டெஸ்ட் டிரைவ் பியூஜியோட் 3008

பிஎஸ்ஏ குழுவிற்குள், பியூஜியோட் நீண்ட காலமாக மிகவும் உன்னதமான உடல் பாணிகளில் "ஒட்டிக்கொண்டிருக்கிறது" மற்றும் சமீபத்தில் தான் ஓரளவு தப்பியது. சந்தையின் வளர்ச்சியின் காரணமாக (பல்வேறு வடிவங்களின் கலப்பினங்களுக்கான தேவை அதிகரித்து வருகிறது), குழுவின் கொள்கையும் மாறிவிட்டது.

பியூஜியோட் இன்னும் பெரிய நடவடிக்கைகளை எடுக்கவில்லை, ஆனால் 3008 ஏற்கனவே அந்த திசையில் ஒரு மாற்றத்தைக் காட்டுகிறது. தலைப்பின் நடுவில் உள்ள கூடுதல் பூஜ்யம் இது ட்ரிஸ்டூஸ்மிகா பதிப்பை விட அதிக தன்னடக்கமான மாதிரி என்று கூறுகிறது. சரி, தொழில்நுட்பம் அதற்கு ஆதரவாக கொஞ்சம் குறைவாகவே கூறுகிறது, ஏனெனில் பெரும்பாலான தொழில்நுட்பங்கள் இங்கே கடன் வாங்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் 3008 புதிய வாடிக்கையாளர்களைக் குறிவைக்கிறது (மேலும்). இறுதியில், அது அவர்களுக்கு முடிவடைகிறது.

3008 குழு இயங்குதளம் 2 இல் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றவற்றுடன், C4 ஐயும் கொண்டுள்ளது, மேலும் இந்த தளமும் இந்த கட்டத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்டு குறிப்பிட்ட மாதிரிக்கு மாற்றியமைக்கப்படுகிறது. 3008 (1.6 THP மற்றும் 2.0 HDi க்கு மட்டுமே பொருந்தும்) டைனமிக் ரோல் கன்ட்ரோல் (டைனமிக்) மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட பின்புற அச்சைக் கொண்டிருப்பதைத் தவிர, இந்தக் குடும்பத்தில் உள்ள மற்ற கார்களில் உள்ள அதே சேஸ் கூறுகள் - அச்சுகள், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டம்மிங் - இது தர்க்கரீதியானது. சாய் கட்டுப்பாடு)).

கொள்கை மிகவும் எளிது: இரண்டு பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மூன்றாவது அதிர்ச்சி உறிஞ்சியால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன; உடல் ஒரு மூலையில் சாய்ந்து கொள்ள விரும்பும் போது, ​​சென்டர் டம்பர் சாய்வை சமநிலைப்படுத்துகிறது மற்றும் பெரும்பாலும் அதை தடுக்கிறது. இந்த வழியில், செயலற்ற அமைப்பு ஒரு ஹைட்ராலிக் நிலைப்படுத்தியாக செயல்படுகிறது மற்றும் பியூஜியோட் பொறியாளர்களின் கூற்றுப்படி, அனைத்து ஓட்டுநர் நிலைகளிலும் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. போதுமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் மற்றும் அதிகரித்த தரை அனுமதிக்கு சேஸ் இயக்கவியலில் கூடுதல் தலையீடு தேவை.

ஸ்டீயரிங் கியர் இந்த மேடையில் மற்ற மாடல்களில் மாதிரியாக உள்ளது, தவிர 3008 ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இடையே இரண்டு அல்லது மூன்று மூட்டுகளுக்கு பதிலாக ஒரு பட்டை உள்ளது. இவ்வாறு, ஸ்டீயரிங் கோணம், டிரைவரின் நிலை 10 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் அதிகரித்த போதிலும், எடுத்துக்காட்டாக, 308 ல் அல்லது வேறு வார்த்தைகளில் சொன்னால்: அவர்கள் இதை செய்யவில்லை என்றால், ஸ்டீயரிங் சக்கரம் (பலருக்கு சிரமமாக) அமைக்கப்படும். இது உண்மையல்ல.

ஏற்கனவே நமக்குத் தெரிந்த இயந்திரங்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்களை "மரபு" இயக்கவியலுடன் சேர்த்தால், 3008 மற்றும் 308 மாடல்களுக்கு இடையிலான ஒற்றுமைகள் பற்றிய அத்தியாயத்தின் இறுதிக்கு வருவோம், இனி, 3008 மற்றொரு கார். வெளிப்புறத்திலும் உள்ளேயும் உள்ள சிங்கங்கள், அதே போல் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு பாணி, ஒரு Peugeot இருந்து வேறுபடுத்தி முடியாது, அது இன்னும் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கிறது.

