடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது, நிச்சயமாக நீங்கள் அதையும் பழகிக்கொள்ள வேண்டும். ஆனால் நகரங்களில் பாதகமாக மாறும் எதுவும் பல இடங்களில் நன்மையாக மாறிவிடும்.

சுவாரஸ்யமான கோடுகள் மற்றும் வடிவங்களின் காதலர்கள் இதை டாஷ்போர்டில் கண்டிப்பாக கவனிப்பார்கள். 806 இல் நாம் சந்தித்த பாரம்பரிய கோடுகள் இப்போது முற்றிலும் புதியதாகவும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அசாதாரணமானவையாகவும் மாற்றப்பட்டுள்ளன. உதாரணமாக, விசர் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் ஒளி பகல் நேரமாக ஊடுருவி, நடுவில் அமைந்துள்ள சென்சார்கள் வழியாக செல்கிறது. ஒளியுடன் விளையாட விரும்புபவர்கள் நிச்சயம் மகிழ்ச்சியடைவார்கள். மரகத நிற அளவீடுகள் கியர் லீவரை அடுத்து வழக்கத்திற்கு மாறாக சிறிய பெட்டியின் பொருந்தும் மூடியைப் பின்பற்றுகின்றன.

அளவீடுகளுக்கு கூடுதலாக, டாஷ்போர்டில் மேலும் மூன்று தகவல் திரைகள் உள்ளன. எச்சரிக்கை விளக்குகளுக்கு ஸ்டீயரிங் முன் இருப்பவர்கள், ஆர்டிஎஸ் ரேடியோ மற்றும் ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர் டேட்டா சென்சார்கள் கீழ் உள்ளவர்கள், மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் ஏர் கண்டிஷனிங் ஸ்கிரீன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மேலும் உங்களைச் சுற்றி மேலும் மேலும் இழுப்பறைகள் மற்றும் கிரேட்களைத் திறந்து திறக்கத் தொடங்கும் போது, ​​வீட்டில் வழங்கப்படும் வசதியானது படிப்படியாக கார்களிலும் மாற்றப்படுவதை நீங்கள் காணலாம்.

அதன் நீளத்தைப் பொறுத்தவரை, பியூஜியோட் 806 அதை வழங்க முடியவில்லை. ஒரு சில பெட்டிகள் மட்டுமே இருந்தன. கடைசி அப்டேட்டில் மட்டுமே இருந்தும் கூட, இந்த சிக்கலை தீர்க்கும் பொருட்டு சென்டர் கன்சோலின் அடிப்பகுதியில் கூடுதல் தோல் கவர் இணைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பியூஜியோட் 807 கூட சரியானதாக இல்லை. இது ஏதாவது இல்லை, அதாவது ஒரு பயனுள்ள டிராயர், அங்கு சாவிகள் அல்லது மொபைல் போன் போன்ற சிறிய விஷயங்களை வைக்கலாம். பிந்தையவருக்கு மிகவும் பொருத்தமான இடம் கதவு மூடும் கைப்பிடியின் பள்ளத்தில் காணப்பட்டது, இதற்காக, இது நிச்சயமாக நோக்கத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.

ஆனால் புதிய பியூஜியோட்டில், டேஷ்போர்டு மட்டுமல்ல நட்பு மற்றும் படிக்க எளிதானது. ஓட்டுநர் நிலை மேலும் பணிச்சூழலியல் மாறியுள்ளது. இது முக்கியமாக பயணிகள் பெட்டியின் கூடுதல் உயரத்தால் விளக்கப்படலாம், இது டாஷ்போர்டை சற்று உயரமாக நிலைநிறுத்த அனுமதிக்கிறது, இதன் மூலம் டிரைவரின் பணியிடத்தை பயணிகள் கார்களுக்கு நெருக்கமாக கொண்டுவருகிறது, இதனால் வேன்களிலிருந்து கணிசமாக தொலைவில் உள்ளது. பிந்தையது பார்க்கிங் பிரேக் நெம்புகோலை நினைவூட்டுகிறது, இது இன்னும் ஓட்டுநர் இருக்கையின் இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. சாலை மட்டுமல்ல, அணுக முடியாத நிலையும் உள்ளது.

