பியூஜியோட் 407 கூபே 2.9 வி 6

ஆனால் கவனமாக இருங்கள் - இந்த முறை வடிவமைப்பு பின்னின்ஃபாரின் வடிவமைப்பாளர்களால் கையொப்பமிடப்படவில்லை. அவர்கள் முன்னோடியை கவனித்துக் கொண்டனர். புதுமை என்பது உள்நாட்டு (பியூஜியோட்) வடிவமைப்பாளர்களின் பழம். வேறு எங்கும் இல்லையென்றால், அவர்கள் தங்கள் இத்தாலிய சகாக்களை நேர்த்தியுடன் மிஞ்சியுள்ளனர் என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். 407 கூபே அதன் முன்னோடியை விட மிகவும் நேர்த்தியானது.

இதன் விளைவாக, அவர் தனது ஆக்ரோஷத்தை இழந்தார் - எடுத்துக்காட்டாக, வெளியேற்றக் குழாய்கள் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று பிரிக்கப்படலாம் - ஆனால் அதே நேரத்தில், அவர் வளர்ந்து, மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்து ஒரு வகுப்பில் நுழைந்தார் என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. ஆக்கிரமிப்பு' என்பது ஒரு துருப்புச் சீட்டு அல்ல. புகழ் மேம்பாடு. எனவே, ஆறுதல் கூறாமல் சத்தியம் செய்யும் எவருக்கும், கீழ் வகுப்பைப் பார்க்கவும், ஸ்க்ரோல்-ஃபோர் எஞ்சினுடன் (307 kW / 130 hp) 177 CC ஐ அடையவும், உங்கள் கூடுதல் அட்ரினலின் செலவழிக்கவும் பரிந்துரைக்கிறேன். .

407 கூபே முற்றிலும் மாறுபட்ட வாங்குபவர்களை இலக்காகக் கொண்டது. உல்லாச வாகனம் தேவையில்லாத, ஆனால் அதே வசதியைத் தேடும் மனிதர்களுக்கு உறுதியளிக்க, உதாரணமாக, 607. நீங்கள் நம்பவில்லையா? சரி, மறுபுறம் கூபே செய்யலாம். புதுமை அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது (நாங்கள் ஏற்கனவே கண்டுபிடித்துள்ளோம்) - சுமார் 20 சென்டிமீட்டர், அதாவது இது மிகப்பெரிய ஹோம் லிமோசினை விட எட்டு சென்டிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது.

மற்ற பகுதிகளிலும், எதுவும் பின்தங்கவில்லை. இது அகலத்தில் இன்னும் அகலமானது (3 சென்டிமீட்டர்), உயரத்தில் இது நான்கு சென்டிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது (கூபேவுக்கு ஏற்றது போல!), மேலும் இது “நானூற்று ஏழு” ஐ விட “அறுநூற்று ஏழு” க்கு அருகில் உள்ளது, மேலும், ஒருவேளை, என்ஜின் தட்டு மூலம் சிறப்பாக விளக்கப்பட்டுள்ளது ... அதில் நீங்கள் மூன்று இயந்திரங்களை மட்டுமே காண்பீர்கள், மேலும் மூன்றும் அதிகபட்ச உள்ளமைவிலிருந்து வந்தவை.

நீங்கள் அதைச் சுற்றிச் செல்லும்போது இந்த கார் எவ்வளவு பெரியது என்பதையும் அறியலாம். மூக்கு நம்பமுடியாத அளவிற்கு நீளமானது. கூடுதலாக, முன் சக்கரங்களுக்கு மேலே ஒரு நல்ல மீட்டர் இடைவெளி. ஒரு விதியாக, இந்த வடிவமைப்பு மூலையில் இருக்கும்போது ஒரு முட்டுக்கட்டை என்று அர்த்தம், ஆனால் பெரும்பாலான இயந்திரங்கள் சக்கரங்களுக்கு மேலே இருப்பதால், அவற்றின் முன்னால் இல்லை (ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து பார்க்கும்போது), இது பயப்பட வேண்டியதில்லை. நீங்கள் உட்கார்ந்திருக்கும் பெட்டி சிறியதல்ல, நீங்கள் கதவைத் திறந்தவுடன் பார்ப்பீர்கள்.

