பியூஜியோட் 206 1.6 XT

நியூரம்பெர்க், பிராங்பேர்ட், டஸ்ஸல்டார்ஃப் - சமீபத்தில் ஜெர்மன் பெயர்களால் ஆதிக்கம் செலுத்திய பதிவு புத்தகத்தை ஓட்டுநர்கள் விடாமுயற்சியுடன் நிரப்புகிறார்கள். கோடை மற்றும் இலையுதிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில், அதே போல் மோன்சாவில் நடந்த ஃபார்முலா 1 பந்தயங்களில், 20-கார் ஜெர்மன் தடங்களில் பல கிலோமீட்டர்களை ஓட்டியது. அங்கு, நிச்சயமாக, நாங்கள் அவளுக்காக வருந்தவில்லை, சராசரி வேகம் அதிகமாக இருந்தது, எனவே XNUMX ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களில் சூப்பர் டெஸ்டின் முதல் அறிக்கையிலிருந்து, நுகர்வு அதிகரித்துள்ளது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

வெளிப்படையாக, Pezheychek இன் வாழ்க்கையின் முதல் ஐந்தாவது சூப்பர்ஸ்டெஸ்டில், நாங்கள் வாயு மிதி மூலம் கொஞ்சம் மென்மையாக இருந்தோம். இதன் விளைவாக நூறு கிலோமீட்டருக்கு 8 லிட்டர் இருந்தது, இப்போது இந்த எண்ணிக்கை 16 லிட்டராக வளர்ந்துள்ளது.

ஆனால் ஜேர்மன் பாதையின் ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட கிலோமீட்டர்கள் தொடர்பாக, இருநூற்று ஆறு சூப்பர் டெஸ்டின் இந்த இயந்திரம் தன்னை நிரூபித்ததால், மோசமாக கருத முடியாது. இது சரியாக ஒரு பந்தய வீரர் அல்ல, எனவே நாங்கள் அடிக்கடி முழு வேகத்தில் நீண்ட நேரம் சவாரி செய்தோம், ஆனால் நீண்ட தூரங்களில் சோர்வடையாத அளவுக்கு அமைதியாக இருக்கிறது, மேலும் இது நகரத்தில் போதுமான வேகமானதாகவும் இருக்கிறது. மற்றும் மிக முக்கியமாக, அவர் எங்களை வீழ்த்தவில்லை, ஏனென்றால் அவர் ஒருபோதும் இருமல் இல்லை. கியர்பாக்ஸிலும் இதேதான் - ஷிப்ட் லீவர் கொஞ்சம் துல்லியமற்றது மற்றும் ஷிப்ட் மிகவும் சத்தமாக உள்ளது, ஆனால் முதல் நாளிலிருந்தே இது அப்படியே உள்ளது மற்றும் அதன் ஆரோக்கியம் எந்த வகையிலும் மோசமடையும் என்பதற்கான குறிப்பு எதுவும் இல்லை.

இதன் விளைவாக, பிற பிழைகள் இருந்தன. 30-20 கிலோமீட்டர்கள் நடந்த பிறகு, நாங்கள் Dvestošestica ஐ சேவை நிலையத்திற்கு அழைத்துச் சென்றோம், அங்கு, வழக்கம் போல், நாங்கள் எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டிகளை பரிசோதித்து மாற்றினோம். அதே நேரத்தில், வைப்பர் பிளேடுகளும் மாற்றப்பட்டன, அவை ஏற்கனவே அழகாக தேய்ந்து, கண்ணாடியில் அழியாத கோடுகளை விடத் தொடங்கின. இறுதி மதிப்பெண் மிகவும் சாதகமாக இருந்தது - XNUMX ஆயிரம் டோலர்களுக்குக் கீழே.