ஆனால் இந்த குறைபாட்டை நீங்கள் புறக்கணித்தால், பியூஜியோட் 807 முற்றிலும் ஓட்டுநருக்கு ஏற்றது. எல்லாம் கையில் உள்ளது! ரேடியோ கட்டுப்பாட்டிற்கான சுவிட்சுகள் இப்போது ஸ்டீயரிங் மீது ஒரு நெம்புகோல் போல நகர்த்தப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு பெரிய நன்மை. அளவீடுகள் எப்போதும் பார்வைக் களத்தில் இருக்கும், கியர் லீவர் அருகில் உள்ளது, அதே போல் ஏர் கண்டிஷனிங் சுவிட்சுகள் உள்ளன, மேலும் இது சம்பந்தமாக 807 சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி 806 ஐ விட ஒரு படி மேலே உள்ளது. இல்லை. அதன் தரத்தின்படி நட்பு.

இருப்பினும், 807 முன் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் வேறு என்ன வழங்க வேண்டும் என்று கற்பனை செய்வது கடினம். பின்புறத்தின் முக்கிய குறிக்கோள் இன்னும் ஐந்து பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன், நிச்சயமாக அதிகபட்ச வசதி, அதே நேரத்தில் போதுமான லக்கேஜ் இடத்தை வழங்குகிறது. புதியவர், நிச்சயமாக, சில பெரிய நடவடிக்கைகளை வழங்குகிறார், ஆனால் புதிய மூக்கு மற்றும் பணக்கார டாஷ்போர்டு அவற்றின் எண்ணிக்கையை எடுத்துள்ளது. புறக்கணிக்க முடியாத ஒரு புதுமை பவர் ஸ்லைடிங் கதவுகள் ஆகும், அவை ஏற்கனவே ST இல் நிலையானவை. குழந்தைகளின் விளையாட்டின் முதல் நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் மீண்டும் தங்கள் பயனை நிரூபித்துள்ளனர், ஏனெனில் அவற்றைத் திறக்கும்போது பயணிகள் இனி தங்கள் கைகளை அழுக்காக்க மாட்டார்கள்.

பின்புறத்தின் அடிப்பகுதி, 806 போல, தட்டையாக உள்ளது, இது கேபினுக்குள் நுழையும்போது அல்லது கனமான மற்றும் பெரிய சாமான்களை ஏற்றும்போது அதன் நன்மைகள் உள்ளன. உதாரணமாக, உங்கள் ஷாப்பிங் பேக்கை அகற்ற விரும்பினால் அதன் உள்ளடக்கங்கள் முழு இயந்திரத்தின் உள்ளே வராமல் இருக்கும்போது தீமைகள் காட்டப்படும். எனவே, அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​807 B- தூணில் கூடுதல் வென்ட்களை வழங்குகிறது, அவை காற்றோட்டம் தீவிரம், நீளமாக நகரக்கூடிய இருக்கைகள் மற்றும் பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுக்கான இடத்தை துல்லியமாக அளவிட முடியும், ஆனால் 806 ஐ விட பயனுள்ள பெட்டிகள் இல்லை , மற்றும் இருக்கைகள், அவற்றின் நிறுவல் மற்றும் அகற்றுதல் அமைப்பு ஓரளவு இலகுவானதாக இருந்தாலும், இன்னும் கனமான பிரிவில் உள்ளது. சரி, அவர்களைப் பற்றிய நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், அவர்கள் இன்னும் கொஞ்சம் வசதியாக இருக்கிறார்கள், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நன்கு ஒழுங்குபடுத்தப்படுகிறார்கள்.