அவை 1 மீட்டர் நீளத்தை அடைகின்றன, அதனால் அவற்றின் கீல்கள் வளைக்கப்படாமல், கீழே உள்ள இரண்டு உறுதிப்படுத்தும் தட்டுகளை அவர்கள் கவனித்துக்கொள்கிறார்கள், இது பெரிய அளவிலான தாள் உலோகத்தை எடுத்துச் செல்ல உதவுகிறது. எனவே, ஒரு நகைச்சுவையாக, நாம் இன்னும் இந்த காரை 4 கூபே என்று அழைக்கலாம். சரி, நம்மால் முடியாது! இது நானூறு மற்றும் ஏழு வடிவமைப்பில் மிகவும் ஒத்திருப்பதால், அது 607 இன் அதே சேஸில் அமர்ந்திருப்பதால், மேலும் பலருக்கு அது அந்த லேபிளுடன் மிக அழகான மற்றும் வடிவமைப்பு-நட்பு Peugeot.

அது ஆறு வாரங்கள் அல்ல நான்கு வாரங்கள் என்பது உள்ளிருந்து தெளிவாகிறது. வரிகள் நன்கு அறியப்பட்டவை. நிச்சயமாக, அவை ஆபரணங்களால் போதுமான அளவு பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன, அவற்றில் தரமான தோல் (டாஷ்போர்டிலும்!), குரோம் டிரிம் மற்றும் மெருகூட்டப்பட்ட அலுமினியம் ஆகியவற்றை நாம் முன்னிலைப்படுத்த வேண்டும். இருப்பினும், கூபே இந்த வகுப்பிற்கான நேர்த்தியான மற்றும் மிகவும் மலிவான பிளாஸ்டிக்கை மையப் பம்பில் மறைக்க முடியாது, அத்துடன் நீங்கள் கண்மூடித்தனமாக வெல்ல முடியாத அளவுக்கு அதிகமாக நிறைவுற்ற சென்டர் கன்சோல் பொத்தான்கள். சில முன் கணினி அறிவும் கண்டுபிடிப்புகளைச் செய்வதற்கான விருப்பமும் உங்களைக் காப்பாற்றலாம், ஆனால் நீங்கள் இன்னும் ஆரம்ப குழப்பத்தைத் தவிர்க்க முடியாது.

ஆனால் மற்ற விஷயங்களால் நீங்கள் ஆறுதல் அடைவீர்கள். முதலில், மின்சாரம் மூலம் சரிசெய்யக்கூடிய முன் இருக்கைகள் - பின் இருக்கைக்கான அணுகலை நீங்கள் விடுவிக்க விரும்பினால் கூட - அல்லது உங்கள் நலனைக் கவனித்துக் கொள்ள ஏராளமான எலக்ட்ரானிக்ஸ். எடுத்துக்காட்டாக, பவர் ஜன்னல்கள், மழை மற்றும் ஒளி சென்சார், இருவழி ஏர் கண்டிஷனிங் (மழை நாட்களில் பெரிய கண்ணாடியை அதிகமாக்குவது மிகவும் கடினம், மேலும் “ஆட்டோ” பயன்முறையில் அது கால்களுக்கு அதிக சூடான காற்றை அனுப்புகிறது), ஒரு சிறந்த ஆடியோ சிறந்த ஜேபிஎல் ஒலி அமைப்பு, ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், வழிசெலுத்தல் சாதனம், குரல் கட்டளை, மிகக் குறுகிய கட்டளைகளுடன் (இன்னும்) உண்மையான நன்மைகள் எதையும் காட்டவில்லை, கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, ஸ்டீயரிங் வீலில் இரண்டு சிறந்த நெம்புகோல்கள் பயணக் கட்டுப்பாடு (இடது) மற்றும் ஆடியோ அமைப்பு (வலது).