ஸ்டேஷன் வேகனின் உடல் ஸ்டேஷன் வேகனை விட பெரியது, ஆனால் கொஞ்சம் "ஆஃப்-ரோடிற்கு மென்மையானது"; தரையிலிருந்து தொப்பையின் அதிக தூரம் மற்றும் பம்பர்களின் கீழ் சேஸின் வெளிப்படையான பாதுகாப்பு காரணமாக மட்டுமே அது அவ்வாறு தோன்றலாம். உடலின் ஒட்டுமொத்த தோற்றம் சீரானது, மேலும் நவீன பெஸ்ஸோஸில் நாம் பழகியதைப் போல முன் பம்பர் வடிவத்தில் ஆக்ரோஷமாக இல்லை என்பதையும் நீங்கள் கவனிப்பீர்கள்.

உள்ளே கூட, இது 308 அல்லது வேறு எந்த பியூஜியோ போன்றது அல்ல. டிரைவரின் பணியிடத்தின் பிரிவு குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது: சென்சார்களுக்கு மேலே உள்ள மேல் வரி மையத்தை சுற்றி வளைந்து (ஆடியோ மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாடுகள்) மற்றும் மைய சுரங்கப்பாதையின் வலது பக்கத்தில் ஒரு நெம்புகோலால் முடிவடைகிறது. விவரிக்கப்பட்ட எல்லை உண்மையானதை விட வெளிப்படையானது, ஆனால் அது தெளிவாகத் தெரியும் மற்றும் ஒரு ஸ்போர்டியர் கூபேவின் உணர்வு போன்றது.

இல்லையெனில், பயணிகள் பகுதி ஆச்சரியங்களை வழங்காது - இடஞ்சார்ந்த அல்லது வடிவமைப்பு இல்லை. டாஷ்போர்டில் உள்ள மத்திய காற்று துவாரங்களின் கீழ் வரிசையாக அமைக்கப்பட்டு மினியில் உள்ள சுவிட்சுகளை நினைவூட்டும் சுவிட்சுகள் மற்றும் இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு பெரிய பெட்டி (13 எல்!) ஆகியவை கண்ணைக் கவரும் ஒரே விஷயம். தொகுதியில். (5 லிட்டர்)) முன் பயணிகளின் முன் பெட்டி.

அதே நேரத்தில், நாங்கள் ஏற்கனவே நிலப்பரப்பில் இருக்கிறோம். மற்றொரு பெட்டி, 3-லிட்டர், ஸ்டீயரிங் கீழ் அமைந்துள்ளது, முன் கதவில் ஏழு லிட்டர், இரண்டாவது வரிசையில் பயணிகளின் கால்களுக்கு கீழ் இரண்டு பெட்டிகள் (இது அடிப்படை உள்ளமைவுக்கு பொருந்தாது!) மொத்த தொகுதி 7 லிட்டர், மற்றும் பின்புற கதவில் தலா 7 லிட்டர் இரண்டு பெட்டிகள் உள்ளன. இருக்கைகளில் சிறிய பொருட்களை சேமிப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது.

பீப்பாய் சமமான நல்ல உணர்வை ஏற்படுத்துகிறது; அதன் நிலையான லிட்டர்கள் ஈர்க்கக்கூடியதாக இல்லை என்றாலும் (அவை மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தவை), இது உடற்பகுதியின் நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் ஈர்க்கிறது. பின்புற கதவு இரண்டு பகுதிகளாக திறக்கிறது: ஒரு பெரிய பகுதி மேலே மற்றும் ஒரு சிறிய பகுதி - தேவைப்பட்டால், ஆனால் அவசியமில்லை - கீழே, ஒரு வசதியான சரக்கு அலமாரியை உருவாக்குகிறது.

துவக்கத்தின் உட்புறத்தை விருப்பப்படி ஏற்பாடு செய்யலாம்; இது நகர்த்தக்கூடிய அடிப்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இது பரிந்துரைக்கப்பட்ட மூன்று உயரங்களில் ஒன்றை எளிதாக அமைக்க முடியும். இந்த அசையும் தளம், 3 கிலோகிராம் எடையுள்ள மற்றும் மிகவும் வலிமையானது, பின்புற இருக்கையை மடிக்கும் போது நடுத்தர நிலையில் (பின்புறத்தை குறைக்க ஒரு இயக்கம் மற்றும் இருக்கையில் ஒரு சிறிய மனச்சோர்வு) முன் இருக்கையின் நீளமான தட்டையான அடித்தளத்தை உருவாக்குகிறது பின்புறம், ஆனால் இந்த வீழ்ச்சி வரை நீங்கள் காத்திருந்தால், 5 மடங்கு முன் பயணிகள் இருக்கை பேக்ரெஸ்டுடன் தரமாக பொருத்தப்படும், இது இறுதியில் 3008 மீட்டர் நீளமுள்ள பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல போதுமானதாக இருக்கும்.

Peugeot 3008 பயன்படுத்த எளிதானது மட்டுமல்லாமல், தொழில்நுட்ப ரீதியாக புதுமையாக இருக்கவும் பாடுபடுகிறது. உபகரணத்தின் ஒரு துண்டு (உயர் மட்டத்தில் தரநிலை) ஒரு ப்ரொஜெக்ஷன் ஸ்கிரீன் (ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே) ஆகும், அங்கு இயந்திரம் தொடங்கப்படும்போது சில தரவு சென்சார்கள் பின்னால் ஒரு சிறிய கண்ணாடி மீது திட்டமிடப்படுகிறது.