இறுதியாக, விலைகள், உள்ளமைவு மற்றும் இயந்திரங்களின் வரம்பில் வாழ்வோம். ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு தேவைப்படும் விலை, வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, மிக அதிகம். கிட்டத்தட்ட ஒரு மில்லியன் டாலர். ஆனால் இந்த விலையில் ஒரு பெரிய மற்றும் புதிய கார் மட்டுமின்றி, பணக்கார உபகரணங்களும் அடங்கும். மேலும் மூன்று பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு மேலதிகமாக இரண்டு டீசல் என்ஜின்களையும் உள்ளடக்கிய எஞ்சின் வரம்பு. இரண்டையும் விட வலிமையானது, பியூஜியோட் 807 தொடுவதற்கு நேராக உணர்கிறது. இது நிச்சயமாக சக்தியை வீணாக்காது, எனவே இது நகரங்களிலும் திருப்பமான சாலைகளிலும் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் அழகான கண்ணியமான வேகத்தையும் வழங்குகிறது. 806 லிட்டர் எச்டிஐ எஞ்சினுடன் கூடிய பியூஜியோட் 2 ஐ விட அதன் செயல்திறன் சிறப்பாக இல்லை என்ற போதிலும்.

புரிந்துகொள்ளக்கூடிய வகையில், 807 ஆனது வளர்ச்சியடைந்துள்ளது மட்டுமல்ல, பாதுகாப்பானது - இது ஏற்கனவே ஆறு ஏர்பேக்குகளை தரநிலையாக வழங்குகிறது - எனவே கனமானது. அந்த எண்ணுக்கு அதிக எண்ணை அவர் சரியாகப் பெற்றார் என்பதையும் இது நிரூபிக்கிறது.

மாதேவ் கொரோஷெக்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	28.167,25 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	29.089,47 €
சக்தி:	94 கிலோவாட் (128 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	13,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 182 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் 1 ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், 12 வருட உத்தரவாதம்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் டீசல் - முன்னால் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 85,0 × 96,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2179 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 17,6:1 - அதிகபட்ச சக்தி 94 kW (128 hp) நிமிடம் - அதிகபட்ச சக்தி 4000 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 12,8 kW / l (43,1 hp / l) - 58,7 / நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 314 Nm - 2000 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 5 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (பல் கொண்ட பெல்ட்) - சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - லைட் மெட்டல் ஹெட் - காமன் ரெயில் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் - எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் டர்போசார்ஜர் (கேகேகே), சார்ஜ் ஏர் ஓவர் பிரஷர் 4 பார் - ஆஃப்டர்கூலர் - லிக்விட் கூலிங் 1,0 எல் - எஞ்சின் ஆயில் 11,3 எல் - பேட்டரி 4,75 வி, 12 ஆஹ் - ஆல்டர்னேட்டர் 70 ஏ - ஆக்சிஜனேற்ற வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் இயக்கிகள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,418 1,783; II. 1,121 மணிநேரம்; III. 0,795 மணிநேரம்; IV. 0,608 மணிநேரம்; வி. 3,155; தலைகீழ் கியர் 4,312 - 6,5 வேறுபாட்டில் வேறுபாடு - சக்கரங்கள் 15J × 215 - டயர்கள் 65/15 R 1,99 H, உருட்டல் வரம்பு 1000 மீ - வேகம் 45,6 rpm XNUMX km / h
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 182 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 13,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (பெட்ரோல்)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - Cx = 0,33 - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், முக்கோண குறுக்கு கற்றைகள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, பான்ஹார்ட் கம்பி, நீளமான வழிகாட்டிகள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - இரட்டை சர்க்யூட் பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈபிடி, ஈவிஏ, பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (ஓட்டுநர் இருக்கையின் இடது பக்கத்தில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியனுடன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,2 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1648 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2505 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1850 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 650 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4727 மிமீ - அகலம் 1854 மிமீ - உயரம் 1752 மிமீ - வீல்பேஸ் 2823 மிமீ - முன் பாதை 1570 மிமீ - பின்புறம் 1548 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 135 மிமீ - சவாரி ஆரம் 11,2 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1570-1740 மிமீ - அகலம் (முழங்கால்கள்) முன் 1530 மிமீ, பின்புறம் 1580 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 930-1000 மிமீ, பின்புறம் 990 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 900-1100 மிமீ, பின்புற பெஞ்ச் 920- 560 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 385 மிமீ - எரிபொருள் டேங்க் 80 லி மேஸ்:
பெட்டி:	(சாதாரண) 830-2948 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl = 85%, மைலேஜ்: 2908 கிமீ, டயர்கள்: மிச்செலின் பைலட் ஆல்பின் XSE
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,3
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	34,2 ஆண்டுகள் ( 150 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,6 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	13,5 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	185 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,6l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,9l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	11,1 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	85,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	51,4m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
சோதனை பிழைகள்:	பின்புற வலது இருக்கையின் சுவிட்சின் பாதுகாப்பு நெம்புகோல் விழுந்தது