நீங்கள் முதலில் இந்த கூப்பிற்குள் நுழையும்போது என்ன உணர்வுகள் உங்களை மூழ்கடிக்கின்றன என்று நீங்கள் யோசிக்கிறீர்கள் என்றால், இந்த காரிலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது இதுதான் என்று என்னால் கூற முடியும். மேலும் இது நல்லது! முன் இருக்கைகள் ஸ்போர்ட்டி, குறைந்த மற்றும் உகந்த இழுவை மற்றும் வசதியை வழங்குகிறது. பின்னால், கதை கொஞ்சம் வித்தியாசமானது. இருக்கை பிரிவில் மிகவும் ஆழமான இரண்டு இருக்கைகள் உள்ளன (முக்கியமாக சற்று சாய்ந்த கூரையின் காரணமாக), உள்ளே செல்வதற்கு வசதியாக இருக்கிறது என்று நாம் இன்னும் சொல்ல முடிந்தால், நாம் நிச்சயமாக வெளியேற முடியாது. கதவு உருவாக்கிய பெரிய திறப்பு இருந்தபோதிலும். எனவே இந்த குறிப்பிட்ட பெட்டியில் இரண்டு இருக்கும் என்பது ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளது.

மின் நிலையத்தைப் பற்றி என்ன? கையேடு பரிமாற்றங்களை இன்னும் திட்டும் நபர்களில் நீங்கள் ஒருவராக இருந்தால், பதில் தெளிவாக உள்ளது: ஆறு சிலிண்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம்! டீசல் "பிடர்பைன்" கிட்டத்தட்ட சக்திவாய்ந்ததாகவும், அதற்கு மேல், மிகவும் சிக்கனமாகவும் இருப்பதால், நீங்கள் அனைவரும் ஏற்க மாட்டீர்கள். சரி! ஆனால் டீசல் என்ஜின் ஒரு காரில் பெட்ரோல் எஞ்சின் உருவாக்கும் ஒரு இனிமையான (கடுமையான வாசிப்பு) ஒலியை ஒருபோதும் அறியாது. இது, என்னை நம்புங்கள், நூறு கிலோமீட்டருக்கு மேல் இயக்கப்படும் சில லிட்டர் விடுவிக்கப்படாத பெட்ரோல் மதிப்புடையது.

ஆம், நீங்கள் சரியாகப் படித்தீர்கள், இன்னும் சில லிட்டர்கள்! ரெனால்ட் நிறுவனத்துடன் இணைந்து PSA ஆல் உருவாக்கப்பட்ட 2-லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின், அது தன்னுள் மறைத்து வைத்திருப்பது சஹாராவில் பழகிய சஹாரா ஒட்டகங்கள் அல்ல, காட்டு முஸ்டாங்ஸ் அல்ல, ஆனால் சிறந்த அர்த்தத்தில் காகங்கள் என்பதை ஏற்கனவே வந்தவுடன் காட்டியது. வார்த்தை.. தெளிவாக இருக்க வேண்டும்; கூபே அவர்களுடன் தீர்க்கமாக முடுக்கி, முன்மாதிரியாக இழுக்கிறது மற்றும் ஒரு பொறாமைமிக்க உயர் வேகத்தை அடைகிறது, ஆனால் அவை நடுத்தர இயக்க வரம்பில் (9 மற்றும் 3.000 rpm க்கு இடையில்) சிறப்பாக உணர்கின்றன.

