பியூஜியோட் 308: கடைசி பேச்சு

டிஜிட்டல் இன்டீரியர், சிறந்த டீசல் மற்றும் 8-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் கொண்ட இரண்டாவது ஃபேஸ்லிஃப்ட்.

இந்த Peugeot 308 இல் என்ன புதுமை இருக்கிறது என்று நீங்கள் இப்போது படங்களைப் பார்த்து யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறீர்கள் என்று நினைக்கிறேன். உண்மையைச் சொல்வதென்றால், சோபியா பிரான்ஸ் ஆட்டோவை நான் சோதனைக்கு எடுத்துச் சென்றபோது அதையே பார்க்கிங்கில் பார்த்தேன். தயக்கமின்றி சோதனை செய்வதற்கான அழைப்பை நான் ஏற்றுக்கொண்டேன், ஏனெனில் இது நம் நாட்டில் பிரெஞ்சுக்காரர்களின் மிகவும் பிரபலமான மாதிரியாக இருக்கலாம். லாக்டவுனின் இந்த பைத்தியக்கார ஆண்டில், முற்றிலும் புதிய தலைமுறையின் முதல் காட்சியுடன் டிஜிட்டல் நிகழ்வைத் தவறவிட்டேன் என்று முடிவு செய்தேன், இது இரண்டு ஆண்டுகளாகப் பேசப்பட்டது. ஆனால் ஐயோ - அடுத்த ஆண்டு ஒரு உண்மையான வாரிசு இருப்பார், மேலும் Peugeot இன் போது அவர்கள் மிகவும் வெற்றிகரமான 2014 மாடலின் கடைசி, இரண்டாவது தொடர்ச்சியான ஃபேஸ்லிஃப்டை வெளியிடுகிறார்கள்.

வெளியில், ஏதேனும் மாற்றங்கள் இருந்தால், அவை ஒப்பனை மற்றும் தேவையற்ற கருத்துகளை விட அதிகம் என்பதை நீங்களே பார்க்கலாம். இந்த 308 ஏற்கனவே வலிமிகுந்ததாக தெரிந்திருக்கிறது, ஆனால் எந்த வகையிலும் காலாவதியானது. ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தைப் புதுப்பிக்க புதிய மூன்று அடுக்கு வெர்டிகோவை நீல மற்றும் 18 அங்குல வைர-விளைவு அலாய் வீல்களில் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் கவனம் செலுத்துகின்றனர்.

திரைகளில்

மிக முக்கியமான மேம்படுத்தல் உங்களுக்கு உள்ளே இருந்து காத்திருக்கிறது (நாங்கள் அதை தேவை என ஏற்றுக்கொண்டால்).

சிறிய ஸ்டீயரிங் மேலே அமைந்துள்ள வழக்கமான அனலாக்-டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டருக்கு பதிலாக, சமீபத்திய தலைமுறையின் டிஜிட்டல் ஐ-காக்பிட் என்று அழைக்கப்படுவது உங்களுக்கு காத்திருக்கிறது. இது முற்றிலும் மின்னணுத் திரை, இது இயக்கிக்குத் தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் காண்பிக்கும். புதிய 208 ஐப் போலன்றி, இங்கே இது 3 டி விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் அதே வரைகலை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் உண்மையில் நீங்கள் ஒரு விளையாட்டாளராக உணராமல் அதே வேலையைச் செய்கிறது. சென்டர் கன்சோல் திரையும் புதியது, கொள்ளளவு (அதாவது எதுவாக இருந்தாலும்) மற்றும் இணைக்கப்பட்ட செயற்கைக்கோளை வழங்குகிறது உண்மையான போக்குவரத்து செய்திகள், புதிய கிராபிக்ஸ் மற்றும் அம்சங்களுக்கான விரைவான அணுகலுடன் வழிசெலுத்தல். மிரர் ஸ்கிரீன் செயல்பாட்டிற்கு நன்றி, உங்கள் ஸ்மார்ட்போனின் திரையை அதிலேயே பிரதிபலிக்கலாம்.

எதிர்மறையானது சற்றே மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பின்புற இருக்கை இடமாகும், இது 308 முதல் இந்த தலைமுறை 2014 இன் சிறப்பியல்பு.

ஃபேஸ்லிஃப்ட் பியூஜியோட் 308 முழு அளவிலான சமீபத்திய தலைமுறை இயக்கி உதவி அமைப்புகளை வழங்குகிறது, ஏனெனில் நாங்கள் உயர் பிரிவுகளில் பார்க்கப் பழகிவிட்டோம். போர்டில் ஒரு தகவமைப்பு தன்னியக்க பைலட் உள்ளது, இது காரை ஸ்டீயரிங் வீல் திருத்தும் இசைக்குழு, ரியர் வியூ கேமரா, பார்க்கிங் செய்வதற்கான ஒரு தன்னியக்க பைலட், இலவச பார்க்கிங் இடங்களை கண்காணிக்கும் மற்றும் டிரைவருக்கு பதிலாக சக்கரத்தின் பின்னால் வரும், தானியங்கி பிரேக்கிங் காரின் சமீபத்திய தலைமுறை. ஒரு மோதலில், மணிக்கு 5 முதல் 140 கிமீ வேகத்தில் இயங்குகிறது, தானியங்கி தகவமைப்பு உயர் பீம் மற்றும் செயலில் குருட்டு மண்டல கண்காணிப்பு அமைப்பு 12 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் வேகத்தில் திசை திருத்தம்.