வழக்கமான பராமரிப்புக்கு கூடுதலாக, நாங்கள் பல சிறிய குறைபாடுகளை சரிசெய்தோம்: இரண்டு பி-தூண்களிலும் தோன்றிய பிளாஸ்டிக் கிரிக்கெட்களை மூழ்கடித்து, முன் பயணிகள் இருக்கை ஹெட்ரெஸ்டை அடக்கி, கொடுக்கப்பட்ட நிலையில் இருக்க விரும்பவில்லை, ஆனால் எப்போதும் கீழே சென்றது மிகவும் கீழே. நிலை 206 இன்னும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருப்பதால், நிச்சயமாக இந்த பழுதுபார்ப்புக்கு நாங்கள் கட்டணம் வசூலிக்கவில்லை மற்றும் அடுத்த சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு கிரிக்கெட் பதிலளிக்கவில்லை.

சோதனை புத்தகத்தில் இன்னும் இரண்டு சுவாரஸ்யமான உள்ளீடுகள் உள்ளன: 28 ஆயிரம் கிலோமீட்டரில் முன் இடது ஹெட்லைட்டில் ஒரு பல்ப் தோல்வியடைந்தது, மற்றும் ஏழாயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு முன் வலது ஹெட்லைட்டில் ஒரு பல்ப் தோல்வியடைந்தது. அவற்றை மாற்றிய ஓட்டுநர்கள் பணி மிகவும் சோர்வாக இருப்பதாக புகார் கூறினர், ஏனெனில் விளக்குகளைச் சுற்றி போதுமான இடம் இல்லை, எனவே திறமையான விரல்களும் கொஞ்சம் பயிற்சியும் அவசியம்.

முதல் பெரிய தோல்வி 37.182 கிலோமீட்டரில் ஏற்பட்டது. மறுக்கப்பட்ட காற்றுச்சீரமைப்பி, வெப்பமான கோடை நாட்களில் தன்னை முழுமையாக நிரூபித்துள்ளது. ஏர் கண்டிஷனர் பொத்தானின் பின்னால் உள்ள டாஷ்போர்டில், முதலில் ஒரு விரைவான சுவிட்ச் கேட்டது, பின்னர் அது அவ்வப்போது வேலை செய்தது, பின்னர் அவர்கள் பேசுவதை முற்றிலும் நிறுத்தினர். சோதனை புத்தகத்தில் "இந்த காரில் ஒரு சுவிட்ச் மற்றும் ஒரு ஏர் கண்டிஷனர் காட்டி விளக்கு மட்டுமே உள்ளது" என்ற பதிவு, சேவைக்கு விரைவான அழைப்பை ஏற்படுத்தியது, மேலும் "இருநூற்று ஆறு" இரண்டு நாட்களுக்கு எங்களை விட்டுச் சென்றது.

ஏர் கண்டிஷனர் விரைவாக சரிசெய்யப்பட்டது, பவர் ரிலே மட்டுமே தோல்வியடைந்தது (பழுது உத்தரவாதத்தின் கீழ் செய்யப்பட்டது), மீதமுள்ள 206 நேரம் பெயிண்ட் கடைக்குச் சென்றது, அங்கு அவர்கள் முன் மற்றும் பின்புற இடது துளைகளைச் சமாளித்தனர். முதல் சூப்பர்ஸ்டெஸ்ட் ரிப்போர்ட்டுக்கு முன் கார் அவர்களை நிறுத்துமிடத்தில் அழைத்துச் சென்றது; குற்றவாளி தெரியவில்லை, சேதம் காப்பீட்டு நிறுவனத்தால் ஈடுசெய்யப்பட்டது.