இந்த காரின் வடிவம் கணிக்கும் பாணியில் அவர்கள் வளர்க்கப்பட்டு சுத்திகரிக்கப்பட்டனர் என்பதை இது நிரூபிக்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் இதுவே செல்கிறது, இது கடுமையான மற்றும் விரைவான இழுவை எதிர்க்கிறது (இது பியூஜியோட் போன்றது!), ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியர், எலக்ட்ரானிக்ஸ் (ESP தானாக மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஈடுபடுகிறது), சஸ்பென்ஷன், இது உங்களை அனுமதிக்கிறது 'விளையாட்டு' திட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் (இது நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகளை சிறிது கடினமாக்க அனுமதிக்கிறது), ஆனால் நீங்கள் அதை அடிக்கடி பயன்படுத்த மாட்டீர்கள், என்னை நம்புங்கள், கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, சேஸ் மற்றும் முழு கார், ஏற்கனவே உணர்கிறது வலுவான அளவு மற்றும் ஓவர்ஹாங்குகள் காரணமாக வளைவுகளை விட மோட்டார் பாதைகளில் சிறந்தது.

ஆனால் ஓட்ட விகிதத்திற்கு ஒரு கணம் திரும்பிச் சென்று, அந்த சில லிட்டர்கள் மேலும் என்ன அர்த்தம் என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம். 100 கிமீக்கு சுமார் பத்து லிட்டர் பொருளாதார இயக்கத்துடன், சாதாரண ஓட்டுதலுடன் நீங்கள் 13 ஐச் சமாளிக்க வேண்டியிருக்கும், மேலும் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நுகர்வு எளிதில் 20 ஆக உயரும் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். நிறைய, ஒன்றுமில்லை, ஆனால் இந்த கூபேவின் (8 டோலரின்) அடிப்படை விலையுடன் இதை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், சோதனை வழக்கில் எளிதாக பத்து மில்லியன் வரம்பை மீறினால், மீண்டும் இது எதிர்கால உரிமையாளர்களை மகிழ்ச்சியிலிருந்து பயமுறுத்துவதற்குப் போதாது.

மாதேவ் கொரோஷெக்

புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்.

பியூஜியோட் 407 கூபே 2.9 வி 6

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	36.379,57 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	42.693,21 €
சக்தி:	155 கிலோவாட் (211 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 243 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	10,2l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள் வரம்பற்ற மைலேஜ், துரு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள், வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், மொபைல் சாதன உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	சேவையைப் பொறுத்து கணினி கி.மீ
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	சேவையைப் பொறுத்து கணினி கி.மீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	266,90 €
எரிபொருள்:	16.100,28 €
டயர்கள் (1)	3.889,17 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	23.159,74 €
கட்டாய காப்பீடு:	4.361,54 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	6.873,64 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 55.527,96 0,56 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - V-60° - பெட்ரோல் - டிரான்ஸ்வர்ஸ் ஃப்ரண்ட் மவுண்டட் - போர் & ஸ்ட்ரோக் 87,0×82,6mm - இடப்பெயர்ச்சி 2946cc - சுருக்க விகிதம் 3:10,9 - அதிகபட்ச சக்தி 1kW (155 hp) 211 - சராசரி வேகத்தில் 6000m - அதிகபட்ச சக்தி 16,5 m/s இல் - குறிப்பிட்ட சக்தி 52,6 kW / l (71,6 hp / l) - 290 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3750 Nm - தலையில் 2×2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பல-புள்ளி எரிபொருள் ஊசி.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; வி. 0,733; VI. 0,647; பின்புற 3,154 - வேறுபாடு 4,786 - விளிம்புகள் 8J × 18 - டயர்கள் 235/45 R 18 H, உருட்டல் வரம்பு 2,02 மீ - VI இல் வேகம். கியர்கள் 1000 rpm 39,1 km/h.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 243 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 8,4 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	கூபே - 2 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், இரண்டு முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நீளமான தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி ( முன் வட்டு பிரேக்குகள் கட்டாய குளிரூட்டல் ), பின்புற வட்டு, பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,8 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1612 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2020 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1490 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1868 மிமீ - முன் பாதை 1571 மிமீ - பின்புற பாதை 1567 மிமீ - தரை அனுமதி 11,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1550 மிமீ, பின்புறம் 1470 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 390 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 66 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. உரிமை: 53% / டயர்கள்: டன்லப் எஸ்பி குளிர்கால விளையாட்டு எம் 3 எம் + எஸ் / மீட்டர் வாசிப்பு: 4273 கிமீ.
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,1 ஆண்டுகள் ( 144 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	29,0 ஆண்டுகள் ( 183 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,0 / 11,0 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,1 / 13,3 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	243 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	13,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	20,5l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	16,9 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	80,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	48,0m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	51dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	51dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (338/420)