வாகனத்தின் வேகத்திற்கு கூடுதலாக, போதிய பாதுகாப்பு தூரத்தை ஓட்டுநருக்கு எச்சரிக்கை செய்ய முடியும், இது முன் பொருத்தப்பட்ட ரேடார் மூலம் கண்காணிக்கப்படுகிறது மற்றும் எச்சரிக்கையை 0 முதல் 9 வினாடிகளில் அமைக்கலாம். கணினியை இயக்க வேண்டும் மற்றும் மணிக்கு 2 முதல் 5 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செயல்பட வேண்டும்.

3008 ஒரு மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் மற்றும் கூடுதல் செலவில், செனான் ஹெட்லைட்கள், 1 சதுர மீட்டர் சன்ரூஃப், பார்க்கிங் எச்சரிக்கை அமைப்பு, பயணக் கட்டுப்பாடு, டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு மற்றும் பல்வேறு WIP நிலைகள் (உலகம் மற்றும் பியூஜியோட், உலகத்தில் பியூஜியோட்) பொழுதுபோக்கு அமைப்புகள் ; மிகவும் விலையுயர்ந்த 6 டி நேவிகேட்டர், ப்ளூடூத், ஜிஎஸ்எம் தொகுதி மற்றும் எம்பி 3 இசைக்கான 10 ஜிபி ஹார்ட் டிரைவ் ஆகியவை அடங்கும். நிச்சயமாக, நீங்கள் எக்ஸ்சேஞ்ச் சிடி மற்றும் ஜேபிஎல் ஸ்பீக்கருக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தலாம்.

நாள் முடிவில், அது தர்க்கரீதியானதாகத் தெரிகிறது: பியூஜியோட் 3008 கிளாசிக் உடல் பிரசாதங்களால் சோர்வாக இருக்கும் மற்றும் புதிய முன்மொழிவுகளை ஏற்றுக்கொள்ளும் வாடிக்கையாளர்களைத் தேடும், சிறிய லிமோசைன் வேன்கள், லிமோசைன்களுக்கு மாற்றுகளைத் தேடும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு, வேன்கள் மற்றும் மென்மையான கார்கள். இந்த வகுப்பின் எஸ்யூவிகள். பெயர் சூட்டலில் கலந்து கொண்ட பத்திரிக்கையாளர்களில் ஒருவர் பரிந்துரைத்தபடி: மக்கள் நல்ல காட்ராவை பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு காருக்காக காத்திருக்கிறார்கள். ஒருவேளை அது 3008 ஆக இருக்கலாம்.

ஸ்லோவேனியாவில் பி 3008 மற்றும் 308 சிசி

எங்கள் சந்தையில் 3008 இந்த ஆண்டு ஜூன் நடுப்பகுதியில் இருந்து சுமார் 19.500 1.6 யூரோ விலையில் விற்பனைக்கு வரும். 308 VTi கன்ஃபோர்ட் பேக் எவ்வளவு செலவாகும், மற்றும் பவர்டிரெய்ன் சேர்க்கைகளுக்கு கூடுதலாக, மூன்று உபகரணப் பொதிகள், ஒன்பது வெளிப்புற வண்ணங்கள் மற்றும் ஐந்து உட்புற வண்ணங்கள் மற்றும் பொருட்களின் வகைகளை (இரண்டு வகையான தோல் உட்பட) தேர்வு செய்ய முடியும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உபகரணங்கள் தொகுப்புடன் ஓரளவு பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜுன் 1.6 சிசியில் சற்று முன்பு விற்பனைக்கு வரும்; 23.700 VTi ஸ்போர்ட் XNUMX XNUMX யூரோக்கள் செலவாகும்.

ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு பதிலாக: பிடியில் கட்டுப்பாடு

சக்கரங்களின் கீழ் மோசமடையும் நிலைமைகளுக்கு 3008 குறைவாக பாதிக்கப்படுவதற்கு, பிடியில் கட்டுப்பாடு வழங்கப்பட்டது (கூடுதல் செலவில்), இது உண்மையில் ஸ்கிட் எதிர்ப்பு மற்றும் நிலைப்படுத்தல் அமைப்புகளுக்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. இது ரோட்டரி குமிழ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இதில் ஐந்து நிலைகள் உள்ளன: தரநிலை, பனி, மண், மணல், அத்துடன் ESP நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் முடக்கப்படும் நிலை.

இதனுடன், 3008 M + S டயர்களுடன் 16 அங்குல (17 அல்லது 18 க்கு பதிலாக) சக்கரங்களையும் பெறும். கிளாசிக் ஆல் வீல் டிரைவ் கிடைக்காது, ஆனால் HYbrid4 இன் ஆல் வீல் டிரைவ் பதிப்பு இருக்கும். முன் சக்கரங்களுக்கு இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு மின்சார மோட்டார் கொண்ட டீசல் கலப்பினமாக இது இருக்கும். விற்பனை 2011 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Vinko Kernc