திறன்

புதியது டிரைவ் உள்ளமைவு, இது காரின் மிகப்பெரிய நன்மை. 1,5 ஹெச்பி கொண்ட 130 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டீசல் மற்றும் 300 Nm அதிகபட்ச முறுக்கு ஜப்பானிய நிறுவனமான ஐசினின் அற்புதமான 8-வேக தானியங்கிடன் இணைக்கப்பட்டது.

அதிக சுறுசுறுப்பு, எஞ்சின் மற்றும் ஆட்டோமேஷனுக்கு இடையே இணக்கம் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதாரம் ஆகியவற்றை வழங்குவதால், நீங்கள் உயர் வகுப்பின் காரில் இருப்பதைப் போல உணரவைக்கும் ஒரு டிரைவ். மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அடைவதற்கு பொதுவாக 9,4 வினாடிகள் ஆகும், ஆனால் நல்ல முறுக்குவிசை மற்றும் சிறந்த தானியங்கிகளுக்கு நன்றி, மாறிகளை மாற்றும் போது நீங்கள் சிறந்த வலது-மிதி பதிலளிக்கும் தன்மையைக் கொண்டிருக்கிறீர்கள். பொதுவாக, டிரான்ஸ்மிஷன் அமைதியான, அதிக எரிபொருள்-திறனுள்ள செயல்பாட்டிற்கு மாற்றியமைக்கப்படுகிறது, ஆனால் வேகம் மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய தன்மையை அதிகரிக்கும் விளையாட்டு முறையும் உங்களிடம் உள்ளது, இது ஓட்டுவதற்கு கிட்டத்தட்ட வேடிக்கையாக உள்ளது. பல கார்களைப் போலல்லாமல், இங்குள்ள வேடிக்கை உங்களுக்கு அதிகம் செலவாகாது - நான் 308 ஐ 6 கிமீக்கு 100 லிட்டர் என்ற உள் கணினி ஓட்ட விகிதத்துடன் எடுத்தேன், பெரும்பாலும் டைனமிக் சோதனைக்குப் பிறகு நான் அதை 6,6 லிட்டர் எண்ணிக்கையுடன் திருப்பி அனுப்பினேன். நீங்கள் 4,1 லிட்டர் கலப்பு ஓட்டத்தை அடைய முடியும் என்று நான் உறுதியளிக்கிறேன். அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களும் பெட்ரோல் என்ஜின்களை எவ்வளவு உருவாக்கினாலும், கலப்பின தொழில்நுட்பங்களைச் சேர்த்தாலும், முன்கூட்டியே நிறுத்தப்பட்ட டீசல்களின் செயல்திறனை அணுகுவது கடினம். அடுத்த 308 இன்னும் டீசலை வழங்குமா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும், ஆனால் அவர்கள் அதைக் கைவிடினால் அது நிச்சயமாக நஷ்டம்தான்.

காரின் நடத்தையில் எந்த மாற்றத்தையும் நான் உணரவில்லை. சி-பிரிவு ஹேட்ச்பேக்கிற்கு ஓட்டுநர் ஆறுதல் ஒரு நல்ல மட்டத்தில் உள்ளது, இருப்பினும் பின்புற இடைநீக்கம் புடைப்புகளில் சற்று கடினமாக உள்ளது (ஒரு பிரெஞ்சு காரின் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மாறாக). முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் குறைந்த எடை (1204 கிலோ) மற்றும் உடலின் ஈர்ப்பு மையம் ஆகியவற்றிற்கு நன்றி, நீங்கள் நல்ல மூலைவிட்ட நிலைத்தன்மையைப் பெறுவீர்கள். சிறிய திசைமாற்றி சக்கரம் ஓட்டுனரின் உணர்ச்சிகளை மேலும் மேம்படுத்துகிறது, இருப்பினும் அவர்கள் சிறந்த பின்னூட்டத்துடன் அவ்வாறு செய்திருக்க முடியும். இருப்பினும், ஒட்டுமொத்தமாக, 308 ஓட்ட ஒரு சுவாரஸ்யமான காராக உள்ளது, இது அதன் வாரிசுக்கு உயர்ந்த இடத்தை அமைக்கிறது.

பேட்டை கீழ்

Дvigatel	டீசல்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
இயக்கி	முன்
வேலை செய்யும் தொகுதி	1499 சி.சி.
ஹெச்பியில் சக்தி	130 மணி. (3750 ஆர்பிஎம்மில்)
முறுக்கு	300 என்.எம் (1750 ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)
முடுக்கம் நேரம்	(0 – 100 km/h) 9,4 நொடி.
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 206 கி.மீ.
எரிபொருள் நுகர்வு	நகரம் 4 எல் / 1 கிமீ நாடு 100 எல் / 3,3 கிமீ
கலப்பு சுழற்சி	3,6 எல் / 100 கி.மீ.
CO2 உமிழ்வு	94 கிராம் / கி.மீ.
எடை	1204 கிலோ
செலவு	VAT உடன் 35 834 BGN இலிருந்து