• நீங்கள் கூபேவின் ரசிகராக இருந்தால், அதன் முன்னோடிகளால் ஏற்கனவே ஈர்க்கப்பட்டிருந்தால், தயங்காதீர்கள். 407 கூபே இன்னும் நேர்த்தியானது, பெரியது, முதிர்ந்தது மற்றும் எல்லா வகையிலும் சிறந்தது. நீங்கள் விலையுடன் விளையாடுவதை முடித்துவிட்டால், போட்டியை விட இது மிகவும் மலிவானது என்பதையும் நீங்கள் காண்பீர்கள். எனவே வேறு என்ன உங்களைத் தடுத்திருக்க முடியும்?

• வெளிப்புறம் (14/15)

  அதன் முன்னோடிகளிலும் இதேதான் இருந்தது, அதைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம்: கூஜின் வடிவத்தில் பியூஜியோட் வெளிப்படையாக எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை.

• உள்துறை (118/140)

  பெரிய வெளிப்புற பரிமாணங்கள் - ஒரு விசாலமான உள்துறை ஒரு உத்தரவாதம். பின் பெஞ்சில் கொஞ்சம் குறைவு. கிராஜியோ ஒரு காற்றோட்ட அமைப்புக்கு தகுதியானவர்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (37
  
  
  / 40)

  ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் சேர்க்கைக்கு வரும்போது (இது ஒரு மாதிரி இல்லை என்றாலும்), நாங்கள் மிகவும் பொருத்தமான இயந்திரத்தை கேட்டிருக்க முடியாது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (76
  
  
  / 95)

  இடைநீக்கம் இரண்டு முறைகளை ("ஆட்டோ" மற்றும் "விளையாட்டு") அனுமதிக்கிறது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் "விளையாட்டு" பொத்தான் முற்றிலும் இழக்கப்படுகிறது. இந்த கார் பந்தய கார் அல்ல, நேர்த்தியான கூபே!

• செயல்திறன் (30/35)

  வாய்ப்புகள் முழுமையாக எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப உள்ளன. இயந்திரம் ஒரே நேரத்தில் உறுதியாகவும் சுமூகமாகவும் தனது வேலையைச் செய்கிறது.

• பாதுகாப்பு (25/45)

  அவர் வேறு என்ன காணவில்லை? கொஞ்சம். இல்லையெனில், பத்து மில்லியன் டாலர்கள் மதிப்புள்ள ஒரு காரைப் பற்றி யோசிக்கத் தேவையில்லை.

• பொருளாதாரம்

  போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது விலை நியாயமானது. இது நுகர்வுக்கு பொருந்தாது. துரத்தும் போது, ​​அது எளிதாக 20 லிட்டர் அல்லது அதற்கு மேல் தாவுகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இணக்கமான, நேர்த்தியான வடிவமைப்பு

உள்ளே ஒரு கூபே உணர்வு

இயந்திர சக்தி மற்றும் ஒலி

பணக்கார உபகரணங்கள்

உயர்தர பொருத்துதல்கள் (தோல், அலுமினியம், குரோம்)

பொத்தான்களுடன் சென்டர் கன்சோல்

பெரிய மற்றும் கனமான கதவுகள் (குறுகிய வாகன நிறுத்துமிடங்களில் திறந்திருக்கும்)

சென்டர் கன்சோலில் மிக மென்மையான மற்றும் மலிவான பிளாஸ்டிக்கை உணர்கிறேன்

காற்றோட்டம் அமைப்பு (கண்ணாடியை நீக்குதல்)