உண்மை, பிழைகள் பற்றிய விளக்கங்கள் மிக நீளமானது, ஆனால் பிழைகள் சிறியவை மற்றும் பாதிப்பில்லாதவை, சுருக்கமாக, அப்படி எதுவும் இல்லை, இது மிகவும் ஆபத்தானது. மேலும், மற்ற எல்லா அம்சங்களிலும் 206 தன்னை நிலைநிறுத்தியுள்ளது. பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் இன்னும் இருக்கைகளையும் வசதியையும் பாராட்டுகிறார்கள், சில சமயங்களில் ரேடியோவைக் கட்டுப்படுத்த ஸ்டீயரிங் அடித்து இரவில் சுவிட்சை ஒளிரச் செய்து நான்கு திசைக் குறிகாட்டிகளையும் இயக்கலாம். சுவாரஸ்யமாக, Dvestoshestitsa எடிட்டோரியல் அலுவலகத்தின் முன் ஒரு இரவு கூட தூங்கவில்லை, பார்க்கிங்கில் நீங்கள் அவளை அரிதாகவே பார்க்கிறீர்கள். மைலேஜ் நம்பமுடியாத அளவிற்கு விரைவாக குவிகிறது, விசைகளுக்கு நீண்ட வரிசை உள்ளது, இது ஒட்டுமொத்தமாக காரைப் பற்றி நிறைய கூறுகிறது.

துசன் லுகிக்

புகைப்படம்: பீட்டர் ஹுமார் மற்றும் உரோஷ் போடோக்னிக்.

பியூஜியோட் 206 1.6 XT

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	10.567,73 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	65 கிலோவாட் (90 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 185 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,0l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன், ட்ரான்ஸ்வர்ஸ் ஃப்ரண்ட் மவுண்டட் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 78,5 x 82,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1587 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,2:1 - அதிகபட்ச சக்தி 65 kW (90 hp) ) 5600 rpm 135 அதிகபட்சம் - அதிகபட்சம் 3000 ஆர்பிஎம்மில் என்எம் - 5 பேரிங்கில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 1 கேம்ஷாஃப்ட் (செயின்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு (போஷ் எம்பி 7.2) - திரவ குளிரூட்டும் 6,2 எல் - எஞ்சின் ஆயில் 3,2 எல் - அனுசரிப்பு வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் இயக்கிகள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5-வேக ஒத்திசைவு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,417 1,950; II. 1,357 மணி; III. 1,054 மணி; IV. 0,854 மணிநேரம்; வி. 3,580; பின்புறம் 3,770 - 175 வித்தியாசத்தில் வேறுபாடு - 65/14 XNUMX H டயர்கள் (மிச்செலின் எனர்ஜி XSE)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 185 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 11,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 எல் / 100 கிமீ (அன்லெடட் பெட்ரோல் OŠ 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஸ்போன்கள், ஸ்பிரிங் கால்கள், பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், முறுக்கு பார்கள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - இரு சக்கர பிரேக்குகள், முன் டிஸ்க்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிரம், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ் - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், சர்வோ
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1025 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1525 கிலோ - பிரேக்குகளுடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1100 கிலோ, பிரேக்குகள் இல்லாமல் 420 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை பற்றிய தகவல்கள் கிடைக்கவில்லை
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3835 மிமீ - அகலம் 1652 மிமீ - உயரம் 1432 மிமீ - வீல்பேஸ் 2440 மிமீ - டிராக் முன் 1435 மிமீ - பின்புறம் 1430 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,2 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் 1560 மிமீ - அகலம் 1380/1360 மிமீ - உயரம் 920-950 / 910 மிமீ - நீளமான 820-1030 / 810-590 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 50 லி
பெட்டி:	(சாதாரண) 245-1130 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl = 67%
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,7
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	33,5 ஆண்டுகள் ( 151 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	188 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,6l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	47,5m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

மதிப்பீடு

• Supertest 206 நம்பகத்தன்மையுடன் மைல்களை சம்பாதிக்க தொடர்கிறது. முதல் 40 மைல்களில் ஏற்பட்ட சில சிறிய தவறுகள் சாலையில் ஏற்படுத்திய நேர்மறையான எண்ணத்தை குறைக்கவில்லை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பிளாஸ்டிக் பாகங்களிலிருந்து சில கிரிக்கெட்

ஸ்டீயரிங் மீது வானொலி கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்

முன் சக்தி சாளர சுவிட்சை நிறுவுதல்