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (331/420)

• பியூஜியோட் 807 அதன் முன்னோடிகளை விட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை அடைந்துள்ளது, அதாவது சில போட்டியாளர்களுக்கு இனி அவ்வளவு எளிதான வேலை இருக்காது. வழியில், அவரது மூத்த சகோதரர், குறைந்தபட்சம் செய்தித் துறையில் ஆர்வம் மறையவில்லை.

• வெளிப்புறம் (11/15)

  பியூஜியோட் 807 சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு நேர்த்தியான செடான் வேன், ஆனால் அவற்றில் சில போட்டியாளர்களாகவும் இருக்கும்.

• உள்துறை (115/140)

  அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், பயணிகள் பெட்டி முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளது, இருப்பினும் வெறும் பரிமாணங்கள் இதை முழுமையாக பிரதிபலிக்காது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (35
  
  
  / 40)

  என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் கலவையானது இந்த பியூஜியோட் தோலில் வர்ணம் பூசப்பட்டதாகத் தோன்றுகிறது, மேலும் சிலவற்றில் சில கூடுதல் "குதிரைகள்" இல்லாமல் இருக்கலாம்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (71
  
  
  / 95)

  காரைப் போலவே, சஸ்பென்ஷனும் வசதியான பயணத்திற்கு ஏற்றது, ஆனால் அதிக வேகத்தில் கூட, 807 மிகவும் பாதுகாப்பான செடான் ஆக உள்ளது.

• செயல்திறன் (25/35)

  இது பல Peugeot 807 2.2 HDi குடும்பங்களின் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது. 3,0 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மட்டுமே அதிக தேவை உள்ளது.

• பாதுகாப்பு (35/45)

  செனான் ஹெட்லைட்கள் கூடுதல் விலையில் கிடைக்கின்றன, ஆனால் 6 ஏர்பேக்குகள் மற்றும் மழை சென்சார் வரை தரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

• பொருளாதாரம்

  விலை குறைவாக இல்லை, ஆனால் அதற்கு நிறைய கிடைக்கும். அதே நேரத்தில், மிகவும் மிதமானதாக இருக்கக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வு, கவனிக்கப்படக்கூடாது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விசாலமான தன்மை

உபயோகம் (இடம் மற்றும் இழுப்பறை)

டாஷ்போர்டு வடிவம்

கட்டுப்பாடு

மின்சார இயக்கி மூலம் நெகிழ் கதவுகள்

பணக்கார உபகரணங்கள்

பின்புற இட நெகிழ்வுத்தன்மை

பின்புற இருக்கை எடை

கட்டளை மீது மின்னணு நுகர்வோர் தாமதம் (ஒலி சமிக்ஞை, உயர் பீம் ஆன் ...)

சிறிய உருப்படிகளுக்கு (விசைகள், மொபைல் போன் ()) முன் பேனலில் பயனுள்ள சிறிய டிராயர் இல்லை

அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது நகரங்களில் சுறுசுறுப்பு